一种船舶航海用紧急救援逃生装置

摘要

本发明提供了一种船舶航海用紧急救援逃生装置，涉及船舶逃生装置的技术领域，包括内层壳体、漂浮囊、救援舱和输气机构，内层壳体包括主壳体和活动壳体，内层壳体外壁上设有多个漂浮囊；救援舱设有密封舱门，救援舱设置在主壳体内，密封舱门设置在活动壳体上，密封舱门上设置有滑动杆，救援舱上滑槽，滑动杆插接在滑槽内；输气机构包括空心管、输气管道、托盘、丝杠螺纹杆和导向杆，空心管沿竖向设置在救援舱顶部，空心管的上端贯穿主壳体，输气管道设置在空心管内，输气管道的下端伸入救援舱内，并与托盘相连接，丝杠螺纹杆和导向杆均贯穿托盘。本发明在内层壳体外部的漂浮囊可以漂浮在海面上，救援舱容纳船员，实现了船舶遇事故后的逃生能力。

权利要求

1.一种船舶航海用紧急救援逃生装置，其特征在于，包括：内层壳体(1)、漂浮囊(2)、救援舱(3)和输气机构(5)，其中：

所述内层壳体(1)呈圆球状结构，所述内层壳体(1)包括主壳体(11)和活动壳体(12)，所述主壳体(11)的侧面设有舱口，所述活动壳体(12)设置在所述舱口上，所述主壳体(11)和所述活动壳体(12)外壁上均固定连接有多个所述漂浮囊(2)；

所述救援舱(3)的侧面设有能够沿舱体左右滑动的密封舱门(4)，所述救援舱(3)设置在所述主壳体(11)内，所述密封舱门(4)设置在所述活动壳体(12)的内壁上，所述密封舱门(4)靠近所述救援舱(3)的一侧沿横向设置有滑动杆(41)，所述救援舱(3)的侧面设有向其内部伸入的滑槽(31)，所述滑动杆(41)插接在所述滑槽(31)内，所述主壳体(11)和所述活动壳体(12)能够在所述救援舱(3)与所述密封舱门(4)连接时围成密闭的容纳腔；

所述输气机构(5)包括空心管(51)、输气管道(52)、托盘(53)、丝杠螺纹杆(54)和导向杆(55)，所述空心管(51)沿竖向设置在所述救援舱(3)顶部，所述空心管(51)的上端贯穿所述主壳体(11)，所述输气管道(52)设置在所述空心管(51)内，所述输气管道(52)的下端伸入所述救援舱(3)内，并与所述托盘(53)相连接，所述丝杠螺纹杆(54)和所述导向杆(55)均贯穿所述托盘(53)，所述丝杠螺纹杆(54)的上端与所述救援舱(3)可转动连接，所述导向杆(55)的上端与所述救援舱(3)固定连接，所述托盘(53)内开设与所述丝杠螺纹杆(54)配合连接的螺纹槽；

所述救援舱(3)和所述密封舱门(4)之间设置有锁紧装置(6)，所述锁紧装置(6)包括限位块(61)、插销(62)和螺帽(63)，所述限位块(61)固定在所述救援舱(3)上，插销(62)固定在所述密封舱门(4)上，所述插销(62)插入所述限位块(61)内，所述螺帽(63)套设在所述插销(62)上靠近所述限位块(61)的一端，所述螺帽(63)与所述插销(62)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的船舶航海用紧急救援逃生装置，其特征在于，所述救援舱(3)的顶部和所述主壳体(11)之间设置有氧气包(7)，所述氧气包(7)通过气阀与所述救援舱(3)内部相连通。

3.根据权利要求1所述的船舶航海用紧急救援逃生装置，其特征在于，所述救援舱(3)的底部和所述主壳体(11)之间设置有淡水舱(8)，所述淡水舱(8)通过吸管与所述救援舱(3)内部相连通。

4.根据权利要求1所述的船舶航海用紧急救援逃生装置，其特征在于，所述主壳体(11)上设置有观察窗(111)，所述救援舱(3)靠近所述观察窗(111)的一侧开口，所述开口与所述观察窗(111)相正对，所述观察窗(111)和所述主壳体(11)之间设置有密封垫圈。

5.根据权利要求1所述的船舶航海用紧急救援逃生装置，其特征在于，所述输气管道(52)的上端固定有圆板(521)，所述圆板(521)的直径大于所述空心管(51)的内径，所述输气管道(52)上端的侧壁上开设连通孔(522)。

