一种带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条

摘要

本发明涉及一种带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，包括：卡条和软质结构，所述卡条包括条形件和U型槽，所述条形件和所述U型槽一体成型,所述U型槽包括曲臂和设置在曲臂两端的第一直臂和第二直臂，所述第二直壁内侧为相对倾斜设置的圆滑过渡型曲面，且所述U型槽沿所述第二直壁的开口方向向外延展；所述软质结构设置在所述第二直臂的内侧，所述软质结构为长条形，所述软质结构靠近所述曲臂的第一端设置有通孔。通过在第二直臂的内侧设置长条形的软质结构，软质材料填充卡条插入U型槽内的间隙，使得在软质材料的填充作用下，进气格栅和卡条之间的密封性较佳，不会漏水且不易产生活动异响和噪音。

权利要求

1.一种带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，其特征在于，包括：卡条和软质结构，所述卡条包括条形件和U型槽，所述条形件和所述U型槽一体成型,所述U型槽包括曲臂和设置在曲臂两端的第一直臂和第二直臂，所述第二直壁内侧为相对倾斜设置的圆滑过渡型曲面，且所述U型槽沿所述第二直壁的开口方向向外延展；

所述软质结构设置在所述第二直臂的内侧，所述软质结构为长条形，所述软质结构靠近所述曲臂的第一端设置有通孔；

所述软质结构包括第一卡脚接触部、第二卡脚接触部，平滑过渡部和格栅接触部，所述第一卡脚接触部的起点为A，所述第一卡脚接触部和所述第二卡脚接触部的连接点为B，所述第二卡脚接触部和所述平滑过渡部的连接点为C，所述平滑过渡部和所述格栅接触部的连接点为D，所述格栅接触部的终点为E，所述第一卡脚接触部、第二卡脚接触部和所述格栅接触部的截面均为弧形，所述平滑过渡部的截面为直线，所述第一卡脚接触部设置有阻尼层，所述第二卡脚接触部设置有耐磨层；

所述第一卡脚接触部的曲线公式为

式中，d6为格栅卡脚和软质结构的可接触长度，d3为U型槽的宽度，α为第一卡脚接触部的两个端点组成的直线和水平面的夹角，d为所述阻尼层的厚度，d1为格栅的厚度,a0为常系数，x0和y0均为常数；

所述第二卡脚接触部的曲线公式为

式中，d4为卡脚的最长水平宽度；f为耐磨层厚度；d3为U型槽的宽度；β为第二卡脚接触部的两个端点组成的直线和水平面的夹角；x1和y1均为常数；

所述平滑过渡部的直线公式为

Y3＝d1×h+k                                                 (3)式中，d1为格栅的厚度，h取值0.1-0.5，k为常数；

所述格栅接触部的曲线公式为

式中，dr为DE的直线距离，d1为格栅的厚度，d5为软质结构的宽度，p1为软质结构材质的实际弹性模量，p0为预设弹性模量。

2.根据权利要求1所述的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，其特征在于，所述耐磨层设置在所述第一端的第一侧面上，所述阻尼层设置在所述第一端的第二侧面上，所述第二侧面和所述第一侧面相对设置。

3.根据权利要求2所述的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，其特征在于，还包括第一软质体，所述第一软质体为长条片状，设置在所述曲臂的外侧。

4.根据权利要求3所述的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，其特征在于，还包括第二软质体，所述第二软质体为半圆条状，设置在所述第一直臂的自由端端面上。

5.根据权利要求1所述的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，其特征在于，所述通孔为椭圆形通孔，所述通孔的长轴线所在的平面与水平面呈45度。

6.根据权利要求1所述的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，其特征在于，所述软质结构的所述第一端的宽度小于第二端的宽度。

7.根据权利要求1所述的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，其特征在于，所述条形件和所述U型槽内均设置有金属骨架。

8.根据权利要求2所述的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，其特征在于，所述通孔为椭圆形通孔，所述耐磨层和所述阻尼层设置在所述通孔的长轴的两侧。

9.根据权利要求1-8任一项所述的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，其特征在于，所述耐磨层的材料组分为涂料R400:固化剂XR-5580:水的比例为100:8:8。

说明书

一种带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条

技术领域

[0001] 本发明属于汽车密封件领域，具体涉及一种带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条。

