一种水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法

摘要

本发明公开了一种水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法,包括渗漏检测流程和渗漏修补方法。渗漏检测流程分为以下四个阶段：第一阶段，管节预制完成后的渗漏检测；第二阶段，管节连接后顶推前的渗漏检测；第三阶段，隧道安装完成后的渗漏检测；第四阶段，隧道正式通车后运维期的渗漏监测。渗漏修补方法为：先对隧道管节的渗漏情况进行评估，对钢筋混凝土结构的管节以及外敷柔性材料的混凝土复合结构的管节划分渗漏等级，再根据渗漏等级采取相应的修补方法。对一般渗漏等级的裂缝或空洞修补；对较严重渗漏等级的裂缝或空洞修补；对严重渗漏等级的裂缝或空洞修补；还包括对管节接头渗漏和钢管混凝土结构管节渗漏的修补。本发明操作方便且成本低。

权利要求

1.一种水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法，适用的水下斜拉式悬浮隧道包括隧道本体、一对接岸结构和斜拉索锚碇系统；所述隧道本体包括水中悬浮隧道和陆域斜坡隧道；

所述接岸结构连接在水中悬浮隧道和陆域斜坡隧道之间；所述水中悬浮隧道由多段预制的管节连接而成；每段管节内均通过上隔板和下隔板分隔成隧道上层、隧道中层和隧道下层，隧道上层为工艺室；隧道中层为交通室；隧道下层为给排水室；多段管节之间通过管节接头和接头紧固件连接；其中，所述管节接头为承插式接头，并在每段管节的承口的外表面和插口的内表面上各自均布并对应地径向开设多个埋头式接头螺栓孔；所述接头紧固件包括接头内紧固件和体外预应力结构；所述接头内紧固件为插设在所述接头螺栓孔中的法兰螺栓、螺母及垫片并采用垂直锚固型式；所述体外预应力结构包括若干个设置在每段管节的内表面上并靠近管口的锚碇座和通过锚具连接在两段对接的管节的锚碇座之间的钢绞线或预应力钢筋；

其特征在于，所述处理方法包括渗漏检测流程和渗漏修补方法；

所述渗漏检测流程分为以下四个阶段：第一阶段，管节预制完成后的渗漏检测；对于钢筋混凝土结构的管节，采用表面喷水后人工探视法，或采用无损检测方法，或采用基于机器视觉识别的自动化检测方法；对于钢管混凝土结构的管节，管节预制后的裂缝检测即为钢管缝隙检测，采用无损探伤检测方法检测；

第二阶段，管节连接后顶推前的渗漏检测；即针对顶推管节进行气密性试验与渗漏点检测，通过气密性试验判断是否渗漏，通过渗漏点检测查找渗漏点的位置；气密性试验的对象为待顶推管节的前端与前一段已顶推管节尾端连接的管节接头，先在待顶推管节内的尾部和已顶推管节内的尾部分别安装一堵密封门，再对两堵密封门之间的隧道段通入高压气体进行气密性试验，当隧道段内的气体压力降超过设定值时，先立即检查密封门的严密性，确保密封门处于密封状态；如果排除密封门漏气的可能性，说明隧道段的管壁或管节接头存在渗漏点，需立即检查渗漏点的位置及情况并修复；渗漏点的检查方法为向隧道段的管壁洒水判断漏点的准确位置；

第三阶段，隧道安装完成后的渗漏检测；在隧道的附属设施安装之前采取目测方法对隧道渗漏水进行检测；应对每段管节进行渗漏水检测并判断渗漏点的位置，即检测率为

100％；

第四阶段，隧道正式通车后运维期的渗漏监测；先拆除隧道受撞击点及附近的附属构件，露出管节，再通过目测检查管节受损点及附近渗漏情况；

所述渗漏修补方法如下：

首先对隧道管节的渗漏情况进行评估，对钢筋混凝土结构的管节划分四个渗漏等级，轻微渗漏等级：深度小于2mm的裂缝，或剥落深度小于2mm的表面砼，且无渗漏表现；一般渗漏等级：深度大于2mm、小于100mm且无渗漏表现的裂缝或空洞，或深度大于100mm且无渗漏表现的非贯穿裂缝或孔洞；较严重渗漏等级：宽度小于2mm的贯穿裂缝且裂缝处见水迹；严重渗漏等级：宽度大于2mm的贯穿裂缝且裂缝产生喷水；针对钢管混凝土结构的管节，渗漏体现在钢管钢板的连接焊缝不连续或钢板腐蚀后出现孔洞；

