螺旋压缩机

摘要

螺旋压缩机（1）具备阳转子（151）、阴转子（152）、转子壳体（110）、在转子壳体（110）以向阴转子室（S2）的喷出侧空间开口的方式设置的主体供油口（112）、和在转子壳体（110）设置在比主体供油口（112）靠喷出口侧的追加供油口（113）。此外，螺旋压缩机（1）具备：电磁阀（50），容许或遮断从追加供油口（113）的供油；负荷检测部（61），检测作用于螺旋压缩机（1）的负荷；以及追加供油控制部（62），对电磁阀（50）进行控制，以使得当由负荷检测部（61）检测到的负荷为规定以上时容许从追加供油口（113）的供油，当由负荷检测部（61）检测到的负荷不到规定时将从追加供油口（113）的供油遮断。

权利要求

1.一种螺旋压缩机，其特征在于，具备：

阳转子；

阴转子，齿数比前述阳转子多，与前述阳转子啮合；

转子壳体，具备吸入口和喷出口，划定收容前述阳转子的阳转子室及收容前述阴转子的阴转子室；

主体供油口，在前述转子壳体以向前述阴转子室的喷出侧空间开口的方式设置；

追加供油口，在前述转子壳体设置在比前述主体供油口靠前述喷出口侧；

追加供油调整机构，容许或遮断从前述追加供油口的供油；

负荷检测部，检测作用于前述螺旋压缩机的负荷；以及追加供油控制部，对前述追加供油调整机构进行控制，以使得当由前述负荷检测部检测到的负荷为规定以上时容许从前述追加供油口的供油，当由前述负荷检测部检测到的负荷不到规定时将从前述追加供油口的供油遮断。

2.如权利要求1所述的螺旋压缩机，其特征在于，还具备：

轴承，在距前述转子壳体的前述喷出口较近侧支承前述阳转子或前述阴转子；

轴承排油线路，将来自前述轴承的排油移送；以及轴承排油口，是前述轴承排油线路的出口，以向前述转子壳体内的前述喷出侧空间开口的方式设置；

在前述转子壳体，前述追加供油口以向前述阳转子室或前述阴转子室开口的方式设置。

3.如权利要求1或2所述的螺旋压缩机，其特征在于，前述追加供油口以向前述阳转子室开口的方式设置。

4.如权利要求1或2所述的螺旋压缩机，其特征在于，前述追加供油口以向前述阴转子室开口的方式设置，在前述阳转子室侧没有设置主体供油口。

5.如权利要求2所述的螺旋压缩机，其特征在于，前述追加供油口以向前述阴转子室开口的方式设置，前述轴承排油口以向前述阴转子室开口的方式设置，在前述阳转子室侧，没有设置主体供油口及轴承排油口。

6.一种螺旋压缩机的供油方法，所述螺旋压缩机具有：阳转子；

阴转子，齿数比前述阳转子多，与前述阳转子啮合；

转子壳体，具备吸入口和喷出口，划定收容前述阳转子的阳转子室及收容前述阴转子的阴转子室；

主体供油口，以向前述阴转子室的喷出侧空间开口的方式设置；以及追加供油口，设置在比前述主体供油口靠前述阴转子的旋转轴方向上的前述喷出口侧的喷出侧空间；

该螺旋压缩机的供油方法的特征在于，从前述主体供油口向前述阴转子室供油，从前述追加供油口向前述阳转子室或前述阴转子室供油，检测作用于前述螺旋压缩机的负荷，对追加供油进行控制，以使得当检测到的负荷为规定以上时容许从前述追加供油口的供油，当检测到的负荷不到规定时将从前述追加供油口的供油遮断。

说明书

螺旋压缩机

技术领域

[0001] 本发明涉及供油式的螺旋压缩机。

背景技术

[0002] 例如在专利文献1中公开了一种通过精心设计喷射喷嘴（供油口）的配置来促进压缩中的气体与油的热交换的供油式螺旋压缩机。在专利文献1的供油式螺旋压缩机中，从喷射喷嘴向压缩室（转子室）内的喷射方向被朝向与螺旋转子的旋转方向相反方向。由此，将油在压缩室内的气体中飞行的时间确保得较长，促进气体与油的热交换。

