一种地下轨道交通用安全防护装置

摘要

本发明公开了一种地下轨道交通用安全防护装置，属于轨道交通领域，一种地下轨道交通用安全防护装置，一种地下轨道交通用安全防护装置，包括站台、安装在站台上端的多个屏蔽门以及地铁列车，站台内安装有与屏蔽门相对应的防踩漏结构，防踩漏结构的下端安装有防护结构，站台的侧端安装有与防踩漏结构对应的接物结构，且接物结构位于防踩漏结构的下侧，地铁列车的两端均匀安装有保护盒体，且保护盒体与防踩漏结构相对应，通过防踩漏结构使乘客不易误踏入站台与地铁列车间的缝隙深处，有效保护乘客使其不易受到伤害，通过接物结构能有效盛接没及时拾起的物品，降低经济损失，通过防护结构检测防踩漏结构，使伸出的隔板能收回不易影响地铁列车的行驶。

权利要求

1.一种地下轨道交通用安全防护装置，包括站台（1）、安装在站台（1）上端的多个屏蔽门（2）以及地铁列车（5），其特征在于：所述站台（1）内安装有与屏蔽门（2）相对应的防踩漏结构（3），所述防踩漏结构（3）的下端安装有防护结构，所述站台（1）的侧端安装有与防踩漏结构（3）对应的接物结构（4），且接物结构（4）位于防踩漏结构（3）的下侧，所述地铁列车（5）的两端均匀安装有保护盒体（6），且保护盒体（6）与防踩漏结构（3）相对应；所述防踩漏结构（3）包括开凿在站台（1）侧端的收纳腔（31）和弹簧槽（32），且弹簧槽（32）通过收纳腔（31）与外界相通，所述收纳腔（31）内放置有隔板（33），所述隔板（33）和弹簧槽（32）的内端之间固定连接有拉伸弹簧（35），所述隔板（33）远离拉伸弹簧（35）的一端固定连接有永磁体（36），所述收纳腔（31）的内端固定连接有压力传感器（34），所述压力传感器（34）位于隔板（33）靠近拉伸弹簧（35）的一侧，且拉伸弹簧（35）插设在压力传感器（34）内侧；在拉伸弹簧（35）不能工作时，防护结构用于推动隔板（33）缩回。

2.根据权利要求1所述的一种地下轨道交通用安全防护装置，其特征在于：所述隔板（33）的内部设有多个加强筋，所述压力传感器（34）的外端包裹有撞击缓冲套。

3.根据权利要求1所述的一种地下轨道交通用安全防护装置，其特征在于：所述站台（1）的侧端固定连接有扫条（37），所述扫条（37）向左下倾斜设置，且扫条（37）位于隔板（33）的上端，所述扫条（37）的最下端所在的水平线与隔板（33）的上端面相距0.5-1cm。

4.根据权利要求1所述的一种地下轨道交通用安全防护装置，其特征在于：所述接物结构（4）包括固定连接在站台（1）侧端的一对侧板（42），一对所述侧板（42）之间固定连接有主板（41），所述主板（41）和站台（1）之间固定连接有弹力网（43），且弹力网（43）位于主板（41）的下半部。

5.根据权利要求4所述的一种地下轨道交通用安全防护装置，其特征在于：所述站台（1）的侧端开凿有均匀分布的多个安装槽，所述安装槽内安装有LED灯（44），所述LED灯（44）连接有手动开关按钮，所述安装槽位于一对侧板（42）之间，且安装槽的槽口与站台（1）的侧面齐平。

6.根据权利要求1所述的一种地下轨道交通用安全防护装置，其特征在于：所述保护盒体（6）远离站台（1）的一端开凿有保护槽，所述保护槽内安装有电磁铁（38），所述电磁铁（38）与永磁体（36）位于同一水平线上，所述永磁体（36）和电磁铁（38）的外端均包裹有橡胶保护套。

7.根据权利要求1所述的一种地下轨道交通用安全防护装置，其特征在于：所述防护结构包括开凿在站台（1）上的防护腔（71），且防护腔（71）位于收纳腔（31）的下端并与收纳腔（31）内部相通，所述防护腔（71）靠近接物结构（4）的内侧壁固定连接有推杆电机（72），所述推杆电机（72）的输出轴固定连接有推板（73），所述隔板（33）的下端固定连接有定位板（74），且定位板（74）位于靠近拉伸弹簧（35）的一侧，所述定位板（74）位于防护腔（71）的内侧，且定位板（74）位于推板（73）靠近拉伸弹簧（35）的一侧。