然后，根据隧道管节渗漏等级采用相应的修补措施；

对一般渗漏等级的裂缝或空洞修补，对深度大于2mm、小于100mm且无渗漏表现的裂缝或空洞，采用在裂缝或空洞的表面涂抹水泥砂浆；对深度大于100mm且无渗漏表现的非贯穿裂缝或孔洞，采用在裂缝或空洞的表面涂抹环氧树脂；

对较严重渗漏等级的裂缝或空洞修补，先在裂缝内按设定间距安装注浆头，再用环氧砂浆对裂缝表面进行密封，待裂缝表面的环氧砂浆达到设计强度后，利用注浆设备从注浆头内按照由低往高的顺序依次压力注浆，注浆材料为环氧树脂；当每个注入点的浆液压力达到要求时停止注浆，然后在注浆材料达到设计强度后打磨裂缝表面固化的环氧砂浆；

对严重渗漏等级的裂缝或空洞修补，按照以下方法进行：A.对预制完成后的管节和接岸结构，采用较严重渗漏等级的方法进行修补；

B.在隧道营运期，先采用堆堵物对裂缝喷水处进行堆堵，然后用灌浆材料封闭裂缝喷水处，阻水后再拆除堆堵物；灌浆材料采用混凝土永凝液；

对管节接头渗漏的修补，包括以下两个阶段：

1)管节连接后顶推前阶段，采取对管节接头处的法兰螺栓进行二次紧固措施；

2)隧道营运期阶段，采取对管节内的体外预应力结构中的钢绞线或预应力钢筋张拉紧固措施；仍然渗漏时则采用环氧填缝料灌缝处理；

对钢管混凝土结构的管节渗漏的修补，采用水下管外补焊和管内补焊相结合的方法进行裂缝修补；水下管外补焊后，采用涂层防腐、环氧树脂包裹防腐和阴极保护防腐措施；管内补焊后采用涂层防腐措施。

2.根据权利要求1所述的水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法，其特征在于，所述无损检测方法包括超声波法、红外热像法以及超声红外热像综合法；所述无损探伤检测方法包括焊缝射线探伤法、渗透探伤法和超声波探伤法。

3.根据权利要求1所述的水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法，其特征在于，所述密封门为钢结构封门。

说明书

一种水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种水下悬浮隧道,具体涉及一种水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法。

背景技术

[0002] 水中悬浮隧道，英文名称为“Submerged Floating Tunnel”，简称“SFT”。在意大利又称“阿基米德桥”，简称“PDA”桥。一般由浮在水中一定深度的管状结构(该结构的空间较
大，足以适应道路和铁道交通的要求)、支撑系统(锚固在海底基础上的锚缆、墩柱或水上的
浮箱)及与两岸的构筑物组成。它是交通运输工具跨越被深水分隔的两岸之间的一种新型
结构物，适用于所有需在水中穿行的交通运载工具。可通行火车、汽车、小型机动车和行人，
还可以做成穿行各种管道和电缆的服务通道。水中悬浮隧道和传统的沉埋隧道或掘进隧道
的区别是：悬浮隧道被水包围着，既不是位于地层上也不穿越地层，而是主要依靠其自身结
构的重力、结构受到的浮力以及支撑系统的锚固力来保持在固定的位置上。悬浮隧道四周
密封，这种结构具有普通隧道的所有特点，从使用的观点来看应被认为是“隧道”而不是“桥
梁”。

[0003] 虽然悬浮隧道与沉管隧道、深埋隧道、桥梁等跨海通道相比具有一定的优势，但悬浮隧道的设计、施工仍然是一个世界性的难题，至今尚无建成的悬浮隧道。目前世界上主要
有七个国家(挪威、意大利、日本、中国、瑞士、巴西、美国)在研究，研究发现的诸多技术问题
主要有：总体结构布置、隧道的材料、锚固系统的结构型式、隧道的连接型式及接岸结构设
计、隧道结构可实施性、施工与营运风险等。这些问题能否解决，决定了悬浮隧道能否从可
行性方案走向实际工程。

