用于车辆的踏板

摘要

本发明涉及车辆的踏板，包括：支撑件(2)；安装至支撑件(2)的踏板臂(4)；至所述支撑件(2)的摇块(8)，其中摇块(8)包括第一摇块臂(8.2)和第二摇块臂(8.3)；踏板进一步包括复位弹簧(12)，其中踏板被构造成使得如果踏板臂(4)被朝向踏板臂(4)的最大偏转位置的方向推动，则所述第二摇块臂(8.3)通过摩擦部分(8.3.1)压靠在踏板臂(4)的摩擦表面(4.1.1)上。为了提供替代设计的用于车辆的踏板，踏板臂(4)、摇块(8)和复位弹簧(12)被构造和彼此定位成使得，外部致动力在致动路径(14)的第一部分(14.1)中连续地且平稳地增大并且在致动路径(14)的第二部分(14.3)中连续地且平稳地减小直至到达预定偏转位置(14.4)。

权利要求

1.一种用于车辆的踏板，所述踏板包括：支撑件(2)；踏板臂(4)，所述踏板臂安装至所述支撑件(2)并且能围绕所述踏板臂(4)的实心枢转轴(6)在所述踏板臂(4)的待机位置与最大偏转位置之间枢转；摇块(8)，所述摇块安装至所述支撑件(2)并且能围绕所述摇块(8)的实心枢转轴(2.1)枢转，其中，所述摇块(8)包括可枢转地安装至所述支撑件(2)的中心部件(8.1)以及位于所述中心部件(8.1)的相对侧上的第一摇块臂(8.2)和第二摇块臂(8.3)；

所述踏板进一步包括用于朝向所述踏板臂(4)的所述待机位置的方向推动所述踏板臂(4)的复位弹簧(12)，其中，所述踏板臂(4)和所述第一摇块臂(8.2)通过所述复位弹簧(12)以动力传递方式联接，其中，所述踏板被构造成使得如果所述踏板臂(4)被经由外部致动力朝向所述踏板臂(4)的所述最大偏转位置的方向推动，则所述第二摇块臂(8.3)通过摩擦部分(8.3.1)压靠在所述踏板臂(4)的摩擦表面(4.1.1)上，其中，所述踏板臂(4)、所述摇块(8)和所述复位弹簧(12)被构造和彼此定位成使得，将所述踏板臂(4)沿着致动路径(14)从所述待机位置转移至所述最大偏转位置所需的所述外部致动力在所述致动路径(14)的第一部分(14.1)中连续地且平稳地增大并且在所述致动路径(14)的第二部分(14.3)中连续地且平稳地减小，直至到达预定的偏转位置(14.4)。

2.根据权利要求1所述的踏板，

其中，所述踏板臂(4)、所述摇块(8)和所述复位弹簧(12)被构造和彼此定位成使得，所述踏板臂(4)的从所述致动路径(14)的所述第一部分(14.1)至所述第二部分(14.3)的过渡伴随着所述外部致动力的从连续地且平稳地增大至连续地且平稳地减小的平稳过渡。

3.根据权利要求1或2所述的踏板，

其中，所述摇块(8)至少部分地包围所述踏板臂(4)的安装端(4.1)，所述安装端可枢转地安装至所述踏板臂(4)的所述实心枢转轴(6)。

4.根据权利要求3所述的踏板，

其中，所述第二摇块臂(8.3)大致包围所述踏板臂(4)的所述安装端(4.1)，并且所述第一摇块臂(8.2)在所述踏板臂(4)的、跟随所述安装端(4.1)的区域中延伸。

5.根据权利要求4所述的踏板，

其中，所述第一摇块臂(8.2)比所述第二摇块臂(8.3)长。

6.根据权利要求1至5中的一项所述的踏板，

其中，所述摇块(8)的所述实心枢转轴(2.1)定位于所述复位弹簧(12)与所述踏板臂(4)的所述实心枢转轴(6)之间。

7.根据不引用权利要求5的权利要求6所述的踏板，

其中，所述第二摇块臂(8.3)比所述第一摇块臂(8.2)长。

8.根据权利要求1至7中的一项所述的踏板，

其中，所述第二摇块臂(8.3)的所述摩擦部分(8.3.1)或所述踏板臂的所述摩擦表面被构造成滑动引导部(8.3.1)，所述滑动引导部具有用于相对应的滑动部件(4.1.1)、亦即用于所述踏板臂的所述摩擦表面(4.1.1)或所述第二摇块臂的所述摩擦部分的预定轮廓。

