基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法

摘要

基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，包括以下步骤：步骤一，确定汽车滑门三个组成结构的其中一个为变量，将确定的变量结构安装在整车主模型检具上替换相应的结构，然后进行相应的检测，通过选择汽车滑门的三个组成结构的其中一个作为变量，安装在整车主模型检具中，以检测该变量结构是否有合格，使汽车滑门性能的检测全面，及时对汽车滑门存在问题进行修正，以保证汽车滑门的正产使用。

权利要求

1.基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，整车主模型检具包括车身和仿形滑门，汽车滑门包括车门体、设置车门体上的铰链和与铰链配合的铰链轨道，其特征在于：所述仿形滑门为碳纤维，包括仿形车门体、设置在仿形车门体上的仿形铰链和与仿形铰链配合的仿形轨道；其检测方法包括以下步骤：步骤一，确定汽车滑门三个组成结构的其中一个为变量，将确定的变量结构安装在整车主模型检具上替换相应的结构，在汽车滑门或仿形滑门运动轨迹上的点云内任意选取多个轨迹点作为待测点，并在汽车滑门或仿形滑门远离车头的一侧边上选取多个间隔设置的点作为检测点；

步骤二，在车身上与多个检测点水平相对的位置分别安装检测模块，检测模块形成有与仿形滑门侧面相适配的检测面；

步骤三，移动汽车滑门仿形车门至第一待测点，通过间隙尺测量检测面与汽车滑门或仿形滑门侧面之间的距离、面差表测量检测模块与检测点之间的间隙与面差，并记录；

步骤四，继续移动汽车滑门或仿形滑门至完成所有待测点的检测，再根据检测结果判断各检测点对应的汽车滑门或仿形滑门的型面是否同步，以判断确定的变量结构是否合格。

2.根据权利要求1所述的基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，其特征在于：所述待测点可以为汽车滑门运动轨迹上的拐点。

3.根据权利要求1或2所述的基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，其特征在于：所述检测模块包括第一检测模块和第二检测模块，第一检测模块与靠近汽车滑门中部的检测点相对，第二检测模块与其余检测点相对。

4.根据权利要求3所述的基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，其特征在于：所述第一检测模块包括设置在车身上的第一固定块、设置在第一固定块上与汽车滑门相对的第一检测块和设置在第一检测块上限制车门滑动的止动块，所述检测面设置在第一检测块上与汽车滑门或仿形滑门的侧面相对。

5.根据权利要求4所述的基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，其特征在于：所述止动块可沿靠近或远离检测点的方向移动设置在第一检测块上，所述第一检测模块还包括用于将止动块锁紧在第一检测模块上的锁紧件。

6.根据权利要求5所述的基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，其特征在于：所述第一检测块上设置有供止动块滑动的滑槽，所述止动块前端设置有限制止动块完全进入滑槽中的限位部。

7.根据权利要求6所述的基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，其特征在于：所述锁紧件包括设置在滑槽底部间隔排列的多个锁紧螺孔、设置在止动块上可与锁紧螺孔相对的让位孔和穿过让位孔与锁紧螺孔配合的锁紧螺栓。

8.根据权利要求4所述的基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，其特征在于：所述第一固定块包括固定设置在车身上第一座体、可拆卸设置在第一座体上的第一定位座和将第一定位座定位在第一座体上的第一定位组件，所述第一检测模块设置在第一定位座上与汽车滑门相对。

9.根据权利要求8所述的基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，其特征在于：所述第一定位组件包括第一嵌入孔、第一定位孔、第一嵌入柱和第一定位销，第一嵌入孔与第一定位孔间隔设置在第一座体上；第一嵌入柱设置在第一定位座底部，可嵌入第一嵌入孔中；第一定位销可移动设置在第一定位座中，可向下移动嵌入第一定位孔中。

10.根据权利要求3所述的基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，其特征在于：所述第二检测模块包括设置在车身上的第二固定块、设置在第二固定块上与汽车滑门相对的第二检测块，所述检测面设置在第二检测块上与汽车滑门或仿形滑门的侧面相对。

