一种高楼逃生用液压阻尼缓降器

摘要

本发明提供了一种高楼逃生用液压阻尼缓降器，包括缓降器外壳，缓降器外壳的顶部设置有连接柱，连接柱上设置有铰链结构，通过铰链连接有顶盖，缓降器外壳上设置有第一减速轮与第二减速轮，第一减速轮与第二减速轮外侧缠绕有缆绳，第一减速轮与第二减速轮通过转轴与缓降器外壳活动连接，第一减速轮与第二减速轮转轴的一端分别探入螺纹阻尼减速器与拨片阻尼减速器内，缓降器外壳的底部设置有挂孔，一侧设置有手压减速器，本发明操作简单，不依靠人为操作，有利于减少因情绪慌乱导致的操作失误，且缓降速度可调，适用于各种场景，且缆绳与缓降器分离设置，一条缆绳可以配置多个缓降器，可供多人同时使用，具有良好的发展前景。

权利要求

1.一种高楼逃生用液压阻尼缓降器，其特征在于，包括缓降器外壳(1)，缓降器外壳(1)的顶部设置有连接柱(3)，连接柱(3)上设置有铰链结构，通过铰链连接有顶盖(2)，缓降器外壳(1)上设置有第一减速轮(4)与第二减速轮(5)，第一减速轮(4)与第二减速轮(5)外侧缠绕有缆绳(11)，第一减速轮(4)与第二减速轮(5)通过转轴(6)与缓降器外壳(1)活动连接，第一减速轮(4)与第二减速轮(5)转轴(6)的一端分别探入螺纹阻尼减速器(8)与拨片阻尼减速器(9)内，缓降器外壳(1)的底部设置有挂孔(10)，一侧设置有手压减速器(12),缆绳(11)呈8字形缠绕在第一减速轮(4)与第二减速轮(5)的外侧，尾端经过手压减速器(12)位置探出缓降器外壳(1)外,螺纹阻尼减速器(8)由螺纹阻尼减速器外壳(801)、螺纹片(803)与油液回路(804)组成，螺纹阻尼减速器外壳(801)设置在缓降器外壳(1)的一侧，螺纹阻尼减速器外壳(801)的内部设置有液压缸(802)，液压缸(802)的中间是第一减速轮(4)的转轴(6)，液压缸(802)内部分的转轴(6)外侧连接有螺纹片(803)，螺纹阻尼减速器外壳(801)内设置有油液回路(804)，油液回路(804)连接液压缸(802)结构的两端,拨片阻尼减速器(9)由拨盘阻尼减速器外壳(901)、拨轮(902)与拨片(904)组成，拨片阻尼减速器外壳(901)连接在螺纹阻尼减速器外壳(801)的下方，中间设置有空腔结构，空腔的中间是第二减速轮(5)的转轴(6)，转轴(6)上安装有拨轮(902)，拨片减速器外壳(901)内设置有油室(903)，油室(903)内设置有拨片(904)，拨片(904)一端与拨片减速器外壳(901)铰链连接，油室(903)内注有液压油，拨轮(902)上设置有若干凸起结构，凸起结构的高度大于拨轮(902)到拨片(904)最高处的距离，油室(903)内壁与拨片(904)之间设置有第一压力弹簧(905)，油室(903)远离拨片(904)铰链结构一端设置有凸起的结构，对拨片(904)进行限位，手压减速器(12)由耳板(1201)、手柄(1202)与压片(1204)组成，耳板(1201)连接在缓降器外壳(1)的一侧，耳板(1201)上铰链连接有手柄(1202)，手柄(1202)的后端位置设置有探入缓降器外壳(1)内与缆绳(11)接触的压片(1204)，手柄(1202)与缓降器外壳(1)之间设置有第二压力弹簧(1203)。

2.根据权利要求1所述的一种高楼逃生用液压阻尼缓降器，其特征在于：缓降器外壳(1)的底部设置有螺纹柱(13)，螺纹柱(13)与缓降器外壳(1)铰链连接，螺纹柱(13)上旋有紧固螺母(14)，顶盖(2)的底端设置有与螺纹柱(13)、紧固螺母(14)对应的卡扣结构，通过螺纹柱(13)、紧固螺母(14)与顶盖(2)卡扣结构的配合，将缓降器外壳(1)与顶盖(2)的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高楼逃生用液压阻尼缓降器，其特征在于：第一减速轮(4)与第二减速轮(5)的转轴(6)一端贯穿缓降器外壳(1)，与缓降器外壳(1)活动连接，然后探入螺纹阻尼减速器(8)与拨片阻尼减速器(9)内，另一端通过顶盖(2)上的固定孔(7)辅助固定，固定孔(7)内表面呈弧形凸起结构。

