一种基于电池封装的电动飞机系统转让专利
申请号 : CN201911400942.8
文献号 : CN111252256B
文献日 : 2021-05-04
发明人 : 熊俊 , 李洪淼 , 严飞 , 周义
申请人 : 中电科芜湖通用航空产业技术研究院有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种基于电池封装的电动飞机系统,其特征在于,在左、右侧机翼的前、后梁之间设置若干翼肋,与前梁、后梁以及上、下蒙皮构成动力电池模组密闭安装舱,所述动力电池模组密闭安装舱内设置电池模组;在左、右侧机翼上还设置通风引气口、引气主管、引气歧管、引气歧管支管、出气歧管支管,所述引气歧管上设置引气管滞流阀,所述出气歧管支管上设置出气歧管滞流阀,气体通过通风引气口引入后,通过引气主管、引气歧管进入电池模组,再通过引气歧管支管进入电池模组电池块之间,最后通过出气歧管支管从电池模组电池块之间排出;
所述左、右侧机翼内分别设置多个动力电池模组密闭安装舱,每个动力电池模组密闭安装舱内设置一个电池模组;
所述左、右侧机翼前后、梁之间还设置灭火瓶密闭安装舱,所述灭火瓶密闭安装舱内设置灭火瓶,所述灭火瓶上设置灭火瓶引流管,所述灭火瓶引流管通入动力电池模组密闭安装舱,在灭火瓶引流管上设置灭火瓶滞流阀;
所述左、右侧机翼内分别设置多个动力电池模组密闭安装舱和灭火瓶密闭安装舱,所述动力电池模组密闭安装舱和灭火瓶密闭安装舱间隔设置,每个动力电池模组密闭安装舱内设置一个电池模组,每个灭火瓶密闭安装舱内设置一个灭火瓶;
所述通风引气口设置在机翼前缘下翼面压力区,所述出气歧管支管的排气出口设置在机翼上蒙皮转捩点处;所述通风引气口呈漏斗状。
2.根据权利要求1所述的基于电池封装的电动飞机系统,其特征在于,所述电池模组通过安装支架固定在动力电池模组密闭安装舱内。
3.根据权利要求1所述的基于电池封装的电动飞机系统,其特征在于,所述动力电池模组密闭安装舱的上蒙皮为可拆卸的盖板形式。
4.根据权利要求1所述的基于电池封装的电动飞机系统,其特征在于,所述动力电池模组密闭安装舱舱壁上依次设置隔热石棉层、不锈钢板层和防火漆层。
5.根据权利要求1所述的基于电池封装的电动飞机系统,其特征在于,所述左侧机翼内电池模组和灭火瓶的排布形式与右侧机翼内电池模组和灭火瓶的排布形式对称。
说明书 :
一种基于电池封装的电动飞机系统
技术领域
背景技术
排放物二氧化硫会造成酸雨,一氧化氮会破坏地球臭氧层等。随着人们的环境保护意识的
提升,各研究单位开始将清洁的电能作为飞机动力能源。此外,电池在飞机爬升与巡航阶段
会发热,因此,亟需设计一种飞机电池封装系统,将清洁能源应用在飞机上,同时考虑系统
的散热防火等问题。
发明内容
安装舱,所述动力电池模组密闭安装舱内设置电池模组;在左、右侧机翼上还设置通风引气
口、引气主管、引气歧管、引气歧管支管、出气歧管支管,所述引气歧管上设置引气管滞流
阀,所述出气歧管支管上设置出气歧管滞流阀,气体通过通风引气口引入后,通过引气主
管、引气歧管进入电池模组,再通过引气歧管支管进入电池模组电池块之间,最后通过出气
歧管支管从电池模组电池块之间排出。
电池模组密闭安装舱,在灭火瓶引流管上设置灭火瓶滞流阀。
