一种越野汽车后减振器装配结构和具有其的越野汽车

摘要

本发明提供一种越野汽车后减振器装配结构和具有其的越野汽车，其中，越野汽车后减振器装配结构包括：后减震器、整体后桥固定支架和整体车架固定支架；其中，所述整体后桥固定支架固定设置在后桥桥壳上，所述整体车架固定支架固定设置在整体车架纵梁上，所述后减震器的上端固定安装在所述整体车架固定支架上，所述后减震器的下端转动设置在所述整体后桥固定支架上。本发明采用整体后桥固定支架将后减震器的下端转动设置在整体后桥固定支架上，同时采用整体车架固定支架将后减震器的上端固定安装在整体车架固定支架上，不仅结构简单、便于装配和维修，而且装配结构可靠耐用，能够有效降低使用中产生的异响，改善驾驶体验。

权利要求

1.一种越野汽车后减振器装配结构，其特征在于，包括：后减震器(100)、整体后桥固定支架(200)和整体车架固定支架(300)；

所述整体后桥固定支架(200)固定设置在后桥桥壳(400)上，所述整体车架固定支架(300)固定设置在整体车架纵梁(500)上，所述后减震器(100)的上端固定安装在所述整体车架固定支架(300)上，所述后减震器(100)的下端转动设置在所述整体后桥固定支架(200)上；

所述整体车架固定支架(300)包括固定设置在整体车架纵梁(500)上的第二固定支架本体(310)，所述第二固定支架本体(310)上焊接有垫片(320)，所述垫片(320)上开设有贯穿所述第二固定支架本体(310)的插孔(330)，所述后减震器(100)的上端通过上端安装结构安装在所述插孔(330)内；

所述后减震器(100)的上端为安装杆(130)，所述上端安装结构包括由下至上依次套设在所述安装杆上的第一垫圈(140)、第一橡胶块(150)、第二橡胶块(160)和第二垫圈(170)，所述第二固定支架本体(310)夹持在所述第一橡胶块(150)和第二橡胶块(160)之间，所述安装杆的外端通过螺母实现紧固；

所述第二固定支架本体(310)包括安装面板(311)、垂直支撑面板(312)和加强面板(313)，所述垫片(320)焊接在所述安装面板(311)上，所述插孔(330)贯穿所述安装面板(311)和所述垫片(320)，所述安装面板(311)的一侧设置所述垂直支撑面板(312)，所述垂直支撑面板(312)焊接在整体车架纵梁(500)的内侧面(510)上，所述安装面板(311)的另一侧设置所述加强面板(313)，所述加强面板(313)以搭接形式焊接在整体车架纵梁(500)的顶面(520)上；

其中，插孔(330)的孔径大于后减振器(100)的上端安装结构的安装杆(130)的外径。

2.根据权利要求1所述的越野汽车后减振器装配结构，其特征在于，所述整体后桥固定支架(200)包括呈方形槽状的第一固定支架本体(210)，所述第一固定支架本体(210)的前端部开设有贯穿方形槽的两个垂直端面的圆形通孔(220)，所述后减震器(100)的下端通过下端安装结构安装在所述圆形通孔(220)上。

3.根据权利要求2所述的越野汽车后减振器装配结构，其特征在于，所述下端安装结构包括压装在所述后减震器(100)下端部的衬套(110)，所述后减震器(100)的下端与所述第一固定支架本体(210)之间通过穿设在所述圆形通孔(220)和所述衬套(110)内的紧固件(120)实现紧固连接。

4.根据权利要求2所述的越野汽车后减振器装配结构，其特征在于，所述第一固定支架本体(210)的槽口上焊接有固定支架加强板(230)，所述固定支架加强板(230)靠近所述第一固定支架本体(210)的后端部，且所述固定支架加强板(230)的前端部与所述圆形通孔(220)之间留有避让空间(240)，用于将所述后减震器(100)的下端固定在所述圆形通孔(220)上。

5.根据权利要求2所述的越野汽车后减振器装配结构，其特征在于，所述第一固定支架本体(210)的后端部带有与后桥桥壳(400)相配合的圆弧形轮廓(250)。

6.根据权利要求2所述的越野汽车后减振器装配结构，其特征在于，所述整体后桥固定支架(200)的前端部靠近汽车纵向轴线。

7.一种越野汽车，其特征在于，包括如权利要求1‑权利要求6中任一项所述的越野汽车后减振器装配结构。

说明书

一种越野汽车后减振器装配结构和具有其的越野汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车零部件设计技术领域，具体涉及一种越野汽车后减振器装配结构和具有其的越野汽车。