4.根据权利要求1所述的一种高楼逃生用液压阻尼缓降器，其特征在于：油液回路(804)上设置有液压阀(805)，液压阀(805)的顶端探出螺纹阻尼减速器外壳(1)，与旋钮(806)连接，旋钮(806)上设置有指针，螺纹阻尼减速器外壳(801)上与旋钮(806)指针对应的位置设置有刻度盘。

说明书

一种高楼逃生用液压阻尼缓降器

技术领域

[0001] 本发明涉及救援逃生设备领域，具体为一种高楼缓降器。

背景技术

[0002] 随着楼房高度的增加和日趋密集，楼房的安全隐患也越来越多，在发生火灾等危急情形下，高楼的人们的行之有效的逃生手段却非常少，当火灾在高楼的下层发生，无法通
过逃生通道逃离时，来不及撤离的人员应及时向避难层或高楼层移动，争取救援时间，当救
援无法抵达时，可以通过缓降器等器材进行自救。

[0003] 但是市面上现有的缓降器主要为手控式、擒纵式或摩擦阻尼式，手控式需要人员手动对缓降器进行控制操作，在火灾发生的紧急情况下，被困人员往往情绪慌乱，容易操作
不当引发事故，而擒纵式与摩擦阻尼式大多为自动运行，在面对不同的情况时，很难对降落
速度进行调控，且多数缓降器与绳索直接固定连接，只能供单人单次使用，不适用于高楼多
人被困的情况。

发明内容

[0004] 本发明的目的旨在于解决传统缓降器操作难，速度不好调控，不能多人使用的问题。

[0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

[0006] 一种高楼逃生用液压阻尼缓降器，包括缓降器外壳，缓降器外壳的顶部设置有连接柱，连接柱上设置有铰链结构，通过铰链连接有顶盖，缓降器外壳上设置有第一减速轮与
第二减速轮，第一减速轮与第二减速轮外侧缠绕有缆绳，第一减速轮与第二减速轮通过转
轴与缓降器外壳活动连接，第一减速轮与第二减速轮转轴的一端分别探入螺纹阻尼减速器
与拨片阻尼减速器内，缓降器外壳的底部设置有挂孔，一侧设置有手压减速器。

[0007] 作为本发明进一步的方案：缓降器外壳的底部设置有螺纹柱，螺纹柱与缓降器外壳铰链连接，螺纹柱上旋有紧固螺母，顶盖的底端设置有与螺纹柱、紧固螺母对应的卡扣结
构，通过螺纹柱、紧固螺母与顶盖卡扣结构的配合，将缓降器外壳与顶盖的底部固定连接。

[0008] 作为本发明进一步的方案：缆绳呈8字形缠绕在第一减速轮与第二减速轮的外侧，尾端经过手压减速器位置探出缓降器外壳外。

[0009] 作为本发明进一步的方案：第一减速轮与第二减速轮的转轴一端贯穿缓降器外壳，与缓降器外壳活动连接，然后探入螺纹阻尼减速器与拨片阻尼减速器内，另一端通过顶
盖上的固定孔辅助固定，固定孔内表面呈弧形凸起结构。

[0010] 作为本发明进一步的方案：螺纹阻尼减速器由螺纹阻尼减速器外壳、螺纹片与油液回路组成，螺纹阻尼减速器外壳设置在缓降器外壳的一侧，螺纹阻尼减速器外壳的内部
设置有液压缸，液压缸的中间是第一减速轮的转轴，液压缸内部分的转轴外侧连接有螺纹
片，螺纹阻尼减速器外壳内设置有油液回路，油液回路连接液压缸结构的两端。

[0011] 作为本发明进一步的方案：油液回路上设置有液压阀，液压阀的顶端探出螺纹阻尼减速器外壳，与旋钮连接，旋钮上设置有指针，螺纹阻尼减速器外壳上与旋钮指针对应的
位置设置有刻度盘。

[0012] 作为本发明进一步的方案：拨片阻尼减速器由拨盘阻尼减速器外壳、拨轮与拨片组成，拨片阻尼减速器外壳连接在螺纹阻尼减速器外壳的下方，中间设置有空腔结构，空腔
的中间是第二减速轮的转轴，转轴上安装有拨轮，拨片减速器外壳内设置有油室，油室内设
置有拨片，拨片一端与拨片减速器外壳铰链连接，油室内注有液压油。

[0013] 作为本发明进一步的方案：拨轮上设置有若干凸起结构，凸起结构的高度大于拨轮到拨片最高处的距离，油室内壁与拨片之间设置有第一压力弹簧，油室远离拨片铰链结
构一端设置有凸起的结构，对拨片进行限位。