[0004] 迄今为止，悬浮隧道研究中，根据悬浮隧道自身的重力与所受的浮力之间的关系，提出的结构型式大致可分为三类：浮筒式、锚固式、墩柱式。浮筒式悬浮隧道是通过锚索或
锚链把隧道悬挂于水面的浮筒上，隧道的重力大于浮力，垂直方向受潮位涨落影响很大；锚
固式悬浮隧道是通过张力腿或锚索把隧道锚固于海床以下的锚碇基础上，隧道的重力小于
浮力，隧道会在水动力的作用下发生位移或晃动；墩柱式其实是支承在水下墩柱上的隧道
桥，施工难度大且造价昂贵。由于隧道悬浮于水中，隧道的安装施工受风、浪、流及船行波等
影响，三种型式的隧道水下定位、水下或水上对接施工难度都很大，且水下营运期舒适度及
安全风险均难以预估。

[0005] 悬浮隧道在定位安装及运营期均处于深水中，对安全性要求极高。隧道渗漏水是可能存在的风险，需妥善处理。虽然设置了浮重比调节系统的悬浮隧道尤其是采用顶推工
艺施工的悬浮隧道具有永不沉没的特性，局部渗漏水对其稳定性不会产生影响，但是，若长
期渗漏水的话，一方面容易腐蚀隧道的内装结构，另一方面会加大浮重比调节的工作量，从
而增大营运成本。因此，有必要对隧道渗漏水进行处理。

发明内容

[0006] 本发明的目的在于填补现有技术的空白而提供一种水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法，它具有工艺成熟、操作简单方便、成本较低的特点，覆盖悬浮隧道的全生命周
期，有效保证了悬浮隧道的安全性和耐久性。

[0007] 本发明的目的是这样实现的：一种水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法，适用的水下斜拉式悬浮隧道包括隧道本体、一对接岸结构和斜拉索锚碇系统；所述隧道本体包
括水中悬浮隧道和陆域斜坡隧道；所述接岸结构连接在水中悬浮隧道和陆域斜坡隧道之
间；所述水中悬浮隧道由多段预制的管节连接而成；每段管节内均通过上隔板和下隔板分
隔成隧道上层、隧道中层和隧道下层，隧道上层为工艺室；隧道中层为交通室；隧道下层为
给排水室；多段管节之间通过管节接头和接头紧固件连接；其中，所述管节接头为承插式接
头，并在每段管节的承口的外表面和插口的内表面上各自均布并对应地径向开设多个埋头
式接头螺栓孔；所述接头紧固件包括接头内紧固件和体外预应力结构；所述接头内紧固件
为插设在所述接头螺栓孔中的法兰螺栓、螺母及垫片并采用垂直锚固型式；所述体外预应
力结构包括若干个设置在每段管节的内表面上并靠近管口的锚碇座和通过锚具连接在两
段对接的管节的锚碇座之间的钢绞线或预应力钢筋；

[0008] 本发明的处理方法包括渗漏检测流程和渗漏修补方法；

[0009] 所述渗漏检测流程分为以下四个阶段：

[0010] 第一阶段，管节预制完成后的渗漏检测；对于钢筋混凝土结构的管节，采用表面喷水后人工探视法，或采用无损检测方法，或采用基于机器视觉识别的自动化检测方法；对于
钢管混凝土结构的管节，管节预制后的裂缝检测即为钢管缝隙检测，采用无损探伤检测方
法检测；

[0011] 第二阶段，管节连接后顶推前的渗漏检测；即针对顶推管节进行气密性试验与渗漏点检测，通过气密性试验判断是否渗漏，通过渗漏点检测查找渗漏点的位置；气密性试验
的对象为待顶推管节的前端与前一段已顶推管节尾端连接的管节接头，先在待顶推管节内
的尾部和已顶推管节内的尾部分别安装一堵密封门，再对两堵密封门之间的隧道段通入高
压气体进行气密性试验，当隧道段内的气体压力降超过设定值时，先立即检查密封门的严
密性，确保密封门处于密封状态；如果排除密封门漏气的可能性，说明隧道段的管壁或管节
接头存在渗漏点，需立即检查渗漏点的位置及情况并修复；渗漏点的检查方法为向隧道段
的管壁洒水判断漏点的准确位置；

[0012] 第三阶段，隧道安装完成后的渗漏检测；在隧道的附属设施安装之前采取目测方法对隧道渗漏水进行检测；应对每段管节进行渗漏水检测并判断渗漏点的位置，即检测率
为100％；

