用于车辆的逃生装置和具有其的轨道车辆转让专利
申请号 : CN201811599067.6
文献号 : CN111361581B
文献日 : 2021-06-18
发明人 : 王玉斌 , 唐景华 , 晏皓恩 , 贺圣彦 , 伍枝丹
申请人 : 比亚迪股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种用于车辆的逃生装置,其特征在于,包括:逃生门本体,所述逃生门本体包括底板、一级踏板组件和二级踏板组件;所述底板包括多个滑轨;所述一级踏板组件和所述二级踏板组件设置在所述底板上;
限位装置,所述限位装置包括多个第一限位装置和多个第二限位装置,所述第一限位装置和所述第二限位装置均与所述滑轨相连接;所述第一限位装置用于限定所述二级踏板组件前后方向的运动,所述第二限位装置用于固定所述一级踏板组件;所述逃生门本体还包括加强件,所述加强件与所述底板相连接。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的逃生装置,其特征在于,所述加强件横截面为弓形,所述加强件的厚度沿中间向两边逐渐减小。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的逃生装置,其特征在于,所述一级踏板组件包括多个一级踏板和多个一级踏板连接轴,所述一级踏板连接轴与所述底板相连接,所述一级踏板与所述一级踏板连接轴相连接;所述二级踏板组件为多组且在逃生装置的宽度方向间隔开来设置,且与多个所述滑轨可滑动地连接。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的逃生装置,其特征在于,多个所述第一限位装置一端为螺纹端,适于与所述滑轨相连接,另一端为光滑端,用于限定所述二级踏板组件前后方向的运动。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的逃生装置,其特征在于,所述第一限位装置呈长条状。
6.根据权利要求3所述的用于车辆的逃生装置,其特征在于,多个所述第二限位装置包括第一分支和第二分支,所述第一分支与所述滑轨相连接,所述第二分支用于固定所述一级踏板组件。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的逃生装置,其特征在于,所述第二分支上设有限位凹槽,所述限位凹槽用于固定所述一级踏板组件。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的逃生装置,其特征在于,所述第二限位装置大体呈“T”形。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的逃生装置,其特征在于,所述逃生门本体还包括连接杆和翻转杆,所述连接杆与所述翻转杆均设置在所述底板上,所述翻转杆与所述连接杆相连接。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的逃生装置,其特征在于,所述翻转杆与所述底板可枢转地连接,所述翻转杆在打开状态和关闭状态之间可切换。
11.根据权利要求9所述的用于车辆的逃生装置,其特征在于,所述翻转杆与所述底板之间的接触面上设置有缓冲垫片。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的逃生装置,其特征在于,所述底板上设有限位槽,用于设置所述缓冲垫片。
13.根据权利要求11所述的用于车辆的逃生装置,其特征在于,所述缓冲垫片为聚氨酯垫片。
14.一种轨道车辆,其特征在于,包括根据权利要求1‑13中任一项所述的用于车辆的逃生装置。
说明书 :
用于车辆的逃生装置和具有其的轨道车辆
技术领域
背景技术
行过程中二级踏板组件会产生晃动,产生异响且会导致逃生装置部件磨损。
发明内容
翻过程中提前打开,同时可以在所述逃生装置收起状态时,限定二级踏板组件的位置,降低
二级踏板组件晃动而产生的异响和磨损。
板组件和所述二级踏板组件设置在所述底板上;
踏板组件前后方向的运动,所述第二限位装置用于固定所述一级踏板组件。
通过设置所述第二限位装置,用于防止所述逃生装置在下翻过程中提前打开,导致所述逃
生装置损坏。
接;所述二级踏板组件为多组且在逃生装置的宽度方向间隔开来设置,且与多个所述滑轨
可滑动地连接。由此,通过设置所述一级踏板组件和所述二级踏板组件,使所述逃生装置在
运作时,给逃生人员提供逃生踏板,方便人员逃生。
便于与所述滑轨连接,所述光滑端用于限定所述二级踏板组件前后方向的运动时,与所述
二级踏板组件接触,减少所述二级踏板组件的磨损。
