电池盖板、电池及车辆

摘要

本发明公开了一种电池盖板、电池及车辆，电池盖板包括：盖板主体、第一电极、第二电极以及与电池内部气体相连通的气腔，盖板主体具有连接部，第一电极与连接部电连接，气腔包括沿上下方向设置的侧壁，至少部分侧壁为可变形件，可变形件与第二电极电连接，气腔内的气体在压力增大时驱使可变形件生形变，以使可变形件与连接部电连接，以实现第一电极与第二电极之间的电连接。根据本发明的电池盖板，当电池处于异常状态，如过充状态时，电池内的气体可以进入气腔内推动可变形件发生形变以与连接部，实现电池的第一电极和第二电极的短路连接保护。

权利要求

1.一种电池盖板，其特征在于，包括：盖板主体，所述盖板主体具有连接部；

第一电极和第二电极，所述第一电极和所述第二电极分别设在所述盖板主体上，所述第一电极与所述连接部电连接；以及与电池内部的气体相连通的气腔，所述气腔包括沿上下方向设置的侧壁，至少部分所述侧壁为可变形件，所述可变形件与所述第二电极电连接，所述气腔内的气体在压力增大时驱使所述可变形件发生形变，以使所述可变形件与所述连接部电连接，以实现所述第一电极与所述第二电极之间的电连接。

2.根据权利要求1所述的电池盖板，其特征在于，所述盖板主体设有装配孔，所述装配孔位于所述第一电极和所述第二电极之间，所述气腔设在所述装配孔内，所述气腔具有沿上下方向延伸的第一轴线，所述气腔包括围绕所述第一轴线旋转延伸形成的侧壁，至少部分所述侧壁为所述可变形件，所述侧壁在所述可变形件未变形时与所述装配孔间隙配合。

3.根据权利要求2所述的电池盖板，其特征在于，还包括：防护罩，所述防护罩与所述盖板主体连接并罩设于所述可变形件的外侧。

4.根据权利要求3所述的电池盖板，其特征在于，所述防护罩设有与外部气体连通的气孔。

5.根据权利要求1所述的电池盖板，其特征在于，所述可变形件位于所述第二电极的径向外侧，所述可变形件与所述第二电极配合限定出所述气腔。

6.根据权利要求5所述的电池盖板，其特征在于，所述气腔形成为沿所述第二电极的周向方向延伸的一个；或所述气腔为多个，多个所述气腔沿所述第二电极的周向方向间隔设置。

7.根据权利要求5所述的电池盖板，其特征在于，所述第二电极设有用于连通所述气腔和所述电池内部的气体通道。

8.根据权利要求7所述的电池盖板，其特征在于，所述气体通道包括：第一通气段，所述第一通气段沿所述第二电极的轴向延伸；

第二通气段，所述第二通气段与所述第一通气段连通，所述第二通气段沿所述第二电极的径向方向延伸。

9.根据权利要求8所述的电池盖板，其特征在于，所述第一通气段的中心线与所述第二电极的轴线重合。

10.根据权利要求5所述的电池盖板，其特征在于，所述第二电极的与所述可变形件相对的外周壁局部沿径向方向向内凹陷以形成凹陷部，所述可变形件的上下两端分别与所述第二电极连接，且所述可变形件与所述凹陷部共同限定出沿所述气腔。

11.根据权利要求5所述的电池盖板，其特征在于，所述可变形件的纵截面形成为朝向所述第二电极凸起的弧形形状。

12.根据权利要求5所述的电池盖板，其特征在于，所述电池盖板设有沉槽，所述沉槽的底壁设有贯通的通孔，所述第二电极穿设于所述沉槽和所述通孔。

13.根据权利要求5所述的电池盖板，其特征在于，还包括第一绝缘件，所述连接部包括：

第一延伸段，所述第一延伸段与所述盖板主体的其余部分电连接；

第二延伸段，所述第二延伸段与所述第一延伸段之间具有夹角；

第三延伸段，所述第三延伸段与所述第一延伸段平行，所述第一延伸段和所述第三延伸段分别与所述第二延伸段的两端相连，所述可变形件变形与所述第三延伸段接触，所述第三延伸段上设有容纳槽，所述第一绝缘件设于所述容纳槽内。

14.根据权利要求13所述的电池盖板，其特征在于，还包括第二绝缘件，所述第二电极设有周向延伸的支撑部，所述第二绝缘件位于所述第三延伸段与所述支撑部之间。

15.根据权利要求1所述的电池盖板，其特征在于，所述第二电极与所述盖板主体中的至少一个设有涂层，所述涂层的电阻为1毫欧‑3毫欧。

16.根据权利要求1所述的电池盖板，其特征在于，所述第二电极包括：上极柱和下极柱，所述上极柱和所述下极柱中的一个设有凸台，另一个设有与所述凸台相适配的凹槽。

17.根据权利要求1所述的电池盖板，其特征在于，所述第一电极与所述盖板主体绝缘配合，所述第二电极与所述盖板主体绝缘配合，所述第一电极通过接线片与所述连接部电连接。

