用于折叠自行车的铰链转让专利
申请号 : CN201911337455.1
文献号 : CN111348138B
文献日 : 2021-11-26
发明人 : 凡寇伊思·泡帕特 , 皮埃尔-路易斯·巴塞蒂 , D·里贝罗
申请人 : 戴卡特隆有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种铰链(10),用于折叠自行车,所述铰链包括:‑第一管状部分(20);
‑第二管状部分(30),安装成相对于所述第一管状部分围绕第一枢转轴线(X1)枢转,所述第一管状部分和所述第二管状部分能够呈现展开姿态和折叠姿态,在所述展开姿态中,所述第一管状部分和所述第二管状部分在彼此的延长线中延伸,而在所述折叠姿态中,所述第一管状部分和所述第二管状部分之间形成锐角;
‑阻挡元件(40),具有第一端部(40a)和第二端部(40b),所述第一端部安装成在所述第一管状部分上围绕第二枢转轴线(X2)枢转,所述阻挡元件能够呈现至少关闭姿态和打开姿态,在所述关闭姿态中,所述阻挡元件将所述第一管状部分和所述第二管状部分保持在所述展开姿态中,而在所述打开姿态中,所述阻挡元件允许通过使第二管状部分围绕所述第一枢转轴线相对于第一管状部分枢转,而移动到所述第一管状部分和所述第二管状部分的折叠姿态中;
‑连接部件(50),具有第一端部(50a),所述第一端部安装成在所述阻挡元件(40)的第二端部枢转围绕第三枢转轴线(X3),所述连接部件还具有第二端部(50b),所述第二端部安装成在所述第二管状部分围绕第四枢转轴线(X4)枢转;
‑返回装置(60),构造成将所述阻挡元件从它的打开姿态带入到它的关闭姿态;
其特征在于,所述铰链包括锁定装置(48),具有锁定姿态和未锁定姿态,在所述锁定姿态中,所述锁定装置将所述阻挡元件(40)保持在所述关闭姿态中,而在所述未锁定姿态中,所述锁定装置允许所述阻挡元件被放置在所述打开姿态中,其特征还在于,所述第二管状部分(30)包括锁定部分(36),并且所述锁定装置(48)安装在所述阻挡元件(40)上,且包括接合构件(49),所述接合构件构造成当所述锁定装置放置在所述锁定姿态中时与所述锁定部分配合。
2.根据权利要求1所述的铰链,其特征在于,所述第一枢转轴线(X1)和所述第二枢转轴线(X2)平行且在所述第一管状部分(20)的直径的任一侧延伸。
3.根据权利要求1所述的铰链,其特征在于,所述第一枢转轴线(X1)和所述第四枢转轴线(X4)在所述第二管状部分(30)的直径的任一侧延伸。
4.根据权利要求1所述的铰链,其特征在于,当所述第一管状部分(20)和所述第二管状部分(30)处于所述展开姿态中时,所述阻挡元件(40)平行于所述连接部件(50)。
5.根据权利要求1所述的铰链,其特征在于,第一枢转轴线(X1)、第二枢转轴线(X2)、第三枢转轴线(X3)和第四枢转轴线(X4)彼此平行。
6.根据权利要求5所述的铰链,其特征在于,当所述阻挡元件(40)处于所述关闭姿态中时,所述第一枢转轴线(X1)和所述第三枢转轴线(X3)在一平面(P)的相同侧延伸,该平面通过所述第二枢转轴线(X2)和所述第四枢转轴线(X4)。
7.根据权利要求1所述的铰链,其特征在于,所述返回装置(60)包括扭转弹簧,所述扭转弹簧围绕所述第二枢转轴线(X2)延伸并且与所述第一管状部分(20)和所述阻挡元件配合。
8.根据权利要求1所述的铰链,其特征在于,所述连接部件(50)是立管,所述立管在所述阻挡元件(40)和所述第二管状部分(30)之间延伸。
9.根据权利要求8所述的铰链,其特征在于,所述连接部件(50)具有能调整的长度。