[0014] 作为本发明进一步的方案：手压减速器由耳板、手柄与压片组成，耳板连接在缓降器外壳的一侧，耳板上铰链连接有手柄，手柄的后端位置设置有探入缓降器外壳内与缆绳
接触的压片，手柄与缓降器外壳之间设置有第二压力弹簧。

[0015] 有益效果

[0016] 1.本发明设置有螺纹阻尼减速器与拨片阻尼减速器，通过两种方式进行减速，可以防止减速器意外故障导致的装置失效，并且螺纹阻尼减速器设置有液压阀，可以通过液
压阀对减速器效果进行控制，适用于各种情况。

[0017] 2.本发明通过液压阻尼进行减速，没有复杂的操作，无需人为操作，使用简单，适用于火灾等险情发生时的慌乱情境。

[0018] 3.本发明通过可以打开的顶盖，使得装置与缆绳分离，可以一条缆绳配备多个缓降器，适用于高楼多人被困时使用。

[0019] 4.本发明通过在底部配备手压减器，在缓降过程中也能通过手压减速器随缓降速度进行人为调节，以适应现场的复杂情况。

附图说明

[0020] 图1为本发明的整体结构示意图。

[0021] 图2为本发明的整体结构剖视图。

[0022] 图3为本发明的A处结构放大示意图。

[0023] 图4为本发明的B处结构放大示意图。

[0024] 图5为本发明的螺纹阻尼减速器结构剖视图。

[0025] 图6为本发明的拨片阻尼结构剖视图。

[0026] 图7为本发明的缆绳安装示意图。

[0027] 图8为本发明的c处结构放大剖视图。

[0028] 图1‑8中：1‑外壳，2‑顶盖，3‑连接柱，4‑第一减速轮，5‑第二减速轮，6‑转轴，7‑固定孔，8‑螺纹阻尼减速器，801‑螺纹阻尼减速器外壳，802‑液压缸，803‑螺纹片，804‑油液回
路，805‑液压阀，806‑旋钮，9‑拨片阻尼减速器，901‑拨片阻尼减速器外壳，902‑拨轮，903‑
油室，904‑拨片，905‑第一压力弹簧，10‑挂孔，11‑缆绳，12‑手压减速器，1201‑耳板，1202‑
手柄，1203‑第二压力弹簧，1204‑压片，13‑螺纹柱，14‑紧固螺母。

具体实施方式

[0029] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。

[0030] 请参阅图1‑8，本发明实施例中，一种高楼逃生用液压阻尼缓降器，包括缓降器外壳1，顶盖2，连接柱3，第一减速轮4，第二减速轮5，转轴6，固定孔7，螺纹阻尼减速器8，螺纹
阻尼减速器外壳801，液压缸802，螺纹片803，油液回路804，液压阀805，旋钮806，拨片阻尼
减速器9，拨片阻尼减速器外壳901，拨轮902，油室903，拨片904，第一压力弹簧905，挂孔10，
缆绳11，手压减速器12，耳板1201，手柄1202，第二压力弹簧1203，压片1204，螺纹柱13，紧固
螺母14，缓降器外壳1的顶部设置有连接柱3，连接柱3上设置有铰链结构，通过铰链连接有
顶盖2，缓降器外壳1上设置有第一减速轮4与第二减速轮5，第一减速轮4与第二减速轮5外
侧缠绕有缆绳11，第一减速轮4与第二减速轮5通过转轴6与缓降器外壳1活动连接，第一减
速轮4与第二减速轮5转轴6的一端分别探入螺纹阻尼减速器8与拨片阻尼减速器9内，缓降
器外壳1的底部设置有挂孔10，一侧设置有手压减速器12。

[0031] 其中：缓降器外壳1的底部设置有螺纹柱13，螺纹柱13与缓降器外壳1铰链连接，螺纹柱13上旋有紧固螺母14，顶盖2的底端设置有与螺纹柱13、紧固螺母14对应的卡扣结构，
通过螺纹柱13、紧固螺母14与顶盖2卡扣结构的配合，将缓降器外壳1与顶盖2的底部固定连
接，通过设置可以打开的顶盖2，可以在一条缆绳11上安装多个缓降器，可以供多人使用。

[0032] 其中：缆绳11呈8字形缠绕在第一减速轮4与第二减速轮5的外侧，尾端经过手压减速器12位置探出缓降器外壳1外，通过缆绳11环绕两个减速轮对缓降速度进行限制，并且下
落过程中可以通过手压减速器12对速度进行控制，以应对现场的各种突发状况。