8.根据权利要求1所述的一种地下轨道交通用安全防护装置，其特征在于：所述隔板（33）伸出收纳腔（31）部分的长度大于隔板（33）置于收纳腔（31）内部分的长度。

9.根据权利要求7所述的一种地下轨道交通用安全防护装置，其特征在于：所述推杆电机（72）的输出轴的初始长度小于隔板（33）伸出后推杆电机（72）右侧端与定位板（74）左侧端之间的距离。

说明书

一种地下轨道交通用安全防护装置

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道交通领域，更具体地说，涉及一种地下轨道交通用安全防护装置。

背景技术

[0002] 轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元
化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中
短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、
地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬
挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，
将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的
总称。”轨道交通最常被用于简称现代城市轨道交通。随着中国城市化进程加快，很多城市
开始兴建服务于城市境内的各种轻型化铁路系统，比如地下铁路、轻轨铁路、单轨铁路以及
磁悬浮铁路等。

[0003] 基于运行安全的需要，列车必须与站台之间留有一定的空隙，以满足其机车、车辆的限界要求，但是，地铁列车与站台间空隙的存在给地铁运营安全带来很多风险，出入乘客
不小心将脚伸入空隙，尤其是对于穿高跟鞋的女生来说，高跟鞋底在不经意间就容易插入
空隙中难取出，或将手机钥匙等遗落入空隙，不仅可能会造成人身伤害，而且容易造成经济
损失。

发明内容

[0004] 1．要解决的技术问题

[0005] 针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种地下轨道交通用安全防护装置，它可以实现通过防踩漏结构使乘客不易误踏入站台与地铁列车间的缝隙深处，有
效保护乘客使其不易受到伤害，通过接物结构能有效盛接没及时拾起的物品，降低经济损
失，通过防护结构检测防踩漏结构，使伸出的隔板能收回不易影响地铁列车的行驶。

[0006] 2．技术方案

[0007] 为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

[0008] 一种地下轨道交通用安全防护装置，一种地下轨道交通用安全防护装置，包括站台、安装在站台上端的多个屏蔽门以及地铁列车，所述站台内安装有与屏蔽门相对应的防
踩漏结构，所述防踩漏结构的下端安装有防护结构，所述站台的侧端安装有与防踩漏结构
对应的接物结构，且接物结构位于防踩漏结构的下侧，所述地铁列车的两端均匀安装有保
护盒体，且保护盒体与防踩漏结构相对应，通过防踩漏结构使乘客不易误踏入站台与地铁
列车间的缝隙深处，有效保护乘客使其不易受到伤害，通过接物结构能有效盛接没及时拾
起的物品，降低经济损失，通过防护结构检测防踩漏结构，使伸出的隔板能收回不易影响地
铁列车的行驶。

[0009] 进一步的，所述防踩漏结构包括开凿在站台侧端的收纳腔和弹簧槽，且弹簧槽通过收纳腔与外界相通，所述收纳腔内放置有隔板，所述隔板和弹簧槽的内端之间固定连接
有拉伸弹簧，所述隔板远离拉伸弹簧的一端固定连接有永磁体，所述收纳腔的内端固定连
接有压力传感器，所述压力传感器位于隔板靠近拉伸弹簧的一侧，且拉伸弹簧插设在压力
传感器内侧，便于利用拉伸弹簧的弹力使隔板收纳在收纳腔内，通过压力传感器检测隔板
对其施与的压力，从而判断隔板是否位于收纳腔内。

[0010] 进一步的，所述隔板的内部设有多个加强筋，提高隔板的强度，使隔板不易轻易折断，从而有效保障乘客在其上的踩踏，所述压力传感器的外端包裹有撞击缓冲套，有缓冲作
用，降低隔板回弹时对压力传感器所造成的损害。

[0011] 进一步的，所述站台的侧端固定连接有扫条，所述扫条向左下倾斜设置，且扫条位于隔板的上端，所述扫条的最下端所在的水平线与隔板的上端面相距0.5-1cm，将遗落至隔
板上端面的物品，比如钥匙手机等清扫下，有助于物品落至接物结构内，减少物品坠落所造
成的经济损失。