6.根据权利要求1所述的船舶航海用紧急救援逃生装置，其特征在于，所述救援舱(3)和所述密封舱门(4)之间设置有橡胶垫。

7.根据权利要求1所述的船舶航海用紧急救援逃生装置，其特征在于，所述救援舱(3)内设置有氧气瓶(32)和医药箱(33)。

8.根据权利要求1所述的船舶航海用紧急救援逃生装置，其特征在于，所述丝杠螺纹杆(54)的下端固定有转柄(541)。

9.根据权利要求1所述的船舶航海用紧急救援逃生装置，其特征在于，所述密封舱门(4)的内壁上设置有拉环(42)。

说明书

一种船舶航海用紧急救援逃生装置

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶逃生装置的技术领域，尤其涉及一种船舶航海用紧急救援逃生装置。

背景技术

[0002] 随着经济全球化的发展，海上贸易更加繁荣，船舶作为海上交通工具发挥着巨大的作用，而船舶在海上航行也面临着极大的海上风险。船员在进行海上作业时，难免会遇到
恶劣条件，经常容易发生船舶倾覆等事故，危及船员生命安全，而现有的航海船舶大都配有
救生艇可以在紧急情况下挽救船员，但是这种救生艇所占空间大，使用不便，且在恶劣海况
海域小型救生艇也抵抗不了大浪，不能完美的提供紧急情况下的海上救援。因此，需要涉及
一种能够在紧急情况下快速完成船员的救援工作，提高救援工作效率的逃生装置。

发明内容

[0003] 针对上述产生的问题，本发明的目的是提供一种船舶航海用紧急救援逃生装置。

[0004] 为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

[0005] 一种船舶航海用紧急救援逃生装置，包括：内层壳体、漂浮囊、救援舱和输气机构；其中：

[0006] 所述内层壳体呈圆球状结构，所述内层壳体包括主壳体和活动壳体，所述主壳体的侧面设有舱口，所述活动壳体设置在所述舱口上，所述主壳体和所述活动壳体外壁上均
固定连接有多个所述漂浮囊；

[0007] 所述救援舱的侧面设有能够沿舱体左右滑动的密封舱门，所述救援舱设置在所述主壳体内，所述密封舱门设置在所述活动壳体的内壁上，所述密封舱门靠近所述救援舱的
一侧沿横向设置有滑动杆，所述救援舱的侧面设有向其内部伸入的滑槽，所述滑动杆插接
在所述滑槽内，所述主壳体和所述活动壳体能够在所述救援舱与所述密封舱门连接时围成
密闭的容纳腔；

[0008] 所述输气机构包括空心管、输气管道、托盘、丝杠螺纹杆和导向杆，所述空心管沿竖向设置在所述救援舱顶部，所述空心管的上端贯穿所述主壳体，所述输气管道设置在所
述空心管内，所述输气管道的下端伸入所述救援舱内，并与所述托盘相连接，所述丝杠螺纹
杆和所述导向杆均贯穿所述托盘，所述丝杠螺纹杆的上端与所述救援舱可转动连接，所述
导向杆的上端与所述救援舱固定连接，所述托盘内开设与所述丝杠螺纹杆配合连接的螺纹
槽。

[0009] 在一种优选实施例中，所述救援舱和所述密封舱门之间设置有锁紧装置，所述锁紧装置包括限位块、插销和螺帽，所述限位块固定在所述救援舱上，插销固定在所述密封舱
门上，所述插销插入所述限位块内，所述螺帽套设在所述插销上靠近所述限位块的一端，所
述螺帽与所述插销螺纹连接。

[0010] 在一种优选实施例中，所述救援舱的顶部和所述主壳体之间设置有氧气包，所述氧气包通过气阀与所述救援舱内部相连通。

[0011] 在一种优选实施例中，所述救援舱的底部和所述主壳体之间设置有淡水舱，所述淡水舱通过吸管与所述救援舱内部相连通。

[0012] 在一种优选实施例中，所述主壳体上设置有观察窗，所述救援舱靠近所述观察窗的一侧开口，所述开口与所述观察窗相正对，所述观察窗和所述主壳体之间设置有密封垫
圈。

[0013] 在一种优选实施例中，所述输气管道的上端固定有圆板，所述圆板的直径大于所述空心管的内径，所述输气管道上端的侧壁上开设连通孔。

[0014] 在一种优选实施例中，所述救援舱和所述密封舱门之间设置有橡胶垫。

[0015] 在一种优选实施例中，所述救援舱内设置有氧气瓶和医药箱。

[0016] 在一种优选实施例中，所述丝杠螺纹杆的下端固定有转柄。

[0017] 在一种优选实施例中，所述密封舱门的内壁上设置有拉环。

[0018] 本发明由于采用上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

[0019] (1)本发明的船舶航海用紧急救援逃生装置该船舶航海用紧急救援逃生装置，在内层壳体的外部粘接漂浮囊，在内层壳体的内部安装救援舱，在船舶发生危险时，通过将密
封舱门沿着滑槽向右滑动，然后船员进入救援舱内部，再从内部拉动拉环将密封舱门与救
援舱闭合，再通过锁紧装置将密封舱门与救援舱密封在一起，多个漂浮囊可以提供浮力，避
免下沉，从而达到了在恶劣海况下不会倾覆的效果；