[0003] 现有技术文献专利文献
专利文献1：日本特开平9－151870号公报。

发明内容

[0004] 发明要解决的课题在供油式的螺旋压缩机中，如上述那样以压缩气体的冷却等为目的而在压缩过程中油混入，所以发生由油搅拌带来的动力损失及由存在于压缩室内的狭小间隙中的油粘性带来的动力损失这样的气体的压缩动力以外的动力损失。如果该动力损失变大，则作为压缩机的能量效率的指标的比动力变差。特别是当油量较多时比动力显著地变差，所以以抑制动力损失的观点看，希望油量较少。但是，如果油量过少，则压缩气体的温度上升，压缩效率下降，构成压缩机构的各零件的寿命下降。因而，要求以适当的供油量将压缩机驱动。

[0005] 适当的供油量根据作用于压缩机的负荷而不同。作用于压缩机的负荷例如根据供给的油的温度及螺旋转子的转速等而变化。但是，在专利文献1中，对于这样的根据负荷的供油没有做出特别的研究，有改善的余地。

[0006] 本发明的课题是提供一种通过根据负荷适时地并且向适当部位供油、兼顾动力损失的抑制和冷却性能的提高的螺旋压缩机。

[0007] 用来解决课题的手段本发明的第1技术方案提供一种螺旋压缩机，具备：阳转子；阴转子，齿数比前述阳转子多，与前述阳转子啮合；转子壳体，具备吸入口和喷出口，划定收容前述阳转子的阳转子室及收容前述阴转子的阴转子室；主体供油口，在前述转子壳体以向前述阴转子室的喷出侧空间开口的方式设置；追加供油口，在前述转子壳体设置在比前述主体供油口靠前述喷出口侧；追加供油调整机构，容许或遮断从前述追加供油口的供油；负荷检测部，检测作用于前述螺旋压缩机的负荷；以及追加供油控制部，对前述追加供油调整机构进行控制，以使得当由前述负荷检测部检测到的负荷为规定以上时容许从前述追加供油口的供油，当由前述负荷检测部检测到的负荷不到规定时将从前述追加供油口的供油遮断。

[0008] 根据该结构，主体供油口以向阴转子室的喷出侧空间开口的方式设置，所以主要对阴转子供油。阴转子与阳转子相比齿数较多，所以转速较小。因此，与主要对阳转子供油的情况相比能够削减将油搅拌的动力。此外，由于将追加供油口设置在比主体供油口靠喷出口侧，所以与向比主体供油口靠吸入侧供油的情况相比能够降低与冷却效果对应的搅拌动力，并且能够实现特别是在高压侧（即，更靠喷出口侧）被要求的气体的漏出防止（即向低压侧的压缩泄漏的防止）。此外，设置主体供油口和追加供油口这两种供油口，根据由负荷检测部检测到的负荷，通过追加供油控制部对追加供油调整机构进行控制，仅当负荷较大时增加供油量，由此能够兼顾动力损失的抑制和冷却性能的提高。这样，通过适时且向适当部位供油，能够兼顾动力损失的抑制和冷却性能。另外，这里所谓负荷，是作用于螺旋压缩机的各种各样的负荷的总称，例如是阳转子和阴转子的至少一方的转速、将阳转子和阴转子的至少一方驱动的马达的电流、周围温度、供给的油的温度及喷出气体的温度等给螺旋压缩机的能量效率（比动力）带来影响的各种各样的主要因素。

[0009] 也可以是，还具备：轴承，在距前述转子壳体的前述喷出口较近侧支承前述阳转子或前述阴转子；轴承排油线路，将来自前述轴承的排油移送；以及轴承排油口，是前述轴承排油线路的出口，以向前述转子壳体内的前述喷出侧空间开口的方式设置；在前述转子壳体，前述追加供油口以向前述阳转子室或前述阴转子室开口的方式设置。