说明书

基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法

技术领域

[0001] 本发明属于汽车配件性能检测领域，具体涉及一种基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法。

背景技术

[0002] 整车主模型是根据车身设计图纸、主图板和样板给出的尺寸和外形，用钢或铝制成的与实物同样大小的实体模型。一般按车身覆盖件分块制造，并可拼装成整个车身的模
型。由于车身表面是复杂的空间曲面，用平面上的图纸和主图板是无法表达清楚的。因此，
主模型是重要的设计资料之一，相当于直观的、立体的图纸。同时它也是作为制造冲模、胎
具、装焊夹具、检验样架的主要依据，还是大批量生产汽车车身时不可缺少的依据。

[0003] 现有技术中的整车主模型，其仿形滑门不具备滑动的功能，主要是因为整车主模型的仿形滑门采用钢制成，制成的仿形滑门的重量远大于真实车门的重量，难以实现在整
车主模型上实现仿形滑门滑动的效果，所以现有技术中在整车主模型上检测仿形滑门，只
是检测仿形滑门静止状态下的姿态，无法检测仿形滑门滑动过程中可能出现的问题，对仿
形滑门的性能检测不够全面，有待进一步改进。

发明内容

[0004] 本发明的目的是克服现有技术的缺点，提供一种基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法。

[0005] 本发明采用如下技术方案：

[0006] 基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，整车主模型检具包括车身和仿形滑门，汽车滑门包括车门体、设置车门体上的铰链和与铰链配合的铰链轨道，所述仿形滑门
为碳纤维，包括仿形车门体、设置在仿形车门体上的仿形铰链和与仿形铰链配合的仿形轨
道；其检测方法包括以下步骤：

[0007] 步骤一，确定汽车滑门三个组成结构的其中一个为变量，将确定的变量结构安装在整车主模型检具上替换相应的结构，在汽车滑门或仿形滑门运动轨迹上的点云内任意选
取多个轨迹点作为待测点，并在汽车滑门或仿形滑门远离车头的一侧边上选取多个间隔设
置的点作为检测点；

[0008] 步骤二，在车身上与多个检测点水平相对的位置分别安装检测模块，检测模块形成有与仿形滑门侧面相适配的检测面；

[0009] 步骤三，移动汽车滑门仿形车门至第一待测点，通过间隙尺测量检测面与汽车滑门或仿形滑门侧面之间的距离、面差表测量检测模块与检测点之间的间隙与面差，并记录；

[0010] 步骤四，继续移动汽车滑门或仿形滑门至完成所有待测点的检测，再根据检测结果判断各检测点对应的汽车滑门或仿形滑门的型面是否同步，以判断确定的变量结构是否
合格。

[0011] 进一步的，所述待测点可以为汽车滑门运动轨迹上的拐点。

[0012] 进一步的，所述检测模块包括第一检测模块和第二检测模块，第一检测模块与靠近汽车滑门中部的检测点相对，第二检测模块与其余检测点相对。

[0013] 进一步的，所述第一检测模块包括设置在车身上的第一固定块、设置在第一固定块上与汽车滑门相对的第一检测块和设置在第一检测块上限制车门滑动的止动块，所述检
测面设置在第一检测块上与汽车滑门或仿形滑门的侧面相对。

[0014] 进一步的，所述止动块可沿靠近或远离检测点的方向移动设置在第一检测块上，所述第一检测模块还包括用于将止动块锁紧在第一检测模块上的锁紧件。

[0015] 进一步的，所述第一检测块上设置有供止动块滑动的滑槽，所述止动块前端设置有限制止动块完全进入滑槽中的限位部。

[0016] 进一步的，所述锁紧件包括设置在滑槽底部间隔排列的多个锁紧螺孔、设置在止动块上可与锁紧螺孔相对的让位孔和穿过让位孔与锁紧螺孔配合的锁紧螺栓。

[0017] 进一步的，所述第一固定块包括固定设置在车身上第一座体、可拆卸设置在第一座体上的第一定位座和将第一定位座定位在第一座体上的第一定位组件，所述第一检测模
块设置在第一定位座上与汽车滑门相对。