[0013] 第四阶段，隧道正式通车后运维期的渗漏监测；先拆除隧道受撞击点及附近的附属构件，露出管节，再通过目测检查管节受损点及附近渗漏情况；

[0014] 所述渗漏修补方法如下：

[0015] 首先对隧道管节的渗漏情况进行评估，对钢筋混凝土结构的管节划分四个渗漏等级，轻微渗漏等级：深度小于2mm的裂缝，或剥落深度小于2mm的表面砼，且无渗漏表现；一般
渗漏等级：深度大于2mm、小于100mm且无渗漏表现的裂缝或空洞，或深度大于100mm且无渗
漏表现的非贯穿裂缝或孔洞；较严重渗漏等级：宽度小于2mm的贯穿裂缝且裂缝处见水迹；
严重渗漏等级：宽度大于2mm的贯穿裂缝且裂缝产生喷水；针对钢管混凝土结构的管节，渗
漏体现在钢管钢板的连接焊缝不连续或钢板腐蚀后出现孔洞；

[0016] 然后，根据隧道管节渗漏等级采用相应的修补措施；

[0017] 对一般渗漏等级的裂缝或空洞修补，对深度大于2mm、小于100mm且无渗漏表现的裂缝或空洞，采用在裂缝或空洞的表面涂抹水泥砂浆；对深度大于100mm且无渗漏表现的非
贯穿裂缝或孔洞，采用在裂缝或空洞的表面涂抹环氧树脂；

[0018] 对较严重渗漏等级的裂缝或空洞修补，先在裂缝内按设定间距安装注浆头，再用环氧砂浆对裂缝表面进行密封，待裂缝表面的环氧砂浆达到设计强度后，利用注浆设备从
注浆头内按照由低往高的顺序依次压力注浆，注浆材料为环氧树脂；当每个注入点的浆液
压力达到要求时停止注浆，然后在注浆材料达到设计强度后打磨裂缝表面固化的环氧砂
浆；

[0019] 对严重渗漏等级的裂缝或空洞修补，按照以下方法进行：

[0020] A.对预制完成后的管节和接岸结构，采用较严重渗漏等级的方法进行修补；

[0021] B.在隧道营运期，先采用堆堵物对裂缝喷水处进行堆堵，然后用灌浆材料封闭裂缝喷水处，阻水后再拆除堆堵物；灌浆材料采用混凝土永凝液；

[0022] 对管节接头渗漏的修补，包括以下两个阶段：

[0023] 1)管节连接后顶推前阶段，采取对管节接头处的法兰螺栓进行二次紧固措施；

[0024] 2)隧道营运期阶段，采取对管节内的体外预应力结构中的钢绞线或预应力钢筋张拉紧固措施；仍然渗漏时则采用环氧填缝料灌缝处理；

[0025] 对钢管混凝土结构的管节渗漏的修补，采用水下管外补焊和管内补焊相结合的方法进行裂缝修补；水下管外补焊后，采用涂层防腐、环氧树脂包裹防腐和阴极保护防腐措
施；管内补焊后采用涂层防腐措施。

[0026] 上述的水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法，其中，所述无损检测方法包括超声波法、红外热像法以及超声红外热像综合法；所述无损探伤检测方法包括焊缝射线探伤
法、渗透探伤法和超声波探伤法。

[0027] 上述的水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法，其中，所述密封门为钢结构封门。

[0028] 本发明的水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法具有以下特点：

[0029] 1)本发明的悬浮隧道渗漏水的处理方法适用于各种水下悬浮隧道型式，尤其适用于采用顶推安装工艺的悬浮隧道型式。

[0030] 2)本发明的渗漏检测包括两个节段，一是隧道管节安装前，二是隧道管节安装后，覆盖悬浮隧道的全生命周期。

[0031] 3)本发明的悬浮隧道安装前的渗漏检测方法技术可靠、操作方便，将悬浮隧道的主要渗漏风险在安装前的干施工状态下排除掉，有效保证了悬浮隧道的安全性和耐久性。

[0032] 4)本发明的悬浮隧道渗漏修补方法工艺成熟，操作简单方便，成本较低。其施工材料在建筑市场广泛应用，施工基本不需要大型、复杂的施工装备，市场上熟练的操作工人较
多，是悬浮隧道渗漏修补的一种理想方法。

附图说明

[0033] 图1是水下斜拉式悬浮隧道的平面图；

[0034] 图2是水下斜拉式悬浮隧道的纵剖面图；

[0035] 图3是水下斜拉式悬浮隧道的管节连接结构的纵剖面图；

[0036] 图4是水下斜拉式悬浮隧道的管节连接结构的横剖面图；

[0037] 图5是本发明的水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法中进行渗漏检测流程的第二阶段的气密性试验时密封门的布置示意图。