[0012] 进一步的，所述接物结构包括固定连接在站台侧端的一对侧板，一对所述侧板之间固定连接有主板，所述主板和站台之间固定连接有弹力网，且弹力网位于主板的下半部，
便于对坠落物品的收集，且利用弹力网的弹力，减缓物品坠落的撞击力，有效保护物品使其
不易损坏。

[0013] 进一步的，所述站台的侧端开凿有均匀分布的多个安装槽，所述安装槽内安装有LED灯，所述LED灯连接有手动开关按钮，所述安装槽位于一对侧板之间，且安装槽的槽口与
站台的侧面齐平，通过手动开关按钮点亮LED灯，照亮站台、主板以及一对侧板之间所形成
的区域，便于查看，从而方便取物。

[0014] 进一步的，所述保护盒体远离站台的一端开凿有保护槽，所述保护槽内安装有电磁铁，所述电磁铁与永磁体位于同一水平线上，所述永磁体和电磁铁的外端均包裹有橡胶
保护套，电磁铁通电产生吸力，将永磁体吸至保护盒体内，从站台与地铁列车之间搭起连
接，从而填补站台与地铁列车之间的缝隙，降低乘客误入缝隙所造成的伤害，或降低物品掉
落损坏的概率。

[0015] 进一步的，所述防护结构包括开凿在站台上的防护腔，且防护腔位于收纳腔的下端并与收纳腔内部相通，所述防护腔靠近接物结构的内侧壁固定连接有推杆电机，所述推
杆电机的输出轴固定连接有推板，所述隔板的下端固定连接有定位板，且定位板位于靠近
拉伸弹簧的一侧，所述定位板位于防护腔的内侧，且定位板位于推板靠近拉伸弹簧的一侧，
当电磁铁去电，隔板不能在拉伸弹簧的弹力下及时缩回时，控制推杆电机可推动隔板收回，
以免隔板外漏影响地铁列车的开动，使得地铁列车的外端不易受到磨损。

[0016] 进一步的，所述隔板伸出收纳腔部分的长度大于隔板置于收纳腔内部分的长度，使隔板外漏部分长度较小，从而使隔板不易在长期踩踏下折断。

[0017] 进一步的，所述推杆电机的输出轴的初始长度小于隔板伸出后推杆电机右侧端与定位板左侧端之间的距离，使得隔板伸出后，定位板不易与推板触碰到，进而保护定位板不
易与推板碰撞，使双方不易因碰撞损坏。

[0018] 3．有益效果

[0019] 相比于现有技术，本发明的优点在于：

[0020] （1）本方案通过防踩漏结构使乘客不易误踏入站台与地铁列车间的缝隙深处，有效保护乘客使其不易受到伤害，通过接物结构能有效盛接没及时拾起的物品，降低经济损
失，通过防护结构检测防踩漏结构，使伸出的隔板能收回不易影响地铁列车的行驶。

[0021] （2）防踩漏结构包括开凿在站台侧端的收纳腔和弹簧槽，且弹簧槽通过收纳腔与外界相通，收纳腔内放置有隔板，隔板和弹簧槽的内端之间固定连接有拉伸弹簧，隔板远离
拉伸弹簧的一端固定连接有永磁体，收纳腔的内端固定连接有压力传感器，压力传感器位
于隔板靠近拉伸弹簧的一侧，且拉伸弹簧插设在压力传感器内侧，便于利用拉伸弹簧的弹
力使隔板收纳在收纳腔内，通过压力传感器检测隔板对其施与的压力，从而判断隔板是否
位于收纳腔内。

[0022] （3）隔板的内部设有多个加强筋，提高隔板的强度，使隔板不易轻易折断，从而有效保障乘客在其上的踩踏，压力传感器的外端包裹有撞击缓冲套，有缓冲作用，降低隔板回
弹时对压力传感器所造成的损害。

[0023] （4）站台的侧端固定连接有扫条，扫条向左下倾斜设置，且扫条位于隔板的上端，扫条的最下端所在的水平线与隔板的上端面相距0.5-1cm，将遗落至隔板上端面的物品，比
如钥匙手机等清扫下，有助于物品落至接物结构内，减少物品坠落所造成的经济损失。

