一种全断面浇筑监测系统及监测方法转让专利
申请号 : CN202010251180.6
文献号 : CN111337175B
文献日 : 2021-07-27
发明人 : 朱成 , 张涛 , 尹威 , 陈健斌 , 林晓越 , 刘荣岗 , 方钊佳 , 刘轩源 , 岳祥 , 韦浪 , 伍昌 , 易卫军
申请人 : 中交第四航务工程局有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种全断面浇筑的监测方法,其特征在于,基于全断面浇筑监测系统,所述全断面浇筑监测系统包括对模板系统的预压监测和浇筑过程中对模板系统的实时监测,所述模板系统包括浇筑模板(3)和模板支撑体系(4),所述实时监测包括对浇筑模板(3)的位置监测和对模板支撑体系(4)的实时应力监测,所述位置监测包括浇筑前的起始位置监测、浇筑完成后的最终位置监测以及由最终位置与起始位置确定的相对位移关系;
在采用所述全断面浇筑监测系统进行监测时,监测过程包括如下步骤:a、测量准备,包括建立监测基准;
b、对模板系统进行位置调整,并分别在浇筑模板(3)和模板支撑体系(4)上布设多个监测点,每个所述模板支撑体系(4)上的监测点处均设有应力传感器,所述应力传感器通信连接至数据显示分析系统,所述数据显示分析系统用于接收应力传感器的数据并进行汇总、分析、显示,该数据显示分析系统内预先设定有根据模板支撑体系结构得到的预警值;
c、采集所述浇筑模板(3)上监测点的初始数据值;
d、进行全断面浇筑,并在浇筑过程中实时监测所述应力传感器的数据结果,当该数据结果超出步骤b中所设定的预警值时,适当降低全断面浇筑速度,待数据结果降低到预警值后,再恢复浇筑速度;
e、全断面浇筑结束后,采集所述浇筑模板上监测点的最终数据值;
所述初始数据值和最终数据值均包括用于监测沉降和位移方面的数据值。
2.根据权利要求1所述的全断面浇筑的监测方法,其特征在于,模板系统包括内模(32)和用于支撑该内模(32)的内模支撑体系(42),还包括外模(31)和用于支撑该外模(31)的外模支撑体系(41),所述位置监测包括对内模(32)的沉降监测和位移监测,还包括对外模(31)的位移监测,所述应力监测包括对内模支撑体系(42)、外模支撑体系(41)的应力监测。
3.根据权利要求1所述的全断面浇筑的监测方法,其特征在于,所述步骤b中,模板系统的浇筑模板(3)包括内模(32)、外模(31)和端模(33),在对模板系统进行位置调整时,依次包括以下操作步骤:
b1、沉管底钢板角点、轴线点放样;
b2、底钢板标高调整、复测,并测量验收;
b3、依次进行外模边线调整及复测、内模标高调整及复测、内模边线调整及复测、端模精调及复测;
b4、测量验收上述各浇筑模板。
4.根据权利要求1所述的全断面浇筑的监测方法,其特征在于,所述浇筑模板(3)包括内模(32)、外模(31)和端模(33),步骤b中,在浇筑模板(3)上布设监测点时,包括布置在内模(32)上的第一组监测点、布置在外模(31)上的第二组监测点以及布置在端模(33)上的第三组监测点,所述内模(32)包括用于安装在两侧行车道(1)内的行车道内模(321),以及用于安装在中廊道(2)内的中廊道内模(322),该行车道内模(321)包括布置在行车道(1)两侧壁的行车道内模侧模(3211)和布置在行车道(1)顶部的行车道内模顶模(3212),所述中廊道内模(322)包括布置在中廊道(2)侧壁的中廊道内模侧模(3221)和布置在中廊道(2)顶部的中廊道内模顶模(3222),所述第一组监测点布置在所述行车道内模顶模(3212)和中廊道内模顶模(3222)上,所述第二组监测点包括分别布置在两侧所述外模面板的断面上。