背景技术

[0002] 目前，卡条结构广泛应用于汽车进气格栅和前风挡玻璃匹配安装的连接，该结构能够获得较好的外观匹配效果。传统的卡条结构与周边零件的匹配关系为：卡条内设置有金属骨架，进气格栅的卡脚通过卡条的倒钩与卡条卡接，卡条通过胶带与前风挡玻璃粘接。

[0003] 现有技术中，采用卡条结构连接的进气格栅易于从卡条结构中脱出，并且进气格栅和卡条的倒钩之间不能完全匹配，存在间隙，容易出现漏水、噪音、异响等问题。

发明内容

[0004] 为此，本发明提供一种带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，解决了现有技术中进气格栅和前风挡玻璃之间间隙大，有噪音、异响的问题。

[0005] 为实现上述目的，本发明提供了一种带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，包括：卡条和软质结构，所述卡条包括条形件和U型槽，所述条形件和所述U型槽一体成型,所述U型槽包括曲臂和设置在曲臂两端的第一直臂和第二直臂，所述第二直壁内侧为相对倾斜设置的圆滑过渡型曲面，且所述U型槽沿所述第二直壁的开口方向向外延展；所述软质结构设置在所述第二直臂的内侧，所述软质结构为长条形，所述软质结构靠近所述曲臂的第一端设置有通孔；

[0006] 所述软质结构包括第一卡脚接触部、第二卡脚接触部，平滑过渡部和格栅接触部，所述第一卡脚接触部的起点为A，所述第一卡脚接触部和所述第二卡脚接触部的连接点为B，所述第二卡脚接触部和所述平滑过渡部的连接点为C，所述平滑过渡部和所述格栅接触部的连接点为D，所述格栅接触部的终点为E，所述第一卡脚接触部、第二卡脚接触部和所述格栅接触部的截面均为弧形，所述平滑过渡部的截面为直线，所述第一卡脚接触部设置有阻尼层，所述第二卡脚接触部设置有耐磨层。

[0007] 进一步地，所述第一卡脚接触部的弧形曲线公式为d6为格栅卡脚和软质结构的可接触长度，d3为U型槽的宽度，α为第
一卡脚接触部的两个端点组成的直线和水平面的夹角，d为所述阻尼层的厚度，d1为格栅的厚度,a0为常系数，x0和y0均为常数；所述第二卡脚接触部的弧形曲线公式为
d4为卡脚的最长水平宽度；f为耐磨层厚度；d3
为U型槽的宽度；β为第二卡脚接触部的两个端点组成的直线和水平面的夹角；x1和y1均为常数；所述平滑过渡部的直线公式为Y3＝d1*x+k，d1为格栅的厚度，x取值0.1-0.5，k为常数；所述格栅接触部的弧形曲线公式为 dr为DE的直线距离，d1为格
栅的厚度，d5为软质结构的宽度，p1为软质结构材质的实际弹性模量，p0为预设弹性模量。

[0008] 进一步地，所述耐磨层设置在所述第一端的第一侧面上，所述阻尼层设置在所述第一端的第二侧面上，所述第二侧面和所述第一侧面相对设置。

[0009] 进一步地，该带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，还包括第一软质体，所述第一软质体为长条片状，设置在所述曲臂的外侧。

[0010] 进一步地，该带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，还包括第二软质体，所述第二软质体为半圆条状，设置在所述第一直臂的自由端端面上。

[0011] 进一步地，所述通孔为椭圆形通孔，所述通孔的长轴线所在的平面与水平面呈45度。

[0012] 进一步地，所述软质结构的所述第一端的宽度小于第二端的宽度。

[0013] 进一步地，所述条形件和所述U型槽内均设置有金属骨架。

[0014] 进一步地，所述通孔为椭圆形通孔，所述耐磨层和所述阻尼层设置在所述通孔的长轴的两侧。

[0015] 进一步地，所述耐磨层的材料组分为：涂料R400:固化剂XR-5580:水的比例为100:8:8。

[0016] 与现有技术相比，本发明的有益效果在于，通过在在第二直臂的内侧设置长条形的软质结构，软质结构靠近所述曲臂的第一端设置有通孔，在卡条插入U型槽的过程中，卡脚和设置有耐磨层6的第二卡脚接触部接触，并滑入U型槽内，此时软质结构的格栅接触部和进气格栅配合接触，实现对卡脚在U型槽内的弹性接触固定，由于是软质材料的软接触，软质材料填充卡条插入U型槽内的间隙，使得在软质材料的填充作用下，进气格栅和卡条之间的密封性较佳，不会漏水且不易产生活动异响和噪音。