10.根据权利要求1所述的铰链,其特征在于,所述锁定装置(48)包括致动部分(47),所述致动部分构造成当它被致动时将所述锁定装置放置在所述未锁定姿态中。
11.根据权利要求10所述的铰链,其特征在于,所述锁定装置包括返回构件(45),所述返回构件构造成当所述致动部分(47)未被致动时将所述锁定装置(48)保持在所述锁定姿态中。
12.一种自行车车座立管,包括至少一个根据权利要求1的铰链(10)。
13.一种自行车车架,包括至少一个根据权利要求1的铰链(10)。
14.一种自行车车把,包括至少一个根据权利要求1的铰链(10)。
15.一种自行车,包括至少一个根据权利要求1的铰链(10)。
说明书 :
用于折叠自行车的铰链
技术领域
背景技术
架上、或者甚至在车座立管上布置这样的铰链。
管。
相对于彼此阻挡(block)。
发明内容
开姿态中他们可以在彼此的延长(continuation,延长线)中延伸,折叠姿态中它们之间形
成锐角;
一个关闭姿态以及一个打开姿态,在关闭姿态中,它将第一管状部分和第二管状部分保持
在展开姿态,而在打开姿态中,它允许通过相对于第一管状部分围绕第一枢转轴线枢转第
二管状部分以将第一管状部分和第二管状部分移动到折叠姿态;
上枢转;以及
优选地布置在第一管状部分和第二管状部分的第一端。第二枢转轴线优选地布置在第一管
状部分的第一端。
延长。当管状部分处于折叠姿态时,阻挡元件优选地处于打开姿态中。
管状部分放置在彼此的延长的目的,优选地对齐。连接部件初始在阻挡元件的第二端部上
施加一个力。这导致了所述第二阻挡元件在第一枢转方向上围绕第二枢转轴线枢转,其趋
向于将它移动远离第二管状部分。
向相反。这趋向于将它带到更靠近第二管状部分。返回装置趋向于通过在所述阻挡元件上
施加返回力在第二枢转方向上枢转阻挡元件。然而,连接部件防止阻挡元件在所述第二枢
转方向上的枢转。阻挡元件因此维持在打开姿态中,并允许第二管状部分相对于第一管状
部分枢转。
在彼此的延长中延伸时,它们优选地端对端放置并且还优选地对齐。然后第一和第二管状
部分的轴线优选地重合或者甚至是合并。作为一种变型,它们可以相对于彼此轻微地倾斜
或偏移。优选地,当所述管状部分处于展开姿态中时,第一管状部分的第一端和第二管状部
分的第一端接触。
阻挡元件上的返回力足以枢转阻挡元件,以便移动它甚至更靠近第二管状部分直到关闭姿
态,在关闭姿态中,它优选地压靠在所述第二管状部分上。返回装置允许阻挡元件从它的打
开姿态到它的关闭姿态的行程,尽管有连接部件强加的可能的阻力和可能的摩擦力。从关
闭姿态到打开姿态的该行程还称为“经过硬点”。
连接部件上,该连接部件将该力传递到第二管状部分。该力基本上朝向第一管状部分使得
它趋向于将第一管状部分和第二管状部分保持在展开姿态中。阻挡元件因此有效地将第一
管状部分和第二管状部分保持在展开姿态中,甚至是存在一个趋向于相对于第一管状部分
枢转第二管状部分的力的情况下。
闭姿态中手动将阻挡元件放置在抵靠第二管状部分的约束步骤,即现有的装置遇到的问
题。用户不需要用力推动阻挡元件,并且可以展开第一管状部分和第二管状部分并且用施
加在第二管状部分上的单一动作将它们固定在该展开姿态中。
一管状部分和第二管状部分固定在展开姿态中,因此保证用户的安全。
部分可以相对于第一管状部分在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上枢转,以便将第一
和第二管状部分放置在折叠姿态中。
枢转轴线以及阻挡元件的方向上枢转。另外,第四枢转轴线移动更靠近第二枢转轴线。此