[0024] （5）接物结构包括固定连接在站台侧端的一对侧板，一对侧板之间固定连接有主板，主板和站台之间固定连接有弹力网，且弹力网位于主板的下半部，便于对坠落物品的收
集，且利用弹力网的弹力，减缓物品坠落的撞击力，有效保护物品使其不易损坏。

[0025] （6）站台的侧端开凿有均匀分布的多个安装槽，安装槽内安装有LED灯，LED灯连接有手动开关按钮，安装槽位于一对侧板之间，且安装槽的槽口与站台的侧面齐平，通过手动
开关按钮点亮LED灯，照亮站台、主板以及一对侧板之间所形成的区域，便于查看，从而方便
取物。

[0026] （7）保护盒体远离站台的一端开凿有保护槽，保护槽内安装有电磁铁，电磁铁与永磁体位于同一水平线上，永磁体和电磁铁的外端均包裹有橡胶保护套，电磁铁通电产生吸
力，将永磁体吸至保护盒体内，从站台与地铁列车之间搭起连接，从而填补站台与地铁列车
之间的缝隙，降低乘客误入缝隙所造成的伤害，或降低物品掉落损坏的概率。

[0027] （8）防护结构包括开凿在站台上的防护腔，且防护腔位于收纳腔的下端并与收纳腔内部相通，防护腔靠近接物结构的内侧壁固定连接有推杆电机，推杆电机的输出轴固定
连接有推板，隔板的下端固定连接有定位板，且定位板位于靠近拉伸弹簧的一侧，定位板位
于防护腔的内侧，且定位板位于推板靠近拉伸弹簧的一侧，当电磁铁去电，隔板不能在拉伸
弹簧的弹力下及时缩回时，控制推杆电机可推动隔板收回，以免隔板外漏影响地铁列车的
开动，使得地铁列车的外端不易受到磨损。

[0028] （9）隔板伸出收纳腔部分的长度大于隔板置于收纳腔内部分的长度，使隔板外漏部分长度较小，从而使隔板不易在长期踩踏下折断。

[0029] （10）推杆电机的输出轴的初始长度小于隔板伸出后推杆电机右侧端与定位板左侧端之间的距离，使得隔板伸出后，定位板不易与推板触碰到，进而保护定位板不易与推板
碰撞，使双方不易因碰撞损坏。

附图说明

[0030] 图1为本发明站台处的结构立体图；

[0031] 图2为本发明的站台处侧面结构示意图；

[0032] 图3为图2中A处结构示意图；

[0033] 图4为本发明的俯视结构示意图；

[0034] 图5为本发明的电磁铁断电后的流程图；

[0035] 图6为本发明的隔板伸出后的侧面结构示意图。

[0036] 图中标号说明：

[0037] 1站台、2屏蔽门、3防踩漏结构、31收纳腔、32弹簧槽、33隔板、34压力传感器、35拉伸弹簧、36永磁体、37扫条、38电磁铁、4接物结构、41主板、42侧板、43弹力网、44 LED灯、5地
铁列车、6保护盒体、71防护腔、72推杆电机、73推板、74定位板。

具体实施方式

[0038] 下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于
本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例；都属于本发明保护的范围。

[0039] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描
述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，
因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解
为指示或暗示相对重要性。

[0040] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆
卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中
间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体
情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0041] 实施例1：

[0042] 请参阅图1-5，一种地下轨道交通用安全防护装置，一种地下轨道交通用安全防护装置，包括站台1、安装在站台1上端的多个屏蔽门2以及地铁列车5，站台1内安装有与屏蔽
门2相对应的防踩漏结构3，防踩漏结构3的下端安装有防护结构，站台1的侧端安装有与防
踩漏结构3对应的接物结构4，且接物结构4位于防踩漏结构3的下侧，地铁列车5的两端均匀
安装有保护盒体6，且保护盒体6与防踩漏结构3相对应。