二限位装置限定所述一级踏板组件的位置,使其在下翻过程中无法在重力作用下自动打
开,从而防止所述一级踏板组件提前打开,导致所述逃生装置部件损坏。
踏板组件,使其无法在重力作用下自动打开,从而防止所述一级踏板组价提前打开,导致所
述逃生装置部件损坏。
所述连接杆相连接。
使所述逃生装置可以自由打开或收起,从而使所述逃生装置在不使用时,可以折叠收起,占
用空间小。
述翻转杆和所述底板。
生位移。
附图说明
具体实施方式
以解释本发明,并不用于限定本发明。
图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描
述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,
因此不能理解为对本发明的限制。其中,x轴方向为横向,x轴正方向为右,x轴负方向为左;y
轴方向为纵向,y轴正方向为前,y轴负方向为后;z轴方向为垂向或竖直方向,z轴正方向为
上,z轴负方向为下;xOy平面即水平面,yOz平面即纵向竖直平面,xOz平面即横向竖直平面。
此外,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本
发明的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上。
以是机械连接,也可以是电气连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以
是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在
本发明中的具体含义。
装置30包括多个第一限位装置301和多个第二限位装置302,多个第一限位装置301和多个
第二限位装置302均与滑轨101相连接。第一限位装置301用于限定二级踏板组件50前后方
向的运动,第二限位装置302用于固定所述一级踏板组件40。需要说明的是,这里所述的前
后方向为附图中Y轴所在的方向。
二滑轨1012、第三滑轨1013以及第四滑轨1014。限位装置30包括两个第一限位装置301和一
个第二限位装置302,一个第一限位装置301与第一滑轨1011相连接,另一个第一限位装置
301与第四滑轨1014相连接,第二限位装置302与第三滑轨1013通过螺栓相连接。
50下滑至与梁面接触,供人员脚踏,便于逃生。
置302用于防止一级踏板组件40在下翻过程中提前打开,导致逃生装置100损坏。
动而产生的异响和磨损。
向。由此,通过设置加强件20,可以增加底板10的强度,防止逃生装置100工作过程中,底板
10所承受的载荷过大而产生损坏。
踏板连接轴402相连接。二级踏板组件50为多组且在逃生装置100的宽度方向间隔开来设
置,且与多个滑轨101相连接。需要说明的是,逃生装置100的宽度方向为图中X轴所在的方
向。
踏板连接轴402相连接。二级踏板组件50为两组,分别为第一二级踏板组件501和第二二级
踏板组件502,第一二级踏板组件501和第二二级踏板组件502在逃生装置100的宽度方向间
隔开来设置。其中,第一二级踏板组件501与第一滑轨1011、第二滑轨1012通过滚轮可滑动
地连接,第二二级踏板组件502与第三滑轨1013、第四滑轨1014通过滚轮可滑动地连接。
在本发明的一些实施例中,如图3所示,第一限位装置301为两个,一个第一限位装置301的
螺纹端3011与第一滑轨1011相连接,光滑端3012在逃生装置100处于收起状态时与第一二
级踏板组件501接触配合。另一个第一限位装置301的螺纹端3011与第四滑轨1014相连接,
光滑端3012在逃生装置100处于收起状态时与第二二级踏板组件502接触。由此,通过设置
第一限位装置301,可以防止在逃生装置100处于收起状态时,轨道车辆运行过程中,二级踏
板组件50产生晃动,造成磨损或产生异响。且第一限位装置301与二级踏板组件50的接触端
为光滑端3012,从而可以起到保护二级踏板组件50的作用,减少二级踏板组件50的磨损。
占用空间小,节省材料,可以更好地限定二级踏板组件50的运动。第一限位装置301呈圆柱
状,其光滑端3012与二级踏板组件50接触面更小,从而可以减少二级踏板组件50的摩擦损
耗。在另一些实施例中,第一限位装置301也可以为其他形状,只要能限定二级踏板组件50
在前后方向上的运动即可。
组件40。在本发明的一些实施例中,如图1和图6‑7所示,第二限位装置302为一个,一个第二
限位装置302包括第一分支3021和第二分支3022。第一分支3021与第三滑轨1013通过螺栓
