一种排气结构及具有该排气结构的汽车排气装置

摘要

本发明适用于汽车零部件技术领域，提供了一种排气结构及具有该排气结构的汽车排气装置，所述排气结构包括安装部、连接管与过滤部，过滤部内设置有过滤组件，过滤部一端设有用于散热的散热部，过滤部外侧设置有多个用于限定过滤部与连接管之间不发生相对转动的限位组件。本发明依次通过连接管、过滤部与散热部将气体排出到外部环境中，同时通过过滤部避免外部环境中的颗粒物体进入连接管内影响到发动机的正常工作，还通过散热部对过滤部内部进行散热，还可以通过多个限位组件保证过滤操作的稳定性，解决了现有排气管采用筛网进行阻隔颗粒物体进入发动机时存在筛网易因温度过高而产生损坏，且稳定性不高的问题。

权利要求

1.一种排气结构，包括安装部以及安装在所述安装部一端的连接管，所述安装部远离所述连接管的一端设置有用于与所述连接管连通的第一安装口，其特征在于，还包括：过滤部，设置在所述连接管远离所述安装部的一端，所述过滤部内设置有用于阻隔颗粒物体进入所述连接管的过滤组件；散热部，设置在所述过滤部远离所述连接管的一端，用于对所述过滤部内部进行散热，以将输送至所述过滤部的气体进行降温；以及限位组件，共设置有多个，分别与所述过滤部外侧相连，用于限定所述过滤部与所述连接管之间不发生相对转动；

所述连接管的一端与所述安装部进行可拆装连接，所述连接管的另一端与所述过滤部进行可拆装连接；所述散热部包括：第一外壳，安装在所述过滤部远离所述连接管的一端，用于与所述过滤部连通；散热件，共设置有多个，且均匀安装在所述第一外壳外侧，用于对所述第一外壳内部的气体进行散热降温；以及隔热基座，固定安装在所述第一外壳远离所述过滤部的一端，所述隔热基座轴心处开设有用于气体通过的通孔；所述限位组件包括：锁紧件，可沿所述连接管的边线方向移动；以及定位件，一端安装在所述锁紧件远离所述散热部的一端，所述安装部上对应设置有多个用于与所述定位件相适配的磁吸槽；所述限位组件还包括：固定件，固定设置在所述过滤部外侧，所述固定件上安装有用于驱动所述锁紧件沿所述连接管的边线方向移动的驱动机构；所述驱动机构的输出端设置有用于可拆装连接所述锁紧件的可拆装连接件，所述固定件上还设置有用于隔热的凸起件；所述过滤部包括：第二外壳，所述第二外壳一端设置有用于安装所述连接管的第二安装口；以及安装基座，设置在所述第二外壳远离所述第二安装口的一端，所述安装基座的轴心处开设有用于安装所述散热部的开口，所述开口内部用于可拆装连接所述过滤组件；所述过滤组件包括：筛板，可拆装设置在所述过滤部内，所述筛板上均匀设置有多个筛孔；散热块，可拆装设置在所述筛板上，用于对所述过滤部内的气体进行降温，所述筛板的轴心处开设有用于安装所述散热块的内孔，所述散热块远离所述安装部的一端伸入至所述散热部内；以及安装柱，设置在所述散热块朝向所述安装部的一端，用于与所述过滤部内对应设置的安装孔进行可拆装连接；所述过滤部还包括设置在所述开口外侧边缘的安装基座部分的缓冲槽。

2.一种汽车排气装置，包括如权利要求1所述的排气结构，其特征在于，所述汽车排气装置还包括：用于与发动机连通的连通管，所述连通管一端与所述第一安装口连通。

说明书

一种排气结构及具有该排气结构的汽车排气装置

技术领域

[0001] 本发明属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种排气结构及具有该排气结构的汽车排气装置。

