一种便捷操作的卡车用离合器装置

摘要

本发明公开了一种便捷操作的卡车用离合器装置，包括离合单元，包括飞轮盘、与所述飞轮盘连接的主动轴、位于所述飞轮盘内的从动盘、与所述从动盘连接的从动轴；调节单元，包括位于所述从动盘内的摩擦块、与所述摩擦块铰接的连杆、与所述连杆铰接的调节套筒，所述调节套筒套设在所述从动轴上，所述摩擦块在所述从动盘内沿所述从动盘径向滑动并与所述飞轮盘内侧壁相抵触；传动单元，包括与所述调节套筒连接的第一泵体、与所述第一泵体连接的第二泵体，以及与所述第二泵体连接的踏板；通过设置的调节套筒与摩擦块之间的运动关系，使得驾驶员在操作离合器踏板时，可轻易调节到离合器全联动、半联动、不联动的工作状态。

权利要求

1.一种便捷操作的卡车用离合器装置，其特征在于：包括，离合单元（100），包括飞轮盘（101）、与所述飞轮盘（101）连接的主动轴（102）、位于所述飞轮盘（101）内的从动盘（103）、与所述从动盘（103）连接的从动轴（104）；

调节单元（200），包括位于所述从动盘（103）内的摩擦块（201）、与所述摩擦块（201）铰接的连杆（202）、与所述连杆（202）铰接的调节套筒（203），所述调节套筒（203）套设在所述从动轴（104）上，所述摩擦块（201）在所述从动盘（103）内沿所述从动盘（103）径向滑动并与所述飞轮盘（101）内侧壁相抵触；

传动单元（300），包括与所述调节套筒（203）连接的第一泵体（301）、与所述第一泵体（301）连接的第二泵体（302），以及与所述第二泵体（302）连接的踏板（303）；

所述调节套筒（203）包括第一调节套筒（203a）与第二调节套筒（203b），所述第二调节套筒（203b）套设在所述从动轴（104）上，所述第一调节套筒（203a）套设在所述第二调节套筒（203b）上，所述第一调节套筒（203a）靠近所述从动盘（103）的一端设置有第一铰接端（203a‑1），所述第一铰接端（203a‑1）与所述连杆（202）一端铰接，所述连杆（202）另一端与相对应的摩擦块（201）铰接；

所述第一调节套筒（203a）一端设置有开口（203a‑2），所述第二调节套筒（203b）靠近所述从动盘（103）的一端设置有第二铰接端（203b‑1），所述第二铰接端（203b‑1）从所述开口（203a‑2）内伸出并与相对应的所述连杆（202）一端铰接，所述连杆（202）另一端与相对应的摩擦块（201）铰接。

2.根据权利要求1所述的便捷操作的卡车用离合器装置，其特征在于：所述第一泵体（301）包括第一壳体（301a）以及位于所述第一壳体（301a）内的传动活塞杆（301b）；所述第二泵体（302）包括第二壳体（302a）、位于所述第二壳体（302a）内的活塞（302b），所述活塞（302b）与所述踏板（303）连接；所述第二泵体（302）还包括活动芯（302c）、连接孔（302d）、限位块（302e），所述活动芯（302c）设置在所述连接孔（302d）与活塞（302b）之间，所述活动芯（302c）与所述限位块（302e）之间设置有第一弹性件（302f），所述限位块（302e）与所述活塞（302b）之间设置有第二弹性件（302g）；

所述第一泵体（301）与所述第二泵体（302）通过连接管（304）连接。

3.根据权利要求1或2所述的便捷操作的卡车用离合器装置，其特征在于：所述从动盘（103）沿圆周设置有滑动槽（103a），所述摩擦块（201）设置在所述滑动槽（103a）内，所述摩擦块（201）宽度与所述滑动槽（103a）宽度一致，所述调节单元（200）还包括第一弹簧（105），所述第一弹簧（105）沿所述从动盘（103）径向设置，所述第一弹簧（105）一端与所述摩擦块（201）相抵触，另一端与所述滑动槽（103a）相抵触。