背景技术

[0002] 现代的汽车上，在汽车底盘的前悬架系统和后悬架系统均设置减振器。汽车减振器的作用是迅速衰减由底盘的悬架系统弹性元件对车身产生的震动，从而提升汽车在行驶
时的稳定性和平顺性。

[0003] 越野汽车底盘后悬架系统通常采用整体后桥式的非独立悬架结构。由于越野汽车的行驶工况通常较为苛刻，因此，后悬架系统的后减振器在整车上的装配不仅需要可靠耐
用，使用中不产生异响，而且装配和维修均要简单、便捷。但是，如何实现以上要求，设计一
个合理的后减振器装配结构，成为当前需要解决的技术难题。

发明内容

[0004] 有鉴于此，本发明提供一种越野汽车后减振器装配结构和具有其的越野汽车，采用整体后桥固定支架将后减震器的下端转动设置在整体后桥固定支架上，同时采用整体车
架固定支架将后减震器的上端固定安装在整体车架固定支架上，不仅结构简单、便于装配
和维修，而且装配结构可靠耐用，能够有效降低使用中产生的异响，改善驾驶体验。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

[0006] 根据本发明第一方面实施例的一种越野汽车后减振器装配结构，包括：后减震器、整体后桥固定支架和整体车架固定支架；

[0007] 所述整体后桥固定支架固定设置在后桥桥壳上，所述整体车架固定支架固定设置在整体车架纵梁上，所述后减震器的上端固定安装在所述整体车架固定支架上，所述后减
震器的下端转动设置在所述整体后桥固定支架上。

[0008] 进一步地，所述整体后桥固定支架包括呈方形槽状的第一固定支架本体，所述第一固定支架本体的前端部开设有贯穿方形槽的两个垂直端面的圆形通孔，所述后减震器的
下端通过下端安装结构安装在所述圆形通孔上。

[0009] 进一步地，所述下端安装结构包括压装在所述后减震器下端部的衬套，所述后减震器的下端与所述第一固定支架本体之间通过穿设在所述圆形通孔和所述衬套内的紧固
件实现紧固连接。

[0010] 进一步地，所述紧固件采用螺栓螺母组件，或者螺杆螺母组件。

[0011] 进一步地，所述第一固定支架本体的槽口上焊接有固定支架加强板，所述固定支架加强板靠近所述第一固定支架本体的后端部，且所述固定支架加强板的前端部与所述圆
形通孔之间留有避让空间，用于将所述后减震器的下端固定在所述圆形通孔上。

[0012] 进一步地，所述第一固定支架本体的后端部带有与后桥桥壳相配合的圆弧形轮廓。

[0013] 进一步地，所述整体后桥固定支架的前端部靠近汽车纵向轴线。

[0014] 进一步地，所述整体车架固定支架包括固定设置在整体车架纵梁上的第二固定支架本体，所述第二固定支架本体上焊接有垫片，所述垫片上开设有贯穿所述第二固定支架
本体的插孔，所述后减震器的上端通过上端安装结构安装在所述插孔内。

[0015] 进一步地，所述后减震器的上端为安装杆，所述上端安装结构包括由下至上依次套设在所述安装杆上的第一垫圈、第一橡胶块、第二橡胶块和第二垫圈，所述第二固定支架
本体夹持在所述第一橡胶块和第二橡胶块之间，所述安装杆的外端通过螺母实现紧固。

[0016] 进一步地，所述第二固定支架本体包括安装面板、垂直支撑面板和加强面板，所述垫片焊接在所述安装面板上，所述插孔贯穿所述安装面板和所述垫片，所述安装面板的一
侧设置所述垂直支撑面板，所述垂直支撑面板焊接在整体车架纵梁的内侧面上，所述安装
面板的另一侧设置所述加强面板，所述加强面板以搭接形式焊接在整体车架纵梁的顶面
上。

[0017] 根据本发明第二方面实施例的越野汽车包括上述实施例的一种越野汽车后减振器装配结构。

[0018] 本发明的上述技术方案的有益效果如下：

[0019] 本发明针对目前越野汽车底盘后悬架系统通常采用整体后桥式的非独立悬架结构，由于越野汽车的行驶工况通常较为苛刻，因此，后悬架系统的后减振器在整车上的装配
容易受到可靠性差、易产生异响、以及装配和检修不方便的影响。提供一种越野汽车后减振
器装配结构，包括：后减震器、整体后桥固定支架和整体车架固定支架；其中，所述整体后桥
固定支架固定设置在后桥桥壳上，所述整体车架固定支架固定设置在整体车架纵梁上，所
述后减震器的上端固定安装在所述整体车架固定支架上，所述后减震器的下端转动设置在
所述整体后桥固定支架上。