背景技术

[0002] 随着交通运输行业的不断发展，汽车生产技术也得到快速进步。其中，汽车零部件作为构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，对于汽车的性能有着重要影响。

[0003] 目前市场上，在汽车零部件产品中，排气管是发动机排气系统的一部分，如果排放角度范围不合适，汽车在运行时，高流速尾气会将地面上的尘土吹起，进而部分尘土可能进入至发动机内影响性能，或者因其他车辆行驶时溅起的石子等导致外部环境中的颗粒物体进入发动机并影响到发动机的正常工作。上述的技术方案在实际使用时还存在以下不足：
部分的排气管通过直接安装筛网进行阻隔颗粒物体的进入，但是，排出的气体易因温度过
高而对筛网产生损坏，在实际使用时，在排气过程中因振动而导致筛网的脱离。

发明内容

[0004] 本发明实施例的目的在于提供一种排气结构，以解决上述背景技术中提出的现有排气管采用筛网进行阻隔颗粒物体进入发动机时存在筛网易因温度过高而产生损坏，且稳
定性不高的问题。

[0005] 本发明实施例是这样实现的，一种排气结构，包括安装部以及安装在所述安装部一端的连接管，所述安装部远离所述连接管的一端设置有用于与所述连接管连通的第一安
装口，所述排气结构还包括：

[0006] 过滤部，设置在所述连接管远离所述安装部的一端，所述过滤部内设置有用于阻隔颗粒物体进入所述连接管的过滤组件；

[0007] 散热部，设置在所述过滤部远离所述连接管的一端，用于对所述过滤部内部进行散热，以将输送至所述过滤部的气体进行降温；以及

[0008] 限位组件，共设置有多个，分别与所述过滤部外侧相连，用于限定所述过滤部与所述连接管之间不发生相对转动。

[0009] 进一步的，在本发明的另一个实施例中，所述限位组件包括：

[0010] 锁紧件，可沿所述连接管的边线方向移动；以及

[0011] 定位件，一端安装在所述锁紧件远离所述散热部的一端，所述安装部上对应设置有多个用于与所述定位件相适配的磁吸槽。

[0012] 进一步的，在本发明的另一个实施例中，所述过滤组件包括：

[0013] 筛板，可拆装设置在所述过滤部内，所述筛板上均匀设置有多个筛孔；

[0014] 散热块，可拆装设置在所述筛板上，用于对所述过滤部内的气体进行降温，所述筛板的轴心处开设有用于安装所述散热块的内孔，所述散热块远离所述安装部的一端伸入至所述散热部内；以及

[0015] 安装柱，设置在所述散热块朝向所述安装部的一端，用于与所述过滤部内对应设置的安装孔进行可拆装连接。

[0016] 在本发明的另一个实施例中，还提供了一种汽车排气装置，包括上述的排气结构，所述汽车排气装置还包括：用于与发动机连通的连通管，所述连通管一端与所述第一安装口连通。

[0017] 与现有技术相比，本发明实施例提供的排气结构，包括安装部、连接管与过滤部，所述过滤部内设置有用于阻隔颗粒物体进入所述连接管的过滤组件，所述过滤部一端设有用于对所述过滤部内部进行散热的散热部，所述过滤部外侧设置有多个用于限定所述过滤
部与所述连接管之间不发生相对转动的限位组件，依次通过连接管、过滤部与散热部将气
体排出到外部环境中，同时通过过滤部避免外部环境中的颗粒物体进入所述连接管内影响
到发动机的正常工作，还通过散热部对所述过滤部内部进行散热，有效保证了过滤部的正
常工作，还可以通过多个限位组件保证过滤操作的稳定性，解决了现有排气管采用筛网进
行阻隔颗粒物体进入发动机时存在筛网易因温度过高而产生损坏，且稳定性不高的问题。