4.根据权利要求3所述的便捷操作的卡车用离合器装置，其特征在于：所述第一调节套筒（203a）靠近所述从动盘（103）的一端向轴心延伸有第一凸台（203a‑3），所述第一凸台（203a‑3）内径小于所述第一调节套筒（203a）的内径，所述第一凸台（203a‑3）内径小于所述第二调节套筒（203b）的外径；

所述第二调节套筒（203b）靠近所述从动盘（103）的一端相对应的沿轴心延伸有第二凸台（203b‑2），所述第二凸台（203b‑2）的外径小于所述第二调节套筒（203b）的外径，所述第二凸台（203b‑2）的外径小于所述第一凸台（203a‑3）的内径，所述第二凸台（203b‑2）的高度大于所述第一凸台（203a‑3）的高度。

5.根据权利要求4所述的便捷操作的卡车用离合器装置，其特征在于：所述从动轴（104）与所述从动盘（103）连接的一端设置有连接端（104a），所述连接端（104a）的横截面为方形，所述从动盘（103）设置有连接孔（103b），所述连接孔（103b）的横截面与所述连接端（104a）的横截面一致。

6.根据权利要求5所述的便捷操作的卡车用离合器装置，其特征在于：所述从动轴（104）上设置有限位凸台（104b），所述限位凸台（104b）与所述第一调节套筒（203a）之间设置有第二弹簧（106），所述限位凸台（104b）与所述第二调节套筒（203b）之间设置有第三弹簧（107）。

7.根据权利要求6所述的便捷操作的卡车用离合器装置，其特征在于：所述摩擦块（201）包括第一摩擦块（201a）与第二摩擦块（201b），所述第一摩擦块（201a）通过所述连杆（202）与所述第一铰接端（203a‑1）连接，所述第二摩擦块（201b）通过所述连杆（202）与所述第二铰接端（203b‑1）连接。

8.根据权利要求7所述的便捷操作的卡车用离合器装置，其特征在于：所述飞轮盘（101）与所述从动盘（103）之间通过轴承（108）连接，所述飞轮盘（101）与所述轴承（108）连接的一端设置有第一安装座（101a），所述从动盘（103）与轴承（108）连接的一端设置有第二安装座（103c），所述轴承（108）一端抵在所述第一安装座（101a）上，另一端抵在所述第二安装座（103c）上。

9.根据权利要求8所述的便捷操作的卡车用离合器装置，其特征在于：所述调节单元（200）还包括限位片（204），所述限位片（204）与所述从动盘（103）一端面通过螺栓连接。

说明书

一种便捷操作的卡车用离合器装置

技术领域

[0001] 本发明涉及离合器领域，尤其是一种便捷操作的卡车用离合器装置。

背景技术

[0002] 卡车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在卡车行驶过程中，驾驶员可根据需
要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机
向变速器输入的动力；离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合
器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。手动
挡普通汽车需要使用半联动处理很多事情，但是过长时间的半联动会导致离合器磨损，而
现有的技术中，驾驶员在进行离合器半联动时易拿捏不准，特别是新手驾驶员，影响驾驶体
验；为了提高离合器的作用速度，采用液压驱动的方式进行踏板行程的响应，但是在离合器
总泵中的活塞在移动时会产生额外的油压，提前推动作用活塞从而引发离合器的提早结
合，导致车辆变速箱的换挡故障，甚至会影响变速箱的使用寿命。

发明内容

[0003] 本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部
分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

[0004] 鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本发明。

[0005] 因此，本发明所要解决的技术问题是离合器总泵中的活塞在移动时会产生额外的油压，提前推动作用活塞从而引发离合器的提早结合，导致车辆变速箱的换挡故障，甚至会
影响变速箱的使用寿命、新手驾驶员在驾驶卡车或驾驶员驾驶不熟的卡车时，在调整离合
器半联动时不易把握，卡车易熄火，影响驾驶体验。

[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种便捷操作的卡车用离合器装置，包括，离合单元，包括飞轮盘、与所述飞轮盘连接的主动轴、位于所述飞轮盘内的从动
盘、与所述从动盘连接的从动轴；调节单元，包括位于所述从动盘内的摩擦块、与所述摩擦
块铰接的连杆、与所述连杆铰接的调节套筒，所述调节套筒套设在所述从动轴上，所述摩擦
块在所述从动盘内沿所述从动盘径向滑动并与所述飞轮盘内侧壁相抵触；传动单元，包括
与所述调节套筒连接的第一泵体、与所述第一泵体连接的第二泵体，以及与所述第二泵体
连接的踏板。