5.根据权利要求1‑4之一所述的全断面浇筑的监测方法,其特征在于,所述模板支撑体系(4)包括外模支撑体系(41)和内模支撑体系(42),所述外模支撑体系(41)中包括侧模桁架(411)和用于支撑侧模桁架(411)的斜撑(412),所述内模支撑体系(42)中包括两端依靠支腿(421)支撑的内模桁架(422),以及用于连接内模(32)的固定撑杆组件(423),还包括活动撑杆(424),所述活动撑杆(424)一端铰接固定撑杆组件(423),另一端与内模桁架(422)铰接,所述活动撑杆(424)还用于铰接所述固定撑杆组件(423)和内模(32),所述应力传感器分别在所述斜撑(412)、支腿(421)及活动撑杆(424)上。
说明书 :
一种全断面浇筑监测系统及监测方法
技术领域
背景技术
技术中,主要采用分层分段预制混凝土浇筑,但是采用这种工艺方法浇筑的沉管在长期使
用后会在分层连接处产生裂缝,由于沉管埋设于水下,裂纹维护难度大,据统计:一条280米
长的沉管隧道维护裂缝的50年维护费用大约在500‑1000万,分层分段预制混凝土浇筑维护
费用大。
体量较大、浇筑速度快的特点,因此在采用全断面预制混凝土浇筑技术浇筑施工时,存在如
下技术难题:
力作用力,当应力超过模板支撑体系的承压范围时,可能导致模板支撑体系失效进而无法
完成浇筑的质量安全事故;
浇筑完成的沉管尺寸与设计尺寸不符。
发明内容
进而影响沉管浇筑质量的问题,提供一种全断面浇筑监测系统及监测方法,该监测系统通
过模板系统预压监测、浇筑过程中的实时监测,能有效消除模板系统的非弹性变形,同时减
少模板系统因发生弹性变形对沉管浇筑质量的影响,从而保障全断面浇筑过程的顺利完
成,避免模板系统发生损坏进而影响沉管预制的质量安全事故。
的位置监测和对模板支撑体系的实时应力监测,所述位置监测包括浇筑前的起始位置监
测、浇筑完成后的最终位置监测以及由最终位置与起始位置确定的相对位移关系。
以及沉管浇筑完成的尺寸精度,另一方面通过预压监测,能测量模板系统在受到施工荷载
后引起的弹性变形量,进而在全断面浇筑实际施工过程中预留变形量,进一步提高沉管预
制混凝土的尺寸精度,减少模板系统因发生弹性变形对沉管浇筑尺寸精度的影响,保证沉
管浇筑质量,再一方面,通过预压监测能检验模板系统的承载力和稳定性,确保混凝土的浇
筑安全,避免模板系统发生损坏进而影响沉管预制的质量安全事故;
了解到预压监测中弹性变形量的监测准确性,另一方面,通过完整的浇筑过程,能准确得到
浇筑模板的位置变化情况,为下一节沉管节段的浇筑做准备,起到参考作用,进而及时调整
浇筑模板的预留变化量,进一步保证全断面浇筑施工工艺过程中沉管节段的尺寸精度;
测,能实时监测到模板支撑体系的应力变化情况,从而及时调整全断面浇筑施工工艺,包括
浇筑速度的调整,避免因应力过大损坏模板系统等质量安全事故发生,起到预先防范危险
和事故的效果,保证浇筑安全及沉管节段的质量安全。
包括对外模的位移监测,所述应力监测包括对内模支撑体系、外模支撑体系的应力监测。
测到浇筑模板的位置变化情况,从而为后续沉管节段预制的预留量提供数据支持,保证沉
管节段及尺寸精度。
量;
的安全;
板系统的非弹性变形充分释放消除,在每次加载后,间隔一段时间段再对监测点进行标高
监测,从而保证模板系统是在充分变形后测得的数据,保证数据准确性,为调整内模标高提
供准确的数据支撑。
土浇筑的精度;再者,由于全断面浇筑的混凝土体量较大,通过在预压监测过程中将模板系
统的非弹性变形预先释放,从而确保了混凝土结构在浇筑施工过程中不出现过大拉应力而
产生裂缝;此外,通过该预压监测方法,有效检验了模板系统的承载力和稳定性,确保了混