附图说明

[0018] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些
实施例。

[0019] 图1为本发明一实施例提供的排气结构的结构示意图。

[0020] 图2为本发明一实施例提供的排气结构中过滤部与限位组件之间的连接关系示意图。

[0021] 图3为本发明一实施例提供的排气结构中限位组件的结构示意图。

[0022] 图4为本发明另一实施例提供的排气结构中散热部与过滤部之间的连接关系示意图。

[0023] 图5为本发明另一实施例提供的排气结构中过滤部的立体结构图。

[0024] 图6为本发明另一实施例提供的排气结构中过滤组件的立体结构图。

[0025] 图7为本发明另一实施例提供的汽车排气装置的结构示意图。

[0026] 图8为本发明另一实施例提供的汽车排气装置中连接管与安装部之间的连接关系示意图。

[0027] 图中：1-散热部；2-隔热基座；3-散热件；4-第一外壳；5-过滤部；6-限位组件；7-驱动机构；8-锁紧件；9-定位件；10-连接管；11-安装部；12-磁吸槽；13-第一安装口；14-凸起件；15-固定件；16-可拆装连接件；17-第二安装口；18-第二外壳；19-观察件；20-安装基座；21-开口；22-缓冲槽；23-过滤组件；24-筛板；25-筛孔；26-散热块；27-安装柱；28-连通管。

具体实施方式

[0028] 为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0029] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数
量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

[0030] 以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

[0031] 如图1-3所示，为本发明一个实施例提供的一种排气结构的结构图，所述排气结构包括安装部11以及安装在所述安装部11一端的连接管10，所述安装部11远离所述连接管10
的一端设置有用于与所述连接管10连通的第一安装口13，所述排气结构还包括：

[0032] 过滤部5，设置在所述连接管10远离所述安装部11的一端，所述过滤部5内设置有用于阻隔颗粒物体进入所述连接管10的过滤组件23；

[0033] 散热部1，设置在所述过滤部5远离所述连接管10的一端，用于对所述过滤部5内部进行散热，以将输送至所述过滤部5的气体进行降温；以及

[0034] 限位组件6，共设置有多个，分别与所述过滤部5外侧相连，用于限定所述过滤部5与所述连接管10之间不发生相对转动。

[0035] 在本发明实施例中，通过安装部11输入待排出的气体（通常，所述安装部11与外部的发动机连通），然后依次通过连接管10、过滤部5与散热部1排出到外部环境中；同时，由于设置了过滤部5，所述过滤部5内设置有用于阻隔颗粒物体进入所述连接管10的过滤组件23，通过过滤组件23可以避免外部环境中的颗粒物体（例如因其他车辆行驶时溅起的石子
等）进入所述连接管10内，进而影响到外部的发动机的正常工作；而且，还设置了散热部1，通过散热部1对所述过滤部5内部进行散热，以将输送至所述过滤部5的气体进行降温，避免排出的气体因温度过高而对所述过滤组件23产生损坏，有效保证了所述过滤组件23的正常
工作；在实际使用时，由于所述过滤部5与所述连接管10是采用螺纹连接方式进行连接，通过设置了多个限位组件6，分别与所述过滤部5外侧相连，可以限定所述过滤部5与所述连接管10之间不发生相对转动，进而避免在排气过程中因振动而导致过滤部5的脱离，有效保证了过滤操作的稳定性。

[0036] 在本发明的一个实例中，所述连接管10用于将所述过滤部5与所述安装部11进行连通，所述连接管10可以是单个的管状结构，也可以是根据需要设置为多个管状结构采用
螺纹连接方式连接在一起，具体根据需求进行选择，这里并不作限定，本实例中，优选的，所述连接管10是单个的管状结构。

[0037] 进一步的，作为本发明的一种优选实施例，所述连接管10的一端与所述安装部11进行可拆装连接，所述连接管10的另一端与所述过滤部5进行可拆装连接。

[0038] 在本发明实施例中，所述连接管10的一端与所述安装部11采用螺纹连接方式进行连接，可以根据需要将所述安装部11与所述连接管10进行分离，进而可以根据需要来通过
设计所述连接管10的长度以达到适用多种排气距离的要求。