[0017] 进一步地，根据耐磨层，阻尼层的实际厚度调整软质结构中第一卡脚接触部、第二卡脚接触部以及格栅接触部和平滑过渡部的实际结构，由于软质结构易于变形，使得软质结构的形状及曲率更符合当前的卡条组件的应用状态，从而实现更好的密封效果，且空心的软质结构根据不同的使用状态，软质结构就呈现不同的形态，来满足进气格栅和前风挡玻璃的密封。

附图说明

[0018] 图1为本发明实施例提供的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条结构示意图；

[0019] 图2为本发明实施例提供的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条尺寸、结构示意图；

[0020] 图3为本发明实施例提供的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条中软质空心结构的示意图；

[0021] 图4为本发明实施例提供的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条的第一使用状态图；

[0022] 图5为本发明实施例提供的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条的第二使用状态图。

具体实施方式

[0023] 为了使本发明的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本发明作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

[0024] 下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非在限制本发明的保护范围。

[0025] 需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0026] 此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0027] 请参阅图1和图2所示，本发明实施例提供的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，包括卡条1和软质结构2，其中，软质结构2的部分或全部设置在所述卡条1的内部空间，以使进气格栅8和前风挡玻璃9相间隔,使得其免于硬接触,损坏进气格栅8和/或前风挡玻璃9。

[0028] 继续参阅图1所示，所述卡条1包括条形件14和U型槽，所述条形件14和所述U型槽一体成型，卡条1用于隔离进气格栅8和车身钣金10，所述U型槽包括曲臂11和设置在曲臂两端的第一直臂12和第二直臂13，所述第二直壁13内侧为相对倾斜设置的圆滑过渡型曲面，且所述U型槽沿所述第二直壁13的开口方向向外延展；所述软质结构2设置在所述第二直臂13的内侧，所述软质结构2为长条形，所述软质结构2靠近所述曲臂11的第一端设置有通孔
5；所述软质结构2包括第一卡脚接触部、第二卡脚接触部、平滑过渡部和格栅接触部，所述第一卡脚接触部的起点为A，所述第一卡脚接触部和所述第二卡脚接触部的连接点为B，所述第二卡脚接触部和所述平滑过渡部的连接点为C，所述平滑过渡部和所述格栅接触部的连接点为D，所述格栅接触部的终点为E，所述第一卡脚接触部、第二卡脚接触部和所述格栅接触部的截面均为弧形，所述平滑过渡部的截面为直线，所述第一卡脚接触部设置有阻尼层7，所述第二卡脚接触部设置有耐磨层6。

[0029] 在本发明实施例提供的带有软质空心结构的汽车进气格栅密封卡条，通过在在第二直臂的内侧设置长条形的软质结构，软质结构靠近所述曲臂的第一端设置有通孔，在卡条插入U型槽的过程中，卡脚和设置有耐磨层6的第二卡脚接触部接触，并滑入U型槽内，此时软质结构的格栅接触部和进气格栅8配合接触，实现对卡脚在U型槽内的弹性接触固定，由于是软质材料的软接触，软质材料填充卡条插入U型槽内的间隙，且不易产生异响和噪音。

[0030] 具体而言，本发明实施例提供的卡条1包括条形件14和U型槽，所述条形件14和所述U型槽一体成型,所述U型槽包括曲臂11和设置在曲臂两端的第一直臂12和第二直臂13，所述第二直壁13内侧为相对倾斜设置的圆滑过渡型曲面，且所述U型槽沿所述第二直壁13的开口方向向外延展，U型槽的设置便于汽车进气格栅卡脚的插入，进气格栅8的卡脚通常插入在卡条的U型槽内，但是为了防止卡脚从U型槽内脱出，本发明实施例提供的密封卡条还包括有一软质结构2，软质结构2设置在所述第二直臂13的内侧，所述软质结构为长条形，所述软质结构2靠近所述曲臂11的第一端设置有通孔5，软质结构2和第二直臂13可以固定连接，也可以可拆卸连接，在实际应用过程中，若软质结构由于使用时间较久，长时间的摩擦等原因产生了损坏，采用可拆卸连接的方式可以随时进行更换。