[0010] 根据该结构，能够经由轴承排油线路及轴承排油口将在轴承使用后的油（轴承排油）向转子壳体的喷出侧空间内供给，所以没有将混入于油的压缩气体浪费的情况。进而，由于追加供油口被设置在阳转子室侧或阴转子室侧，所以成为从追加供油口仅向阳转子及阴转子的某一方供油的结构。因此，能够抑制将油过剩地供给，抑制因过剩量的油的搅拌带来的动力损失。

[0011] 也可以是，前述追加供油口以向前述阳转子室开口的方式设置。

[0012] 根据该结构，当负荷较大时能够向阳转子追加供油，所以能够将阳转子适时地冷却。阳转子由于齿数比阴转子少，所以转速较快。因此，与阴转子相比，阳转子的轴承温度容易上升，特别是在阳转子的喷出口侧，轴承温度最容易上升。如果轴承温度过剩地上升，则轴承有可能损伤。但是，当负荷较大时、即阳转子的喷出口侧的轴承温度容易上升时，通过从设置在比主体供油口靠喷出口侧的追加供油口的追加供油，能够有效率地将阳转子冷却，所以通过从阳转子向轴承的热传导，能够使轴承温度也一起下降，能够抑制阳转子的喷出口侧的轴承的损伤。

[0013] 也可以是，前述追加供油口以向前述阴转子室开口的方式设置，在前述阳转子室侧没有设置主体供油口。

[0014] 根据该结构，在阳转子室侧不设置主体供油口，在阴转子室侧设有追加供油口。即，在阳转子室侧不设置供油量最多的主体供油口，追加供油口也设置在阴转子室侧。由此，能够向阴转子供油，所以如前述那样，从转速的观点，能够降低油的搅拌动力。另外，由于阳转子与阴转子啮合，所以阳转子室与阴转子室连通，即使是仅向阴转子室侧供油的结构，也向阳转子室侧供给最低限度的油。

[0015] 也可以是，前述追加供油口以向前述阴转子室开口的方式设置，前述轴承排油口以向前述阴转子室开口的方式设置，在前述阳转子室侧，没有设置主体供油口及轴承排油口。

[0016] 根据该结构，通过仅向阴转子室侧供油，能够降低油的搅拌动力，并且能够有效利用轴承排油。此外，如前述那样阳转子室与阴转子室连通，即使是仅向阴转子室侧供油的结构，也向阳转子室侧供给最低限度的油。

[0017] 本发明的第2技术方案提供一种螺旋压缩机的供油方法，所述螺旋压缩机具有：阳转子；阴转子，齿数比前述阳转子多，与前述阳转子啮合；转子壳体，具备吸入口和喷出口，划定收容前述阳转子的阳转子室及收容前述阴转子的阴转子室；主体供油口，以向前述阴转子室的喷出侧空间开口的方式设置；以及追加供油口，设置在比前述主体供油口靠前述阴转子的旋转轴方向上的前述喷出口侧的喷出侧空间；该螺旋压缩机的供油方法的特征在于，从前述主体供油口向前述阴转子室供油，从前述追加供油口向前述阳转子室或前述阴转子室供油，检测作用于前述螺旋压缩机的负荷，对追加供油进行控制，以使得当检测到的负荷为规定以上时容许从前述追加供油口的供油，当检测到的负荷不到规定时将从前述追加供油口的供油遮断。

[0018] 发明效果根据本发明，将主体供油口和追加供油口这两种供油口设置在规定的位置，根据由负荷检测部检测到的负荷，通过追加供油控制部对追加供油调整机构进行控制，仅当负荷较大的需要时增加供油量，由此能够兼顾动力损失的抑制和冷却性能的提高。