[0039] 在本发明的一个实例中，所述连接管10的另一端与所述过滤部5进行可拆装连接，所述连接管10与所述过滤部5之间可以采用螺纹连接方式，也可以采用螺母、卡扣、螺杆等，本实例中，优选的，所述连接管10与所述过滤部5之间采用螺纹连接方式，同时，通过设置了多个限位组件6，分别与所述过滤部5外侧相连，可以限定所述过滤部5与所述连接管10之间不发生相对转动，进而避免在排气过程中因振动而导致过滤部5的脱离，有效保证了过滤操作的稳定性。

[0040] 进一步的，作为本发明的一种优选实施例，所述散热部1包括：

[0041] 第一外壳4，安装在所述过滤部5远离所述连接管10的一端，用于与所述过滤部5连通；

[0042] 散热件3，共设置有多个，且均匀安装在所述第一外壳4外侧，用于对所述第一外壳4内部的气体进行散热降温；以及

[0043] 隔热基座2，固定安装在所述第一外壳4远离所述过滤部5的一端，所述隔热基座2轴心处开设有用于气体通过的通孔。

[0044] 在本发明实施例中，通过所述第一外壳4起到基本的散热效果，同时，通过均匀安装在所述第一外壳4外侧的多个散热件3对所述第一外壳4内部的气体进行散热降温，避免
排出的气体因温度过高而对所述过滤组件23产生损坏，有效保证了所述过滤组件23的正常
工作。

[0045] 在本发明的一个实例中，所述隔热基座2固定安装在所述第一外壳4远离所述过滤部5的一端，所述隔热基座2轴心处开设有用于气体通过的通孔，在实际使用时，待排出的气体依次通过安装部11、连接管10、过滤部5与散热部1上的通孔排出到外部环境中，而且，所述隔热基座2为环形结构，固定安装在所述第一外壳4上，可以采用现有的隔热材料并利用
现有成型技术进行制备，例如，隔热材料可以是玻璃纤维、石棉、真空板、真空隔热板等，因此，在使用时，可以减少操作人员因操作失误而触碰到所述散热件3的情况发生。

[0046] 在本发明的又一个实例中，所述散热件3可以采用散热片结构，具体的形状不作限定，例如，所述散热件3的截面形状为长方形、梯形，或者弧形中的一种，具体不作限定，当然，上述只是几种优选的形状，还可以是其他的形状如多段线形状、U型等，具体根据实际需求设定，这里并不作限定，当然为了清楚、详细地体现本方案，以下的实施例中主要以梯形的形式体现散热件3，但这里主要是为了体现方案的可实现性，并不作限定。

[0047] 进一步的，作为本发明的一种优选实施例，所述限位组件6包括：

[0048] 锁紧件8，可沿所述连接管10的边线方向移动；以及

[0049] 定位件9，一端安装在所述锁紧件8远离所述散热部1的一端，所述安装部11上对应设置有多个用于与所述定位件9相适配的磁吸槽12。

[0050] 在本发明实施例中，通过调节所述锁紧件8的长度，进而可以将所述锁紧件8端部的定位件9插入至对应的所述磁吸槽12内，从而可以起到限位作用，在实际使用时，由于所述过滤部5与所述连接管10是采用螺纹连接方式进行连接，通过设置了多个限位组件6可以
限定所述过滤部5与所述连接管10之间不发生相对转动，进而避免在排气过程中因振动而
导致过滤部5的脱离，有效保证了过滤操作的稳定性。

[0051] 在本发明的一个实例中，所述安装部11上对应设置有多个用于与所述定位件9相适配的磁吸槽12，所述磁吸槽12采用的是现有的磁吸材料，例如磁铁等，对应的，所述定位件9可以是采用铁制的相适配的块状结构，也可以是采用磁铁，而且其磁性可以与所述磁吸槽12产生磁吸。