凝土的浇筑安全。
称布载。
满足时,分析原因并处理且重新加载。
两侧壁的行车道内模侧模和布置在行车道顶部的行车道内模顶模,所述中廊道内模包括布
置在中廊道侧壁的中廊道内模侧模和布置在中廊道顶部的中廊道内模顶模,多个所述监测
点布置在所述行车道内模顶模和中廊道内模顶模上。
端部且靠近行车道内模侧模,中廊道内模顶模上布置有两个监测点,且两个所述监测点位
于其两端端部的中间位置处。
数据显示分析系统,所述数据显示分析系统用于接收应力传感器的数据并进行汇总、分析、
显示,该数据显示分析系统内预先设定有根据模板支撑体系结构得到的预警值;
警值后,再恢复浇筑速度;
撑体系的应力情况,当模板支撑体系受到的应力值超过预警值时,通过降低浇筑速度使应
力值低于预警值,该预警值为所述模板支撑体系的结构应力安全值的上限值,该上限值可
通过模板支撑体系的结构计算得到。
留量提供重要的参考数据,保证沉管节段的尺寸精度,减少模板系统因发生沉降和位置移
动对沉管浇筑质量的影响。
位置变化的准确情况,确保监测准确性,为后续沉管节段制作留设预留量提供准确数据。
的第三组监测点,所述内模包括用于安装在两侧行车道内的行车道内模,以及用于安装在
中廊道内的中廊道内模,该行车道内模包括布置在行车道两侧壁的行车道内模侧模和布置
在行车道顶部的行车道内模顶模,所述中廊道内模包括布置在中廊道侧壁的中廊道内模侧
模和布置在中廊道顶部的中廊道内模顶模,所述第一组监测点布置在所述行车道内模顶模
和中廊道内模顶模上,所述第二组监测点包括分别布置在两侧所述外模面板的断面上。
端部且靠近行车道内模侧模,中廊道内模顶模上布置有两个监测点,且两个所述监测点位
于其两端端部的中间位置处。
置有1个位移监测点,两侧共8个位移监测点,剩余2个位移监测点布设在中廊道内模侧模端
面的中部。
撑的内模桁架,以及用于连接内模的固定撑杆组件,还包括活动撑杆,所述活动撑杆一端铰
接固定撑杆组件,另一端与内模桁架铰接,所述活动撑杆还用于铰接所述固定撑杆组件和
内模,所述应力传感器分别在所述斜撑、支腿及活动撑杆上。
结构,该整体结构一端与行车道内模顶模铰接,另一端与行车道内模下倒角模铰接,所述中
廊道内模包括中廊道内模侧模和中廊道内模顶模,所述内模支撑体系包括行车道内模支撑
结构和中廊道内模支撑结构,分别用于支撑行车道内模和中廊道内模,行车道内模支撑结
构包括固定撑杆组件、活动撑杆、内模桁架和支腿,所述内模桁架延伸至行车道两端且与布
置在沉管浇筑节段端部外侧的所述支腿连接,在沉管节段浇筑过程中,所述支腿用于支撑
在浇筑基础或地面上,所述固定撑杆组件包括第一固定撑杆组件和第二固定撑杆组件,所
述第一固定撑杆组件与行车道内模顶模固定连接后支撑于内模桁架上,所述第二固定撑杆
组件与行车道内模侧模固定连接后与所述活动撑杆铰接,该活动撑杆另一侧连接在内模桁
架上,用于连接所述行车道内模侧模的活动撑杆有多根,所述行车道内模下倒角模上铰接
有两根活动撑杆,其中一根活动撑杆的另一端与连接行车道内模侧模的固定撑杆组件铰
接,另一根活动撑杆的另一端连接至内模桁架,所述活动撑杆为可伸缩的撑杆,采取上述行
车道内模支撑结构与行车道内模的连接结构,可以通过活动撑杆将行车道内模进行整体转
移、布设,所述行车道内还布置有行走轨道,用于内模及内模支撑体系转移,所述外模包括
外模侧模和外模上倒角模,所述外模支撑体系包括布置在外模侧模外侧的侧模桁架,两侧
的侧模桁架通过布置在待浇筑沉管节段顶部的顶部拉杆桁架连接,带浇筑沉管节段两侧的
侧模桁架外还布置有用于支撑所述侧模桁架的斜撑,沿侧模桁架长度方向上布置有多个斜