[0007] 作为本发明所述便捷操作的卡车用离合器装置的一种优选方案，其中：所述第一泵体包括第一壳体以及位于所述第一壳体内的传动活塞杆；所述第二泵体包括第二壳体、
位于所述第二壳体内的活塞，所述活塞与所述踏板连接；所述第二泵体还包括活动芯、连接
孔、限位块，所述活动芯设置在所述连接孔与活塞之间，所述活动芯与所述限位块之间设置
有第一弹性件，所述限位块与所述活塞之间设置有第二弹性件；所述第一泵体与所述第二
泵体通过连接管连接。

[0008] 作为本发明所述便捷操作的卡车用离合器装置的一种优选方案，其中：所述从动盘沿圆周设置有滑动槽，所述摩擦块设置在所述滑动槽内，所述摩擦块宽度与所述滑动槽
宽度一致，所述调节单元还包括第一弹簧，所述第一弹簧沿所述从动盘径向设置，所述第一
弹簧一端与所述摩擦块相抵触，另一端与所述滑动槽相抵触。

[0009] 作为本发明所述便捷操作的卡车用离合器装置的一种优选方案，其中：所述调节套筒包括第一调节套筒与第二调节套筒，所述第二调节套筒套设在所述从动轴上，所述第
一调节套筒套设在所述第二调节套筒上，所述第一调节套筒靠近所述从动盘的一端设置有
第一铰接端，所述铰接端与所述连杆一端铰接，所述连杆另一端与相对应的摩擦块铰接；所
述第一调节套筒一端设置有开口，所述第二调节套筒靠近所述从动盘的一端设置有第二铰
接端，所述第二铰接端从所述开口内伸出并与相对应的所述连杆一端铰接，所述连杆另一
端与相对应的摩擦块铰接。

[0010] 作为本发明所述便捷操作的卡车用离合器装置的一种优选方案，其中：所述第一调节套筒靠近所述从动盘的一端向轴心延伸有第一凸台，所述第一凸台内径小于所述第一
调节套筒的内径，所述第一凸台内径小于所述所述第二调节套筒的外径；所述第二调节套
筒靠近所述从动盘的一端相对应的沿轴心延伸有第二凸台，所述第二凸台的外径小于所述
第二调节套筒的外径，所述第二凸台的外径小于所述第一凸台的内径，所述第二凸台的的
高度大于所述第一凸台的高度。

[0011] 作为本发明所述便捷操作的卡车用离合器装置的一种优选方案，其中：所述从动轴与所述从动盘连接的一端设置有连接端，所述连接端的横截面为方形，所述从动盘设置
有连接孔，所述连接孔的横截面与所述连接端的横截面一致。

[0012] 作为本发明所述便捷操作的卡车用离合器装置的一种优选方案，其中：所述从动轴上设置有限位凸台，所述限位凸台与所述第一调节套筒之间设置有第二弹簧，所述限位
凸台与所述第二调节套筒之间设置有第三弹簧。

[0013] 作为本发明所述便捷操作的卡车用离合器装置的一种优选方案，其中：所述摩擦块包括第一摩擦块与第二摩擦块，所述第一摩擦块通过所述连杆与所述第一铰接端连接，
所述第二摩擦块通过所述连杆与所述第二铰接端连接。

[0014] 作为本发明所述便捷操作的卡车用离合器装置的一种优选方案，其中：所述飞轮盘与所述从动盘之间通过轴承连接，所述飞轮盘与所述轴承连接的一端设置有第一安装
座，所述从动盘与轴承连接的一端设置有第二安装座，所述轴承一端抵在所述第一安装座
上，另一端抵在所述第二安装座上。

