能无级调节的环绕传动装置以及用于该装置的流体系统转让专利
申请号 : CN201980007120.5
文献号 : CN111527331B
文献日 : 2021-11-05
发明人 : 莱茵哈德·斯特尔 , 塞巴斯蒂安·科普夫勒 , 马库斯·西塞克 , 马尔科·格雷特
申请人 : 舍弗勒技术股份两合公司
摘要 :
权利要求 :
1.用于能无级调节的环绕传动装置(2)的流体系统(1),所述流体系统具有电动机驱动的第一泵(3)和电动机驱动的第二泵(4),其中,所述第一泵(3)的第一接口(5)与引至贮存器(6)的管路区段(7)连接,并且所述第一泵(3)的第二接口(8)与对应于所述环绕传动装置(2)的第一盘组(9)的第一操作装置(10)流体连接并且与所述第二泵(4)的第一接口(11)流体连接,并且其中,所述第二泵(4)的第二接口(12)与对应于所述环绕传动装置(2)的第二盘组(13)的第二操作装置(14)流体连接,其特征在于,所述第一泵(3)在其第一接口(5)处与蓄压器(15)流体连接;
存在第三泵(18),所述第三泵经由从所述第一泵(3)的第一接口(5)引至所述贮存器(6)的管路区段(7)与所述第一泵(3)的第一接口(5)连接或能连接。
2.根据权利要求1所述的流体系统(1),其特征在于,在从所述第一泵(3)的第一接口(5)引至所述贮存器(6)的管路区段(7)中安装截止阀(16),并且将所述蓄压器(15)在设置于所述截止阀(16)和所述第一泵(3)的第一接口(5)之间的节点区域(17)处连接到所述管路区段(7)。
3.根据权利要求2所述的流体系统(1),其特征在于,所述截止阀(16)如此安装在所述第三泵(18)和所述第一泵(3)之间,使得所述截止阀在流体从所述第三泵(18)流向所述节点区域(17)时打开、并且在流体从所述节点区域(17)流向所述第三泵(18)时关闭。
4.根据权利要求1所述的流体系统(1),其特征在于,所述第三泵(18)连接至所述环绕传动装置(2)的冷却和/或润滑剂回路(19)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的流体系统(1),其特征在于,所述第三泵(18)构造成具有固定的输送方向的泵,其中,所述第三泵(18)的输入接口(20)与所述贮存器(6)连接,并且所述第三泵(18)的输出接口(21)与从所述第一泵(3)的第一接口(5)引至所述贮存器(6)的管路区段(7)连接。
6.根据权利要求5所述的流体系统(1),其特征在于,所述第三泵(18)以其输出接口(21)经由阀(22)与冷却和/或润滑剂供给装置(24)作用式连接。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的流体系统(1),其特征在于,所述第三泵(18)的输送方向构造成可逆的。
8.根据权利要求7所述的流体系统(1),其特征在于,所述第三泵(18)借助双压力阀(25)与所述贮存器(6)连接。
9.用于机动车驱动系的能无级调节的环绕传动装置(2),所述能无级调节的环绕传动装置具有第一盘组(9)和第二盘组(13)以及根据权利要求1至8中任一项所述的流体系统(1),其中,所述第一操作装置(10)与所述第一盘组(9)作用式连接并且所述第二操作装置(14)与所述第二盘组(13)作用式连接。
说明书 :
能无级调节的环绕传动装置以及用于该装置的流体系统
技术领域
一接口与引至贮存器/储存容器/储油器的(第一)管路区段连接,并且第一泵的第二接口与
对应于环绕传动装置的第一盘组的第一操作装置流体连接并且与第二泵的第一接口流体
连接,并且其中,第二泵的第二接口与对应于环绕传动装置的第二盘组的第二操作装置流
体连接。因此流体系统具有构造成压紧泵的(第一)泵以及构造成调节泵的(第二)泵,其中,
第一泵在运行中在两个盘组的两个操作装置处提供最小压力,其中,第二泵在运行中通过
在第一操作装置和第二操作装置之间来回泵送流体无级地设置环绕传动装置的传动比。本
发明还涉及用于机动车驱动系的具有该流体系统的能无级调节的环绕传动装置。
背景技术
节的传动装置。其中包括电动机驱动的第一流体泵和第二流体泵以压紧和调节环绕传动装
置的变速器。
一泵,其在运行中需要大的电流,以保持根据扭矩和CVT传动装置的传动比所需的压紧力。
该持续电流不仅形成从机动车的车载电网中永久的功率消耗以及持续的损耗,而且也会导
致第一泵的电动机出于热学原因而必须实施得更大,甚至必须主动分离冷却,以维持该持
续电流。
发明内容