[0020] 本发明中的后减震器为液压双筒式减振器，后减震器的上端安装结构采用杆式连接带两个橡胶块和两个垫片的结构，更具体地，上端安装结构包括由下至上依次套设在安
装杆上的第一垫圈、第一橡胶块、第二橡胶块和第二垫圈，而第二固定支架本体夹持在第一
橡胶块和第二橡胶块之间，且安装杆的外端通过螺母实现紧固。另外，后减震器的下端安装
结构采用吊环式连接并压装衬套的结构，而衬套轴向中心位置带有通孔，更具体地，下端安
装结构包括压装在后减震器下端部的衬套，且后减震器的下端与第一固定支架本体之间通
过穿设在圆形通孔和衬套内的紧固件实现紧固连接。

[0021] 本发明具有结构简单、后减振器工作效率、可靠性好、装配和维修方便、成本低廉、重量轻等诸多优点，因此可以广泛应用于使用工况苛刻的越野汽车。

附图说明

[0022] 图1为本发明一种越野汽车后减振器装配结构的整体结构示意图；

[0023] 图2为本发明中后减震器的结构示意图；

[0024] 图3为本发明中整体后桥固定支架的结构示意图；

[0025] 图4为本发明中整体车架固定支架的结构示意图。

[0026] 附图标记：

[0027] 后减震器100；

[0028] 衬套110；

[0029] 紧固件120；

[0030] 安装杆130；

[0031] 第一垫圈140；

[0032] 第一橡胶块150；

[0033] 第二橡胶块160；

[0034] 第二垫圈170；

[0035] 整体后桥固定支架200；

[0036] 第一固定支架本体210；

[0037] 圆形通孔220；

[0038] 固定支架加强板230；

[0039] 避让空间240；

[0040] 圆弧形轮廓250；

[0041] 整体车架固定支架300；

[0042] 第二固定支架本体310；

[0043] 安装面板311；

[0044] 垂直支撑面板312；

[0045] 加强面板313；

[0046] 垫片320；

[0047] 插孔330；

[0048] 后桥桥壳400；

[0049] 整体车架纵梁500；

[0050] 整体车架纵梁500的内侧面510；

[0051] 整体车架纵梁500的顶面520。

具体实施方式

[0052] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图1至附图4，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施
例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域
普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0053] 下面首先结合附图1至附图4，具体描述根据本发明实施例的一种越野汽车后减振器装配结构，包括：后减震器100、整体后桥固定支架200和整体车架固定支架300。

[0054] 其中，所述整体后桥固定支架200固定设置在后桥桥壳400上，所述整体车架固定支架300固定设置在整体车架纵梁500上，所述后减震器100的上端固定安装在所述整体车
架固定支架300上，所述后减震器100的下端转动设置在所述整体后桥固定支架200上。

[0055] 该实施例中的越野汽车后减震器装配结构采用整体后桥固定支架200将后减震器100的下端转动设置在整体后桥固定支架200上，同时采用整体车架固定支架300将后减震
器100的上端固定安装在整体车架固定支架200上，不仅结构简单、便于装配和维修，而且装
配结构可靠耐用，能够有效降低使用中产生的异响，改善驾驶体验。

[0056] 另外，如图3所示，所述整体后桥固定支架200包括呈方形槽状的第一固定支架本体210，所述第一固定支架本体210的前端部开设有贯穿方形槽的两个垂直端面的圆形通孔
220，所述后减震器100的下端通过下端安装结构安装在所述圆形通孔220上。

[0057] 其中，如图2所示，所述下端安装结构包括压装在所述后减震器100下端部的衬套110，所述后减震器100的下端与所述第一固定支架本体210之间通过穿设在所述圆形通孔
220和所述衬套110内的紧固件120实现紧固连接。

[0058] 另外，所述紧固件120采用螺栓螺母组件，很显然，所述紧固件120也可以采用其他类型紧固件，比如螺杆螺母组件，同样能够起到紧固的效果。

[0059] 该实施例中，第一固定支架本体210采用金属钢板冲压而成，呈方形槽状，具有前后两个端部，第一固定支架本体210的前端部为远离后桥桥壳400的一端部，第一固定支架
本体210的后端部为与后桥桥壳400相固定连接的一端，而且为了便于夹持后减震器100的
下端安装结构，第一固定支架本体210的前端部的开槽尺寸略大于后减振器100下吊环连接
压装的衬套110轴向尺寸；在第一固定支架本体210的前端部开设有贯穿方形槽的两个垂直
端面的圆形通孔220，这样能够保证圆形通孔的同轴度，以便于紧固件穿过圆形通孔和衬套
110，从而，最终对后减振器100的下端安装结构进行固定，实现后减振器100下端的装配。