[0015] 作为本发明所述便捷操作的卡车用离合器装置的一种优选方案，其中：所述调节单元还包括限位片，所述限位片与所述从动盘一端面通过螺栓连接。

[0016] 本发明的有益效果：通过设置的调节套筒与摩擦块之间的运动关系，使得驾驶员在操作离合器踏板时，可轻易感受到离合器全联动、半联动、不联动的工作状态，特别是车
辆需要半联动时，能够快速且便捷的调整至半联动状态；传动单元泵中的油压，抵消工作活
塞受到额外油压，避免产生离合器提早结合，导致车辆的变速箱故障，进而影响其使用寿命
的问题。

附图说明

[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本
领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它
的附图。其中：

[0018] 图1为本发明提供的一种实施例所述的便捷操作的卡车用离合器装置结构示意图；

[0019] 图2为本发明提供的一种实施例所述的便捷操作的卡车用离合器装置中传动单元结构示意图；

[0020] 图3为本发明提供的一种实施例所述的便捷操作的卡车用离合器装置切面结构示意图；

[0021] 图4为本发明提供的一种实施例所述的便捷操作的卡车用离合器装置中调节单元爆炸示意图；

[0022] 图5为本发明提供的一种实施例所述的便捷操作的卡车用离合器装置爆炸结构示意图；

[0023] 图6为本发明提供的一种实施例所述的便捷操作的卡车用离合器装置中调节单元横截面示意图；

[0024] 图7为本发明提供的一种实施例所述的便捷操作的卡车用离合器装置中传动单元操作原理示意图；

[0025] 图8为本发明提供的一种实施例所述的卡车用离合器中处于全联动状态的结构示意图；

[0026] 图9为本发明提供的一种实施例所述的卡车用离合器中处于半联动状态的结构示意图；

[0027] 图10为本发明提供的一种实施例所述的卡车用离合器中处于不联动状态的结构示意图。

具体实施方式

[0028] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

[0029] 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的
情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

[0030] 其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应
限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

[0031] 再其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均
指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

[0032] 实施例

[0033] 参照图1～10，本实施例提供了一种卡车用离合器，包括离合单元100，包括飞轮盘101、与飞轮盘101连接的主动轴102、位于飞轮盘101内的从动盘103、与从动盘103连接的从
动轴104；离合单元100设置在卡车变速器与发动机之间，主动轴102为发动机的输出轴，从
动轴104为变速器的输入轴；调节单元200，包括位于从动盘103内的摩擦块201、与摩擦块
201铰接的连杆202、与连杆202铰接的调节套筒203，调节套筒203套设在从动轴104上，摩擦
块201在从动盘103内沿从动盘103径向滑动并与飞轮盘101内侧壁相抵触，摩擦块201是一
种以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料，摩擦块201经过径向滑动与飞轮盘
101内壁压紧和松开来进行传动，摩擦块201与飞轮盘101的接触面积越大、压力越大，所产
生的摩擦力也就愈大；调节套筒203与连杆202以及摩擦块201形成双滑块机构，其中调节套
筒203与摩擦块201作为滑块移动，调节套筒203沿从动轴104滑动，调节套筒203沿从动轴
104向下滑动时，带动连杆202转动，使摩擦块201沿从动盘103沿径向与飞轮盘101内侧壁相
抵触，对应的，调节套筒203沿从动轴104向上滑动时，带动连杆202转动，使摩擦块201沿从
动盘103沿径向向轴心滑动，与飞轮盘101内侧壁相分离，在卡车行驶过程中，驾驶员可根据
需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动
机向变速器输入的动力，优选的，本发明设置两对摩擦块201，即4个摩擦块201均匀分布在
从动盘103上。