附图说明

[0019] 图1是有关本发明的第1实施方式的螺旋压缩机的系统图。

[0020] 图2是表示图1的阴转子室内的示意性的剖视图。

[0021] 图3是图1的控制装置的框图。

[0022] 图4是有关第2实施方式的螺旋压缩机的系统图。

[0023] 图5是有关第3实施方式的螺旋压缩机的系统图。

[0024] 图6是有关第4实施方式的螺旋压缩机的系统图。

具体实施方式

[0025] 以下，参照附图说明本发明的实施方式。

[0026] （第1实施方式）图1是包括有关第1实施方式的供油式的螺旋压缩机1（以下，称作螺旋压缩机1）的系统图。螺旋压缩机1具备压缩机主体10，由压缩机主体10从外部将空气吸入，在内部压缩并喷出。

[0027] 压缩机主体10具备压缩部100和将压缩部100驱动的马达200。压缩部100的外装件由转子壳体110、轴承壳体120和轴承罩130构成。

[0028] 转子壳体110与马达200邻接而被配置。转子壳体110在一端具备具有贯通孔111a的闭塞壁111，另一端被开口，即具有大致有底筒状的形状。在转子壳体110内收容着螺旋转子150，螺旋转子150由阳转子151和阴转子152构成，所述阴转子152与阳转子151啮合，齿数比阳转子151多。在本实施方式中，虽然没有图示详细情况，但例如阳转子151是4个齿形，阴转子152是6个齿形。

[0029] 此外，在转子壳体110内，将配置有阳转子151的空间称作阳转子室S1，将配置有阴转子152的空间称作阴转子室S2。阳转子室S1和阴转子室S2被转子壳体110划定。但是，这里所谓划定，是指将阳转子室S1和阴转子室S2的一部分或全部从外部分隔。详细地讲，阳转子室S1和阴转子室S2是被转子壳体110和轴承壳体120包围的空间。另外，阳转子室S1和阴转子室S2在阳转子151与阴转子152啮合的位置处相互连通。

[0030] 从阳转子151的一端延伸出成为阳转子151的旋转轴的轴部件151a。轴部件151a经由闭塞壁111的贯通孔111a向阳转子室S1外延伸到马达200，与马达200机械地连接。同样，从阳转子151的另一端也延伸出成为阳转子151的旋转轴的轴部件151b。轴部件151b经由转子壳体110的另一端的开口向阳转子室S1外延伸，在轴承壳体120内截止。

[0031] 从阴转子152的一端延伸出成为阴转子152的旋转轴的轴部件152a。轴部件152a经由闭塞壁111的贯通孔111b向阴转子室S2外延伸，在后述的转子壳体110的凹部111c内截止。同样，从阴转子152的另一端也延伸出成为阴转子152的旋转轴的轴部件152b。轴部件152b经由转子壳体110另一端的开口向阴转子室S2外延伸，在轴承壳体120内截止。

[0032] 轴部件151a、151b和轴部件152a、152b在水平面内相互平行地延伸，阳转子151和阴转子152也在同方向（图1的左右方向）上延伸。即，本实施方式的压缩机主体10是螺旋转子150被水平配置的横置型。但是，阳转子151和阴转子152的配置并不限定于此，可以采用任意的配置。例如，该配置也可以是螺旋转子150被铅直配置的纵置型，也可以是阳转子151和阴转子152的旋转轴从水平面分别倾斜而配置的倾斜型。

[0033] 轴承壳体120与转子壳体110邻接，在螺旋转子150的旋转轴方向（图1的左右方向）上相对于转子壳体110被配置在与马达200相反侧。轴承壳体120在一端具备为了供轴部件151b、152b插通而具有贯通孔121a、121b的闭塞壁121，另一端被开口，即具有大致有底筒状的形状。在轴承壳体120的另一端，安装着轴承罩130，轴承罩130将另一端的开口封闭。在被轴承壳体120和轴承罩130封闭的空间中，收容着轴承161、162。轴承161、162将轴部件151b、
152b分别轴支承。

[0034] 此外，在马达200与转子壳体110之间，配置有轴承163、164。详细地讲，轴承163、164被配置在设于转子壳体110的闭塞壁111处的凹部111c，将轴部件151a、152a分别轴支承。