[0020] (2)本发明的船舶航海用紧急救援逃生装置通过输气机构向救援舱内部输送空气，提供了舱内船员的生存需要。

附图说明

[0021] 构成本申请的一部分附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

[0022] 图1是本发明的逃生装置的救援舱和密封舱门关闭的结构示意图；

[0023] 图2是本发明的逃生装置的救援舱和密封舱门开启的结构示意图；

[0024] 图3是本发明的逃生装置的剖面图；

[0025] 图4是本发明的输气机构的示意图。

[0026] 附图标记：1、内层壳体；11、主壳体；111、观察窗；12、活动壳体；2、漂浮囊；3、救援舱；31、滑槽；32、氧气瓶；33、医药箱；4、密封舱门；41、滑动杆；42、拉环；5、输气机构；51、空
心管；52、输气管道；521、圆板；522、连通孔；53、托盘；54、丝杠螺纹杆；541、转柄；542、轴承；
55、导向杆；6、锁紧装置；61、限位块；62、插销；63、螺帽；7、氧气包；8、淡水舱。

具体实施方式

[0027] 本发明提供一种船舶航海用紧急救援逃生装置，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所
描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0028] 需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序，应该理解这样使用
的数据在适当情况下可以互换。此外，术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于
覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列单元的系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那
些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其它单元。

[0029] 图1是本发明的逃生装置的救援舱和密封舱门关闭的结构示意图；图2是本发明的逃生装置的救援舱和密封舱门开启的结构示意图；图3是本发明的逃生装置的剖面图。

[0030] 本发明提供的一种船舶航海用紧急救援逃生装置，如图1、图2和图3所示，包括：内层壳体1、漂浮囊2、救援舱3和输气机构5，内层壳体1是由铝制材料制成的圆球状壳体，铝的
材质轻，减轻了整个装置的自重，内层壳体1包括主壳体11和活动壳体12，主壳体11的右侧
面设有呈圆形的舱口，活动壳体12活动设置在舱口上，活动壳体12和主壳体11之间相互独
立，以便于打开活动壳体12后，人体可以从舱口进入主壳体11内，主壳体11和活动壳体12外
壁上均固定连接有多个漂浮囊2，多个漂浮囊2与内层壳体1通过胶水粘接在一起，多个漂浮
囊2用于向内层壳体1提供向上的浮力，可以带动内层壳体1在水面上漂浮，多个漂浮囊2在
内层壳体1的外壁上均匀分布，相邻的两漂浮囊2之间具有空隙，即使其中一个漂浮囊2受破
坏，剩余的多个漂浮囊2依然可以提供浮力，保证了整体的稳定性，相邻的两漂浮囊2之间的
交接处覆盖有薄膜，用于防止海水进入两漂浮囊2之间的空隙处。

[0031] 其中，救援舱3的一侧面设有能够沿舱体左右滑动的密封舱门4，救援舱3设置在主壳体11内，救援舱3与主壳体11焊接，救援舱3呈长方形的盒体结构，使得人体在救援舱3内
坐或躺的更平稳，密封舱门4设置在活动壳体12的内壁上，活动壳体12和密封舱门4可以同
步移动，打开密封舱门4和活动壳体12后，船员可以出入救援舱3内，密封舱门4靠近救援舱3
的一侧沿横向设置有滑动杆41，救援舱3的侧面设有向其内部伸入的滑槽31，滑动杆41插接
在滑槽31内，滑动杆41远离密封舱门4的一端的宽度大于滑槽31的开口的宽度，防止滑动杆
41从滑槽31内滑出，避免密封舱门4与救援舱3相互脱离，主壳体11和活动壳体12能够在救
援舱3与密封舱门4连接时围成密闭的容纳腔，能够防止外部水进入内层壳体1内，滑动杆41
和滑槽31可滑动连接，滑动杆41向内伸入滑槽31可以带动密封舱门4在救援舱3上关闭，滑
动杆41从滑槽31内向外拉出可以带动密封舱门4在救援舱3上开启。