18.根据权利要求1所述的电池盖板，其特征在于，所述第一电极与所述盖板主体电连接，所述第二电极与所述盖板主体绝缘配合。

19.一种电池，其特征在于，包括：壳体；

电池盖板，所述电池盖板为根据权利要求1‑18中任一项所述的电池盖板，所述盖板主体与所述壳体连接以限定出封闭的腔室；

电芯，所述电芯设于所述腔室内。

20.一种车辆，其特征在于，包括：电池，所述电池为根据权利要求19所述的电池。

说明书

电池盖板、电池及车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池盖板、电池及车辆。

背景技术

[0002] 相关技术中，电池盖板上引出两个连接端子，其中一个连接端子与盖板主体电连接，另一个连接端子焊接有的碗形翻转结构件。当电池处于异常情况下，如过充状态时，电
池内部气体产生推动翻转结构件向上翻转的压力，以使电池正负极导通，实现电池短路，短
路后释放电池内部能量，同时充电回路短接，充电停止。

[0003] 上述技术方案中，存在如下缺陷：翻转结构件向上翻转的力F＝电池内部压强P×受力面积S，过充时电池内部压强一定，需要增加受力面积来实现翻转结构件的翻转，由此，
会占据电池盖板空间，当盖板空间小时无法实现。而且，翻转结构件焊接在盖板上占用一定
的盖板空间，在电池盖板空间有限的条件下，应用困难。

发明内容

[0004] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种电池盖板，所述电池盖板具有过充保护功能，且电池盖板结构简单、紧凑。

[0005] 本发明还提出一种电池，所述电池包括上述所述的电池盖板。

[0006] 本发明还提出一种车辆，所述车辆包括上述所述的电池。

[0007] 根据本发明实施例的电池盖板，包括：盖板主体，所述盖板主体具有连接部；第一电极和第二电极，所述第一电极和所述第二电极分别设在所述盖板主体上，所述第一电极
与所述连接部电连接；与电池内部的气体相连通的气腔，所述气腔包括沿上下方向设置的
侧壁，至少部分所述侧壁为可变形件，所述可变形件与所述第二电极电连接，所述气腔内的
气体在压力增大时驱使所述可变形件发生形变，以使所述可变形件与所述连接部电连接，
以实现所述第一电极与所述第二电极之间的电连接。

[0008] 根据本发明实施例的电池盖板，通过设置与电池内部气体相连通的气腔，当电池处于异常状况下，如过充状态时，电池内的气体可以进入气腔内，进入气腔内的气体可以产
生推动可变形件的作用力，以使可变形件发生形变并与连接部电连接，实现电池的第一电
极和第二电极的短路连接，从而使电池释放能量并断开对电池的充电。通过上述设置，使得
电池在异常情况下的安全性能大大提高，而且电池盖板的整体结构紧凑、合理。

[0009] 根据本发明的一些实施例，所述盖板主体设有装配孔，所述装配孔位于所述第一电极和所述第二电极之间，所述气腔设在所述装配孔内，所述气腔具有沿上下方向延伸的
第一轴线，所述气腔包括围绕所述第一轴线旋转延伸形成的侧壁，至少部分所述侧壁为所
述可变形件，所述侧壁在所述可变形件未变形时与所述装配孔间隙配合。

[0010] 在本发明的一些实施例中，所述电池盖板还包括：防护罩，所述防护罩与所述盖板主体连接并罩设于所述可变形件的外侧。

[0011] 根据本发明的一些实施例，所述防护罩设有与外部气体连通的气孔。

[0012] 根据本发明的一些实施例，所述可变形件位于所述第二电极的径向外侧，所述可变形件与所述第二电极配合限定出所述气腔。

[0013] 在本发明的一些实施例中，所述气腔形成为沿所述第二电极的周向方向延伸的一个；或所述气腔为多个，多个所述气腔沿所述第二电极的周向方向间隔设置。

[0014] 根据本发明的一些实施例，所述第二电极设有用于连通所述气腔和所述电池内部的气体通道。

[0015] 在本发明的一些实施例中，所述气体通道包括：第一通气段，所述第一通气段沿所述第二电极的轴向延伸；第二通气段，所述第二通气段与所述第一通气段连通，所述第二通
气段沿所述第二电极的径向方向延伸。

[0016] 根据本发明的一些实施例，所述第一通气段的中心线与所述第二电极的轴线重合。

[0017] 在本发明的一些实施例中，所述第二电极的与所述可变形件相对的外周壁局部沿径向方向向内凹陷以形成凹陷部，所述可变形件的上下两端分别与所述第二电极连接，且
所述可变形件与所述凹陷部共同限定出沿所述气腔。

[0018] 根据本发明的一些实施例，所述可变形件的纵截面形成为朝向所述第二电极凸起的弧形形状。

[0019] 在本发明的一些实施例中，所述电池盖板设有沉槽，所述沉槽的底壁设有贯通的通孔，所述第二电极穿设于所述沉槽和所述通孔。

[0020] 根据本发明的一些实施例，还包括第一绝缘件，所述连接部包括：第一延伸段，所述第一延伸段与所述盖板主体的其余部分电连接；第二延伸段，所述第二延伸段与所述第
一延伸段之间具有夹角；第三延伸段，所述第三延伸段与所述第一延伸段平行，所述第一延
伸段和所述第三延伸段分别与所述第二延伸段的两端相连，所述可变形件变形可与所述第
三延伸段接触，所述第三延伸段上设有容纳槽，所述第一绝缘件设于所述容纳槽内。