[0060] 另外，如图2所示，所述第一固定支架本体210的槽口上焊接有固定支架加强板230，所述固定支架加强板230靠近所述第一固定支架本体210的后端部，且所述固定支架加
强板230的前端部与所述圆形通孔220之间留有避让空间240，用于将所述后减震器100的下
端固定在所述圆形通孔220上。在第一固定支架本体210的槽口上焊接有固定支架加强板
230后，能够对整体后桥固定支架200的结构进行加强，防止在后减振器100的装配和使用过
程中，整体后桥固定支架200受力后产生变形。

[0061] 另外，如图3所示，为了便于第一固定支架本体210和后桥桥壳400进行配合，并进行焊接，在所述第一固定支架本体210的后端部带有与后桥桥壳400相配合的圆弧形轮廓
250。

[0062] 另外，所述整体后桥固定支架200的前端部靠近汽车纵向轴线，这样，能够使得整个支架向汽车的纵向轴线靠拢，使后减振器100在装配后，和汽车纵向轴线呈一定角度，从
而提升后减振器100的工作效率。

[0063] 其中，所述整体车架固定支架300包括固定设置在整体车架纵梁500上的第二固定支架本体310，所述第二固定支架本体310上焊接有垫片320，所述垫片320上开设有贯穿所
述第二固定支架本体310的插孔330，所述后减震器100的上端通过上端安装结构安装在所
述插孔330内。

[0064] 另外，所述后减震器100的上端为安装杆130，所述上端安装结构包括由下至上依次套设在所述安装杆上的第一垫圈140、第一橡胶块150、第二橡胶块160和第二垫圈170，所
述第二固定支架本体310夹持在所述第一橡胶块150和第二橡胶块160之间，所述安装杆的
外端通过螺母实现紧固。

[0065] 另外，所述第二固定支架本体310包括安装面板311、垂直支撑面板312和加强面板313，所述垫片320焊接在所述安装面板311上，所述插孔330贯穿所述安装面板311和所述垫
片320，所述安装面板311的一侧设置所述垂直支撑面板312，所述垂直支撑面板312焊接在
整体车架纵梁500的内侧面510上，所述安装面板311的另一侧设置所述加强面板313，所述
加强面板313以搭接形式焊接在整体车架纵梁500的顶面520上。

[0066] 该实施例中，第二固定支架本体310包括安装面板311、垂直支撑面板312和加强面板313这三个部分，插孔330贯穿安装面板311和垫片320，为了插孔330的孔径大于后减振器
100的上端安装结构的安装杆130的外径，不仅有利于后减振器100的上端安装结构的杆式
连接的装配，同时也能避免在后减振器100承受过大的侧向载荷时，其上端安装结构的安装
杆130产生侧向偏移后，和第二固定支架本体310的插孔330的孔壁进行撞击，从而产生金属
撞击噪声；在第二固定支架本体310上焊接有垫片320，用于为后减振器100的上端安装结构
提供支撑；而设置垂直支撑面板312的目的是用于垂直支撑安装面板311，并和整体车架纵
梁500进行焊接；同时，加强面板313以搭接形式焊接在整体车架纵梁500的顶面520上，能够
对第二固定支架本体310在整体车架上的固定连接起到加强作用。另外，在安装面板311上
焊接垫片320，用于对后减振器100的上端安装结构的橡胶块进行固定并限制其过度变形。

[0067] 本发明通过整体式后桥固定支架的开槽，将后减振器下端安装结构的衬套夹持，并使用螺纹紧固件对两者进行固定，从而实现后减振器下端安装结构的装配。同时，通过后
减振器上端安装结构的安装杆穿过整体车架固定支架上的插孔，并在整体车架固定支架安
装面板的平面下端和垫片部分的上端分别设置后减振器上端安装结构自带的橡胶块和垫
片，使整体车架固定支架被后减振器的橡胶块夹持在中间，然后使用紧固螺母在后减振器
上端安装结构的安装杆处进行固定，从而最终实现后减振器上端安装结构的装配。本发明
具有结构简单、后减振器工作效率、可靠性好、装配和维修方便、成本低廉、重量轻等诸多优
点，因此可以广泛应用于使用工况苛刻的越野汽车。

[0068] 根据本发明实施例的越野汽车包括根据上述实施例的，由于根据本发明上述实施例的一种越野汽车后减振器装配结构具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的越野
汽车也具有相应的技术效果，即采用整体后桥固定支架将后减震器的下端转动设置在整体
后桥固定支架上，同时采用整体车架固定支架将后减震器的上端固定安装在整体车架固定
支架上，不仅结构简单、便于装配和维修，而且装配结构可靠耐用，能够有效降低使用中产
生的异响，改善驾驶体验。

[0069] 根据本发明实施例的越野汽车的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

[0070] 除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语
并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”
等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接
的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位
置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

[0071] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也
应视为本发明的保护范围。