一种防误踏双油门踏板系统及其控制方法转让专利
申请号 : CN202010099800.9
文献号 : CN111301163B
文献日 : 2021-07-20
发明人 : 张学荣 , 杨通 , 牛延笑
申请人 : 江苏大学
摘要 :
权利要求 :
1.一种防误踏双油门踏板系统,其特征在于,包括双油门踏板装置,所述双油门踏板装置包括主油门踏板(206)和踏板限位装置;所述踏板限位装置包括内置弹簧(205)、内置限位杆(204)和限位立柱(201);
所述主油门踏板(206)两端对称开设有导向槽(209),所述导向槽(209)内均安装有内置弹簧(205),内置弹簧(205)的一端连接在导向槽(209)底面上,另一端连接在内置限位杆(204)的一端,内置限位杆(204)可沿导向槽(209)滑动,内置限位杆(204)另一端通过销轴连接有滚动球体(203),滚动球体(203)可绕销轴圆周运动,内置电液推杆(202)设置在限位槽(208)内,且内置电液推杆(202)可推动滚动球体(203)使内置限位杆(204)沿限位槽(208)滑动,从而压缩内置弹簧(205);
所述限位槽(208)设置在限位立柱(201)上,且限位槽(208)与导向槽(209)相通,限位立柱(201)上靠近导向槽(209)端口位置开设有弧形滑槽(207);主油门踏板(206)踩下的过程中,滚动球体(203)沿弧形滑槽(207)滑动;
需要制动时,松开主油门踏板(206),主油门踏板(206)回到正常位置,内置限位杆(204)被内置弹簧(205)推动,卡入限位立柱(201)的限位槽(208)内,主油门踏板(206)被锁死,驱动电机(109)通过挠性连接带(302)将刹车踏板(301)拉下,实现制动。
2.根据权利要求1所述的防误踏双油门踏板系统,其特征在于,还包括控制系统(1),所述控制系统(1)包括信号采集单元(101)、信号处理单元(102)、控制单元(103)和执行单元(104);所述信号采集单元(101)包括压力传感器(105),所述控制单元(103)包括微处理器(108)和电源(107)。
3.根据权利要求1所述的防误踏双油门踏板系统,其特征在于,在所述主油门踏板(206)上方设置有压力传感器(105);所述压力传感器(105)测量范围大于1Mpa。
4.根据权利要求1所述的防误踏双油门踏板系统,其特征在于,所述电液推杆(202)控制开关置于副油门踏板底部,由副油门踏板控制,所述副油门踏板置于主油门踏板(206)左侧,由驾驶员左脚操作,所述副油门踏板用于控制电液推杆(202)。
5.根据权利要求1所述的防误踏双油门踏板系统,其特征在于,还包括减速装置,所述减速装置包括驱动电机(109)、挠性连接带(302)和转轴(303);所述挠性连接带(302)一端连接刹车踏板(301)底端,所述挠性连接带(302)可缠绕在转轴(303)上;所述驱动电机(109)可驱动转轴(303)旋转。
6.根据权利要求5所述的防误踏双油门踏板系统,其特征在于,所述驱动电机(109)通过驱动电路和微处理器(108)输出控制端电连接。
7.根据权利要求1所述的防误踏双油门踏板系统,其特征在于,所述内置弹簧(205)材质为SWP材质,自由长度为100mm,可压缩范围是0‑80mm;所述限位立柱(201)共有两个,分别置于主油门踏板(206)两侧并与汽车底板固定。
8.一种防误踏双油门踏板系统的控制方法,其特征在于,包括如下工作模式:汽车静止模式:内置限位杆(204)卡在限位立柱(201)的限位槽(208)内,主油门踏板(206)锁死,此时内置弹簧(205)处于自由状态;
汽车准备行驶模式:驾驶员左脚踩下副油门踏板后控制电液推杆(202)将内置限位杆(204)顶出限位槽(208),右脚踩下主油门踏板(206),内置限位杆(204)末端的滚动球体(203)在限位立柱(201)的弧形滑槽(207)内移动,此时左脚离开副油门踏板,电液推杆(202)回位,汽车处于正常行驶状态,由于主油门踏板(206)未锁死,此时压力传感器(105)检测到压力小于3Kpa,微处理器(108)判断之后不做处理,此时内置弹簧(205)处于压缩状态;