撑,从而实现对桁架在长度方向上的全部支撑,所述应力传感器分别在安装在所述斜撑、支
腿及活动撑杆上。
全断面浇筑过程中均处于安全状态。
侧应力的情况,同样是为了监测数据的科学性、合理性,保证模板系统在混凝土全断面浇筑
过程中处于安全状态。
比,了解到预压监测中弹性变形量的监测准确性,另一方面,通过完整的浇筑过程,能准确
得到浇筑模板的位置变化情况,为下一节沉管节段的浇筑做准备,起到参考作用,进而及时
调整浇筑模板的预留变化量,进一步保证全断面浇筑施工工艺过程中沉管节段的尺寸精
度;
度以及沉管浇筑完成的尺寸精度,另一方面通过预压监测,能测量模板系统在受到施工荷
载后引起的弹性变形量,进而在全断面浇筑实际施工过程中预留变形量,进一步提高沉管
预制混凝土的尺寸精度,减少模板系统因发生弹性变形对沉管浇筑尺寸精度的影响,保证
沉管浇筑质量,再一方面,通过预压监测能检验模板系统的承载力和稳定性,确保混凝土的
浇筑安全,避免模板系统发生损坏进而影响沉管预制的质量安全事故;
凝土浇筑的精度;再者,由于全断面浇筑的混凝土体量较大,通过在预压监测过程中将模板
系统的非弹性变形预先释放,从而确保了混凝土结构在浇筑施工过程中不出现过大拉应力
而产生裂缝;此外,通过该预压监测方法,有效检验了模板系统的承载力和稳定性,确保了
混凝土的浇筑安全。
车道内模上倒角模,3214‑行车道内模下倒角模,322‑中廊道内模,3221‑中廊道内模侧模,
3222‑中廊道内模顶模,33‑端模,4‑模板支撑体系,41‑外模支撑体系,411‑侧模桁架,412‑
斜撑,413‑顶部拉杆桁架,42‑内模支撑体系,42A‑行车道内模支撑结构,42B‑中廊道内模支
撑结构,421‑支腿,422‑内模桁架,423‑固定撑杆组件,4231‑第一固定撑杆组件,4232‑第二
固定撑杆组件,424‑活动撑杆,4241‑第一活动撑杆,4242‑第二活动撑杆,4243‑第三活动撑
杆,5‑底板,6‑下倒角,7‑墙体,8‑上倒角,9‑顶板,1‑01~1‑20应力传感器,a1~a4‑监测点,
b1~b4‑监测点,c1~c2‑监测点,d1~d9‑监测点,e1~e10‑监测点。
具体实施方式
发明的范围。
4,所述模板支撑体系4用于对浇筑模板3的支撑,浇筑模板3包括外模31和内模32,模板支撑
体系4包括外模支撑体系41和内模支撑体系42,本实施例的全断面浇筑监测系统包括对模
板系统的预压监测和浇筑过程中对模板系统的实时监测,所述实时监测包括对浇筑模板3
的位置监测和对模板支撑体系4的实时应力监测,所述位置监测包括浇筑前的起始位置监
测、浇筑完成后的最终位置监测以及由最终位置与起始位置确定的相对位移关系。
应力变化情况,所述位置监测包括对内模32的沉降监测和位移监测,还包括对外模31的位
移监测,所述应力监测包括对内模支撑体系42、外模支撑体系41的应力监测。
移监测。
凝的混凝土也会依靠自身成型的结构承受后续浇筑混凝土的重力载荷,因此,浇筑模板只
需承受较小的侧向作用力,同时,模板支撑体系需要承载的载荷也大为降低,但是这种施工
工艺的缺点是:容易在分层浇筑的地方形成裂缝,严重影响沉管的抗渗性能。
经在进行后续混凝土浇筑,因此,浇筑模板也会受到较大的侧向作用力,而模板支撑体系4
对浇筑模板3进行支撑,不仅受到来自浇筑模板3的作用力,同时需要承担混凝土的重力载
荷,但是却能解决沉管预制过程中最为关键的抗渗透性能,避免因产生分层裂缝而影响其
使用寿命和维护成本的问题。
预压荷载进行预压监测,消除模板系统的非弹性变形,并测量模板系统在受到施工荷载后
引起的弹性变形量,且通过预压监测能检验模板系统的承载力和稳定性,全断面浇筑监测
系统包括对模板系统的预压监测。
量;