[0052] 在本发明的又一个实例中，所述磁吸槽12的形状可以根据需要进行设计，例如，可以是矩形凹槽，也可以是梯形凹槽，或者是圆柱形凹槽，对应的，所述定位件9的形状与所述磁吸槽12的形状相适配。

[0053] 进一步的，作为本发明的一种优选实施例，所述限位组件6还包括：固定件15，固定设置在所述过滤部5外侧，所述固定件15上安装有用于驱动所述锁紧件8沿所述连接管10的边线方向移动的驱动机构7。

[0054] 在本发明实施例中，通过驱动机构7驱动所述锁紧件8沿所述连接管10的边线方向移动，进而通过调节所述锁紧件8的长度来将所述锁紧件8端部的定位件9插入至对应的所
述磁吸槽12内，从而可以起到限位作用，在实际使用时，由于所述过滤部5与所述连接管10是采用螺纹连接方式进行连接，通过设置了多个限位组件6可以限定所述过滤部5与所述连
接管10之间不发生相对转动，进而避免在排气过程中因振动而导致过滤部5的脱离，有效保证了过滤操作的稳定性。

[0055] 在本发明的一个实例中，所述过滤部5外侧固定设置有固定件15，所述固定件15用于将所述限位组件6与过滤部5进行连接固定，所述固定件15可以采用螺母、卡扣、螺杆等可拆装连接方式，也可以采用焊接方式实现连接。

[0056] 在本发明的又一个实例中，所述驱动机构7可以为特姆优传动科技有限公司的电动伸缩杆，也可以为人工操作的机械伸缩杆，具体根据实际需求设定，这里并不作限定，只要其可以驱动所述锁紧件8沿所述连接管10的边线方向移动即可。所述机械伸缩杆可以是
现有产品中的采用金属带材或塑料片材卷制而成的可伸缩空心圆柱体杆，具体型号根据需
求进行选择，这里并不作限定，也可以是现有技术中的伸缩伞柄结构，具体大小根据需求进行选择，这里并不作限定，通过机械伸缩杆的伸缩来带动所述锁紧件8沿所述连接管10的边线方向移动。

[0057] 进一步的，作为本发明的一种优选实施例，所述驱动机构7的输出端设置有用于可拆装连接所述锁紧件8的可拆装连接件16，所述固定件15上还设置有用于隔热的凸起件14。

[0058] 在本发明实施例中，通过所述可拆装连接件16可以将所述驱动机构7的输出端进行可拆装连接所述锁紧件8，具体的，所述可拆装连接件16采用螺母结构，所述锁紧件8与所述可拆装连接件16采用螺纹连接方式进行连接，可以根据需要对所述可拆装连接件16进行
拆卸更换。

[0059] 在本发明的一个实例中，所述固定件15上还设置有用于隔热的凸起件14，所述凸起件14可以采用现有的隔热材料并利用现有成型技术进行制备，例如，隔热材料可以是玻
璃纤维、石棉、真空板、真空隔热板等，因此，在使用时，可以减少操作人员因操作失误而触碰到所述过滤部5的情况发生，也可以在需要对所述过滤部5进行拆卸时通过夹持住对应的
凸起件14来实现拆卸，避免高温环境对操作人员造成伤害。

[0060] 如图4-6所示，进一步的，作为本发明的一种优选实施例，所述过滤部5包括：

[0061] 第二外壳18，所述第二外壳18一端设置有用于安装所述连接管10的第二安装口17；以及

[0062] 安装基座20，设置在所述第二外壳18远离所述第二安装口17的一端，所述安装基座20的轴心处开设有用于安装所述散热部1的开口21，所述开口21内部用于可拆装连接所
述过滤组件23。