池模组密闭安装舱内设置一个电池模组,每个灭火瓶密闭安装舱内设置一个灭火瓶。
热。
附图说明
具体实施方式
为电动机(直流或交流),3为驾驶舱前风挡,4为左侧舱门(掀背式,舱门顶部与机身之间安
装有铰链,可朝上打开),5为右侧舱门(掀背式,舱门顶部与机身之间安装有铰链,可朝上打
开),6为左侧机翼(双梁、单樯式),7为右侧机翼(双梁、单樯式),8为左侧翼梢小翼,9为右侧
翼梢小翼,10为左侧副翼,11为左侧外襟翼,12为左侧内襟翼,13为右侧内襟翼,14为右侧外
襟翼,15为右侧副翼,16为低平尾,17为升降舵,18为垂直尾翼,19为方向舵。
电池模组,21为左侧II电池模组,22为左侧III电池模组,23为右侧III电池模组,24为右侧
II电池模组,25为右侧I电池模组,26为左侧I灭火瓶,27为左侧II灭火瓶,28为左侧III灭火
瓶,29为右侧III灭火瓶,30为右侧II灭火瓶,31为右侧I灭火瓶。
防火,不对左侧机翼做进一步说明。32为右侧前梁,33为右侧后梁,34为右侧I号翼肋,35为
右侧II号翼肋,36为右侧III号翼肋,37为右侧IV号翼肋,38为右侧V号翼肋,39为右侧VI号
翼肋,40为右侧VII号翼肋,41为右侧机翼通风引气口(位于右侧机翼前缘下翼面压力区,呈
漏斗状),42为引气主管I,43为引气主管II,44为引气歧管I,45为引气歧管II,46为引气歧
管III,47为灭火瓶引流管I,48为灭火瓶引流管II,49为灭火瓶引流管III。
引气歧管I,45引气歧管II,46引气歧管III引气分别进入动力电池模组密闭安装舱。灭火瓶
里的灭火泡沫分别通过47灭火瓶引流管I,48灭火瓶引流管II,49灭火瓶引流管III引流到
动力电池模组密闭安装舱。
间的引气歧管支管,54为电池块之间的出气歧管支管,55为出气歧管滞流阀,56为灭火瓶滞
流阀,57为灭火器安装架。
由32右侧前梁、33右侧后梁、39右侧VI号翼肋、40右侧VII号翼肋以及上下蒙皮组成的密闭
空间内。31右侧I灭火瓶安装在由32右侧前梁、33右侧后梁、38右侧V号翼肋,39右侧VI号翼
肋以及上下蒙皮组成的密闭空间内。31右侧I灭火瓶通过57灭火器安装架(周向四个)进行
固定。
将气流引出,并最总通过上翼面流出,将电池热量带走。43引气主管II上安装有52引气管滞
流阀,54电池块之间的出气歧管上安装有55出气歧管滞流阀。
打开31右侧I灭火瓶(含泡沫或二氧化碳,压力2‑5MPa)的56灭火瓶滞流阀,将灭火介质导入
到电池安装舱进行灭火。
(靠近机翼后缘),64为前排电池。
电池、50后排电池取出。其中65为前排电池安装架I,51为前排电池安装架II,66为后排电池
安装架I,67为后排电池安装架II。
层、72防火漆层进行隔热防火处理,保护69复合材料(或铝合金)舱壁免受高温侵袭。
机翼上蒙皮靠近转捩点(层流与湍流转变)位置,排气的同时增加了机翼上蒙皮气流的动
能,提升了机翼在大迎角时的升力,如图9与图10对比,涡流区明显向后缘移动。同时,该方
案将电池分为左、右机翼各三个模组进行安装,且每个模组单独配置灭火瓶,每个电池模组
采用独立的防火隔舱,防止了由于电池故障或火灾引发飞机灾难性后果,提升了飞机动力
电池的安全可靠度。关于电池模组和灭火瓶的数量及排布形式等,可以根据实际情况调整。