[0035] 通过以上的结构，压缩机主体10如果马达200动作，则经由轴部件151a向阳转子151传递旋转动力，随着阳转子151的旋转而阳转子151与阴转子152啮合，阴转子152也旋转，通过两转子151、152的旋转，将空气压缩。此时，从马达200侧且转子壳体110的上部的吸入口115（参照图2）将空气吸入，从轴承壳体120侧且转子壳体110的下方的喷出口116（参照图2）将空气喷出。

[0036] 在由压缩部100的压缩时，从螺旋转子150的润滑、压缩空气的冷却、伴随着压缩的密封性等的观点，向转子壳体110内供给油。详细情况后述，但在本实施方式的转子壳体110，设有主体供油口112、追加供油口113和轴承排油口114。经由主体供油口112、追加供油口113和轴承排油口114被供给后的油被与压缩空气一起喷出，经由流路（配管）5a被向油分离回收器20输送。

[0037] 油分离回收器20具备分离器21和油箱22。分离器21从含有油分的压缩空气将油分分离。被分离器21分离出的油被积存于油箱22。在油箱22安装着温度传感器23，能够由温度传感器23测量内部的油的温度。此外，螺旋压缩机1也具备温度传感器24，所述温度传感器24测量相当于作为被设置的环境的气温的环境温度的周围温度。油箱22经由流路（配管）5b而与油冷却器30连接，积存于油箱22的油经由流路5b被向油冷却器30输送。另外，这里被分离了油分后的压缩空气经由未图示的流路（配管）被向供给目的地输送。

[0038] 油冷却器30是在冷水等载热体与油之间热交换的热交换器。这里，通过从冷水等载热体得到冷热而油被冷却。但是，油冷却器30的形态并不限于这样的热交换器，可以是任意的形态。油冷却器30经由流路（配管）5c而与油过滤器40连接，被油冷却器30冷却后的油经由流路5c被向油过滤器40输送。

[0039] 油过滤器40是从油将尘垢等不需要物过滤的过滤器。油过滤器40经由流路（配管）5d、5e、5f而与轴承161、162、主体供油口112和追加供油口113连接，由油过滤器40除去了不需要物的油经由流路（配管）5d、5e、5f被向轴承161、162和螺旋转子150输送。特别是，在将油过滤器40与追加供油口113连接的流路（配管）5e中，作为追加供油调整机构夹设有电磁阀50，通过将电磁阀50开闭，能够容许或遮断从追加供油口113向螺旋转子150的供油。另外，图1示意地进行了记载，所以以流路（配管）5d、5e、5f对于油过滤器40分别连接的方式进行了图示，但实际上从相对于油过滤器40连接的一个流路（配管）分支出流路（配管）5d、5e、
5f。

[0040] 此外，被供于距喷出口116较近侧的轴承161、162的润滑及冷却后的油（轴承排油）能够向被轴承壳体120和轴承罩130封闭的空间流出。该空间经由作为压缩部100的内部流路的流路（轴承排油线路）5g而与转子壳体110的轴承排油口114连接。即，流路（轴承排油线路）5g的出口（轴承排油口）114以向后述的转子壳体110内（阳转子室S1或阴转子室S2）的喷出侧空间开口的方式设置，油（轴承排油）经由流路5g被向转子壳体110的喷出侧空间内供给。另外，虽然没有图示，但也对距吸入口115较近侧的轴承163、164供油，被供于轴承163、164的润滑及冷却后的油经由贯通孔111a、111b向阳转子室S1及阴转子室S2内渗入。

[0041] 图2是表示阴转子室S2内的示意性的剖视图。图2是示意图，所以有与实际的尺寸及位置不同的情况。图2中的单点划线表示阴转子152的旋转轴。以与转子壳体110内的由阳转子151及阴转子152进行的关入前的空间连通的方式设有吸入口115。此外，以与转子壳体110内的由阳转子151及阴转子152进行的关入后的空间连通的方式设有喷出口116。以后，将阳转子室S1或阴转子室S2的关入前的空间称作吸入侧空间，将阳转子室S1或阴转子室S2的关入后的空间称作喷出侧空间。此外，吸入口115设置在螺旋转子150的一端部（在图2中是左端部），喷出口116设置在螺旋转子150的另一端部（在图2中是右端部）。以后，将螺旋转子150的转子旋转轴方向上的一端部侧称作吸入口侧，将另一端部侧称作喷出口侧。