[0034] 进一步的，传动单元300，包括与调节套筒203连接的第一泵体301、与第一泵体301连接的第二泵体302，以及与第二泵体302连接的踏板303。即，驾驶员在进行离合操作时，脚
踩踏板303，并依次通过踏板303、第二泵体302、第一泵体301、调节套筒203将力传动至离合
单元100。具体的，第一泵体301包括第一壳体301a以及位于第一壳体301a内的传动活塞杆
301b；传动活塞杆301b一端为活塞，另一端伸出第一壳体301a并与调节套筒203进行连接，
传动活塞杆301b在第一壳体301a内移动时，带动调节套筒203进行移动；第二泵体302包括
第二壳体302a、位于第二壳体302a内的活塞302b，活塞302b与踏板303连接；脚踩踏板303
时，活塞302b将会在第二壳体302a进行移动，并将第二壳体302a内的油液挤压至第一壳体
301a；较佳的，第二泵体302还包括活动芯302c、连接孔302d、限位块302e，活动芯302c设置
在连接孔302d与活塞302b之间，活动芯302c与限位块302e之间设置有第一弹性件302f，限
位块302e与活塞302b之间设置有第二弹性件302g；活动芯302c一端抵住连接孔302d，另一
端在活塞302b内部移动，第一泵体301与第二泵体302通过连接管304连接；第一弹性件302f
与第二弹性件302g均为弹簧，脚踩踏板303时，活塞302b移动，活动芯302c向连接孔302d位
置移动，将连接孔302d封堵，活塞302b继续移动，油液从第二泵体302通过连接管304流向第
一泵体301，将传动活塞杆301b向外推，进而操作离合进行半联动以及不联动状态；脚离开
踏板303时，受第二弹性件302g的弹力作用，活塞302b首先复位，进而活动芯302c复位，油液
从第一泵体301流回第二泵体302，离合处于联动状态；本实施例设置的第一泵体301与第二
泵体302在注入一定的油压时，泵中的油压抵消工作活塞受到额外油压，避免产生离合器提
早结合，导致车辆的变速箱故障，进而影响其使用寿命的问题。

[0035] 进一步的，从动盘103沿圆周设置有滑动槽103a，滑动槽103a走向为从动盘103的径向，摩擦块201设置在滑动槽103a内，摩擦块201宽度与滑动槽103a宽度一致，调节单元
200还包括第一弹簧105，第一弹簧105沿从动盘103设置，第一弹簧105一端与摩擦块201相
抵触，另一端与滑动槽103a相抵触，第一弹簧105的张力使得摩擦块201与飞轮盘101内侧壁
紧紧接触，此时摩擦力以及接触面积均为最大。

[0036] 进一步的，调节套筒203包括第一调节套筒203a与第二调节套筒203b，第二调节套筒203b套设在从动轴104上，第一调节套筒203a套设在第二调节套筒203b上，第一调节套筒
203a靠近从动盘103的一端设置有第一铰接端203a‑1，铰接端203a‑1与连杆202一端铰接，
连杆202另一端与相对应的摩擦块201铰接；优选的，第一调节套筒203a控制两个摩擦块
201，第二调节套筒203b控制另外两个摩擦块201。第一调节套筒203a一端设置有开口203a‑
2，第二调节套筒203b靠近从动盘103的一端设置有第二铰接端203b‑1，第二铰接端203b‑1
从开口203a‑2内伸出并与相对应的连杆202一端铰接，连杆202另一端与相对应的摩擦块
201铰接。摩擦块201包括第一摩擦块201a与第二摩擦块201b，第一摩擦块201a通过连杆202
与第一铰接端203a‑1连接，第二摩擦块201b通过连杆202与第二铰接端203b‑1连接。

[0037] 从动轴104上设置有限位凸台104b，限位凸台104b与第一调节套筒203a之间设置有第二弹簧106，限位凸台104b与第二调节套筒203b之间设置有第三弹簧107。受第二弹簧
106的推力作用，第一调节套筒203a对第一摩擦块201a具有推力，第一摩擦块201a紧贴飞轮
盘101的内壁；受第三弹簧107的推力作用，第二调节套筒203b对第二摩擦块201b施加推力，
第二摩擦块201b紧贴飞轮盘101的内壁，即不踩离合踏板时，第二弹簧106与第三弹簧107同
时对调节套筒203施加推力使调节套筒203将摩擦块201紧紧贴合在飞轮盘101的内壁，同
时，第一弹簧105一起作用将摩擦块201紧紧贴合在飞轮盘101的内壁。