具体实施方式

[0038] 下面将结合附图对本发明作进一步说明。

[0039] 请参阅图1至图4，本发明的水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法，适用的水下斜拉式悬浮隧道包括隧道本体、一对接岸结构2、斜拉索锚碇系统和浮重比调节系统、防撞
警示系统、逃生系统和隧道附属设施。隧道本体包括水中悬浮隧道1和陆域斜坡隧道6。一对
接岸结构2各自设在两岸岸坡5附近的稳定地基上并连接在水中悬浮隧道1和陆域斜坡隧道
6之间。斜拉索锚碇系统包括斜拉索3和斜拉索接收井4。水中悬浮隧道1由多段预制的管节
10连接而成；多段管节10之间通过管节接头、接头紧固件、接头填缝料与接头止水材料连
接；其中，

[0040] 管节接头为承插式接头，并在每段管节10的承口的外表面和插口的内表面上各自均布并对应地径向开设多个埋头式接头螺栓孔14；

[0041] 接头紧固件包括接头内紧固件和体外预应力结构4；其中，接头内紧固件采用垂直锚固型式并包括插设在接头螺栓孔中的法兰螺栓30和与法兰螺栓30配套的螺母及垫片；法
兰螺栓30主要承受剪力作用；体外预应力结构4包括若干个设置在每段管节10的内表面上
并靠近管口的锚碇座40和通过锚具连接在两段对接的管节10的锚碇座40之间的钢绞线或
预应力钢筋41；接头外预应力结构4主要用于管节10对接时张紧，并在隧道营运期参与承受
水平拉力。

[0042] 接头填缝料包括接头填缝料50和螺栓孔填缝料，其中，接头缝隙填缝料50采用高强无收缩砂浆，该接头缝隙填缝料50填设在两段对接的管节10的承口的内表面和插口的外
表面之间；螺栓孔填缝料填设在两段对接的管节10的接头螺栓孔内。

[0043] 接头止水材料包括外层止水圈51和内层止水圈52，其中，外层止水圈51设在两段对接的管节10的承口的端面与插口的止封面之间；内层止水圈52设在插口的端面和承口的
止封面之间；外层止水圈51和内层止水圈52均采用橡胶垫圈。

[0044] 每段管节10内均通过上隔板和下隔板分隔成隧道上层11、隧道中层12和隧道下层13，隧道上层11为工艺室，用于布置供电和通风设施；隧道中层12为交通室,用于车辆通行；
隧道下层13为给排水室，因此下隔板即作为水中悬浮管体1的路面板。

[0045] 本发明的水下斜拉式悬浮隧道渗漏水的处理方法，包括渗漏检测流程和渗漏修补方法。

[0046] 渗漏检测流程分为以下四个阶段：

[0047] 第一阶段，管节预制完成后的渗漏检测；对于钢筋混凝土结构的管节，采用表面喷水后人工探视法检测，或采用超声波法、红外热像法以及超声红外热像综合法等无损检测
方法检测，或采用基于机器视觉识别的自动化检测方法检测；对于钢管混凝土结构的管节，
管节预制后的裂缝检测即为钢管缝隙检测，采用焊缝射线探伤法、渗透探伤法和超声波探
伤法等无损探伤检测方法检测；

[0048] 第二阶段，管节连接后顶推前的渗漏检测；即针对顶推管节进行气密性试验与渗漏点检测，通过气密性试验判断是否渗漏，通过渗漏点检测查找渗漏点的位置；气密性试验
的对象为待顶推管节10的前端与前一段已顶推管节10’的尾端对接的管节接头，先在待顶
推管节10内的尾部和已顶推管节10’内的尾部分别安装一堵密封门15，密封门15采用钢结
构封门，再对两堵密封门15之间的隧道段内通入高压气体进行气密性试验(见图5)，当隧道
段内的气体压力降超过设定值时，先立即检查密封门的严密性，确保密封门处于密封状态；
如果排除密封门漏气的可能性，说明隧道段的管壁或管节接头存在渗漏点，需立即检查渗
漏点的位置及情况并修复；渗漏点的检查方法为向隧道段的管壁洒水判断漏点的准确位
置；

[0049] 第三阶段，隧道安装完成后的渗漏检测；在隧道的附属设施安装之前采取目测方法对渗漏水进行检测；应对每段管节进行渗漏水检测并判断渗漏点的位置，即检测率为
100％；由于此时隧道完全浸没在水中，检测人员在隧道内进行巡检，肉眼即可判断是否渗
漏；隧道上层11的工艺室和隧道下层13的给排水室内的渗漏检测需要在上隔板和下隔板上
设置人孔，检测人员开启人孔的盖板后进入舱室内检测；