外模31,所述内模32包括用于安装在两侧行车道1内的行车道内模321,以及用于安装在中
廊道2内的中廊道内模322,该行车道内模321包括布置在行车道1两侧壁的行车道内模侧模
3211和布置在行车道1顶部的行车道内模顶模3212,所述中廊道内模322包括布置在中廊道
2侧壁的中廊道内模侧模3221和布置在中廊道2顶部的中廊道内模顶模3222,多个所述监测
点布置在所述行车道内模顶模3212和中廊道内模顶模3222上。
的所述行车道内模顶模3212上的四个监测点均位于所述行车道内模顶模3212的四个顶角
处,也就是靠近行车道内模顶模3212两端部且靠近行车道内模侧模3211,中廊道内模顶模
3222上布置有两个监测点,分别为c1、c2,且位于其两端端部的中间位置处。
预压荷载采用沙包,单个沙包的重量根据预压荷载总和选取整数单位,本申请以沉管节段
预压荷载大小为482t说明,预压荷载总和考虑了主体荷载、模板、人群荷载、混凝土浇筑荷
载,单个沙包重量约为1000kg,中粗砂的含泥量不大于5%,需要堆载沙包482个,在中间部分
沙包可增加,在监测点处沙包避开。
停止下一级加载,并应每间隔12h后进行变形监测,监测点12h的沉降量平均值小于6mm时,
可进行下一级加载,加载完毕后每24h测量一次变形值,当不满足时,分析原因并处理且重
新加载。
于6mm;②各监测点最初72h的沉降量平均值小于12mm。
用对称、均衡、同步的方式进行卸载。
防止模板结构失稳;③模板预压加载时应随时观察记录的变形情况,发现模板有异常时必
须立即停止加载并采取相应措施;④如果加载过程中沙袋容易受降雨影响,加载现场应准
备薄膜覆盖防雨;⑤监测应使用同一套仪器,包括同一套水准仪、塔尺等,监测仪器应事先
标定正确;⑥每套仪器的操作人员应固定;⑦应事先制作好监测表格,并做好监测记录;⑧
经常对比监测数据,如对监测结果有所怀疑,应找出原因并重新监测。
数据显示分析系统,所述数据显示分析系统用于接收应力传感器的数据并进行汇总、分析、
显示,该数据显示分析系统内预先设定有根据模板支撑体系结构得到的预警值;
警值后,再恢复浇筑速度;
高程系统和城建坐标系统。
标高调整、复测,并测量验收;b3、依次进行外模边线调整及复测、内模标高调整及复测、内
模边线调整及复测、端模精调及复测;b4、测量验收上述各浇筑模板。
模上布置多个监测点,如2和图3,监测点包括布置在内模32上的第一组监测点,所述内模32
包括用于安装在两侧行车道1内的行车道内模321,以及用于安装在中廊道2内的中廊道内
模322,该行车道内模321包括布置在行车道1两侧壁的行车道内模侧模3211和布置在行车
道1顶部的行车道内模顶模3212,所述中廊道内模322包括布置在中廊道2侧壁的中廊道内
模侧模3221和布置在中廊道2顶部的中廊道内模顶模3222,所述第一组监测点布置在所述
行车道内模顶模3212和中廊道内模顶模3222上,左右两侧行车道1内的所述行车道内模顶
模3212上分别布置有四个监测点,分别为a1、a2、a3、a4和b1、b2、b3、b4,且a1‑a4四个监测点
位于所述行车道内模顶模3212的四个顶角处,也就是靠近行车道内模顶模3212两端部且靠
近行车道内模侧模3211,中廊道内模顶模3222上布设有两个监测点,分别为c1和c2,且两个
所述监测点c1和c2位于行车道内模顶模3212两端端部的中间位置处,用红色油漆画出“十”
字标识并做好监第一组监测点编号。
31面板前、中、后3个断面上,分别为d1‑d9,每个断面自上而下布设3个位移监测点,如图6中
所示的前断面上的d1、d2、d3,中断面上的d4、d5、d6,后断面上的d7、d8、d9,两侧侧模共布设