操作装置的特定压力并且必须保持该相对小的压力差。此外,由此能进一步降低第一泵的
驱动功率。也降低了流体系统的电流需求。因此在燃料消耗方面具有优点。
节点区域处(流体)连接在该管路区段上。
位置)连接或能连接。由此进一步简化了对蓄压器的加载。
第一接口引至贮存器的(第一)管路区段(流体)连接。由此第三泵用于以特别短的路程将流
体从贮存器导向到蓄压器。
作用式连接。此外优选地,阀如此实施,使得阀在其初始位置中将冷却和/或润滑剂供给装
置与第三泵隔开、并且在第二位置中将冷却和/或润滑剂供给装置与第三泵/第三泵的输出
接口连接。由此更特别简单地构造流体系统。
得第三泵在第一转动方向/输送方向上将流体向第一泵/蓄压器输送、并且在与第一转动方
向相反的第二转动方向/输送方向上将流体向冷却和/或流体供给装置输送。
其他的压力传感器优选地安装在第一泵和第二泵之间和/或在第二泵和第二操作装置之
间。
其中,第一操作装置与第一盘组作用式连接并且第二操作装置与第二盘组作用式连接。
口)上提供预压力,从而压紧致动器仅还需要克服压力差。蓄压器优选以与另一(第三)泵、
更优选地冷却油泵的小的距离加载到预压力。
附图说明
泵,
额外地经由阀可选地与环绕传动装置的冷却和/或润滑剂回路连接,
使得第三泵用于供给冷却和/或润滑剂供给装置,以及
额外地经由阀可选地与环绕传动装置的冷却和/或润滑剂回路连接。
具体实施方式
示出的变速器。能无级调节的环绕传动装置2在其运行中以常规的方式装入到机动车驱动
系中。环绕传动装置2的第一(由一个盘对形成的)盘组9以常规的方式抗旋转地与驱动轴连
接,而经由循环式牵引件26与第一盘组9旋转耦合的第二(同样由一盘对形成的)盘组13抗
旋转地与从动轴连接。因此,每个盘组9、13具有至少一个能相对于第二盘移动的第一盘,其
中,第一盘与第二盘的相对移动位置能借助于流体系统1的操作装置10、14(变速器)调节。
在附图中为了清楚未详细示出操作装置10、14,而是仅示出其位置。由此可根据相应的盘组
9、13的两个盘的间距无级地设定在驱动轴和从动轴之间的传动比。
泵3以及第二泵4分别构造成可逆式泵。第二泵3用作压紧泵,即在第一操作装置10以及第二
操作装置14运行时提供最小压力的泵。第二泵4用作调节泵,并且因此用作使流体在第一操
作装置10和第二操作装置14之间来回泵送以调节盘组9、13的盘对的泵。
区段使第一泵3的第二接口8直接与第二泵4的第一接口11流体连接。同时,第一操作装置10
与第二管路区段28流体连接。为此,第一操作装置10的为了清楚未进一步示出的压力腔经
由(第二)节点区域29连接到第二管路区段28上。第二泵4的第二接口12连接到第二操作装
置14上,即第二操作装置14的为了清楚未进一步示出的压力腔上。为此,在第二泵4的第二
接口12和第二操作装置14之间设置第三管路区段30。
路区段28又经由第二泵4与第三管路区段30耦合。若在第二管路区段28中和/或在第三管路
区段30中未达到相应的最小压力,则第一泵3沿第一输送方向运行,从而第一接口5用作第
一泵3的吸入侧并且第二接口8用作第一泵3的压力侧。因此,流体从第一管路区段7被泵送
到第二管路区段28中。若在第二管路区段28中和/或第三管路区段30中达到或超过最大压
力,则第一泵3被停用、甚至沿与第一输送方向相反的第二输送方向运行,从而第一接口5用
作输出侧并且第二接口8用作输入侧。
方向相反的第二输送方向上,流体从第三管路区段30被泵送到第二管路区段28中。在此,第
一接口11用作压力侧并且第二接口12用作吸入侧。
一管路区段7。由此蓄压器15直接地以及持久地连接到第一泵3的第一接口5。第一节点区域
17在第一管路区段7中位于构造成止回阀的截止阀16和第一接口5之间。截止阀16如此设
置,使得其在第一接口5/蓄压器15侧达到特定的流体压力(最大压力)时关闭,并且在第一
接口5/蓄压器15侧低于特定的流体压力(最小压力)时打开。
根据其他的实施方式,也可使第三泵18构造成内燃机驱动的第三泵18。由此在这种另外的
实施方式中,第三泵18借助机动车驱动系的内燃机驱动。
的实施成(固定的)输入接口(吸入接口)的第一接口20直接地与贮存器6流体连接。第三泵
18的实施成(固定的)输出接口(压力接口)的第二接口21连接到第一管路区段7上。第三泵
18的第二接口21在截止阀16的背离第一节点区域17的一侧上连接到第一管路区段7上。
第一管路区段7中,在截止阀16的靠近第三泵18的一侧存在另外的第三节点区域31,另外的
第四管路区段32连接到第三节点区域。第四管路区段32与冷却和/或润滑剂回路19的冷却