9.根据权利要求1至8中的一项所述的踏板，

其中，所述第二摇块臂(8.3)的所述摩擦部分(8.3.1)和所述踏板臂(4)的所述摩擦表面(4.1.1)被构造成对应于彼此的楔形部件(4.1.1、8.3.1)。

10.根据权利要求1至9中的一项所述的踏板，

其中，所述复位弹簧(12)为单螺旋弹簧(12)或双螺旋弹簧。

说明书

用于车辆的踏板

技术领域

[0001] 本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于车辆的踏板。

背景技术

[0002] 在不同的实施例中已经知道这样的用于车辆的踏板。

[0003] 从DE 43 00 096 C2已知一种用于车辆的踏板。所述已知的踏板包括：支撑件；踏板臂，所述踏板臂安装至所述支撑件并且可围绕所述踏板臂的实心枢转轴在所述踏板臂的待机位置与最大偏转位置之间枢转；摇块，所述摇块安装至所述支撑件并且可围绕所述摇块的实心枢转轴枢转，其中所述摇块包括可枢转地安装至所述支撑件的中心部件以及位于所述中心部件的相对侧上的第一摇块臂和第二摇块臂。所述已知的踏板进一步包括用于朝向所述踏板臂的所述待机位置的方向推动所述踏板臂的复位弹簧，其中所述踏板臂和所述第一摇块臂通过所述复位弹簧以动力传递方式联接。所述已知的踏板被构造成使得，如果所述踏板臂被经由外部致动力朝向所述踏板臂的所述最大偏转位置的方向推动，则所述第二摇块臂通过摩擦部分被压靠在所述踏板臂的摩擦表面。

发明内容

[0004] 本发明的一个目的是提供一种具有替代设计的用于车辆的踏板。

[0005] 本发明的该目的通过根据权利要求1所述的用于车辆的踏板解决，其中所述踏板臂、所述摇块和所述复位弹簧被构造和彼此定位成使得，将所述踏板臂沿着致动路径从所述待机位置转移至所述最大偏转位置所需的所述外部致动力在所述致动路径的第一部分中连续地且平稳地增大并且在所述致动路径的第二部分中连续地且平稳地减小，直至到达预定的偏转位置。因此，在到达所述预定的偏转位置之后，可能的是，所述致动路径不结束而是继续，并且所述致动力进一步减小、再次增大或者大致上不改变。

[0006] 根据本发明所述的用于车辆的踏板的主要优点在于，除了高度灵活的踏板设计之外，由于所述踏板臂、所述摇块和所述复位弹簧的构造和布置的灵活性，当所述踏板臂从所述踏板臂的所述待机位置转移至所述踏板臂的所述最大偏转位置时，在所述致动路径的所述第二部分中减小按压所述踏板的所述踏板臂所需的外部致动力。因此，根据本发明所述的用于车辆的踏板的操纵更舒适。优选地，在所述致动路径的大约2/3之后达到所述致动路径的所述最大值，亦即所述致动路径的所述第一部分的终点和所述第二部分的起点。因此，所述外部致动力在所述踏板臂的所述致动路径的最后的1/3中连续地且平稳地减小。

[0007] 所述踏板臂的实心枢转轴和所述摇块的实心枢转轴的措辞为相当一般的并且意味着所述枢转轴为实体的而不是虚拟的。

[0008] 而且，连续地且平稳地的措辞意味着，所述外部致动力在所述第一部分中增大并且在所述第二部分中减小，而不存在所述外部致动力的峰值、冲击或另外的突变。因此，所述外部致动力以平稳的方式在所述致动路径的所述第一部分中增大并且在所述致动路径的所述第二部分中减小。