18个位移监测点。
面上的共10个位移监测点,分别为左侧的行车道内模侧模3211上布置的3个位移监测点e1、
e2、e4,右侧的行车道内模侧模3211上布置的3个位移监测点e6、e7、e9,两侧行车道内模顶
模3212上分别布置的2个位移监测点e3和e8,行车道内模321上共布设上述8个位移监测点,
剩余2个位移监测点e5和e10布设在中廊道内模侧模3221端面的中部。
模支撑体系41中包括侧模桁架411和用于支撑侧模桁架411的斜撑412,所述内模支撑体系
42中包括两端依靠支腿421支撑的内模桁架422,以及用于连接内模32的固定撑杆组件423,
还包括活动撑杆424,所述活动撑杆424一端铰接固定撑杆组件423,另一端与内模桁架422
铰接,所述活动撑杆424还用于铰接所述固定撑杆组件423和内模32,所述应力传感器分别
在所述斜撑412、支腿421及活动撑杆424上。
3211与行车道内模上倒角模3213固定连接成整体结构,该整体结构一端与行车道内模顶模
3212铰接,另一端与行车道内模下倒角模3214铰接,所述中廊道内模322包括中廊道内模侧
模3221和中廊道内模顶模3222,所述内模支撑体系42包括行车道内模支撑结构42A和中廊
道内模支撑结构42B,分别用于支撑行车道内模321和中廊道内模322,行车道内模支撑结构
42A包括固定撑杆组件423、活动撑杆424、内模桁架422和支腿421,所述内模桁架422延伸至
行车道1两端且与布置在沉管浇筑节段端部外侧的所述支腿421连接,在沉管节段浇筑过程
中,所述支腿421用于支撑在浇筑基础或地面上,所述固定撑杆组件423包括第一固定撑杆
组件4231和第二固定撑杆组件4232,所述第一固定撑杆组件4231与行车道内模顶模3212固
定连接后支撑于内模桁架422上,所述第二固定撑杆组件4232与行车道内模侧模3211固定
连接后与所述活动撑杆424铰接,该活动撑杆424另一侧连接在内模桁架422上,用于布置在
所述行车道内模支撑结构42A的活动撑杆424有多根,包括第一活动撑杆4241、第二活动撑
杆4242和第三活动撑杆4243,所述第一活动撑杆4241一端铰接固定撑杆组件423,另一端与
内模桁架422铰接,所述第一活动撑杆4241共布置有三根,所述第二活动撑杆4242用于铰接
所述固定撑杆组件423和内模32,共布置有一根,所述第三活动撑杆4243一端与内模铰接,
另一端与内模桁架422铰接,共布置一根,具体为所述行车道内模下倒角模3214上铰接有两
根活动撑杆,分别为第二活动撑杆4242和第三活动撑杆4243,所述第二活动撑杆4242的另
一端与连接行车道内模侧模3211的固定撑杆组件423铰接,所述第三活动撑杆4243的另一
端连接至内模桁架422,所述活动撑杆424为可伸缩的撑杆,采取上述行车道内模支撑结构
42A与行车道内模321的连接结构,可以通过活动撑杆424将行车道内模321进行整体转移、
布设,所述行车道1内还布置有行走轨道,用于内模32及内模支撑体系42转移,所述外模31
包括外模侧模311和外模上倒角模312,所述外模支撑体系41包括布置在外模侧模311外侧
的侧模桁架411,两侧的侧模桁架411通过布置在待浇筑沉管节段顶部的顶部拉杆桁架413
连接,带浇筑沉管节段两侧的侧模桁架411外还布置有用于支撑所述侧模桁架411的斜撑
412,沿侧模桁架411长度方向上布置有多个斜撑412,从而实现对侧模桁架411在长度方向
上的全部支撑,所述应力传感器分别在安装在所述斜撑412、支腿421及活动撑杆424上。
14处于同一个支腿的应力监测点,应力传感器1‑05和1‑15处于同一个支腿的应力监测点,