汽车遇到紧急情况需要制动时的模式:当驾驶员采取制动行为,松开主油门踏板(206)寻找刹车踏板(301),此时主油门踏板(206)回到正常位置,内置限位杆(204)被内置弹簧(205)推动,卡入限位立柱(201)的限位槽(208)内,主油门踏板(206)被锁死,当驾驶员由于慌乱没有踩到刹车踏板(301)上而是又踩回主油门踏板(206)时,主油门踏板(206)由于锁死不能被踏下。
9.根据权利要求8所述的防误踏双油门踏板系统的控制方法,其特征在于,在汽车遇到紧急情况需要制动时的模式中,当主油门踏板(206)锁死后,压力传感器(105)检测到压力将大于3Kpa,微处理器(108)判断处理之后发出指令驱动驱动电机(109),通过挠性连接带(302)将刹车踏板(301)拉下,实现制动,当车速降低到一定程度后,驱动电机(109)反向旋转挠性连接带(302),刹车踏板(301)复位。
10.一种汽车,其特征在于,该汽车包括1‑7任一项所保护的防误踏双油门踏板系统。
说明书 :
一种防误踏双油门踏板系统及其控制方法
技术领域
背景技术
移至刹车踏板。但是,在进行第二个动作时,驾驶员由于慌乱没有准确地将脚踩到刹车踏板
上而是又踏回了油门踏板上,本想让车辆制动减速却变成了对车辆进行加速,因此就发生
了交通事故。
再次加速而出现安全事故,如果能够根据驾驶员的行为判断其是否误操作,并在其误操作
后对油门踏板进行锁死并进行采取制动措施,可有效防止意外事故的发生。
发明内容
大提高汽车行驶的安全性,能有效解决汽车行驶过程中误踩油门以及由于误踩油门不能及
时制动的问题。本发明提供的技术方案为:
主油门踏板两端对称开设有导向槽,所述导向槽内均安装有内置弹簧,内置弹簧的一端连
接在导向槽底面上,另一端连接在内置限位杆的一端,内置限位杆可沿导向槽滑动,内置限
位杆另一端通过销轴连接有滚动球体,滚动球体可绕销轴圆周运动,内置电液推杆设置在
限位槽内,且内置电液推杆可推动滚动球体使内置限位杆沿限位槽滑动,从而压缩内置弹
簧;所述限位槽设置在限位立柱上,且限位槽与导向槽相通,限位立柱上靠近导向槽端口位
置开设有弧形滑槽;主油门踏板踩下的过程中,滚动球体沿弧形滑槽滑动。
动球体在不同的位置,起到锁紧主油门踏板,防止驾驶员继续把油门当刹车,造成更大的伤
亡。
源。
杆。
可驱动转轴旋转。
动,此时左脚离开副油门踏板,电液推杆回位,汽车处于正常行驶状态,由于主油门踏板未
锁死,此时压力传感器检测到压力小于3Kpa,微处理器判断之后不做处理,此时内置弹簧处
于压缩状态;
的限位槽内,主油门踏板被锁死,当驾驶员由于慌乱没有踩到刹车踏板上而是又踩回主油
门踏板时,主油门踏板由于锁死不能被踏下。
挠性连接带将刹车踏板拉下,实现制动,当车速降低到一定程度后,驱动电机反向旋转挠性
连接带,刹车踏板复位。
加速导致事故的可能性,提高了汽车行驶安全性。
时驾驶员误踩油门后的安全性。
附图说明
放大器;201‑限位立柱;202‑电液推杆;203‑滚动球体;204‑内置限位杆;205‑内置弹簧;
206‑主油门踏板;207‑弧形滑槽;208‑限位槽;209‑导向槽;3‑减速装置;301‑刹车踏板;
302‑挠性连接带;303‑转轴。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或
暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为
对本发明的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相
对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以
明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是两个或