[0009] 根据从属权利要求以及以下借助于附图对根据本发明所述的用于车辆的踏板的示例性实施例的描述，本发明的用于车辆的踏板的进一步的有利发展为显而易见的。

[0010] 本发明的用于车辆的踏板的另一个有利发展是，所述踏板臂、所述摇块和所述复位弹簧被构造和彼此定位成使得，所述踏板臂的从所述致动路径的所述第一部分至所述第二部分的过渡伴随着所述外部致动力的从连续地且平稳地增大至连续地且平稳地减小的平稳过渡。这样，根据本发明的所述踏板的操纵甚至更舒适。

[0011] 基本上，所述摇块的相对于所述踏板臂的布置可以为任何合适的类型。有利地，所述摇块至少部分地包围所述踏板臂的安装端，所述安装端可枢转地安装至所述踏板臂的所述实心枢转轴。因此，可以在所述摇块的所述第二摇块臂的所述摩擦部分与所述踏板臂的对应于所述摩擦部分的摩擦表面之间形成相当大的接触面积。

[0012] 根据上述实施例的踏板的一个特别优选的发展是，所述第二摇块臂大致上包围所述踏板臂的所述安装端，并且所述第一摇块臂在所述踏板臂的、跟随所述安装端的区域中延伸。因此，一方面，在所述摇块的所述第二摇块臂的所述摩擦部分与所述踏板臂的所述摩擦表面之间建立彼此对应的牢固的接触，而另一方面，为甚至所述摇块的相对于所述踏板臂的主要运动留有足够的空间。

[0013] 本发明的踏板的根据上述实施例的有利发展是，所述第一摇块臂比所述第二摇块臂长。这样，所述第一摇块臂的相对于所述第二摇块臂的杠杆使得能够以较小的外部致动力按压所述踏板臂，因此更加舒适。

[0014] 根据本发明，本发明的用于车辆的踏板的另一个有利发展是，用于所述摇块的所述实心枢转轴定位于所述复位弹簧与用于所述踏板臂的所述实心枢转轴之间。因此，可以使本发明的用于车辆的踏板的总体设计保持更紧凑。

[0015] 根据未提及权利要求5的前述实施例所述的踏板的有利发展是，所述第二摇块臂比所述第一摇块臂长。因此，本发明的用于车辆的踏板的总体设计甚至更紧凑。

[0016] 本发明的用于车辆的踏板的特别优选的发展是，所述第二摇块臂的所述摩擦部分或所述踏板臂的所述摩擦表面被构造成具有用于相对应的滑动部件、亦即所述摩擦表面或所述摩擦部分的预定轮廓的滑动引导部。这样，可以通过使用非常简单的设计创建本发明的踏板。此外，非常容易在致动所述踏板臂的所述外部致动力与所述踏板臂的由于所述外部致动力所引起的所述偏转位置之间设计一定的关系。

[0017] 本发明的用于车辆的踏板的另一个有利发展是，所述第二摇块臂的所述摩擦部分和所述踏板臂的所述摩擦表面被构造成对应于彼此的楔形部件。因此，可以在所述第二摇块臂的所述摩擦部分与所述踏板臂的所述摩擦表面之间获得更大的摩擦。

[0018] 通常，相对于所述踏板臂和所述摇块，所述复位弹簧可以具有任何形状、材料、尺寸以及位置。有利地，所述复位弹簧为单螺旋弹簧或双螺旋弹簧。因此，改进了所述踏板臂以及所述摇块的设计的自由度。此外，螺旋弹簧在许多可用于完全不同的应用的不同的实施例中是可用的。