[0018] 进一步的，所述第一定位组件包括第一嵌入孔、第一定位孔、第一嵌入柱和第一定位销，第一嵌入孔与第一定位孔间隔设置在第一座体上；第一嵌入柱设置在第一定位座底
部，可嵌入第一嵌入孔中；第一定位销可移动设置在第一定位座中，可向下移动嵌入第一定
位孔中。

[0019] 进一步的，所述第二检测模块包括设置在车身上的第二固定块、设置在第二固定块上与汽车滑门相对的第二检测块，所述检测面设置在第二检测块上与汽车滑门或仿形滑
门的侧面相对。

[0020] 由上述对本发明的描述可知，与现有技术相比，本发明的有益效果是：

[0021] 通过选择汽车滑门的三个组成结构的其中一个作为变量，安装在整车主模型检具中，以检测该变量结构是否有合格，使汽车滑门的检测全面，及时对汽车滑门存在问题进行
修正，以保证汽车滑门的正产使用；

[0022] 第一检测模块上包括有止动部，止动部可使滑动的汽车滑门汽车滑门精确停止在指定位置，以进行相应检测；

[0023] 止动部可沿靠近或远离检测点的方向移动设置在第一检测块上，通过移动止动部以调整理论间隙，适应不同的检测要求。

附图说明

[0024] 图1为本发明的结构示意图一；

[0025] 图2为本发明的结构示意图二；

[0026] 图3为第一门板的的结构示意图；

[0027] 图4为第二门板的结构示意图；

[0028] 图5为本发明的结构示意图三；

[0029] 图6为本发明的结构示意图四；

[0030] 图7为图6中A处的放大图；

[0031] 图8为检测模块检测时的状态示意图一；

[0032] 图9为检测模块检测时的状态示意图二；

[0033] 图10为第一检测模块的结构示意图一；

[0034] 图11为第一检测模块的结构示意图二；

[0035] 图12为第一检测模块的结构示意图三；

[0036] 图13为第一座体的结构示意图；

[0037] 图14为第二检测模块的结构示意图一；

[0038] 图15为第二检测模块的结构示意图二；

[0039] 图16为第二座体的结构示意图；

[0040] 图中，1‑第一门板、2‑第二门板、3‑铰链、4‑锁紧件、5‑连接组件、6‑第一检测模块、7‑第二检测模块、8‑检测面、9‑面差表、B‑第二检测点、C‑第一检测点、L‑距离、11‑第一安装
孔、12‑第二安装孔、13‑定位槽、14‑第三安装孔、15‑安装槽、16‑过渡处、17‑第一加强镶件、
18‑第二加强镶件、19‑第三加强镶件、21‑第四加强镶件、31‑上铰链、32‑中铰链、33‑下铰
链、41‑锁紧螺孔、 51‑加强垫件、52‑定位件、61‑第一固定块、62‑第一检测块、63‑止动块、
64‑ 锁紧件、71‑第二固定块、72‑第二检测块、111‑第一台阶部、151‑支撑部、521‑ 第一定
位螺栓、522‑第二定位螺栓、611‑第一座体、612‑第一定位座、613‑第一定位组件、6131‑第
一嵌入孔、6132‑第一定位孔、6133‑第一定位套、6134‑ 第一嵌入柱、6135‑第一定位销、
621‑滑槽、631‑限位部、641‑让位孔、711‑第二座体、712‑第二定位座、713‑第二定位组件、
7131‑第二嵌入孔、7132‑第二定位孔、7133‑第二定位套、7134‑第二嵌入柱、7135‑第二定位
销。

具体实施方式

[0041] 以下通过具体实施方式对本发明作进一步的描述。

[0042] 整车主模型检具包括车身和安装在车身上的仿形滑门，仿形滑门由碳纤维制成，与真实车门的误差保持在±1Kg以内，使碳纤维车门也具有真实车门产品在车身上滑移的
功能特性，具体的，仿形滑门包括仿形车门体、设置在仿形车门体上的仿形铰链和与仿形铰
链配合的仿形轨道；

