一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车

摘要

本发明公开了一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，属于爬坡轨道车领域，一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，在轨道车本体具有较大侧翻倾向时，在斥力作用下形变斥块发生形变，从而挤压压缩气体，使得气推板发生形变，形变的气推板会推动叠合刺球，叠合刺球掉入收纳水槽内从而刺破薄膜封板，使凝结硬化子端内部迅速产生大量气体，实现其膨胀，在其持续膨胀过程中，凝结硬化子端会摩擦挤压并嵌入至凝结硬化母端内，使得凝结硬化子端和凝结硬化母端相互固化在一起，实现对有较大侧翻倾向的轨道车本体的降速直至轨道车本体停在轨道上，进而显著降低本爬坡轨道车侧翻情况发生的概率，有效提高安全性。

权利要求

1.一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，包括轨道车本体(1)，所述轨道车本体(1)下端安装有连接在轨道上的底座(2)，所述底座(2)下端凹陷部连接有齿轮(31)，所述轨道上端凸起部连接有链条(32)，所述齿轮(31)和链条(32)相匹配，其特征在于：所述轨道凸起部左右两端均开凿有弧形斥槽(41)，所述底座(2)凹陷部内壁固定连接有与弧形斥槽(41)相匹配的形变斥块(42)，所述底座(2)上两个凹陷部相互靠近的内壁均开凿有与形变斥块(42)相通的T形气道(51),所述底座(2)下端开凿有两个填充有水的收纳水槽(52)，所述T形气道(51)与收纳水槽(52)相通，所述收纳水槽(52)槽口处固定连接有薄膜封板(6)，所述底座(2)下端固定连接有凝结硬化子端，所述凝结硬化子端位于两个凹陷部之间，所述轨道上端固定连接有与凝结硬化子端相对应的凝结硬化母端，所述T形气道(51)内部固定连接有气推板，所述T形气道(51)内部放置有叠合刺球，所述叠合刺球位于气推板右侧，所述凝结硬化子端包括固定连接在底座(2)下端的预膨胀囊(7)、固定连接在预膨胀囊(7)下端的抗磨底板(8)以及连接在抗磨底板(8)下端多个均匀分布的嵌入钉(9)，所述预膨胀囊(7)内部填充有泡腾片颗粒，所述凝结硬化母端包括下气层(101)和上液层(102)，所述下气层(101)位于上液层(102)下端，且二者相互之间粘接，所述下气层(101)内部填充有压缩的二氧化碳气体，所述上液层(102)内部填充有水玻璃。

2.根据权利要求1所述的一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，其特征在于：所述弧形斥槽(41)内壁和形变斥块(42)内部均固定连接有磁块，两个所述磁块相互靠近的一端磁极相同。

3.根据权利要求1所述的一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，其特征在于：所述气推板远离收纳水槽(52)的一端固定连接有网板(11)，所述气推板与形变斥块(42)之间的部分填充有压缩气体。

4.根据权利要求3所述的一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，其特征在于：所述气推板包括与T形气道(51)内壁固定连接的形变推板(12)，所述形变推板(12)远离网板(11)的一端固定连接有推杆(13)，所述形变推板(12)和形变斥块(42)均为弹性材料制成，所述推杆(13)为硬质材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，其特征在于：所述叠合刺球包括多个实心球(14)，多个所述实心球(14)靠近收纳水槽(52)的一端均固定连接有多个侧边刺(15)，相邻的多个所述实心球(14)靠近侧边刺(15)的一端均开凿有多个刺槽(16)，所述侧边刺(15)与刺槽(16)相互套设匹配。

6.根据权利要求1所述的一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，其特征在于：所述抗磨底板(8)为下端多个半球状突起的硬质结构，所述嵌入钉(9)连接在半球状突起下端。

7.根据权利要求6所述的一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，其特征在于：多个所述嵌入钉(9)的长度不同，且相邻的两个嵌入钉(9)长度比例为1:1.5‑2，且嵌入钉(9)为多孔结构。