附图说明

[0019] 附图为根据本发明的用于车辆的踏板的示意图，其中仅仅示出理解本发明所需的细节。用相同的附图标记标示具有相同功能的部件。

[0020] 在以下图中示出：

[0021] 图1为根据本发明的用于车辆的踏板的第一实施例的侧视剖视图，其中示出在待机位置、中间位置以及最大偏转位置中的踏板臂；

[0022] 图2为根据所述第一实施例的用于车辆的踏板的力/偏转曲线图，其显示所述踏板的特性；

[0023] 图3为根据本发明的用于车辆的踏板的第二实施例的侧视剖视图，其中仅仅被部分地显示的踏板臂被显示为处于待机位置中；

[0024] 图4为根据图3的所述第二实施例的在摇块的摩擦部分和所述踏板臂的摩擦表面的区域中的细节的、从所述踏板的前部观察的立体图；以及

[0025] 图5为根据图3的所述第二实施例的另一个侧视剖视图，其中仅仅被部分地显示的所述踏板臂被示出为处于最大偏转位置中。

具体实施方式

[0026] 图1显示根据本发明的被设计为离合器踏板的用于车辆的踏板的第一实施例，所述踏板包括：支撑件2；踏板臂4，所述踏板臂经由安装端4.1安装至所述支撑件2并且可围绕所述踏板臂4的实心枢转轴6在所述踏板臂4的待机位置与最大偏转位置之间枢转。在图1中，所述踏板臂4被示出为处于所述踏板臂4的所述待机位置中、所述踏板臂4的中间位置中以及所述踏板臂4的所述最大偏转位置中。在图1的右侧示出所述待机位置，在图1的中部示出所述中间位置，并且在图1的左侧示出所述最大偏转位置。

[0027] 所述第一实施例进一步包括摇块8，所述摇块安装至所述支撑件2并且可围绕所述摇块8的实心枢转轴2.1枢转，其中所述摇块8包括可枢转地安装至所述支撑件2的中心部件8.1以及位于所述中心部件8.1的相对侧上的第一摇块臂8.2和第二摇块臂8.3；以及用于朝向所述踏板臂4的所述待机位置的方向推动所述踏板臂4的复位弹簧12，其中所述复位弹簧
12以动力传递方式联接至所述踏板臂4和所述第一摇块臂8.2。因此，所述踏板臂4和所述第一摇块臂8.2通过所述复位弹簧12以动力传递方式联接。用于所述踏板臂4的所述实心枢转轴6被构造成刚性螺栓6。用于所述摇块8的所述实心枢转轴2.1被构造成所述支撑件2的接收所述摇块8的所述中心部件8.1的突起8.1.1的槽口2.1。

[0028] 所述摇块8至少部分地包围所述踏板臂4的可枢转地安装至所述踏板臂4的所述实心枢转轴6的安装端4.1，亦即所述第二摇块臂8.3大致上包围所述踏板臂4的所述安装端4.1并且所述第一摇块臂8.2在所述踏板臂4跟随所述安装端4.1的区域中延伸。因此，针对图1的图像平面，所述第一摇块臂8.2从所述摇块8的在上侧处的所述中心部件8.1延伸至下侧。这样，所述第一摇块臂8.2比所述摇块8的所述第二摇块臂8.3长。

[0029] 用于所述踏板臂4的所述实心枢转轴6以及用于所述摇块8的所述实心枢转轴2.1彼此平行，并且所述踏板臂4的所述实心枢转轴6以及所述摇块8的所述实心枢转轴2.1垂直于在所述踏板臂4处于所述踏板臂4的所述待机位置中时以及在所述踏板臂4处于所述踏板臂4的所述最大偏转位置中时由所述复位弹簧12的动力传递轴线所限定的平面。所述动力传递轴线未示出。所述踏板臂4、所述摇块8和所述复位弹簧12被构造和彼此定位成使得，将所述踏板臂4沿着致动路径从所述踏板臂4的所述待机位置转移至所述踏板臂4的所述最大偏转位置所需的外部致动力在所述致动路径的第一部分中连续地且平稳地增大并且在所述致动路径的第二部分中连续地且平稳地减小，直至到达预定的偏转位置。

[0030] 这在图2中可以最佳地看到，图2示出对应于本发明的用于车辆的踏板的第一实施例的力/偏转曲线图。图2不仅被用来解释说明所述第一实施例的功能，而且被用来解释说明第二示例性实施例以及本发明所覆盖的其它可能的实施例。图2中所示的力/偏转曲线图示出两条线，一条实线和一条虚线，其对应于本发明的根据图1的第一实施例。然而，也可以用图2解释说明对应于第二实施例的力/偏转曲线图。