[0021] 在本发明的一些实施例中，还包括第二绝缘件，所述第二电极设有周向延伸的支撑部，所述第二绝缘件位于所述第三延伸段与所述支撑部之间。

[0022] 根据本发明的一些实施例，所述可变形件与所述盖板主体的至少一个设有涂层，所述涂层的电阻为1毫欧‑3毫欧。

[0023] 根据本发明的一些实施例，所述第二电极包括：上极柱和下极柱，所述上极柱和所述下极柱中的一个设有凸台，另一个设有与所述凸台相适配的凹槽。

[0024] 在本发明的一些实施例中，所述第一电极与所述盖板主体绝缘配合，所述第二电极与所述盖板主体绝缘配合，所述第一电极通过接线片与所述连接部电连接。

[0025] 根据本发明的一些实施例，所述第一电极与所述盖板主体电连接，所述第二电极与所述盖板主体绝缘配合。

[0026] 根据本发明实施例的电池，包括：壳体；电池盖板，所述电池盖板为上述所述的电池盖板，所述盖板主体与所述壳体连接以限定出封闭的腔室；电芯，所述电芯设于所述腔室
内。

[0027] 根据本发明实施例的电池，通过设置与电池内部气体相连通的气腔，当电池处于异常状况下，如过充状态时，电池内的气体可以进入气腔内，进入气腔内的气体可以产生推
动可变形件的作用力，以使可变形件发生形变并与连接部电连接，实现电池的第一电极和
第二电极的短路连接，从而使电池释放能量并断开对电池的充电。通过上述设置，使得电池
在异常情况下的安全性能大大提高，而且电池盖板的整体结构紧凑、合理。

[0028] 根据本发明实施例的车辆，所述车辆包括：电池，所述电池为上述所述的电池。

[0029] 根据本发明实施例的车辆，通过设置上述所述的电池，当车辆的电池处于异常状况下，如过充状态时，电池的第一电极和第二电极可以发生短路连接保护，使得电池在异常
情况下的安全性能大大提高，从而提高了车辆的安全性能。

[0030] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

[0031] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

[0032] 图1是根据本发明实施例的电池盖板的局部结构剖视图；

[0033] 图2是根据本发明实施例的电池盖板的局部结构示意图；

[0034] 图3是根据本发明实施例的电池盖板的剖视图；

[0035] 图4是图3中圈示的A部分的局部结构爆炸图；

[0036] 图5是根据本发明实施例的电池盖板的局部结构示意图；

[0037] 图6是根据本发明实施例的电池的剖视图；

[0038] 图7是根据本发明实施例的电池的结构示意图；

[0039] 图8是根据本发明实施例的电池的结构示意图；

[0040] 图9是根据本发明另一实施例的电池盖板的结构示意图；

[0041] 图10是图9中所示的电池盖板的主视图；

[0042] 图11是图10中所示的A‑A截面的剖视图；

[0043] 图12是图11中圈示的B部分的局部结构放大图；

[0044] 图13是根据本发明实施例的车辆的结构示意图。

[0045] 附图标记：

[0046] 车辆1111，

[0047] 电池1000，

[0048] 电池盖板100，

[0049] 盖板主体10，连接部110，第一延伸段111，第二延伸段112，第三延伸段113，容纳槽1130，凹槽101，通孔102，装配孔103，

[0050] 第一电极21，第二电极22，凹陷部2200，上极柱2201，下极柱2202，凸台2203，凹槽2204，支撑部221，可变形件222，气腔223，铝帽224，

[0051] 第一绝缘件31，第二绝缘件32，绝缘部件33，

[0052] 电芯40，第一极耳410，第二极耳420，

[0053] 第一引出片51，第二引出片52，

[0054] 注液孔密封钉60，

[0055] 防爆阀70，

[0056] 壳体80，

[0057] 防护罩90，

[0058] 气体通道S10，第一通气段S11，第二通气段S12，出气口A1。

具体实施方式

[0059] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0060] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关
系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有
特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第
一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，
除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

[0061] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机
械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元
件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中
的具体含义。

[0062] 下面参考图1‑图13描述根据本发明实施例的电池盖板100、电池1000及车辆。

[0063] 如图3和图5所示，根据本发明实施例的电池盖板100，电池盖板100包括：盖板主体10、第一电极21、第二电极22以及与电池1000内部的气体相连通的气腔223。

[0064] 具体而言，如图1‑图4所示，盖板主体10具有连接部110，第一电极21和第二电极22分别设在盖板主体10上，第一电极21与连接部110电连接。需要说明的是，第一电极21可以
直接与盖板主体10电连接，以实现第一电极21与连接部110之间的电连接；第一电极21与盖
板主体10的连接处也可以绝缘配合，且第一电极21通过接线片与连接部110电连接。第一电
极21和第二电极22均与电池1000的电芯40电连接，电池1000可以通过第一电极21和第二电
极22与其他部件进行电连接。第一电极21和第二电极22可以是电池1000的正极和负极。