[0032] 救援舱3的右侧面设置橡胶垫(图中未示出)，密封舱门4左侧面设置有橡胶垫，橡胶垫具有良好伸展性，使得密封舱门4与救援舱3闭合时，救援舱3和密封舱门4上的两橡胶
垫相贴合，两橡胶垫之间不留空隙，密封性好。

[0033] 如图1和图4所示，输气机构5包括空心管51、输气管道52、托盘53、丝杠螺纹杆54和导向杆55，空心管51沿竖向设置在救援舱3顶部的中心位置，空心管51的上端贯穿主壳体
11，空心管51和主壳体11之间设置有密封圈，起到密封作用，输气管道52活动设置在空心管
51内，输气管道52的下端伸入救援舱3内，并与托盘53相连接，托盘53用于带动输气管道52
上下运动，丝杠螺纹杆54和导向杆55均沿竖向设置在救援舱3内，输气管道52位于丝杠螺纹
杆54和导向杆55之间，丝杠螺纹杆54和导向杆55均贯穿托盘53，丝杠螺纹杆54的上端通过
轴承542与救援舱3可转动连接，导向杆55的上端与救援舱3固定连接，托盘53内开设与丝杠
螺纹杆54配合连接的螺纹槽，船员手动转动丝杠螺纹杆54带动托盘53沿竖向上下运动，同
时托盘53带动输气管道52上下运动，输气管道52用于将外部的空气输入至救援舱3内，满足
救援舱3内的船员的生存需求。

[0034] 进一步地，如图1和图2所示，救援舱3和密封舱门4之间设置有锁紧装置6，锁紧装置6包括限位块61、插销62和螺帽63，限位块61固定在救援舱3上靠近于密封舱门4的一侧，
插销62固定在密封舱门4的内侧壁上，插销62沿横向设置，插销62插入限位块61内，并贯穿
限位块61，螺帽63套设在插销62上靠近限位块61的一端，螺帽63与插销62螺纹连接，旋转螺
帽63可以沿插销62向右滑动，将密封舱门4与救援舱3锁紧。

[0035] 进一步优化上述实施例，如图1所示，救援舱3的顶部和主壳体11之间设置有氧气包7，氧气包7通过气阀与救援舱3内部相连通，气阀设置在救援舱3上，当密封舱门4和救援
舱3密封连接时，救援舱3内的氧气量很快被消耗完，需要通过氧气包7向救援舱3内提供氧
气。

[0036] 在一个更优选的实施例中，救援舱3的底部和主壳体11之间设置有淡水舱8，淡水舱8通过吸管与救援舱3内部相连通，淡水舱8内用于盛放淡水，淡水舱8在内层壳体1的底
部，在海面上为了使淡水舱8处沉在水中，需要在淡水舱8处加入淡水增加配重，淡水舱8始
终处于接触海面的一侧，不会发生翻滚现象。

[0037] 主壳体11上设置有观察窗111，救援舱3靠近观察窗111的一侧开口，开口与观察窗111相正对，观察窗111和主壳体11之间设置有密封垫圈，观察窗111用于救援舱3内部船员
观察内层壳体1外部环境。

[0038] 另外，如图4所示，输气管道52的上端固定有圆板521，圆板521的直径大于空心管51的内径，输气管道52上端的侧壁上开设连通孔522，托盘53带动输气管道52向上运动后，
输气管道52的上端伸出空心管51的外部，连通孔522可以与外部空气相连通，托盘53带动输
气管道52向下运动后，输气管道52收缩进空心管51中，圆板521将空心管51的上端口密封起
来。

[0039] 进一步地，丝杠螺纹杆54的下端固定有转柄541，船员手握转柄541带动丝杠螺纹杆54转动。密封舱门4的内壁上设置有拉环42，便于拉动密封舱门4开启或关闭。

[0040] 还有，如图1和图2所示，救援舱3内设置有氧气瓶32和医药箱33，用于舱内船员的紧急救治，保证船员安全；在船舶发生危险时，通过将密封舱门4的滑动杆41拉出滑槽31，然
后船员进入救援舱3内部，再从内部拉动拉环42将密封舱门4与救援舱3密封连接，再通过螺
帽63与插销62之间的转动连接将密封舱门4与救援舱3锁紧，当紧急救援逃生装置落入海面
时多个漂浮囊2提供浮力，可以使内层壳体1始终浮于海面不会下沉，从而达到了在恶劣海
况下不会倾覆的效果。

[0041] 另外，救援舱3内部设有卫星定位通讯工具，方便被困人员呼救，从而实现了船员在紧急情况下救援逃生的目的。

[0042] 以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术船员而言，任何对该实用进行的等同修改和替
代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修
改，都应涵盖在本发明的范围内。