[0031] 在所述力/偏转曲线图中，所述踏板臂4的偏转角α在所述曲线图的水平轴上并且所述踏板臂4的所述外部致动力F在所述曲线图的竖直轴上，其中所述两条线分别显示所述致动路径14的所述第一部分14.1，其中所述踏板臂4的所述外部致动力F以连续的且平稳的方式上升至所述踏板臂4的所述致动力F的最大值14.2，并且在所述第一部分14.1之后显示所述致动路径14的第二部分14.3，其中所述踏板臂4的所述外部致动力F再次以连续的且平稳的方式下降，直至到达所述踏板臂4的所述最大偏转位置。偏转角α＝0°对应于所述踏板臂4的所述待机位置，并且偏转角α＝40°对应于所述踏板臂4的所述最大偏转位置。图2中的所述两条线仅仅为通过使用根据本发明的用于车辆的踏板可以实现的各种可能的力/偏转关系的示例。由于所述踏板臂、所述摇块以及所述复位弹簧的构造的灵活性以及相对于彼此的位置，本发明的用于车辆的踏板可用于许多不同的要求。

[0032] 此外，从图2可以看到的是，所述踏板臂4、所述摇块8和所述复位弹簧12被构造和彼此定位成使得，所述踏板臂4的从所述致动路径14的所述第一部分14.1至所述第二部分14.3的过渡伴随着所述外部致动力F的从连续地且平稳地增大至连续地且平稳地减小的平稳过渡。因此，从所述第一部分14.1至所述第二部分14.3的过渡是舒适的，并且不会给配备有根据本发明所述的踏板的所述车辆的驾驶员造成麻烦。在大约α＝30°处达到所述外部致动力F的所述最大值；因此，在所述致动路径14的大约2/3之后，所述外部致动力F连续地且平稳地减小。对于图2中的两条线都是这样。

[0033] 在所述第一实施例中，所述复位弹簧12被设计成单螺旋弹簧12。此外，所述复位弹簧12通过所述复位弹簧12的平行于所述踏板臂4的所述枢转轴6的枢转轴联接至所述踏板臂4和所述摇块8的所述第一摇块臂8.2。所述复位弹簧12的所述枢转轴未显示。因此，由于所述复位弹簧12的所述枢转轴，所述复位弹簧12的所述动力传递轴线保持笔直。

[0034] 在下文中，通过图1和2解释说明根据本发明的用于车辆的踏板的所述第一实施例的功能。

[0035] 所述离合器踏板的使用者、亦即包括有所述离合器踏板的所述车辆的驾驶员用脚下压所述离合器踏板的所述踏板臂4，从而用外部致动力F加载所述踏板臂4，以便将所述踏板臂4从图1中所示的所述踏板臂4的所述待机位置转移至图1中所示的所述踏板臂4的所述最大偏转位置。

[0036] 所述踏板臂4与所述摇块8的所述第一摇块臂8.2之间的动力传递联接、亦即所述复位弹簧12，以及所述踏板臂4的所述实心枢转轴6和所述摇块8的所述实心枢转轴2.1被设计、构造和彼此定位成提供所述踏板臂4的如图2中所示的力/偏转曲线图，其中所述踏板臂被按压以将所述踏板臂4从所述踏板臂4的所述待机位置转移至所述踏板臂4的所述最大偏转位置。由于所述踏板臂4与所述第一摇块臂8.2之间的经由所述复位弹簧12实现的所述动力传递联接，当通过用所述外部致动力F按压所述踏板臂4而将所述踏板臂4朝向所述踏板臂4的所述最大偏转位置的方向推动时，所述第二摇块臂8.3通过摩擦部分8.3.1压靠在所述踏板臂4的所述安装端4.1的摩擦表面4.1.1上。

[0037] 在释放所述踏板臂4期间，亦即当所述车辆的所述驾驶员没有按压所述踏板臂4时，所述复位弹簧12将所述踏板臂4从所述踏板臂4的所述最大偏转位置推动返回至所述踏板臂4的所述待机位置。