外,阻挡元件在第二枢转方向上、在第一枢转轴线的方向上在打开姿态和关闭姿态之间枢
转。
管状部分和第二管状部分在展开姿态中时并且当阻挡元件在关闭姿态中时,第二枢转轴线
和第四枢转轴线布置在彼此附近。
安装部分上枢转。当阻挡元件处于关闭姿态中时,所述安装部分优选地延伸到设置在阻挡
元件中的凹部中。
在所述第二枢转轴线和第三枢转轴线之间。在关闭姿态中,阻挡元件因此在连接部件上施
加力,该力将传递到朝向第二枢转轴线的第二管状部分。连接部件将第二管状部分反向枢
转到展开姿态。
管状部分上。
态,中间姿态中第二、第三和第四枢转轴线对齐。
力引起连接部件上的一个力,这个力传递到阻挡元件,优选地轻微朝向第二管状部分。该力
趋向于也在第二枢转方向上枢转阻挡元件,并且因此将它带到更靠近第二管状部分,其允
许将第一管状部分和第二管状部分保持在展开姿态中。阻挡元件从而有效地将管状部分保
持在展开姿态中,甚至是当力施加到管状部分上时。这防止了管状部分的非自愿折叠并且
保证了用户的安全。
带入到关闭姿态。当阻挡元件处于打开姿态中时,扭转弹簧被约束并且趋向于朝着第二管
状部分枢转阻挡元件,以便通过该“硬点”并且一旦第一管状部分和第二管状部分放置在展
开姿态中就将阻挡元件压靠在第二管状部分上。
整还允许调整用于将阻挡元件从打开姿态通过到关闭姿态所需的力,并且因此相反地,用
于通过硬点的所需的力。
开姿态中。当锁定装置放置在锁定姿态中时,它反向阻挡元件的枢转,在第二枢转方向上围
绕第二枢转轴线趋向于将它移动远离第二管状部分。一个优点是防止阻挡元件的非自愿的
打开,其可能导致第一管状部分和第二管状部分折叠的风险。锁定装置提高了用户的安全。
然减小了它将被非自愿地放置在未锁定姿态中的风险。致动部分优选地布置在阻挡元件的
侧壁上。返回构件可以由弹簧元件或者弹簧片组成。
附图说明
具体实施方式
姿态带回到关闭姿态。
车的车座立管、车把立管或者甚至是车把的管状部分。第一管状部分20是圆柱状的并且在
第一纵向方向Y1上延伸。第二管状部分30也是圆柱状的并且在第二纵向方向Y2上延伸。
一开口25,该第一开口穿过第一安装部分而沿着一第一枢转轴线X1延伸。第一管状部分20
还包括一第二安装部分26,其从第一套管22突出,并且相对于第一安装部分24径向相对
(diametrically opposite,直径地相对)。所述第二安装部分26具有一第二开口27,该第二
开口穿过第二安装部分而沿着一第二枢转轴线X2延伸。
向相对。
第三开口穿过第三安装部分而平行于第一开口25延伸。
第三开口35中延伸。因此,第三安装部分34与第一管状部分20的第一安装部分24配合,使得
第二管状部分30安装成围绕第一枢转轴线X1关于第一管状部分20枢转。
40b具有穿过其的一第二开口44,该第二开口基本上平行于第一开口42、沿着一第三枢转轴
线X3延伸。一凹部46设置在阻挡元件40中。
此,阻挡元件40的第一端部40a与第一管状部分20的第二安装部分26配合使得阻挡元件40
的第一端部40a安装成相对于第一管状部分20围绕第二枢转轴线X2枢转。
第二端部50b。连接部件的第一端部50a装备有一第一连接筒52,其在横向于立管轴线Z的方
向上延伸。连接部件的第二端50b装备有一第二连接筒54,其在横向于立管轴线Z、基本上平
行于第一连接筒52的方向上延伸。
转轴线X1径向相对并且在第二管状部分30的两侧延伸。
伸。
线圈62在第一管状部分20的鳍28之间延伸。第一支撑端64构造成在护套43中延伸。以非限
制性的方式,第二支撑端66构造成支撑在第一管状部分20的外表面21上。