[0042] 在本实施方式中，主体供油口112、追加供油口113和轴承排油口114全部以向阴转子室S2的喷出侧空间开口的方式设置。此外，在这些供油口112、113及排油口114之中，轴承排油口114被设置在最靠吸入口侧（在图2中是左侧），追加供油口113被设置在最靠喷出口侧（在图2中是右侧），主体供油口112被设置在追加供油口113与轴承排油口114之间。优选的是，主体供油口112、追加供油口113和轴承排油口114全部设置在喷出侧空间的比转子旋转轴靠下侧。更优选的是，主体供油口112、追加供油口113和轴承排油口114全部设置在阴转子152的旋转轴的正下方。但是，供油口112、113及排油口114的配置并不限定于上述。特别是，追加供油口113只要是比主体供油口112靠喷出口侧，也可以设置在绕旋转轴的任意的位置。例如，追加供油口113也可以考虑流路5g的处置的容易度等而以向比主体供油口112靠喷出口侧的吸入侧空间开口的方式设置。

[0043] 此外，螺旋压缩机1具备控制装置60。控制装置60由包括CPU（Central Processing Unit；中央处理器）、RAM（Random Access Memory；随机存储器）、ROM（Read Only Memory；只读存储器）那样的存储装置的硬件和安装在其中的软件构建。

[0044] 控制装置60控制螺旋压缩机1的各构成要素，特别是接收关于来自马达200的转速、来自温度传感器23的油温度、及来自温度传感器24的周围温度的信号，基于这些信号对电磁阀50的开闭进行控制。

[0045] 如图3所示，控制装置60具备：负荷检测部61，检测作用于螺旋压缩机1的负荷（关于由螺旋转子150的压缩的负荷）；以及追加供油控制部62，根据该负荷将电磁阀50开闭控制。这里所谓负荷，是作用于螺旋压缩机1的各种各样的负荷的总称，例如是螺旋转子150的转速、将螺旋转子150驱动的马达200的电流、周围温度、供给的油的温度及喷出气体的温度等给螺旋压缩机1的能量效率（比动力）带来影响的各种各样的主要因素。

[0046] 在本实施方式中，负荷检测部61基于来自马达200的转速、来自温度传感器23的油温度、以及来自温度传感器24的周围温度，对负荷进行检测。详细地讲，来自马达200的转速、来自温度传感器23的油温度、以及来自温度传感器24的周围温度的数值越大，检测到越大的负荷。由于该负荷越大，越需要增大转子壳体110内的压缩空气的冷却量，所以在转子壳体110内越需要较多的供油。但是，负荷的检测也可以不仅将这些值也将流过马达200的电流和从压缩机主体10喷出的压缩空气温度加入到考虑之中。即，除了上述以外，也可以流过马达200的电流和从压缩机主体10喷出的压缩空气温度越大，检测到越大的负荷。

[0047] 追加供油控制部62对电磁阀50进行控制，以使得当由负荷检测部61检测到的负荷为规定以上时，容许来自追加供油口113的供油（将电磁阀50打开），当由负荷检测部61检测到的负荷不到规定时将来自追加供油口113的供油遮断（将电磁阀50关闭）。决定电磁阀50的开闭的负荷的阈值根据压缩机主体10的性能等而不同。例如，也可以从构成压缩机主体10的各要素（螺旋转子150、轴承161～164等）的耐热性及机械的耐久性等的观点来决定负荷的阈值。