[0065] 气腔223包括沿上下方向设置的侧壁。如图1和图2所示，这里所述的“上下方向”可以理解为电池盖板100的内外方向。通过设置气腔223的侧壁沿上下方向延伸，便于气腔223
侧壁的固定连接，而且可以减小气腔223的占用空间，使电池盖板100的结构更加紧凑、合
理。

[0066] 至少部分侧壁为可变形件222，也就是说，气腔223的侧壁可以全部形成为可变形件222，气腔223的侧壁也可以部分形成为可变形件222。需要说明的是，这里所述的“可变形
件222”可以理解为可以发生形变、具有形变性能的部件。例如，当可变形件222受力时，可变
形件222可以沿某方向发生相应地形变。

[0067] 如图1、图2和图4所示，可变形件222与第二电极22电连接，气腔223内的气体在压力增大时驱使可变形件222发生形变，以使可变形件222与连接部110电连接，以实现第一电
极21与第二电极22之间的电连接。

[0068] 需要说明的是，当电池1000处于异常状态，如过充状态时，电池1000内的气压增大，电池1000内的气体可以进入到气腔223内，进入气腔223内的气体产生推动可变形件222
的压力，从而驱使可变形件222发生形变与连接部110电连接，由此，可以实现第一电极21和
第二电极22之间的电连接，导致电池1000短路。电池1000短路后释放部分能量，并断开对电
池1000的充电。

[0069] 现有技术中，如专利公开号103022403A中可变形件的设置方向为沿与上下方向垂直的水平方向设置(此处水平方向是指与上下方向垂直的方向，或者盖板所在平面平行的
方向)，可变形件变形时沿上下方向翻转，该种设计，由于电池盖板空间的限制，可变形件的
面积不可能做的很大，一方面，在电池内部气压一定的情况下，可变形件由于面积较小，受
力较小，可变形件不能及时变形，另外一方面，可变形件的面积较小，过流能力较小，容易将
可变形件熔断；而在本申请中，将可变形件222沿上下方向设置，可变形件222在上下方向的
高度可调，从而很容易增加可变形件222的受力面积，在电池1000内部气压一定的情况下，
可变形件222由于面积大，受力大，可变形件222能及时变形以与连接部110接触，从而使第
一电极21和第二电极22短接。

[0070] 根据本发明实施例的电池盖板100，通过设置与电池1000内部气体相连通的气腔223，当电池1000处于异常状态，如过充状态时，电池1000内的气体可以进入气腔223内，进
入气腔223内的气体可以产生推动可变形件222的作用力，以使可变形件222发生形变并与
连接部110电连接，实现电池1000的第一电极21和第二电极22的短路连接，从而使电池1000
释放能量并断开对电池1000的充电。通过上述设置，使得电池1000在异常情况下的安全性
能大大提高，而且电池盖板100的整体结构紧凑、合理。

[0071] 本申请对气腔223的形状不作特殊限定，对气腔223在盖板主体10的设置位置不作特殊限定。

[0072] 根据本发明的一些实施例，如图11和图12所示，盖板主体10可以设有装配孔103，装配孔103位于第一电极21和第二电极22之间，气腔223设在装配孔103内。由此，便于气腔
223的布局设计。

[0073] 如图12所示，气腔223具有沿上下方向延伸的第一轴线，气腔223包括围绕第一轴线旋转延伸形成的侧壁，至少部分侧壁为可变形件222。也就是说，气腔223的侧壁可以全部
设置为可变形件222，气腔223的侧壁也可以部分设置为可变形件222。

[0074] 如图11和图12所示，侧壁在可变形件222未变形时与装配孔103间隙配合。也就是说，侧壁在可变形件222未变形时，可变形件222与连接部110之间不接触，此时，第一电极21
与第二电极22不发生电连接。当电池1000处于异常状态，如过充状态时，气腔223内的气压
增大，气压可以驱使可变形件222与连接部110发生电连接，以使第一电极21和第二电极22
电连接而对电池1000进行短路保护。

[0075] 在本发明的一些实施例中，如图11和图12所示，电池盖板100还可以包括：防护罩90，防护罩90与盖板主体10连接并罩设于可变形件222的外侧。可以理解的是，通过设置防
护罩90，防护罩90可以对可变形件222和气腔223起到遮挡保护的作用，避免可变形件222被
撞击损坏而影响电池1000的正常运行，提高了电池1000运行的稳定性和可靠性。

[0076] 根据本发明的一些实施例，如图11和图12所示，防护罩90可以设有与外部气体连通的气孔。需要说明的是，当电池1000处于异常状态，如过充状态时，气腔223内的气压增大
并驱使可变形件222向外膨胀，由此，会导致防护罩90与气腔223外壁之间的空间内的气压
增大，通过在防护罩90设置与外部气体连通的气孔，可以使防护罩90与气腔223外壁之间的
空间内的气体从气孔排出，避免了防护罩90与气腔223外壁之间的空间内的气压增大而影
响可变形件222发生形变，从而提高了可变形件222运动的顺畅性和可靠性。