[0043] 防踩漏结构3包括开凿在站台1侧端的收纳腔31和弹簧槽32，且弹簧槽32通过收纳腔31与外界相通，收纳腔31内放置有隔板33，隔板33和弹簧槽32的内端之间固定连接有拉
伸弹簧35，隔板33远离拉伸弹簧35的一端固定连接有永磁体36，收纳腔31的内端固定连接
有压力传感器34，压力传感器34位于隔板33靠近拉伸弹簧35的一侧，且拉伸弹簧35插设在
压力传感器34内侧，便于利用拉伸弹簧35的弹力使隔板33收纳在收纳腔31内，通过压力传
感器34检测隔板33对其施与的压力，从而判断隔板33是否位于收纳腔31内，隔板33的内部
设有多个加强筋，提高隔板33的强度，使隔板33不易轻易折断，从而有效保障乘客在其上的
踩踏，压力传感器34的外端包裹有撞击缓冲套，有缓冲作用，降低隔板33回弹时对压力传感
器34所造成的损害，站台1的侧端固定连接有扫条37，扫条37向左下倾斜设置，且扫条37位
于隔板33的上端，扫条37的最下端所在的水平线与隔板33的上端面相距0.5-1cm，将遗落至
隔板33上端面的物品，比如钥匙手机等清扫下，有助于物品落至接物结构4内，减少物品坠
落所造成的经济损失。

[0044] 接物结构4包括固定连接在站台1侧端的一对侧板42，一对侧板42之间固定连接有主板41，主板41和站台1之间固定连接有弹力网43，且弹力网43位于主板41的下半部，便于
对坠落物品的收集，且利用弹力网43的弹力，减缓物品坠落的撞击力，有效保护物品使其不
易损坏，站台1的侧端开凿有均匀分布的多个安装槽，安装槽内安装有LED灯44，LED灯44连
接有手动开关按钮，安装槽位于一对侧板42之间，且安装槽的槽口与站台1的侧面齐平，通
过手动开关按钮点亮LED灯44，照亮站台1、主板41以及一对侧板42之间所形成的区域，便于
查看，从而方便取物。

[0045] 保护盒体6远离站台1的一端开凿有保护槽，保护槽内安装有电磁铁38，电磁铁38与永磁体36位于同一水平线上，永磁体36和电磁铁38的外端均包裹有橡胶保护套，电磁铁
38通电产生吸力，将永磁体36吸至保护盒体6内，从站台1与地铁列车5之间搭起连接，从而
填补站台1与地铁列车5之间的缝隙，降低乘客误入缝隙所造成的伤害，或降低物品掉落损
坏的概率。

[0046] 防护结构包括开凿在站台1上的防护腔71，且防护腔71位于收纳腔31的下端并与收纳腔31内部相通，防护腔71靠近接物结构4的内侧壁固定连接有推杆电机72，推杆电机72
的输出轴固定连接有推板73，隔板33的下端固定连接有定位板74，且定位板74位于靠近拉
伸弹簧35的一侧，定位板74位于防护腔71的内侧，且定位板74位于推板73靠近拉伸弹簧35
的一侧，当电磁铁38去电，隔板33不能在拉伸弹簧35的弹力下及时缩回时，控制推杆电机72
可推动隔板33收回，以免隔板33外漏影响地铁列车5的开动，使得地铁列车5的外端不易受
到磨损。

[0047] 请参阅图6，隔板33伸出收纳腔31部分的长度大于隔板33置于收纳腔31内部分的长度，使隔板33外漏部分长度较小，从而使隔板33不易在长期踩踏下折断，推杆电机72的输
出轴的初始长度小于隔板33伸出后推杆电机72右侧端与定位板74左侧端之间的距离，使得
隔板33伸出后，定位板74不易与推板73触碰到，进而保护定位板74不易与推板73碰撞，使双
方不易因碰撞损坏。

[0048] 地铁到站后，控制处理器控制电磁铁38通电产生吸力，永磁体36在吸力作用下伸出收纳腔31进入保护盒体6并与电磁铁38相贴，隔板33横跨在站台1与地铁列车5之间的缝
隙至上，有效阻挡乘客误踩入缝隙的概率，保护乘客的人身安全，且通过隔板33的阻挡使物
品不易掉入隔板33下方难取出，同时物品没有及时拾起，隔板33收回收纳腔31时，扫条37可
将隔板33表面的物品清扫至接物结构4内，弹力网43对物品的坠落力度进行缓冲，存放在弹
力网43内的物品可在之后取出，减少物品掉至地面所造成的损坏。

[0049] 以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其
改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。