[0033] 其中：第一减速轮4与第二减速轮5的转轴6一端贯穿缓降器外壳1，与缓降器外壳1活动连接，然后探入螺纹阻尼减速器8与拨片阻尼减速器9内，另一端通过顶盖2上的固定孔
7辅助固定，固定孔7内表面呈弧形凸起结构，凸起结构使得固定孔7两侧都具有一定弧角结
构，使转轴6更容易与固定孔7啮合。其中：螺纹阻尼减速器8由螺纹阻尼减速器外壳801、螺
纹片803与油液回路804组成，螺纹阻尼减速器外壳801设置在缓降器外壳1的一侧，螺纹阻
尼减速器外壳801的内部设置有液压缸802，液压缸802的中间是第一减速轮4的转轴6，液压
缸802内部分的转轴6外侧连接有螺纹片803，螺纹阻尼减速器外壳801内设置有油液回路
804，油液回路804连接液压缸802结构的两端，通过第一减速轮4带动转轴6转动，转轴6上的
螺纹片803将液压缸802内的油液向油液回路804内挤压，通过油液回路804的口径对油液通
行速度进行限制，从而控制转轴6转动速度，达到减速效果。

[0034] 其中：油液回路804上设置有液压阀805，液压阀805的顶端探出螺纹阻尼减速器外壳1，与旋钮806连接，旋钮806上设置有指针，螺纹阻尼减速器外壳801上与旋钮806指针对
应的位置设置有刻度盘，通过旋钮806连接的液压阀805，对油液回路804口径进行控制，从
而实现对减速效果的控制。

[0035] 其中：拨片阻尼减速器9由拨盘阻尼减速器外壳901、拨轮902与拨片904组成，拨片阻尼减速器外壳901连接在螺纹阻尼减速器外壳801的下方，中间设置有空腔结构，空腔的
中间是第二减速轮5的转轴6，转轴6上安装有拨轮902，拨片减速器外壳901内设置有油室
903，油室903内设置有拨片904，拨片904一端与拨片减速器外壳901铰链连接，油室903内注
有液压油，拨轮902转动时与拨片904接触并反复将拨片904压下，通过拨轮902与拨片904的
接触降低转轴6转动速度，油室903内注入液压油，通过油液进行缓冲，能减少拨轮902与拨
片904的磨损，也降低碰撞产生的噪音。

[0036] 其中：拨轮902上设置有若干凸起结构，凸起结构的高度大于拨轮902到拨片904最高处的距离，油室903内壁与拨片904之间设置有第一压力弹簧905，油室903远离拨片904铰
链结构一端设置有凸起的结构，对拨片904进行限位，通过第一压力弹簧905对拨片904进行
辅助复位。

[0037] 其中：手压减速器12由耳板1201、手柄1202与压片1204组成，耳板1201连接在缓降器外壳1的一侧，耳板1201上铰链连接有手柄1202，手柄1202的后端位置设置有探入缓降器
外壳1内与缆绳11接触的压片1204，手柄1202与缓降器外壳1之间设置有第二压力弹簧
1203，通过手柄902带动压片904压下与缆绳11接触，能在缓降过程中控制缓降速度，以应对
突发情况。

[0038] 在使用本发明时，选择合适的缓降位置，将缆绳11的一端固定在大楼内稳定结构上，将缆绳11的另一端向楼外抛出，确定缆绳11另一端落地后将缓降器的顶盖2打开，将缆
绳11呈8字形环绕在第一减速轮4与第二减速轮5之间，尾端从手压减速器12处穿出，将顶盖
2压下，尾端通过缓降器外壳1上设置的螺纹柱13与紧固螺丝14固定，将安全绳固定被困人
员身上，安全绳的安全扣扣在缓降器的挂孔10处，通过转动旋钮806，能对液压阀805进行控
制，从而设置螺纹阻尼减速器8的减速效果，使用者一手抓安全绳，一手抓缓降器的手压减
速器12，从窗口离开大厦，在大厦外侧进行逃生，缓降器受人体重力影响，沿缆绳11向下滑
动，通过缆绳的相对移动，带动第一减速轮4与第二减速轮5转动，第一减速轮4带动转轴6转
动，转轴6上的螺纹片803将液压缸802内的油液向油液回路804内挤压，通过油液回路804的
口径对油液通行速度进行限制，从而控制转轴6转动速度，达到减速效果，第二减速轮5的转
轴6带动拨轮902转动，通过拨轮902与拨片904的碰撞，从而降低转轴6转速，达到减速效果，
缓降过程中如遇突发事故，可以通过压下手压减速器12，手柄1202带动压片1204与缆绳11
摩擦接触，进一步控制缓降速度，以规避伤害。

[0039] 以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范
围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。