[0077] 根据本发明的一些实施例，如图1‑图4所示，可变形件222可以位于第二电极22的径向外侧，可变形件222与第二电极22配合限定出气腔223。将可变形件222设置在第二电极
22位置，由此，可以使得电池盖板100的布局紧凑、合理，从而节省电池盖板100的空间。

[0078] 在本发明的一些实施例中，气腔223可以形成为沿第二电极22的周向方向延伸的一个。如图1‑图4所示，可变形件222可以与第二电极22电连接，且可变形件222沿第二电极
22的周向方向延伸，以形成围绕第二电极22设置的环形的气腔223。由此，当电池1000短路
时，电池1000内部的气体进入气腔223内，进入气腔223内的气体可以推动可变形件222朝向
盖板主体10发生形变，可变形件222与盖板主体10之间形成周向延伸的环面接触。由此，可
以增大可变形件222与盖板主体10之间的接触面积，避免可变形件222与盖板主体10的接触
部位面积过小，而因电流过大而造成熔融，提高了可变形件222与盖板主体10之间连接的可
靠性和稳定性。

[0079] 在本发明的一些实施例中，气腔223可以为多个，多个气腔223可以沿第二电极22的周向方向间隔设置。由此，通过设置多个气腔223，可以避免因某一个或多个气腔223的可
变形件222发生形变故障而影响电池1000的异常状态保护功能，提高了电池1000在异常情
况下的安全性。

[0080] 在本发明的一些实施例中，结合图1和图2所示，气腔223内的气体驱动可变形件222沿第二电极22的径向方向朝向靠近盖板主体10的方向发生形变，以使可变形件222与盖
板主体10接触。

[0081] 需要说明的是，如图1和图2所示，可变形件222可以被构造为沿径向方向朝向第二电极22凸起的环状。当电池1000处于异常状态，如过充状态时，电池1000内的气体经气体通
道S10进入到气腔223内，气腔223内的气体沿径向方向向外推动可变形件222，从而使可变
形件222朝向连接部110发生形变，并使可变形件222与盖板主体10接触而实现第一电极21
和第二电极22之间的电连接。电池1000短路连接时，电池1000释放能量并断开对电池1000
的充电。

[0082] 根据本发明的一些实施例，如图1和图2所示，第二电极22设有用于连通气腔223和电池1000内部的气体通道S10，当电池1000内压力增大时，电池1000内部的气体可以经过气
体通道S10进入到气腔223内。如图1和图2所示，第二电极22可以具有多个与气腔223连通的
出气口A1。由此，气体通道S10内的气体可以经过多个出气口A1进入到气腔223内。由此，可
以提高气体流通效率。而且，从多个出气口A1进入气腔223内，有利于提高气腔223内气体推
动可变形件222的压力的均匀性和一致性，使短路各位置处的形变更加均衡。

[0083] 根据本发明的一些实施例，如图1和图2所示，气体通道S10可以包括：第一通气段S11和第二通气段S12，第一通气段S11沿第二电极22的轴向延伸，第二通气段S12与第一通
气段S11连通，第二通气段S12沿第二电极22的径向方向延伸。

[0084] 结合图1、图2和图6所示，第一通气段S11的下端可以与电池1000内部连通，第一通气段S11的上端与第二通气段S12连通。电池1000内的气体受压后可以经第一通气段S11流
入第二通气段S12，并经第二通气段S12进入气腔223内，气体通道S10的结构简单、气体流动
方便、顺畅。

[0085] 在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，第一通气段S11的中心线与第二电极22的轴线重合。由此，有利于提高第二电极22的结构强度，而且，可以使多个出气口A1距离
第一通气段S11的距离均相等，从而有利于提高由气体通道S10进入气腔223内的气流的均
匀性和稳定性。

[0086] 在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，第二电极22的与可变形件222相对的外周壁局部沿径向方向向内凹陷以形成凹陷部2200，可变形件222的上下两端分别与第二
电极22连接，且可变形件222与凹陷部2200共同限定出沿气腔223。例如，可变形件222可以
套设于第二电极22上，且可变形件222的上下两端分别与第二电极22连接，可变形件222与
凹陷部2200的内壁之间限定出气腔223。可以理解的是，通过设置凹陷部2200，可以减小第
二电极22的整体尺寸，从而可以使电池盖板100的结构更加紧凑、合理。

[0087] 根据本发明的一些实施例，如图1和图2所示，可变形件222的纵截面形成为朝向第二电极22凸起的弧形形状。需要说明的是，这里所述的“可变形件222的纵截面”可以理解为
图1中所示的可变形件222的沿上下方向的截面。通过设置可变形件222的纵截面为朝向第
二电极22凸起的弧形形状，可以使得第二电极22的整体结构更加紧凑、合理。而且，当电池
1000处于异常状态，如过充状态时，经气体通道S10进入气腔223内的气体可以挤压可变形
件222，使可变形件222沿向方向向外膨胀，以与盖板主体10接触，结构简单、运行可靠。