[0050] 第四阶段，隧道正式通车后运维期的渗漏监测；一般情况下，由于施工原因产生的渗漏会在施工期处理完成，隧道运维期的渗漏只能在隧道受到撞击才有可能产生结构破损
或裂缝，撞击可能是由于隧道内交通事故引起，也可能是外部受到水下航行物撞击引起的；
先拆除隧道受撞击点及附近的附属构件，露出管节，再通过目测检查管节受损点及附近渗
漏情况。

[0051] 渗漏修补方法如下：

[0052] 首先对隧道管节的渗漏情况进行评估，对钢筋混凝土结构的管节划分四个渗漏等级，轻微渗漏等级：深度小于2mm的裂缝，或剥落深度小于2mm的表面砼，且无渗漏表现；一般
渗漏等级：深度大于2mm、小于100mm且无渗漏表现的裂缝或空洞，或深度大于100mm且无渗
漏表现的非贯穿裂缝或孔洞；较严重渗漏等级：宽度小于2mm的贯穿裂缝且裂缝处见水迹；
严重渗漏等级：宽度大于2mm的贯穿裂缝且裂缝产生喷水；针对钢管混凝土结构的管节，渗
漏体现在钢管钢板的连接焊缝不连续或钢板腐蚀后出现孔洞；

[0053] 然后根据隧道管节渗漏等级采用相应的修补措施。

[0054] 对一般渗漏等级的裂缝或空洞修补，对深度大于2mm、小于100mm且无渗漏表现的裂缝或空洞，采用在裂缝或空洞的表面涂抹水泥砂浆；对深度大于100mm且无渗漏表现的非
贯穿裂缝或孔洞，采用在裂缝或空洞的表面涂抹环氧树脂；

[0055] 对较严重渗漏等级的裂缝或空洞修补，先在裂缝内按设定间距安装注浆头，再用环氧砂浆对裂缝表面进行密封，待裂缝表面的环氧砂浆达到设计强度后，利用注浆设备从
注浆头内按照由低往高的顺序依次压力注浆，注浆材料为环氧树脂；当每个注入点的浆液
压力达到要求时停止注浆，然后在注浆材料达到设计强度后打磨裂缝表面固化的环氧砂
浆；

[0056] 对严重渗漏等级的裂缝或空洞修补，按照以下状况进行：

[0057] A.在预制完成后的管节和接岸结构内检测到严重渗漏等级，采用较严重渗漏等级的方法进行修补处理,并根据裂缝宽度选择环氧树脂或环氧砂浆作为注浆材料；

[0058] B.在隧道营运期检测到严重渗漏等级，先采用堆堵物对裂缝喷水处进行堆堵，然后用灌浆材料封闭裂缝喷水处，阻水后再拆除堆堵物；灌浆材料采用DPS混凝土永凝液；

[0059] 经过施工期的渗漏检测及修补处理后，营运期的隧道在正常使用情况下不太会出现较严重的渗漏水；若发现营运期的隧道内有严重渗水或喷水时应立即采取应急措施；特
别是隧道的喷水现象很可能是隧道被海中异物碰撞后导致管体损坏造成贯穿裂缝引起的；
喷水现象属于紧急情况，将严重危及隧道的安全，虽然隧道下层13的给排水室中设置了浮
重比调节系统，但若进入隧道内的水量太多，超过浮重比调节系统设计的承受范围时将会
引起隧道灌水下沉的严重事故；

[0060] 对管节接头渗漏的修补，管节接头渗漏主要体现在管节接头的法兰螺栓松动引起的接头止水材料之间产生缝隙；修补包括以下两个阶段：

[0061] 1)管节连接后顶推前阶段，采取对管节接头处的法兰螺栓30进行二次紧固措施；

[0062] 2)隧道营运期阶段，采取对管节内的体外预应力结构4中的钢绞线或预应力钢筋41张拉紧固措施；仍然渗漏时则采用环氧填缝料灌缝处理。

[0063] 对钢管混凝土结构的管节渗漏的修补，采用水下管外补焊和管内补焊相结合的方法进行裂缝修补；水下管外补焊后，采用涂层防腐、环氧树脂包裹防腐和阴极保护防腐措
施；管内补焊后采用涂层防腐措施。

[0064] 以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的
技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。