[0031] 本领域技术人员可以理解的是，软质结构的设置目的是为了减小卡脚在U型槽中的间隙，利用软质结构的软接触，使得卡脚在U型槽内的间隙减少，实现无间隙密封，进而实现无噪音无异响，软质结构2为长条形，且在靠近曲臂的第一端设置有通孔5，通过在软质结构的第一端设置通孔5，使得卡脚在进入U型槽内的过程中，第一端部会产生形变，便于卡脚的插入，而当卡脚插入U型槽后，为了阻碍卡脚脱出，卡脚向外滑出时，软质结构2也会发生形变，阻碍卡脚的脱出，使得卡脚在U型槽内不易脱出。

[0032] 具体而言，所述软质结构2包括第一卡脚接触部、第二卡脚接触部、平滑过渡部和格栅接触部，所述第一卡脚接触部的起点为A，所述第一卡脚接触部和所述第二卡脚接触部的连接点为B，所述第二卡脚接触部和所述平滑过渡部的连接点为C，所述平滑过渡部和所述格栅接触部的连接点为D，所述格栅接触部的终点为E，所述第一卡脚接触部、第二卡脚接触部和所述格栅接触部的截面均为弧形，所述平滑过渡部的截面为直线，所述第一卡脚接触部设置有阻尼层7，所述第二卡脚接触部设置有耐磨层6。

[0033] 其中，所述第一卡脚接触部的曲线公式为：

[0034]

[0035] 式中，d6为格栅卡脚和软质结构的可接触长度，d3为U型槽的宽度，α为第一卡脚接触部的两个端点组成的直线和水平面的夹角，在图2中已标出，d为所述阻尼层7的厚度，d1为格栅的厚度,a0为常系数，表示曲线远离X轴的程度，x0和y0均为常数。如图2所示建立的坐标系，x0和y0为第一卡脚接触部相对于坐标原点O的横纵坐标偏移量。

[0036] 具体而言，本发明将该阻尼层的一段软质结构设置为向软质结构主体方向弯曲的曲线结构，在所述软质结构向上运动时，该部分结构首先与卡脚接触，以降低对软质结构的损伤，并且，随着该部分结构与卡脚接触的受力变化，该部分的曲率及长度也进行变化。在该部分与卡脚的受力越大时，形变量越大，Y1的曲度越大，夹角越大。

[0037] 具体而言，所述第二卡脚接触部的弧形曲线公式为

[0038]

[0039] 式中，d4为卡脚的最长水平宽度；f为耐磨层6的厚度；d3为U型槽的宽度；β为第二卡脚接触部的两个端点组成的直线和水平面的夹角，在图2中已标出；x1和y1均为常数；如图2所示建立的坐标系，x1和y1为第二卡脚接触部相对于坐标原点O的横纵坐标偏移量，其中 是底数， 为指数。

[0040] 具体而言，本发明将设置有耐磨层的一段软质结构设置为向远离软质结构主体方向弯曲的曲线结构，在卡脚插入U型槽时，卡脚与这部分软质结构接触，卡脚向下按压，会使这部分软质结构发生形变被拉长，从而第二卡脚接触部的两个端点组成的直线和水平面的夹角会变大，Y2的曲率会更为平缓，随着作用力的不同，软质结构的该部分也会适应性形变，来满足当前的受力状态及应用场景。

[0041] 所述平滑过渡部的直线公式为

[0042] Y3＝d1*x+k，                         (3)

[0043] d1为格栅的厚度，x取值0.1-0.5，k为常数。在图2所示建立的坐标系中，k为偏移量，具体可以是平滑过渡部距离坐标原点O的距离，由于平滑过渡部为一小段，其为一连续直线，因此横坐标的取值为0.1-0.5的连续坐标。

[0044] 具体而言，平滑过渡部直线公式为一段连续的直线，实现卡脚第二接触部和格栅接触部的连接，其和格栅的厚度d1正向相关，d1越大，Y3距离坐标原点的距离越远，x为线性连续的线段，因此Y3也是一线段。采用直线进行卡脚第二接触部和格栅接触部的过渡，软质结构的平滑过渡部直线和格栅的厚度正向相关，随着格栅厚度的变化，软质结构的平滑过渡部直线也随着变化，更好的适应不同的格栅厚度，使得软质结构的整体更好的和进气格栅配合。

[0045] 所述格栅接触部的弧形曲线公式为

[0046]