[0088] 在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，电池盖板10可以设有沉槽，沉槽的底壁设有贯通的通孔，第二电极22穿设于沉槽和通孔。由此，可以使电池盖板10上形成阶梯状
结构，使第二电极22下沉式设置于电池盖板10，从而可以使电池1000的结构紧凑，并提高电
池1000的空间利用率。

[0089] 根据本发明的一些实施例，如图1、图2和图4所示，电池盖板100还可以包括第一绝缘件31和连接部110。第二电极22和电池盖板100之间可以通过第一绝缘件31实现绝缘配
合。

[0090] 如图1、图2和图4所示，连接部110可以包括：第一延伸段111、第二延伸段112和第三延伸段113。第一延伸段111与盖板主体10的其余部分电连接，第二延伸段112与第一延伸
段111之间具有夹角，第三延伸段113与第一延伸段111平行，第一延伸段111和第三延伸段
113分别与第二延伸段112的两端相连，第三延伸段113朝向可变形件222延伸，可变形件222
变形可与第三延伸段113接触。

[0091] 结合图1和图4所示，第三延伸段113上设有容纳槽1130，第一绝缘件31设于容纳槽1130内。可以理解的是，通过在第三延伸段113上设置容纳槽1130，便于第一绝缘件31的固
定装配，而且，可以提高第一绝缘件31固定的牢固性和可靠性。

[0092] 如图3和图4所示，第一绝缘件31装配至容纳槽1130内时，第一绝缘件31位于第二电极22与盖板主体10之间以隔离第二电极22和盖板主体10，从而实现第二电极22与盖板主
体10之间的绝缘配合。

[0093] 在本发明的一些实施例中，如图1、图2和图4所示，电池盖板100还可以包括第二绝缘件32，第二电极22设有周向延伸的支撑部221，第二绝缘件32位于第三延伸段113与支撑
部221之间。通过在第二电极22上设置支撑部221，可以提高第二电极22与盖板主体10之间
配合的牢固性和可靠性。通过在第三延伸段113与支撑部221之间设置第二绝缘件32，则可
以实现第二电极22与盖板主体10之间的绝缘配合。

[0094] 根据本发明的一些实施例，可变形件222与盖板主体10中的至少一个设有涂层。也就是说，可以在可变形件222设置涂层，也可以在盖板主体10设置涂层，还可以在可变形件
222和盖板主体10上均设置涂层。

[0095] 需要说明的是，结合图1和图2所示，当电池1000处于异常状态，如过充状态时，可变形件222朝向连接部110发生形变并与连接部110接触。涂层可以设于可变形件222的与连
接部110的配合面处，涂层也可以设于连接部110的与可变形件222的配合面处；还可以在可
变形件222和连接部110的配合面上均设置涂层。涂层可以为具有一定电阻值的电阻涂层
(如塑料、陶瓷等)。由此，当可变形件222与连接部110接触时，短路电流通过电阻涂层时，释
放部分能量并将涂层溶解，同时，电池1000断开充电。

[0096] 涂层的电阻为1毫欧‑3毫欧。经过实验验证，涂层的电阻设置为1毫欧‑3毫欧，当电池1000处于异常状态，如过充状态时，可变形件222与连接部110接触时，短路电流可以方便
地溶解涂层以释放能量，并使第一电极21和第二电极22稳定可靠地电连接，以使电池1000
处于异常状态时的安全性大大提高。

[0097] 在本发明的一些实施例中，第二电极22和可变形件222均为铜制件，第二电极22与可变形件222之间焊接连接。由此，可以提高可变形件222与第二电极22之间连接的牢固性
和可靠性。如图1和图2所示，第二电极22的第二电极22可以包括上极柱2201和下极柱2202。
下极柱2202与电芯40电连接，上极柱2201可以与外部其他部件电连接，以实现电池1000与
其他部件之间的电连接。可变形件222的上端与上极柱2201焊接连接，可变形件222的下端
与下极柱2202焊接连接。

[0098] 根据本发明的一些实施例，如图1和图2所示，第二电极22可以包括：上极柱2201和下极柱2202，上极柱2201和下极柱2202中的一个设有凸台2203，另一个设有与凸台2203相
适配的凹槽2204。由此，可以通过凸台2203和凹槽2204的配合，实现上极柱2201和下极柱
2202之间的稳固可靠装配，从而便于第二电极22的固定装配。

[0099] 如图1和图2所示，可以在下极柱2202的上端设置向上凸起的圆柱形凸台2203，在上极柱2201的下端设置向上延伸的圆柱形凹槽2204，通过将凸台2203伸入凹槽2204内实现
上极柱2201和下极柱2202之间的高效、可靠装配。当然，也可以在上极柱2201设置凸台
2203，在下极柱2202设置凹槽2204，通过凸台2203与凹槽2204的配合实现上极柱2201和下
极柱2202的高效、可靠装配。