[0043] 汽车滑门包括车门体、设置车门体上的铰链和与铰链配合的铰链轨道。

[0044] 参照图1至图7所示。

[0045] 仿形滑门包括相互拼接的第一门板1和第二门板2，第一门板1与第二门板 2均为碳纤维制成，生产成本低且重量轻，以实现碳纤维仿形滑门在重量上与真实车门的误差保
持在±1Kg以内，使碳纤维车门也具有真实车门产品在车身上滑移的功能特性。

[0046] 第一门板1内侧面设置有与车身配合以实现仿形滑门按滑动轨迹滑动的铰链3，铰链3通过连接组件5可拆卸设置在第一门板1的内侧面上，具体的，铰链3包括从上到下依次
间隔设置的上铰链31、中铰链32和下铰链33，上铰链 31、中铰链32和下铰链33与现有技术
中用于真实车门的铰链结构一致，这边对其具体结构不作进一步赘述。

[0047] 连接组件5包括设置在铰链3与第一门板1内侧面之间的加强垫件51和用于将铰链3与加强垫件51固定在第一门板1内侧面的定位件52，具体的，定位件52包括将加强垫件51
固定在第一门板1内侧面的第一定位螺栓521和将铰链3固定在加强垫件51上的第二定位螺
栓522，第一门板1内侧面设置有用于安装加强垫件51的定位槽13，进一步的，加强垫件51为
钢或铝，第一门板1 上保留铰链3的安装点，并使用钢加强垫件或铝加强垫件来增铰链安装
点的强度，达到能安装铰链的目的，使碳纤维仿形滑门在整车主模型车身上实现仿真实车
门滑动的目的。

[0048] 第一门板1的内侧面还设置有第一加强镶件17和多个第二加强镶件18，第一加强镶件17与第二加强镶件18由钢或铝制成，因为碳纤维的重量轻，通过在仿形滑门上设置铜
加强镶件或铝加强镶件，来减小与真实车门重量的差距，使碳纤维仿形滑门在重量上与真
实车门的误差保持在±1Kg以内。

[0049] 第一加强镶件17设置在第一门板1内侧面向第一门板1侧边的过渡处16，位于中铰链32的下方，第一加强镶件17通过锁紧件4可拆卸设置在第一门板1 的过渡处16，具体的，
第一门板1的过渡处16设置有用于安装第一加强镶件 17的第一安装孔11，第一安装孔11的
内侧面设置有用于支撑第一加强镶件17 的第一台阶部111，第一加强镶件17通过锁紧件4
锁紧在第一台阶部111上，进一步的，锁紧件4包括设置在第一台阶部111上间隔排列的多个
锁紧螺孔41，设置在第一加强镶件17上与锁紧螺孔41相对的锁紧穿孔和穿过锁紧穿孔与锁
紧螺孔41配合的锁紧螺栓。

[0050] 多个第二加强镶件18设置在第一门板1的内侧面，第一门板1内侧面设置有用于安装第二加强镶件18的第二安装孔12，具体的，第二加强镶件18通过粘胶设置在第二安装孔
12。

[0051] 第一门板1外侧面设置有用于安装升降玻璃的第三安装孔14，第一门板1 环绕第三安装孔14的边缘也设置有第三加强镶件19，第三加强镶件19的安装方式与第一加强镶件
17的安装方式一样，通过螺接的方式安装在第一门板1的外侧面。

[0052] 其中，加强镶件的设置位置是根据仿形滑门的各门板的安装点布置，以加强安装点处的强度，而加强镶件的安装方式，是依据安装点所处的位置进行选择，因为第一门板1
与第二门板2采用碳纤维制成，在保证门板的强度的前提下，想要降低生产成本，门板的厚
度会限制在一定范围，当安装点所处的功能特征型面是平面的话，在保证生产成本的前提
下，此时不宜加厚安装点处的厚度，以满足加强镶件采用螺接的方式，所以采用粘胶对加强
镶件进行固定；当安装点所处的功能特征型面是非平面的话，要保证非平面安装点的强度，
可以局部加厚该安装点处的厚度，此时加强镶件即可采用螺接的方式，保证加强镶件连接
的稳定性。