[0048] 根据本实施方式的螺旋压缩机1，有以下这样的优点。

[0049] （1）主体供油口112以向阴转子室S2的喷出侧空间开口的方式设置，所以成为对阴转子152供油。阴转子152与阳转子151相比齿数较多，所以转速较小。因此，与对于阳转子151供油的情况相比能够削减将油搅拌的动力。此外，由于将追加供油口113设置在比主体供油口112靠螺旋转子150的转子旋转轴方向上的喷出口侧（在图2中是右侧），所以与向比主体供油口112靠吸入侧供油的情况相比能够降低与冷却效果对应的搅拌动力，并且能够实现特别是在高压侧（即，更靠喷出口侧）被要求的压缩空气的漏出防止（即向低压侧的压缩泄漏的防止）。此外，设置主体供油口112和追加供油口113这两种供油口，根据由负荷检测部61检测到的负荷，通过追加供油控制部62对电磁阀50进行控制，仅当负荷较大时增加供油量，由此能够兼顾动力损失的抑制和冷却性能的提高。这样，通过适时且向适当部位供油，能够兼顾动力损失的抑制和冷却性能。

[0050] （2）在阳转子室S1侧没有设置主体供油口，在阴转子室S2侧设有追加供油口113。由此，能够不向阳转子室S1侧进行供油量最多的主体供油，而向阴转子室S2侧进行主体供油和追加供油，所以如前述那样从转速的观点看能够降低油的搅拌动力。另外，由于阳转子室S1与阴转子室S2连通，所以即使是仅向阴转子室S2侧供油的结构，也向阳转子室S1供给最低限度的油。

[0051] （第2实施方式）图4所示的第2实施方式的螺旋压缩机1其追加供油口113的位置与第1实施方式不同。
与此有关的结构以外与图1的第1实施方式的螺旋压缩机1的结构是同样的。因而，对于与图
1所示的结构同样的部分赋予同样的附图标记而省略说明。

[0052] 在本实施方式中，追加供油口113以向阳转子室S1开口的方式设置。优选的是，追加供油口113设置在作为阳转子151的旋转轴的正下方的阳转子室S1的喷出侧空间。如本实施方式那样将主体供油口112和轴承排油口114以向阴转子室S2的喷出侧空间开口的方式设置并将追加供油口113以向阳转子室S1开口的方式设置的结构适合于小型的螺旋压缩机1。所谓的螺旋压缩机1是小型，是指例如阳转子151及阴转子152的外径为100mm以下。越为小型，主体供油口112、轴承排油口114和追加供油口113的位置越接近，加工上及组装上的制约（制造上的制约）越严格。通过将需要经由转子壳体110连接作为外部配管的流路5e的追加供油口113向阳转子室S1设置，能够缓和小型的情况下的制造上的制约。另外，虽然向阳转子室S1进行追加供油，但供油量自身与大型的情况相比较少，所以比动力的变差被抑制。

[0053] 根据本实施方式，由于当负荷较大时能够向阳转子室S1追加供油，所以能够将阳转子151适时地冷却。阳转子151由于齿数比阴转子152少，所以转速较大。因此，与阴转子152相比，轴承温度容易上升。特别是，距喷出口较近侧的轴承161的温度最容易上升，如果过剩地上升，则轴承161有可能损伤。但是，当负荷较大时、即阳转子151的温度容易上升时，通过从设置在比主体供油口112靠喷出口侧的追加供油口113的追加供油，能够有效率地将阳转子151冷却，所以通过从阳转子151向轴承161的热传导，能够使轴承161的温度也一起下降，能够抑制距阳转子的喷出口116较近侧的轴承161的损伤。

[0054] 除此以外，追加供油口113也可以不仅设置在阳转子室S1侧，也设置在阴转子室S2侧。但是，优选的是，追加供油口113设置在阳转子室S1侧或阴转子室S2侧。换言之，追加供油口113优选的是不设置在阳转子室S1侧及阴转子室S2侧的两方，而设置在某一方。

[0055] 由此，能够经由作为轴承排油线路的流路5g及轴承排油口114将在距喷出口116较近侧的轴承161、162使用后的油（轴承排油）向转子壳体110的喷出侧空间内供给，所以没有将混入到油中的压缩气体浪费的情况。进而，由于追加供油口113被设置在阳转子室S1侧或阴转子室S2侧，所以成为从追加供油口113仅向阳转子151及阴转子152的某一方供油的结构。因此，能够抑制将油过剩地供给，抑制由过剩量的油的搅拌带来的动力损失。