和/或润滑剂供给装置24(下面简称供给装置24)耦合。第一流体阀22在第四管路区段32中
安装在第三节点区域31和供给装置24之间。供给装置24以常规方式用于冷却和润滑相应的
盘组9、13或变速器,并且用于冷却或润滑在盘组9、13和循环式牵引件26之间的接触部位。
供给装置24一般也用于冷却机动车驱动系的起动元件,如离合器或变扭器。这是可能的,因
为起动元件的热时间常量允许冷却剂体积流的短时中断。如此使用第一流体阀22,使得第
一流体阀在其输出位置(第一位置)中将供给装置24与第三泵18的第二接口21分离并且在
第二位置中将供给装置24与第二接口21连接。因此,第一流体阀22在该实施方式中如此构
造和使用,使得释放或截止/中断从第三泵18至供给装置24的流体流。
5处/在蓄压器15中未达到最小压力,则第一流体阀22进入其第一位置。通过由此引起的在
第三泵18的第二接口21和供给装置24之间的中断的流体连接,截止阀16因第三泵18的进一
步施加的泵输送压力而被释放。由此随着第三泵18的继续输送又提高了第一接口5处的压
力并且又加载蓄压器15。若蓄压器15被加载到特定的流体压力(最大压力),则第一流体阀
22切换到其第二位置。由于在第二接口21和供给装置24之间的再次建立的连接,截止阀16
自动地关闭,这是因为在供给装置24处的压力小于蓄压器15中的压力。
第一流体阀22的主位置中)从第三泵18的第二接口21朝供给装置24流动,并且第二子体积
流从第二接口21(经由打开的截止阀16)流入蓄压器15中/朝第一接口5流动。
应压力,在第一、第二和第三管路区段7、28和30中分别连接压力传感器33。对于第一管路区
段7,压力传感器33连接在第一节点区域17上。
例的区别。
域34上连接分支管路35,分支管路经由第二流体阀23能与供给装置24耦合。第二流体阀23
同样构造成电磁阀。第二流体阀23基本上根据第一流体阀22构造以及工作。在第二流体阀
23的第一位置中,第三管路区段30以及第二泵4的第二接口12相对冷却和/或润滑剂装置24
断开。在第二流体阀23的第二位置中,第三管路区段30与供给装置24流体连接。
第一泵3的一侧处(直接连接在第一管路区段7上)。双压力阀25的第二输出端38直接地连接
在供给装置24侧的第四管路区段32上。第三泵18与双压力阀25并联地使用。第三泵18以其
第二接口21与第一管路区段7(在此经由第三节点区域31)连接并且以其第一接口20与第四
管路区段32连接。
输入端36、第二输出端38、第四管路区段32、第三泵18的第一接口20(输入侧)和第三泵18的
第二接口21(输出侧)向截止阀16/第三节点区域31流动。因为截止阀16沿第三泵18的第一
输送方向打开,蓄压器15又被填充至特定的流体压力。在第三泵18的与第一输送方向相反
的第二输送方向上,第一输出端37打开并且第二输出端38关闭,从而流体经由输入端36、第
一输出端37、第一管路区段7(在截止阀16的靠近第一节点区域17的一侧上)、第三泵18的第
二接口21(输入侧)和第三泵18的第一接口20(输出侧)被输送到第四管路区段32中并且从
此处向供给装置24输送。
贮存器6经由输入端36、第二输出端38流入第一接口20)关闭/切换到关闭位置中,从而防止
空气在供给装置24处被吸入。在此,止回阀39布置在第四管路区段32的将第二输出端38与
第一接口20直接连接的部分之外。止回阀39在第三泵18的第二输送方向上打开并且使得流
体能够(从贮存器6经由输入端36、第一输出端37、第二和第一接口21、20以及第四管路区段
32)向供给装置24流通。
器15是合适的,蓄压器根据需要以相对另一泵(第三泵18)很短的距离加载到预压力。泵18
可以适宜地为冷却油泵,冷却油泵通过合适的管路布置交替地用于冷却/润滑变速器和/或
起动元件以及用于加载储存器15。在此利用事实:起动元件,例如离合器、变扭器等的热时
间常量通常允许冷却油体积流的短暂中断。
并且冷却油泵18相应地在低压运行中,则止回阀16防止储存器压力卸载到冷却回路19中。
若冷却油泵18一旦不能如设置地填充储存器15,压紧泵(第二泵4)在紧急情况下可通过止
回阀16本身吸入压力介质,从而由此确保压紧。适宜的是,利用压力传感器33监控储存器加
载状态,以正确操控冷却油和增压泵18。
另一转动方向加载储存器15,并且在两种情况下从储油器6中吸取压力介质。而压紧泵4在
紧急情况下在储存器15为空的情况下从储油器6中吸取压力介质。