相连接,第二分支3022与一级踏板连接轴402接触,用于固定一级踏板组件40。由此,通过设
置第二限位装置302,限定一级踏板组件40的位置,使其无法在重力作用下自动打开,从而
防止一级踏板组件40提前打开,导致逃生装置100部件损坏。
上设有限位凹槽30221,限位凹槽30221凹陷部分与一级踏板连接轴402接触,用于固定一级
踏板组件40。由此,限位凹槽30221与一级踏板连接轴402接触,从而限定一级踏板组件40的
位置,使其无法在重力作用下自动打开,从而防止一级踏板组件40提前打开,导致逃生装置
100部件损坏。
一些实施例中,如图所示,逃生门本体200还包括连接杆60和翻转杆70,翻转杠70与连接杆
60均设置在底板10上,翻转杆70与连接杆60之间通过销轴相连接。由此,翻转杆70与连接杆
60之间的连接可枢转。
所示,翻转杆70与底板10通过销轴连接,翻转杆70可围绕销轴枢转,则可分为打开状态701
和关闭状态702。由此,通过翻转杆70围绕销轴枢转,使逃生装置100可以自由打开或收起,
从而使逃生装置100在不使用时,可以折叠收起,占用空间小。
转杆70下端与底板10之间接触,在翻转杆70下端与底板10之间设置缓冲垫片80,缓冲垫片
80通过螺钉与底板10固定。当翻转杆70由关闭状态702变为打开状态701时,由于从关闭状
态702变为打开状态701的时间较短,则翻转杆70与底板10之间会产生较大的撞击,从而产
生较大噪音,同时也会可能造成翻转杆70与底板10损坏。由此,通过设置缓冲垫片80用以缓
冲翻转杆70从关闭状态702到打开状态701时的作用力,降低翻转杆70与底板10撞击造成的
噪音大小,且能防止翻转杆70与底板10撞击造成翻转杆70以及底板10损坏。
片80设置于限位槽102的凹陷处,且通过螺钉与底板10固定。当翻转杆70由关闭状态702变
为打开状态701时,翻转杆70与底板10之间会产生较大的撞击,可能会造成缓冲垫片80受到
挤压而发生位移。由此,通过设置限位槽102,限定缓冲垫片80的位置,防止缓冲垫片80受到
挤压发生位移。
的缓冲效果,从而起到降低翻转杆70与底板10撞击造成的噪音大小,并对翻转杆70以及底
板10起到保护作用。
及第四滑轨1014。限位装置30包括两个第一限位装置301和一个第二限位装置302,一个第
一限位装置301与第一滑轨1011相连接,另一个第一限位装置301与第四滑轨1014相连接,
第二限位装置302与第三滑轨1013通过螺栓相连接。
50下滑至与梁面接触,供人员脚踏,便于逃生。
100损坏。
明的是,图中加强件20沿Z轴方向的厚度为加强件20的厚度。通过加强件20的凸曲面状的构
造,可以使逃生装置100的载荷更大。
踏板组件50为两组,分别为第一二级踏板组件501和第二二级踏板组件502,第一二级踏板
组件501和第二二级踏板组件502在逃生装置100的宽度方向间隔开来设置。其中,第一二级
踏板组件501与第一滑轨1011、第二滑轨1012通过滚轮可滑动地连接,第二二级踏板组件
502与第三滑轨1013、第四滑轨1014通过滚轮可滑动地连接。需要说明的是,逃生装置100的
宽度方向为图中X轴所在的方向。
配合。另一个第一限位装置301的螺纹端3011与第四滑轨1014相连接,光滑端3012在逃生装
置100处于收起状态时与第二二级踏板组件502接触。由此,通过设置第一限位装置301,可
以防止在逃生装置100处于收起状态时,轨道车辆运行过程中,二级踏板组件50产生晃动,
造成磨损或产生异响。且第一限位装置301与二级踏板组件50的接触端为光滑端3012,从而
可以起到保护二级踏板组件50的作用,减少二级踏板组件50的磨损。
组件50与第一限位装置301之间的磨损。
一级踏板连接轴402接触,用于固定一级踏板组件40。由此,通过设置第二限位装置302,限
定一级踏板组件40的位置,使其无法在重力作用下自动打开,从而防止一级踏板组件40提
前打开,导致逃生装置100部件损坏。
402接触,从而限定一级踏板组件40的位置,使其无法在重力作用下自动打开,从而防止一
级踏板组件40提前打开,导致逃生装置100部件损坏。
以自由打开或折叠,从而使逃生装置100在不使用时,可以折叠收起,占用空间小。
构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的
示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特
点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
发明的范围由权利要求及其等同物限定。