[0047] dr为DE的直线距离，d1为格栅的厚度，d5为软质结构的宽度，p1为软质结构材质的实际弹性模量，p0为预设弹性模量， 为底数， 为指数。

[0048] 具体而言，在卡脚插入U型槽后，软质结构上的格栅接触部和进气格栅接触，软质结构的格栅接触部发生形变，其弧形曲线Y4的形变量越大，表示过盈配合的更为紧密，p1的实际弹性模量越大，软质结构的宽度d5越小，DE的直线距离dr也会有适应性的变化。通过上述各个变量的微妙变化，使得格栅接触部的曲线适应上述微妙变化，更好的和进气格栅进行匹配，实现过盈配合。

[0049] 在本发明实施例提供的密封卡条的软质结构还包括了第一卡脚接触部、第二卡脚接触部、平滑过渡部和格栅接触部，第一卡脚接触部是在卡脚向外脱出过程中，卡脚和软质结构接触的部分；第二卡脚接触部是在卡脚插入U型槽时卡脚和软质结构接触的部分，格栅接触部是软质结构中和进气格栅接触的部分，而平滑过渡部是连接进气格栅接触部和第二卡脚接触部的，为了防止卡脚从U型槽内脱出，所述第一卡脚接触部设置有阻尼层7，为了防止卡脚插入U型槽所引起的阻力摩擦对软质结构造成损坏，所述第二卡脚接触部设置有耐磨层6，另外，分别设置了第一卡脚接触部的弧形曲线公式为Y1，第一卡脚接触部的弧形曲线和第一卡脚接触部的两个端点组成的直线和水平面的夹角正相关，Y1还和U型槽的宽度以及格栅卡脚和软质结构的可接触长度有关，以及阻尼层7的厚度也会影响着第一卡脚接触部的弧形曲线，具体而言可以是阻尼层7越厚，Y1的曲度会越平缓，反之曲度会更大，这和实际应用过程中的作用效果也是一致的。当然，第二卡脚接触部的弧形曲线Y2和耐磨层6的厚度是相关的，也和第二卡脚接触部的两个端点组成的直线和水平面的夹角相关，本领域技术人员可以理解的是，耐磨层6越厚，第二卡脚接触部越为平缓，反之形变量更大。平滑过渡部的直线公式Y3和格栅的厚度相关，格栅接触部的弧形曲线Y4和软质结构的宽度以及软质结构的实际弹性模量相关。

[0050] 具体而言，在进气格栅8的卡脚进行装配时，将卡脚划入卡条的U型槽结构中，由于卡脚的整体宽度大于U型槽开口宽度，插入过程中会使U型槽内的软质空心结构发生弹性变形，在软质结构的第一端的第一侧面上设置有耐磨层6，会减小装配过程的插入力，利于进气格栅8的装配，增加耐磨层，可以降低反复拆装后对此部位的磨损，延长卡脚的使用寿命。

[0051] 在第一端的第二侧面上设置阻尼层7，增大卡脚与软质结构的摩擦阻力，卡脚向上移动时使软质结构反向变形，使软质结构的通孔的纵横比及角度变小，使进气格栅卡脚与卡条装配后不易脱出，也会增加卡脚与卡条组件的脱出力，保证装配的稳定性。

[0052] 具体而言，本发明实施例提供的密封卡条还包括第一软质体3，所述第一软质体3为长条片状，设置在所述曲臂的外侧。通过设置第一软质体3，该第一软质体和车身钣金10抵靠，利用车身钣金10增加卡条和进气格栅8安装的可靠性，另外采用长条片状的第一软质体3，使得车身钣金10和卡条的连接面积更大，连接可靠性更强，更为稳固。本领域技术人员可以理解的是，第一软质体3的作用是连接卡条和车身钣金10，实现上述功能的第一软质体3可以是长条片状，也可以是间隔分布的点状，还可以是间隔设置的条状，凡是可以实现软连接的第一软质体3的形状均可，不做特别的限定。

[0053] 在本发明实施例中提供的卡条组件还包括有第二软质体4，所述第二软质体为4半圆状，设置在所述第一直臂12的自由端端面上。

[0054] 具体而言，第二软质体4设置在第一直臂12的自由端端面上，用于支撑汽车空调进气格栅8的背面，增加了卡条的第一直臂12与汽车空调进气格栅的密封性，防止漏水，同时也增加了密封卡条的稳定性。