[0053] 第二门板2的与第一门板1的外侧面连接，第一门板1的外侧面设置有用于安装第二门板2的安装槽15，安装槽15的内侧面设置有用于支撑第二门板2 的支撑部151，具体的，
第二门板2通过螺栓组件固定在支撑部151上，进一步的，第二门板2的安装点也设置有第四
加强镶件21，以保证第二门板2安装点处的强度，第四加强镶件21的安装方式与第一加强镶
件17的安装方式一样，通过螺接的方式安装在第二门板2的外侧面。

[0054] 参照图8至图9所示

[0055] 基于整车主模型检具检测汽车滑门性能的方法，包括以下步骤：

[0056] 步骤一，确定汽车滑门三个组成结构的其中一个为变量，将确定的变量结构安装在整车主模型检具上替换相应的结构，在汽车滑门或仿形滑门运动轨迹上的点云内任意选
取多个轨迹点作为待测点，并在汽车滑门或仿形滑门远离车头的一侧边上选取多个间隔设
置的点作为检测点；

[0057] 步骤二，在车身上与多个检测点水平相对的位置分别安装检测模块，检测模块形成有与仿形滑门侧面相适配的检测面8；

[0058] 步骤三，移动汽车滑门仿形车门至第一待测点，通过间隙尺测量检测面与汽车滑门或仿形滑门侧面之间的距离L、面差表9测量检测模块与检测点之间的间隙与面差，并记
录；

[0059] 步骤四，继续移动汽车滑门或仿形滑门至完成所有待测点的检测，再根据检测结果判断各检测点对应的汽车滑门或仿形滑门的型面是否同步，以判断确定的变量结构是否
合格。

[0060] 其中，待测点可以为汽车滑门运动轨迹上的拐点。

[0061] 参照上述检测步骤，当要检测汽车滑门的铰链生产是否符合要求，将铰链替换安装在仿形车门上，根据仿形滑门的运动轨迹确定待测点和检测点，与检测模块配合，通过间
隙尺测量检测面与仿形滑门侧面之间的距离L、面差表9测量检测模块与检测点之间的间隙
与面差，当每一待测点上的多个检测点检测出来的间隙和面差与理论值相符，说明各检测
点对应的仿形滑门的型面同步，即可判断铰链的生产复合要求，反之则不符合生产要求。

[0062] 当要检测汽车滑门的车门体生产是否复合要求，将车门体替换安装在车身上，根据汽车滑门的运动轨迹确定待测点和检测点，与检测模块配合，通过间隙尺测量检测面与
汽车滑门侧面之间的距离L、面差表9测量检测模块与检测点之间的间隙与面差，当每一待
测点上的多个检测点检测出来的间隙和面差与理论值相符，说明各检测点对应的仿形滑门
的型面同步，即可判断车门体的生产复合要求，反之则不符合生产要求。

[0063] 通过选择汽车滑门的三个组成结构的其中一个作为变量，安装在整车主模型检具中，以检测该变量结构是否有合格，使汽车滑门的检测全面，及时对汽车滑门存在问题进行
修正，以证汽车滑门的正产使用。

[0064] 参照图10至图16所示。

[0065] 检测模块包括第一检测模块6和第二检测模块7，第一检测模块6与靠近汽车滑门中部的检测点相对，第二检测模块6与其余检测点相对，本实施例中，检测点选择两点，第一
检测点C靠近汽车滑门的中部，第二检测点B靠近汽车滑门的顶部，第一检测模块6设置在车
身上与第一检测点C相对，第二检测模块7设置车身上与第二检测点B相对。

[0066] 第一检测模块6包括设置在车身上的第一固定块61、设置在第一固定块61 上与汽车滑门相对的第一检测块62、设置在第一检测块62上限制车门滑动的止动块63和用于将止
动块63锁紧在第一检测模块62上的锁紧件64。