[0100] 在本发明的一些实施例中，第一电极21与盖板主体10绝缘配合，第二电极22与盖板主体10绝缘配合，第一电极21通过接线片与连接部110电连接。需要说明的是，这里所述
的“第一电极21与盖板主体10绝缘配合”，可以理解为第一电极21与盖板主体10的连接位置
处绝缘配合、或第一电极21与盖板主体10的除去连接部110的其他部分绝缘配合。例如，盖
板主体10整体可以为导电件，第一电极21与盖板主体10的连接处可以通过绝缘件绝缘配
合，或盖板主体10的除去连接部110的其他部分可以设置为绝缘件，第一电极21与盖板主体
10的除去连接部110的其他部分连接。第一电极21通过接线片与连接部110电连接。当电池
1000处于异常状态，如过充状态时，气腔223内的气压增大以驱使可变形件222与连接部110
接触，从而实现第一电极21和第二电极22的短路连接保护。

[0101] 根据本发明的一些实施例，第一电极21与盖板主体10电连接，第二电极22与盖板主体10绝缘配合。例如，第一电极21与盖板主体10的连接处可以电连接，以实现第一电极21
与连接部110电连接。由此，提高了电池盖板100设计的多样化。

[0102] 根据本发明实施例的电池1000，如图6和图7所示，电池1000包括：壳体80、电池盖板100和电芯40，电池盖板100为上述所述的电池盖板100，盖板主体10与壳体80连接以限定
出封闭的腔室，电芯40设于腔室内。

[0103] 根据本发明实施例的电池1000，通过设置与电池1000内部气体相连通的气腔223，当电池1000处于异常状态，如过充状态时，电池1000内的气体可以进入气腔223内，进入气
腔223内的气体可以产生推动可变形件222的作用力，以使可变形件222发生形变并与连接
部110电连接，实现电池1000的第一电极21和第二电极22的短路连接，从而使电池1000释放
能量并断开对电池1000的充电。通过上述设置，使得电池1000在异常状态下具有良好的安
全性，而且电池盖板100的整体结构紧凑、合理。

[0104] 根据本发明的一些实施例，如图6所示，电芯40可以包括第一极耳410和第二极耳420，第一极耳410通过第一引出片51与第一电极21连接，第二极耳420通过第二引出片52与
第二电极22连接。可以理解的是，通过设置第一引出片51和第二引出片52，便于第一极耳
410与第一电极21之间、第二极耳420与第二电极22之间的固定连接。

[0105] 如图13所示，根据本发明实施例的车辆1111，车辆1111包括上述所述的电池1000。例如，车辆可以是汽车、货车、轨道车辆等各种车辆。

[0106] 根据本发明实施例的车辆1111，通过设置上述所述的电池1000，当车辆1111的电池1000处于异常状态，如过充状态时，电池1000的第一电极21和第二电极22可以发生短路
连接保护，提高了车辆1111电池1000充电的安全性，从而提高了车辆1111的安全性能。

[0107] 下面参照图1‑图12以两个具体的实施例详细描述根据本发明实施例的电池1000。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对本发明的具体限制。

[0108] 实施例一：

[0109] 如图6‑图8所示，电池1000包括：电池盖板100、壳体80和电芯40。

[0110] 其中，如图6和图7所示，盖板主体10与壳体80连接以限定出封闭的腔室，电芯40设于腔室内。电池盖板100包括：盖板主体10、注液孔密封钉60、防爆阀70、第一电极21、第二电
极22、第一绝缘件31和第二绝缘件32。注液孔密封钉60和防爆阀70均与盖板主体10焊接连
接。第一电极21和第二电极22分别设在盖板主体10上，第一电极21为正极，第二电极22为负
极。第一电极21与盖板主体10电连接，第二电极22与盖板主体10绝缘配合。

[0111] 如图6所示，电芯40包括第一极耳410和第二极耳420，第一极耳410通过第一引出片51与第一电极21连接，第二极耳420通过第二引出片52与第二电极22连接。

[0112] 如图1和图2所示，盖板主体10具有连接部110，连接部110邻近第二电极22设置，连接部110被构造为沿可变形件222的周向方向延伸的环状。连接部110包括：第一延伸段111、
第二延伸段112和第三延伸段113，第一延伸段111与盖板主体10的其余部分电连接，第二延
伸段112与第一延伸段111之间具有夹角，第三延伸段113与第一延伸段111平行，第一延伸
段111和第三延伸段113分别与第二延伸段112的两端相连，第三延伸段113上设有容纳槽
1130，第一绝缘件31设于容纳槽1130内。第一绝缘件31可以过盈配合在容纳槽1130内，第一
绝缘件31也可以粘接在容纳槽1130内。

[0113] 如图1和图2所示，第二电极220和可变形件222均为铜制件或铜合金制件，第二电极22与可变形件222之间焊接连接。第二电极22的自由端焊接有铝帽224，以便于电池1000
与其他电池或其他部件之间的连接。

[0114] 如图1和图2所示，第二电极22的与可变形件222相对的外周壁局部沿径向方向向内凹陷以形成凹陷部2200。可变形件222沿第二电极22的周向方向延伸，第二电极22包括上
极柱2201和下极柱2202，上极柱2201的下端面设有向上延伸的凹槽2204，下极柱2202的上
端面设有向上延伸的凸台2203，上极柱2201和下极柱2202通过凸台2203和凹槽2204的配合
固定装配。