所述支撑部分和阻挡元件在第二枢转轴线X2的两侧延伸。在该构造中,返回装置60的第一
支撑端64可以支撑在所述支撑部分的内表面上,以便朝着第二管状部分枢转阻挡元件。
面配合。锁定装置还包括一接合构件49,构造成在阻挡元件40的凹部46中延伸。锁定装置48
还包括一致动部分47,其构造成当致动时枢转返回构件并且将接合构件49移动到固定构件
之外。
角并且不对齐。该折叠姿态对应于自行车的一存储姿态,其允许减小所述自行车的体积,从
而存储它或者运输它。在该非限制性示例中,在折叠姿态中,第一和第二管状部分20、30的
第一和第二纵向方向Y1、Y2基本上平行并且不重合。两个管状部分不在彼此的延长线中延
伸。另外,在所述折叠姿态中,所述第一和第二纵向方向Y1、Y2相对于彼此形成一锐角。
合适的。该枢转趋向于将所述第一管状部分20和第二管状部分30对齐。为了完成该枢转,用
户可以单手抓握第二管状部分并枢转它。
小箭头所示的一第一枢转方向上围绕第二枢转轴线X2枢转,这趋向于将它移动远离第二管
状部分30。将第一枢转轴线X1和第三枢转轴线X3分开的距离随着阻挡元件40的枢转增加。
一枢转方向相反。然而,由返回装置60施加在阻挡元件40上的该返回力足够小以允许用户
没有困难地在第一旋转方向上枢转第二管状部分30以及在第一枢转方向上枢转阻挡元件
40。
靠第一管状部分20的外表面21被支撑。因此,这具有对返回装置60的附加约束。
所述平面时,连接部件50的第二端部50b,以及因此第四枢转轴线X4,被带到更靠近阻挡元
件40的第一端部40a,并且因此更靠近第二枢转轴线X2的位置。
阻挡元件40更靠近第二管状部分30。
态中,它们在彼此的延长中延伸,如图7中所示的对齐。第一管状部分20的第一纵向方向Y1
基本上与第二管状部分30的第二纵向方向Y2重合。第一管状部分的第一端20a和第二管状
部分的第一端30a彼此接触。
第一枢转轴线X1和第三枢转轴线X3在一平面P的两侧延伸,该平面通过第二枢转轴线X2并且
通过第四枢转轴线X4。
动阻挡元件40围绕第二枢转轴线X2在由图7中小箭头所示的所述第二枢转方向上,朝着第
二管状部分30旋转。第二枢转轴线X2和第四枢转轴线X4之间的距离维持恒定,并且连接部件
50被阻挡元件40驱动而围绕第四枢转轴线X4旋转。
转方向上,朝着它的关闭姿态。该姿态称为“硬点”。然而,由连接部件施加的抵抗力小于由
返回装置60施加的在阻挡元件40上的力,使得由于本发明,返回装置60允许阻挡元件40通
过该“硬点”。第三枢转轴线X3然后通过平面P的另一侧。
转轴线和第三枢转轴线X1、X3在平面P的相同侧延伸,该平面经过第二和第四枢转轴线X2、
X4。
到第二管状部分30。该力基本上朝向第一管状部分20使得它将第一管状部分和第二管状部
分保持在展开姿态中。如果力被施加在第二管状部分30上,趋向于将第二管状部分带入到
折叠姿态中,那么该力经由连接部件50被传递到阻挡元件40。这个力趋向于将阻挡元件带
到甚至更靠近第二管状部分以及因此以保持所述阻挡元件处于关闭姿态中并且第一管状
部分和第二管状部分处于展开姿态中。
挡元件40所以被保持在关闭姿态中,使得它不会偶然地放置在打开姿态中。
中,以便能够将第一管状部分20和第二管状部分30放置在折叠姿态中。
移动远离第二管状部分30。它再次横过“硬点”并且因此从它的关闭姿态被带入到打开姿态
中,在打开姿态中它允许第二管状部分30相对于第一管状部分20枢转。用户然后可以围绕
第一枢转轴线X1在第二旋转方向上枢转所述第二管状部分直到折叠姿态。