[0056] （第3实施方式）图5所示的第3实施方式的螺旋压缩机1其轴承排油口114的位置与第1实施方式不同。
与此有关的结构以外与图1的第1实施方式的螺旋压缩机1的结构是同样的。因而，对于与图
1所示的结构同样的部分赋予同样的附图标记而省略说明。

[0057] 在本实施方式中，轴承排油口114以向阳转子室S1开口的方式设置。优选的是，轴承排油口114以向作为阳转子151的旋转轴的正下方的阳转子室S1的喷出侧空间开口的方式设置。如本实施方式那样将主体供油口112和追加供油口113以向阴转子室S2开口的方式设置并将轴承排油口114以向阳转子室S1开口的方式设置的结构适合于大型的螺旋压缩机1。所谓的螺旋压缩机1是大型，是指例如阳转子151及阴转子152的外径超过100mm。为了抑制比动力的变差，希望向阴转子室S1的供油，但越为大型，阳转子室S1的密封性越容易变差。通过在主体供油、轴承排油和追加供油中将油量最少的轴承排油向阳转子室S1供给，即使在大型的情况下也能够在抑制比动力的变差的同时防止阳转子室S1的密封性的变差。

[0058] 这样，也可以在主体供油口112、追加供油口113和轴承排油口114中仅将轴承排油口114设置在阳转子室S1侧。除此以外，轴承排油口114也可以设置在阳转子室S1及阴转子室S2的两方。

[0059] （第4实施方式）图6所示的第4实施方式的螺旋压缩机1其追加供油口113及轴承排油口114的位置与第
1实施方式不同。与此有关的结构以外与图1的第1实施方式的螺旋压缩机1的结构是同样的。因而，对于与图1所示的结构同样的部分赋予同样的附图标记而省略说明。

[0060] 在本实施方式中，追加供油口113及轴承排油口114以向阳转子室S1开口的方式设置。优选的是，追加供油口113及轴承排油口114以向作为阳转子151的旋转轴的正下方的阳转子室S1的喷出侧空间开口的方式设置。

[0061] 这样，也可以在主体供油口112、追加供油口113和轴承排油口114中仅将主体供油口112设置在阴转子室S2侧。

[0062] 通过以上，对本发明的具体的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述形态，能够在该发明的范围内各种各样变更而实施。

[0063] 例如，供油口112、113及排油口114的数量也可以分别是任意的，设置两个以上。此外，轴承排油口114关于螺旋转子150的旋转轴方向上的位置没有特别制约，能够配置在任意的位置。例如，轴承排油口114也可以设置在比追加供油口113在螺旋转子150的旋转轴方向上靠吸入侧（在图2中是左侧）。

[0064] 此外，在阳转子及阴转子的外径的一方是100mm以下、另一方超过100mm的情况下，对于上述第2实施方式及第3实施方式的哪个形态都适合。但是，在这样的情况下，优选的是以将追加供油口113设置在阴转子室S2侧的第3实施方式为优先。这是因为，追加供油与轴承排油相比每单位时间的油量较多，所以给螺旋压缩机1的能量效率（比动力）带来的影响较大。

[0065] 附图标记说明1 螺旋压缩机
5a～5g 流路
10 压缩机主体
20 油分离回收器
21 分离器
22 油箱
23、24 温度传感器
30 油冷却器
40 油过滤器
50 电磁阀
60 控制装置
61 负荷检测部
62 追加供油控制部
100 压缩部
110 转子壳体
111 闭塞壁
111a、111b 贯通孔
111c 凹部
112 主体供油口
113 追加供油口
114 轴承排油口
115 吸入口
116 喷出口
120 轴承壳体
121 闭塞壁
121a、121b 贯通孔
130 轴承罩
150 螺旋转子
151 阳转子
151a、151b 轴部件
152 阴转子
152a、152b 轴部件
161～164 轴承
200 马达
S1 阳转子室
S2 阴转子室。