[0115] 可变形件222的上端与上极柱2201焊接，可变形件222的下端与下极柱2202焊接连接。可变形件222与凹陷部2200的内壁之间限定出封闭的气腔223。可变形件222的受力面积
为可变形件222的圆弧状的内表面积，受力面积大，从而有利于气腔223内的气体驱动可变
形件222发生形变。下极柱2202的位于凹陷部2200的下方位置处设有周向延伸的支撑部
221，第二绝缘件32位于第三延伸段113与支撑部221之间，第二绝缘件32为陶瓷环。陶瓷环
与第三延伸段113和支撑部221之间均通过钎焊连接。

[0116] 在装配电池盖板100时，可变形件222与第二电极22之间、陶瓷环与第三延伸段113以及支撑部221之间可以同时钎焊。也可以先钎焊可变形件222与第二电极22，再将陶瓷环
钎焊于第三延伸段113和支撑部221之间。

[0117] 如图1和图2所示，第二电极22具有连通气腔223和电池1000内部的气体通道S10，电池1000内的气体受压适于由气体通道S10进入气腔223内，气腔223内的气体驱动可变形
件222沿第二电极22的径向方向向外膨胀，以使可变形件222与连接部110接触，以实现第一
电极21与第二电极22之间的电连接。可变形件222与连接部110中的至少一个设有电阻涂层
(如塑料、陶瓷等)。

[0118] 如图1和图2所示，气体通道S10包括：第一通气段S11和第二通气段S12，第一通气段S11沿第二电极22的轴向延伸，且第一通气段S11的中心线与第二电极22的轴线重合。第
二通气段S12与第一通气段S11连通，第二通气段S12沿第二电极22的径向方向延伸，第二通
气段S12具有两个与气腔223连通的出气口A1。

[0119] 为了方便电池1000成组装配，电池1000的第一电极21与第二电极22在高度方向位于在同一平面。如图6所示第二电极22朝向盖板主体10内侧下沉，第二电极22的高出盖板主
体10部分与第一电极21等高，电芯20为阶梯形结构。由此，有利于提高电芯40的体积提高电
池1000的空间利用率和电芯40的体积。

[0120] 当电池1000处于异常状态，如过充状态时，电池1000内部气压增大，气体经气体通道S10进入气腔223，当气压达到预设的压力时，可变形件222在气压作用下向外膨胀，并与
连接部110接触，整个电池1000形成外部短路回路。可变形件222与连接部110接触位置有一
定阻值得涂层，短路电流熔融电阻涂层并释放部分能量，短路外部回路变成纯金属回路，阻
值远低于电池1000回路，电池1000无法继续充电，保证电池1000充电过程安全。

[0121] 由此，通过设置与电池1000内部气体相连通的气腔223，当电池1000处于异常状态，如过充状态时，电池1000内的气体可以进入气腔223内，进入气腔223内的气体可以产生
推动可变形件222的作用力，以使可变形件222沿第二电极22的径向方向发生形变，以使可
变形件222并与盖板主体10或第二电极22接触连接部110电连接，实现电池1000的第一电极
21和第二电极22的短路连接，从而使电池1000释放能量并断开对电池1000的充电。通过上
述设置，使得电池1000在异常状态下具有良好的安全性，而且电池盖板100的整体结构紧
凑、合理。

[0122] 实施例二：

[0123] 如图9‑图12所示，与实施例一不同的是，在该实施例中，电池盖板100还包括：防护罩90，盖板主体10设有装配孔103，装配孔103位于第一电极21和第二电极22之间，气腔223
设在装配孔103内。如图11和图12所示，防护罩90与盖板主体10连接并罩设于可变形件222
的外侧，防护罩90设有与外部气体连通的气孔。

[0124] 如图11和图12所示，气腔223具有沿上下方向延伸的第一轴线，气腔223包括围绕第一轴线旋转延伸形成的侧壁，侧壁为可变形件222。侧壁在可变形件222未变形时与装配
孔103间隙配合。也就是说，侧壁在可变形件222未变形时，可变形件222与连接部110之间不
接触，此时，第一电极21与第二电极22不发生电连接。当电池1000处于异常状态，如过充状
态时，气腔223内的气压增大，气压可以驱使可变形件222与连接部110发生电连接，以使第
一电极21和第二电极22电连接而对电池1000进行短路保护。

[0125] 由此，通过将气腔223设在第一电极21和第二电极22之间，便于气腔223的布局设计。通过设置防护罩90，防护罩90可以对可变形件222和气腔223起到遮挡保护的作用，避免
可变形件222被撞击损坏而影响电池1000的正常运行，提高了电池1000运行的稳定性和可
靠性。

[0126] 而且，通过在防护罩90设置与外部气体连通的气孔，可以使防护罩90与气腔223外壁之间的空间内的气体从气孔排出，避免了防护罩90与气腔223外壁之间的空间内的气压
增大而影响可变形件222发生形变，从而提高了可变形件222运动的顺畅性和可靠性。

[0127] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的
示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特
点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

[0128] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本
发明的范围由权利要求及其等同物限定。