且1‑01和1‑14与1‑05和1‑15处于对角向的两条支腿上,同样地,应力传感器1‑06和1‑10处
于同一个支腿的应力监测点,应力传感器1‑011和1‑20处于同一个支腿的应力监测点,且1‑
06和1‑10与1‑011和1‑20处于呈对角向位置的两条支腿421上;用于布置应力传感器的活动
撑杆424选择两端分别连接行车道内模下倒角模3214和连接有行车道内模侧模3211的固定
撑杆组件423的第二活动撑杆4242,以及与所述第二活动撑杆4242连接相同部位的固定撑
杆组件423的第一活动撑杆4241,所述第二活动撑杆4242上布置编号为1‑02和1‑16的两个
应力传感器,此处所指的第一活动撑杆4141布置编号为1‑07和1‑19的两个应力传感器;
于布设应力传感器,如图10中所述的多根斜撑412上分别布置有编号为1‑08、1‑09、1‑03、1‑
17、1‑04、1‑18的应力传感器,其中,1‑08和1‑09两个应力传感器布置在同一根斜撑的同一
个监测点上,同样地,1‑03和1‑17两个应力传感器布置在同一根斜撑的同一个监测点上,1‑
04和1‑18两个应力传感器布置在同一根斜撑的同一个监测点上,上述布置有应力传感器的
斜撑均不相邻,也就是靠近的两根斜撑412之间至少间隔有两根斜撑412。
据,只需要确定数据显示分析系统正常工作,并保证接收到的应力传感器的应力值为混凝
土浇筑前的自然状态值即可。
因此模板支撑体系承受较大的荷载,通过应力传感器实时监测到模板支撑体系的应力情
况,当模板支撑体系受到的应力值超过预警值时,通过降低浇筑速度使应力值低于预警值,
该预警值为所述模板支撑体系的结构应力安全值的上限值,该上限值可通过模板支撑体系
的结构计算得到,待监测到模板支撑体系的应力数据结果降低到预警值后,再恢复浇筑速
度。
程安全进行。由图11可见底板5及下倒角6混凝土浇筑过程中,用于支撑侧模桁架411的斜撑
412应力都在±20MPa以内;由图12可见墙体7混凝土浇筑过程中斜撑412的应力都在±
90MPa以内;由图13可见上倒角8及顶板9混凝土浇筑过程中斜撑412应力都在±150MPa以
内。应力偏大部位为中间斜撑位置(编号为1‑03的压力传感器测得的数据),当1‑03斜撑实
时应力值较大时,适度降低浇筑速度,确保浇筑模板受力在可控范围内。应力应变在浇筑过
程中无太大变化,均在正常范围内。
力值。根据计算分别设置报警值±90Mpa,预警值±150.5Mpa,确保浇筑过程安全进行。由图
14可见底板5及下倒角6混凝土浇筑过程中支腿421的应力都在±30MPa以内;由图15可见墙
体7混凝土浇筑过程中支腿421应力都在±60MPa以内;由图16可见下倒角6及顶板9混凝土
浇筑过程中支腿421应力都在±50MPa以内。应力偏大的部位为1‑11应力传感器测得的应
力,当1‑11应力传感器实时应力值较大时,适度降低浇筑速度,确保浇筑模板受力在可控范
围内,应力应变在浇筑过程中无太大变化,均在正常范围内。
根据计算分别设置报警值±90Mpa,预警值±150.5Mpa,确保浇筑过程安全进行,由图17可
见底板5及下倒角6混凝土浇筑过程中活动撑杆424应力都在±20MPa以内;由图18可见墙体
7混凝土浇筑过程中活动撑杆424应力都在±50MPa以内;由图19可见上倒角8及顶板9混凝
土浇筑过程中活动撑杆424应力都在±70MPa以内。应力偏大部位为1‑19应力传感器测得的
应力,当1‑19应力传感器测得的实时应力值较大时,适量降低浇筑速度,确保浇筑模板受力
在可控范围内,应力应变在浇筑过程中无太大变化,均在正常范围内。
采集。