两个以上,除非另有明确具体的限定。
械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元
件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发
明中的具体含义。
立柱201;所述主油门踏板206两端对称开设有导向槽209,所述导向槽209内均安装有内置
弹簧205,内置弹簧205的一端连接在导向槽209底面上,另一端连接在内置限位杆204的一
端,内置限位杆204可沿导向槽209滑动,内置限位杆204另一端通过销轴连接有滚动球体
203,滚动球体203可绕销轴圆周运动,内置电液推杆202设置在限位槽208内,且内置电液推
杆202可推动滚动球体203使内置限位杆204沿限位槽208滑动,从而压缩内置弹簧205;所述
限位槽208设置在限位立柱201上,且限位槽208与导向槽209相通,限位立柱201上靠近导向
槽209端口位置开设有弧形滑槽207;主油门踏板206踩下的过程中,滚动球体203沿弧形滑
槽207滑动。
制单元103和执行单元104,所述信号采集单元101包括压力传感器105,所述控制单元103包
括微处理器108和电源107,所述执行单元104包括驱动电机109;所述双油门踏板装置包括
主油门踏板206、副油门踏板和踏板限位装置;所述踏板限位装置包括内置弹簧205、内置限
位杆204和限位立柱201,所述内置弹簧205一端固定在主油门踏板206上开设的导向滑槽
209内部,一端与内置限位杆204连接,所述内置限位杆204一端连接可滚动球体203、所述限
位立柱201上开设有弧形滑槽207和限位槽208,其中,限位槽208内置有电液推杆202,所述
电液推杆202控制开关置于副油门踏板底部,由副油门踏板控制,所述主油门踏板206内部
开设有对称的导向滑槽209,所述内置弹簧205和内置限位杆204可在主油门踏板206内部导
向滑槽209移动,所述可滚动球体203可在限位立柱201的弧形滑槽207中滚动,所述压力传
感器105安装在主油门踏板206表面,所述压力传感器测量范围大于1Mpa,所述内置弹簧205
材质为SWP材质,自由长度为100mm,可压缩范围是0‑80mm,所述限位立柱201共有两个,分别
置于主油门踏板206两侧并与汽车底板固定。
电机109通过驱动电路和微处理器108输出控制端电连接。
203在限位立柱201的滑槽207内移动,此时左脚离开副油门踏板,电液推杆202回位,汽车处
于正常行驶状态,由于主油门踏板206未锁死,此时压力传感器105检测到压力小于3Kpa,微
处理器108判断之后不做处理,此时内置弹簧205处于压缩状态;
卡入限位立柱201的限位槽208内,主油门踏板206被锁死,当驾驶员由于慌乱没有踩到刹车
踏板301上而是又踩回主油门踏板206时,主油门踏板206由于锁死不能被踏下,此时由于主
油门踏板203锁死,压力传感器105检测到压力将大于3Kpa,微处理器108判断处理之后发出
指令用于驱动驱动电机109,通过挠性连接带302将刹车踏板301拉下,实现制动,当车速降
低到一定程度后,驱动电机109反向旋转挠性连接带302,刹车踏板301复位。
再次加速导致事故的可能性,提高了汽车行驶安全性;同时通过设置控制系统,利用压力传
感器采集压力信号,通过微处理器判断是否处于误踩状态,在误踩后控制刹车踏板,实现主
动制动。大大提高了汽车遇到紧急状况时驾驶员误踩油门后的安全性。
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不
一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何
的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。