[0063] 在本发明实施例中，通过将所述过滤组件23进行可拆装连接在所述开口21内部，进而可以通过过滤组件23避免外部环境中的颗粒物体（例如因其他车辆行驶时溅起的石子
等）进入所述连接管10内，进而影响到外部的发动机的正常工作。

[0064] 在本发明的一个实例中，所述开口21内部用于可拆装连接所述过滤组件23，具体的，可以是采用螺母、卡扣、螺杆等方式实现可拆装连接，本实例中，优选的，所述过滤组件
23为采用螺纹连接方式安装在所述开口21内部。

[0065] 进一步的，作为本发明的一种优选实施例，所述过滤组件23包括：

[0066] 筛板24，可拆装设置在所述过滤部5内，所述筛板24上均匀设置有多个筛孔25；

[0067] 散热块26，可拆装设置在所述筛板24上，用于对所述过滤部5内的气体进行降温，所述筛板24的轴心处开设有用于安装所述散热块26的内孔，所述散热块26远离所述安装部
11的一端伸入至所述散热部1内；以及

[0068] 安装柱27，设置在所述散热块26朝向所述安装部11的一端，用于与所述过滤部5内对应设置的安装孔进行可拆装连接。

[0069] 在本发明实施例中，通过筛孔25在保证气体流通的同时起到筛选作用，避免外部环境中的颗粒物体（例如因其他车辆行驶时溅起的石子等）进入所述连接管10内，进而影响到外部的发动机的正常工作；而且，由于设置了散热块26，在进行筛选过滤的同时，可以通过散热块26对所述过滤部5内的气体进行降温，减少气体因温度过高而对所述过滤组件23
产生损坏的情况发生，有效保证了所述过滤组件23的正常工作。

[0070] 在本发明的一个实例中，所述筛板24的轴心处开设有用于安装所述散热块26的内孔，所述散热块26远离所述安装部11的一端伸入至所述散热部1内，所述内孔可以是设置有内螺纹，进而可以将所述散热块26安装在所述筛板24上，然后通过所述安装柱27实现所述
筛板24的安装固定。当然，也可以是采用螺母、卡扣、螺杆等方式来将所述散热块26安装在所述筛板24上，本实例中，优选的，所述散热块26与所述筛板24之间采用螺纹连接方式。

[0071] 在本发明的又一个实例中，所述安装柱27设置在所述散热块26朝向所述安装部11的一端，用于与所述过滤部5内对应设置的安装孔进行可拆装连接，所述过滤部5内部可以
设置具有内螺纹的管体，且所述管体的外侧通过多个柱状支架进行安装固定在所述过滤部
5内侧壁上，然后可以通过所述安装柱27将所述散热块26与所述筛板24进行安装在所述过
滤部5内部。

[0072] 在本发明的又一个实例中，筛孔25的实际大小可以根据需要进行设计，由于所述筛板24是可拆装连接方式安装在所述过滤部5内，进而可以根据需要选择具有合适筛孔25
的筛板24进行更换，具体尺寸根据需求进行选择，这里并不作限定。

[0073] 作为本发明的一种优选实施例，所述过滤部5还包括设置在所述开口21外侧边缘的安装基座20部分的缓冲槽22，所述第二外壳18外侧均匀设置有多个观察件19。

[0074] 在本发明实施例中，通过设置了缓冲槽22，可以在安装时留有安装空间，同时避免所述散热件3在安装后碰到所述过滤部5。

[0075] 在本发明的一个实例中，所述第二外壳18外侧均匀设置有多个观察件19，通过所述观察件19可以观察所述过滤部5内的过滤情况，进而根据实际情况进行停止使用并拆卸
维修。其中，所述观察件19的材料为透明材料，可以理解的，所述透明材料可以为石英玻璃、钢化玻璃，或者聚碳酸酯中的一种，具体不作限定，但优选钢化玻璃，当然，上述只是几种优选的材料，所述透明材料还可以是透明玻璃纤维增强塑料等，具体根据实际需求设定，这里并不作限定，当然为了清楚、详细地体现本方案，以下的实施例中主要以钢化玻璃的形式体现所述透明材料，但这里主要是为了体现方案的可实现性，并不作限定。