[0038] 在图3至5中，示出根据本发明的用于车辆的踏板的第二实施例。在图3中，所述踏板臂4被示出为处于所述踏板臂4的所述待机位置中，而图5示出所述踏板臂4的所述最大偏转位置。与图1中所示的所述第一实施例相比，用于所述第二实施例的所述摇块8的所述实心枢转轴2.1定位于所述复位弹簧12与用于所述踏板臂4的所述实心枢转轴6之间。用于所述摇块8的所述实心枢转轴2.1被构造成刚性螺栓，如同所述踏板臂4的所述实心枢转轴6。此外，如从图3可以最佳地看到的，第二摇块臂8.3比第一摇块臂8.2长。

[0039] 与所述第一实施例的另一个不同之处在于，所述摇块8的所述第二摇块臂8.3的所述摩擦部分8.3.1被构造成用于所述踏板臂4的安装端4.1的摩擦表面4.1.1的具有预定轮廓的滑动引导部8.3.1。因此，所述安装端4.1的所述摩擦表面4.1.1被构造成对应于所述滑动引导部8.3.1的滑动部件4.1.1。这样，可以通过使用非常简单的设计创建本发明的踏板。此外，非常容易在致动所述踏板臂4的所述外部致动力F与所述踏板臂4的由于所述外部致动力F所引起的所述偏转位置α之间设计一定的关系。

[0040] 而且，所述摇块8的所述第二摇块臂8.3的所述摩擦部分8.3.1以及所述踏板臂4的所述安装端4.1的所述摩擦表面4.1.1被构造成对应于彼此的楔形部件8.3.1、4.1.1。这从图4可以最佳地看到。因此，所述第二摇块臂8.3的所述摩擦部分8.3.1由所述摇块8的所述第二摇块臂8.3的楔形侧壁构造而成并且所述安装端4.1的所述摩擦表面4.1.1由所述踏板臂4的所述安装端4.1的楔形侧壁构造而成。通过将所述摇块8的所述第二摇块臂8.3的所述摩擦部分8.3.1设计成用于所述踏板臂4的所述安装端4.1的所述摩擦表面4.1.1的滑动引导部8.3.1，可以非常容易地修改如图2中所示的摩擦/偏转关系。因此，根据本发明的用于车辆的踏板可以在不脱离基本设计的情况下被用于许多不同的应用。

[0041] 本发明不限于之前所讨论的示例性实施例。

[0042] 当然，本发明不限于离合器踏板，而是也可以被以有利的方式用于车辆的其它踏板。

[0043] 如图2中所示的力/偏置曲线图也是示例性的。因此，在其它实施例中，在到达所述预定的偏转位置之后，可能的是，所述致动路径不结束而是继续，并且所述外部致动力进一步减小、再次增大或者大致上不改变。

[0044] 此外，所述复位弹簧不限于单螺旋弹簧，而是可以为任何有用的且可应用的类型。例如，所述复位弹簧也可以为双螺旋弹簧。所述复位弹簧也可以被实现为组合元件。例如，可以将刚性凸轮或刚性杆与弹簧或不同类型的弹簧合并于组合元件中。

[0045] 根据本发明所述的用于车辆的踏板为高度灵活的，并且因此可以被以有利的方式使用，从而满足用于车辆的踏板的许多不同的要求和规格。

[0046] 附图标记

[0047] 2           支撑件

[0048] 2.1         摇块8的实心枢转轴

[0049] 4           踏板臂

[0050] 4.1         踏板臂4的安装端

[0051] 4.1.1       安装端4.1的摩擦表面

[0052] 6           踏板臂4的实心枢转轴

[0053] 8           摇块

[0054] 8.1         摇块8的中心部件

[0055] 8.1.1       摇块的中心部件8.1的突起

[0056] 8.2         摇块8的第一摇块臂

[0057] 8.3         摇块8的第二摇块臂

[0058] 8.3.1       第二摇块臂8.3的摩擦部分

[0059] 12          复位弹簧

[0060] 14          致动路径

[0061] 14.1        致动路径14的第一部分

[0062] 14.2        致动路径14中的外部致动力F的最大值

[0063] 14.3        致动路径14的第二部分

[0064] 14.4        踏板臂4的在第二部分14.3的末端处的预定的偏转位置