8.根据权利要求1所述的一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，其特征在于：所述上液层(102)上表面呈现凹凸不平状。

说明书

一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车

技术领域

[0001] 本发明涉及爬坡轨道车领域，更具体地说，涉及一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车。

背景技术

[0002] 在一些游乐园、景区、物料搬运等方向，均出现了爬坡轨道车，爬坡轨道车是一款仿高铁列车的设备。因其动力环保、流动性强、承载量大、运行平稳，投资小等诸多优势逐步
进入景区，成为观光人群的代步工具。成为各个年龄段人群的目标。列车配以新颖的造型及
精致的装饰，乘坐舒适，悦目可人，豪华大方，是观览大自然的理想游乐设备。

[0003] 用于景区的爬坡轨道车，有山间弯曲陡峭的路线、四散的植物藤蔓的等，造成爬坡轨道车在山间行驶时，稳定性和安全性存在一定的安全隐患，在行驶时速度过快，藤蔓牵扯
或者在路线弯折处转弯时，轨道车的稳定性较低，存在侧翻脱轨的情况，对于车上游客的人
身安全存在一定的安全隐患。

发明内容

[0004] 1.要解决的技术问题

[0005] 针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，它在轨道车本体具有较大侧翻倾向时，在斥力作用下形变斥块发
生形变，从而挤压压缩气体，使得气推板发生形变，形变的气推板会推动叠合刺球，叠合刺
球掉入收纳水槽内从而刺破薄膜封板，使凝结硬化子端内部迅速产生大量气体，实现其膨
胀，在其持续膨胀过程中，凝结硬化子端会摩擦挤压并嵌入至凝结硬化母端内，使得凝结硬
化子端和凝结硬化母端相互固化在一起，实现对有较大侧翻倾向的轨道车本体的降速直至
轨道车本体停在轨道上，进而显著降低本爬坡轨道车侧翻情况发生的概率，有效提高安全
性。

[0006] 2.技术方案

[0007] 为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

[0008] 一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，包括轨道车本体，所述轨道车本体下端安装有连接在轨道上的底座，所述底座下端凹陷部连接有齿轮，所述轨道上端
凸起部连接有链条，所述齿轮和链条相匹配，所述轨道凸起部左右两端均开凿有弧形斥槽，
所述底座凹陷部内壁固定连接有与弧形斥槽相匹配的形变斥块，所述底座上两个凹陷部相
互靠近的内壁均开凿有与形变斥块相通的T形气道,所述底座下端开凿有两个填充有水的
收纳水槽，所述T形气道与收纳水槽相通，所述收纳水槽槽口处固定连接有薄膜封板，所述
底座下端固定连接有凝结硬化子端，所述凝结硬化子端位于两个凹陷部之间，所述轨道上
端固定连接有与凝结硬化子端相对应的凝结硬化母端，所述T形气道内部固定连接有气推
板，所述T形气道内部放置有叠合刺球，所述叠合刺球位于气推板右侧，在轨道车本体具有
较大侧翻倾向时，在斥力作用下形变斥块发生形变，从而挤压压缩气体，使得气推板发生形
变，形变的气推板会推动叠合刺球，叠合刺球掉入收纳水槽内从而刺破薄膜封板，使凝结硬
化子端内部迅速产生大量气体，实现其膨胀，在其持续膨胀过程中，凝结硬化子端会摩擦挤
压并嵌入至凝结硬化母端内，使得凝结硬化子端和凝结硬化母端相互固化在一起，实现对
有较大侧翻倾向的轨道车本体的降速直至轨道车本体停在轨道上，进而显著降低本爬坡轨
道车侧翻情况发生的概率，有效提高安全性。