[0076] 如图7-8所示，本发明的一个实施例还提供的一种汽车排气装置，包括上述的排气结构，所述汽车排气装置还包括：用于与发动机连通的连通管28，所述连通管28一端与所述第一安装口13连通。

[0077] 在本发明实施例中，通过所述连通管28来将所述排气结构与对应的需要排气的发动机进行连通，进而可以依次通过连接管10、过滤部5与散热部1排出到外部环境中；同时，由于设置了过滤部5，所述过滤部5内设置有用于阻隔颗粒物体进入所述连接管10的过滤组
件23，通过过滤组件23可以避免外部环境中的颗粒物体（例如因其他车辆行驶时溅起的石
子等）进入所述连接管10内，进而影响到外部的发动机的正常工作；而且，还设置了散热部
1，通过散热部1对所述过滤部5内部进行散热，以将输送至所述过滤部5的气体进行降温，避免排出的气体因温度过高而对所述过滤组件23产生损坏，有效保证了所述过滤组件23的正
常工作；在实际使用时，由于所述过滤部5与所述连接管10是采用螺纹连接方式进行连接，通过设置了多个限位组件6，分别与所述过滤部5外侧相连，可以限定所述过滤部5与所述连接管10之间不发生相对转动，进而避免在排气过程中因振动而导致过滤部5的脱离，有效保证了过滤操作的稳定性。

[0078] 在本发明的一个实例中，所述发动机可以是现有的发动机产品，具体型号根据需求进行选择，这里并不作限定，可以是安装在汽车上使用，也可以是设置在其他设备上作为动力机构使用，所述连通管28内一般安装有控制发动机污染物排放的三校催化器，所述三
校催化器可以是现有产品，这里并不作赘述。

[0079] 本发明上述实施例中提供了一种排气结构，包括安装部11与连接管10，还包括：过滤部5，设置在所述连接管10远离所述安装部11的一端，所述过滤部5内设置有用于阻隔颗粒物体进入所述连接管10的过滤组件23；散热部1，设置在所述过滤部5远离所述连接管10
的一端，用于对所述过滤部5内部进行散热，以将输送至所述过滤部5的气体进行降温；以及限位组件6，共设置有多个，分别与所述过滤部5外侧相连，用于限定所述过滤部5与所述连接管10之间不发生相对转动。并基于该排气结构提供了汽车排气装置，通过安装部11输入
待排出的气体，然后依次通过连接管10、过滤部5与散热部1排出到外部环境中；同时，由于设置了过滤部5，所述过滤部5内设置有用于阻隔颗粒物体进入所述连接管10的过滤组件
23，通过过滤组件23可以避免外部环境中的颗粒物体进入所述连接管10内，进而影响到外
部的发动机的正常工作；而且，通过散热部1对所述过滤部5内部进行散热，以将输送至所述过滤部5的气体进行降温，避免排出的气体因温度过高而对所述过滤组件23产生损坏，有效保证了所述过滤组件23的正常工作；在实际使用时，由于所述过滤部5与所述连接管10是采用螺纹连接方式进行连接，通过设置了多个限位组件6，分别与所述过滤部5外侧相连，可以限定所述过滤部5与所述连接管10之间不发生相对转动，进而避免在排气过程中因振动而
导致过滤部5的脱离，有效保证了过滤操作的稳定性，解决了现有排气管采用筛网进行阻隔颗粒物体进入发动机时存在筛网易因温度过高而产生损坏，且稳定性不高的问题。

[0080] 该文中出现的电器均可与外界的主控器及220V市电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

[0081] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0082] 本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均可采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，在此不再详述。

[0083] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。