[0055] 所述通孔5为椭圆形通孔，所述通孔的长轴线所在的平面与水平面呈45度。

[0056] 具体而言，软质结构2的第一端设置有通孔5，设置通孔5的目的就是为了在卡脚插入时发生形变，便于卡脚的插入，降低插入的难度，本领域技术人员可以理解的是，软质结构2上的通孔5可以是任意形状的，如圆形通孔，方形通孔，多边形通孔等，可选的本发明实施例提供的通孔5为椭圆形通孔，且通孔的长轴线所在的平面与水平面呈45度夹角，通过设置45度夹角，使得椭圆形通孔的设置方式更便于卡脚在插入时进行形变，且椭圆形通孔的形变更易于实现，减少插入的阻力，由于形变容易实现，更容易插入U型槽内，便于安装。

[0057] 所述软质结构的所述第一端的宽度小于第二端的宽度。

[0058] 具体而言，本发明实施例提供的密封卡条中的软质结构2的第一端的宽度小于第二端的宽度，本领域技术人员可以理解的是，软质结构的第一端设置有通孔，接近U型槽的底部，第一端的主要作用是用于降低卡脚插入时的难度，而在实际使用过程中，第二端部的作用是为了和进气格栅进行软接触，为了进一步保护进气格栅，防止其和前风挡玻璃接触而引起物理损坏，第二端部必须设置足够的宽度来阻隔进气格栅和前风挡玻璃，第二端部和进气格栅8过盈配合，又由于软质结构为弹性件，在使用过程中，会在外力的作用下进行压缩或是拉伸，本领域技术人员可以理解的是，本发明实施例中的软质结构即使在压缩到极限的情况下，也需要保证进气格栅和前风挡玻璃之间具有一定的距离，在本发明实施例中，优选的，第二端部的宽度大于第一端部的宽度，便于实现软质结构在压缩到极限的状态下，依然可以保持进气格栅和前风挡玻璃的距离，使其不会产生硬接触，进而进气格栅和前风挡玻璃不会产生物理损伤。

[0059] 所述条形件和所述U型槽内均设置有金属骨架。

[0060] 具体而言，卡条1在密封卡条中起到支撑的作用，也是阻隔各个部分进行硬接触的部件，因此该卡条1的结构需要具备一定的强度，才可以起到支撑的作用，因此在本发明实施例中，卡条1的条形件和U型槽内均设置有金属骨架，金属骨架包覆在卡条1内，金属骨架可以加强卡条1的支撑强度，不易损坏，延长卡条的使用寿命。本领域技术人员可以理解的是，除了使用金属骨架，还可以采用合金骨架，或是其他具有一定硬度的骨架作为支撑，卡条的材质可以是硬性PVC或PP。

[0061] 所述通孔5为椭圆形通孔，所述耐磨层6和所述阻尼层7设置在所述通孔的长轴的两侧。

[0062] 具体而言，本发明实施例提供的卡条组件中的通孔5为椭圆形通孔，耐磨层6和阻尼层7设置在通孔的长轴的两侧。通过将耐磨层6和阻尼层7设置在通孔长轴的两侧，如图4所示在插入卡脚的过程中，耐磨层和卡脚接触，降低插入阻力，顺利插入，且在插入的过程中，形变是拉长耐磨层6的，而耐磨层6置于通孔长轴的一侧，容易产生形变，便于插入；当卡脚插入U型槽后，如图5所示，当卡脚向上滑动，又会接触阻尼层7，而阻尼层设置在通孔长轴的另一侧，当有外力作用在阻尼层上时，也更容易产生形变，阻碍卡脚的脱出。本发明实施例的设置方式，无论是在插入还是在脱出的过程中，都更容易使得软质结构的第一端产生形变，用于顺利插入或是阻碍脱出，结构简单，容易实现。耐磨层材料组分为：涂料R400/固化剂XR-5580/水比例为100:8:8，采用该组分的耐磨层耐磨力强，耐磨效果突出。

[0063] 如图3和图4所示，所述通孔的长轴:短轴为2:1，具体而言，进气格栅与卡条装配时，首先进气格栅会先与卡条软质结构2发生接触，由于卡条软质结构为空心结构，具体为形状横纵比长轴a/短轴b＝2:1,设计倾斜角度为45°，会发生弹性变形，使得横纵比及倾斜角度变大，空心结构使得该第一端部更易变形，有利于进气格栅装配，进气格栅装配到位后，进气格栅8与卡条软质空心结构进行紧密配合，不会出现间隙，此状态可以保证两者配合完全密封，充分起到隔音、防水的作用。

[0064] 至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

[0065] 以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明；对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。