[0067] 第一固定块61包括固定设置在车身上第一座体611、可拆卸设置在第一座体611上的第一定位座612和将第一定位座612定位在第一座体611上的第一定位组件613，具体的，
第一定位组件613包括第一嵌入孔6131、第一定位孔 6132、第一定位套6133、第一嵌入柱
6134和第一定位销6135，第一嵌入孔6131 与第一定位孔6132间隔设置在第一座体611上；
第一定位套6133设置在第一嵌入孔6131中；第一嵌入柱6134设置在第一定位座612底部，可
嵌入第一定位套6133中；第一定位销6135可移动设置在第一定位座612中，可向下移动嵌入
第一定位孔6132中；通过第一定位组件313各部件的配合将第一检测模块 6固定在车身上，
以对汽车滑门性能进行检测。

[0068] 第一检测模块62设置在第一定位座612上与汽车滑门相对，检测面8形成在第一检测模块62上与汽车滑门或仿形滑门相对，滑门移动至指定待测点时，滑门侧面与检测面8之
间形成有一定距离L。

[0069] 止动块63可沿靠近或远离检测点的方向移动设置在第一检测块62上，具体的，第一检测块62上设置有供止动块63滑动的滑槽621，进一步的，止动块 63前端设置有限制止
动块63完全进入滑槽621中的限位部631，检测时，将检测模块安装在指定位置，汽车滑门移
动时，被限位部631限制停止滑动，使汽车滑门停止在指定位置，使汽车滑门侧面与检测面
之间形成有一定距离L，以进行相应检测。

[0070] 锁紧件64包括设置在滑槽621底部间隔排列的多个锁紧螺孔、设置在止动块63上可与锁紧螺孔相对的让位孔641和穿过让位孔641与锁紧螺孔配合的锁紧螺栓。

[0071] 第二检测模块7包括设置在车身上的第二固定块71、设置在第二固定块71 上与汽车滑门相对的第二检测块72，检测面8形成在第二检测模块72上与汽车滑门或仿形滑门相
对。

[0072] 第二固定块71包括固定设置在车身上第二座体711、可拆卸设置在第二座体711上的第二定位座712和将第二定位座712定位在第二座体711上的第二定位组件713，具体的，
第二定位组件713包括第二嵌入孔7131、第二定位孔 7132、第二定位套7133、第二嵌入柱
7134和第二定位销7135，第二嵌入孔7131 与第二定位孔7132间隔设置在第二座体711上；
第二定位套7133设置在第二嵌入孔7131中；第二嵌入柱7134设置在第二定位座712底部，可
嵌入第二定位套7133中；第二定位销7135可移动设置在第二定位座712中，可向下移动嵌入
第二定位孔7132中；通过第二定位组件713各部件的配合将第二检测模块 7固定在车身上，
以对汽车滑门性能进行检测。

[0073] 本申请的碳纤维仿形滑门保留真实车门的功能特征型面、附近安装点和门铰链安装点，采用碳纤维制成，生产成本低且重量轻，以实现碳纤维仿形滑门在重量上与真实车门
的误差保持在±1Kg以内，使碳纤维车门也具有真实车门产品在车身上滑移的功能特性，在
使用中通过碳纤维仿形滑门和真实车门的互换过程反映出真实车门的一些问题，进而对真
实车门问题的修正，最终解决汽车滑门在使用中出现的一些问题，并且第一门板1与第二门
板2的安装点处设置有加强镶件，以在重量上减小与真实车门重量的差距，使碳纤维仿形滑
门在重量上与真实车门的误差保持在±1Kg以内，同时铰链3的安装点处使用钢加强垫件或
铝加强垫件来增铰链安装点的强度，达到能安装铰链3的目的，使碳纤维仿形滑门在整车主
模型车身上实现仿真实车门滑动的目的。

[0074] 以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，故不能以此限定本发明实施的范围，即依本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的
范围内。