[0038] 具体的，第一调节套筒203a靠近从动盘103的一端向轴心延伸有第一凸台203a‑3，第一凸台203a‑3内径小于第一调节套筒203a的内径，第一凸台203a‑3内径小于第二调节套
筒203b的外径；第二调节套筒203b靠近从动盘103的一端相对应的沿轴心延伸有第二凸台
203b‑2，第二凸台203b‑2的外径小于第二调节套筒203b的外径，第二凸台203b‑2的外径小
于第一凸台203a‑3的内径，第二凸台203b‑2的的高度大于第一凸台203a‑3的高度，即第一
凸台203a‑3初始移动时影响不到第二凸台203b‑2，继续移动时，第一凸台203a‑3才会接触
第二凸台203b‑2的阶梯处并带动第二调节套筒203b移动；在不对离合进行操作时，摩擦块
201抵触在飞轮盘101的内壁上，摩擦力最大，主动轴102的转动可带动从动轴104的转动，对
于新手驾驶员或者驾驶新的车辆时，由于不熟悉，对卡车进行起步或其他需要离合器半联
动的操作时，现有的离合器拿捏不准，脚踏离合板时不易找到半联动状态，易造成熄火或驾
驶不稳的现象。

[0039] 本实施例中，驾驶员在进行离合器半联动操作时，驾驶员脚踏离合踏板，离合踏板与第一调节套筒203a连接，脚踩离合踏板时，第一调节套筒203a向远离飞轮盘101的方向滑
动，此时，第一调节套筒203a拉动对应的连杆202，连杆202拉动第一摩擦块201a使第一摩擦
块201a与飞轮盘101的内壁分离，维持脚踩的状态，由于第二凸台203b‑2的的高度大于第一
凸台203a‑3的高度，第一调节套筒203a移动较短时不影响第二调节套筒203b，即第二摩擦
块201b继续抵触在飞轮盘101的内壁上，即达到半联动状态，较现有的技术中，本发明操作
半联动状态时更加方便快捷。

[0040] 进一步的，若使离合器完全分离，需对离合器踏板继续施加压力，第一调节套筒203a继续向远离飞轮盘101的方向滑动，此时，第一凸台203a‑3与第二凸台203b‑2向接触并
带动第二凸台203b‑2滑动，即第二调节套筒203b开始滑动，带动相应的连杆202，第二摩擦
块201b与飞轮盘101的内壁分离，第一摩擦块201a与第二摩擦块201b均与飞轮盘101分离，
离合器处于分离状态。

[0041] 优选的，从动轴104与从动盘103连接的一端设置有连接端104a，连接端104a的横截面为方形，从动盘103设置有连接孔103b，连接孔103b的横截面与连接端104a的横截面一
致，较佳的，连接端104a的横截面不局限于方形，也可采用键槽连接。

[0042] 较佳的，飞轮盘101与从动盘103之间通过轴承108连接，轴承108为推力轴承，飞轮盘101与轴承108连接的一端设置有第一安装座101a，从动盘103与轴承108连接的一端设置
有第二安装座103c，轴承108一端抵在第一安装座101a上，另一端抵在第二安装座103c上，
调节单元200还包括限位片204，限位片204与从动盘103一端面通过螺栓连接，摩擦块201设
置在滑动槽103a与限位片204之间，使得摩擦块201只能沿从动盘103的径向滑动。

[0043] 本实施例提供的一种卡车用离合器，参照图7～10，图7为传动单元300控制离合器的原理图，其中包括a、b、c三种状态，a为驾驶员不干预情况下的状态，为全联动状态，b为半
联动状态，c为不联动状态。具体的，图8为初始状态，即全联动状态；通过第一调节套筒203a
与第二调节套筒203b的设置，驾驶员脚踩离合器踏板时，首先通过第一调节套筒203a的移
动使第一摩擦块201a与从动盘103的内壁分离达到半联动状态，即图9所述；继续脚踩离合
器踏板时，第一调节套筒203a的第一凸台203a‑3卡扣第二凸台203b‑2带动第二调节套筒
203b使第二摩擦块201b从动盘103的内壁分离使离合器完全分离，即图10所示。其中脚踩离
合踏板有三个状态，不操作时，离合器为全联动状态，脚踩一半时为半联动状态，全部踩下
时，离合器为分离状态。

[0044] 重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员
应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改
型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力
等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多
个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目
或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替
代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装
置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同
而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行
状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而
是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

[0045] 此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的
那些特征)。

[0046] 应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益
于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和
生产的常规工作。

[0047] 应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术
方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发
明的权利要求范围当中。