[0009] 进一步的，所述弧形斥槽内壁和形变斥块内部均固定连接有磁块，两个所述磁块相互靠近的一端磁极相同，使得弧形斥槽和形变斥块之间存在斥力，当本轨道车平稳运行
没有侧翻情况时，形变斥块与弧形斥槽之间存在一定空隙，同时形变斥块维持平衡的原状，
当具有较大侧翻倾向时，一方面侧翻的一侧受力增大，斥力同样增大可以对轨道车的侧翻
起到一定的抑制作用，另一方面在相互的斥力作用下，形变斥块发生形变，挤压压缩气体从
而可以依次推动气推板和叠合刺球。

[0010] 进一步的，所述气推板左端固定连接有网板，所述气推板与形变斥块之间的部分填充有压缩气体，网板一方面不影响压缩气体对气推板的推动，另一方面在叠合刺球被推
动掉入收纳水槽内戳破薄膜封板时，泡腾片颗粒与水产生气体，导致形变推板向网板处发
生形变时，网板可以有效阻挡形变推板形变，有效保证形变推板不易被撑破，使得预膨胀囊
能够正常被撑开，从而使得凝结硬化子端与凝结硬化母端相互接触，便于二者接触硬化。

[0011] 进一步的，所述气推板包括与T形气道内壁固定连接的形变推板，所述形变推板远离网板的一端固定连接有推杆，所述形变推板和形变斥块均为弹性材料制成，所述推杆为
硬质材料制成。

[0012] 进一步的，所述叠合刺球包括多个实心球，多个所述实心球右端均固定连接有多个侧边刺，相邻的多个所述实心球靠近侧边刺的一端均开凿有多个刺槽，所述侧边刺与刺
槽相互套设匹配，使得多个实心球能够相互叠合，使得左侧第一个实心球受到推力时，右侧
的多个实心球均能同时受到推力，便于叠合刺球掉入收纳水槽内从而戳破薄膜封板，使得
收纳水槽内水进入到预膨胀囊内与泡腾片颗粒接触，瞬间产生大量气体，从而实现凝结硬
化子端的膨胀。

[0013] 进一步的，所述凝结硬化子端包括固定连接在底座下端的预膨胀囊、固定连接在预膨胀囊下端的抗磨底板以及连接在抗磨底板下端多个均匀分布的嵌入钉，所述预膨胀囊
内部填充有泡腾片颗粒。

[0014] 进一步的，所述抗磨底板为下端多个半球状突起的硬质结构，所述嵌入钉连接在半球状突起下端，凝结硬化子端膨胀后，嵌入钉会先与凝结硬化母端接触，从而在持续膨胀
过程中，使得凝结硬化母端破裂，进而硬化，并将位于凝结硬化母端内的嵌入钉一起硬化封
在凝结硬化母端内，使得凝结硬化子端和凝结硬化母端相互固化在一起，实现对有较大侧
翻倾向的轨道车本体的降速直至轨道车本体停在轨道上，进而显著降低本爬坡轨道车侧翻
情况发生的概率，有效提高安全性。

[0015] 进一步的，多个所述嵌入钉的长度不同，且相邻的两个嵌入钉长度比例为1:1.5‑2，且嵌入钉为多孔结构，多孔使得嵌入钉与水玻璃接触更加充分，从而有效增大相互固化
时的强度，提高安全性，较长的嵌入钉边缘穿过上液层从而将下气层刺破，有效保证下气层
和上液层被刺破的时间相差不会太大，有效保证凝结硬化母端和凝结硬化子端的相互固化
时间。

[0016] 进一步的，所述凝结硬化母端包括下气层和上液层，所述下气层位于上液层下端，且二者相互之间粘接，所述下气层内部填充有压缩的二氧化碳气体，所述上液层内部填充
有水玻璃，水玻璃遇到二氧化碳后会硬化。

[0017] 进一步的，所述上液层上表面呈现凹凸不平状，使其与凝结硬化子端之间的摩擦力更大，进而有效降低凝结硬化子端与其接触时破裂的时间，使得凝结硬化母端和凝结硬
化子端的相互固化时间降低，进而有效提高有较大侧翻倾向的轨道车本体停下的使劲，有
效提高安全性。

[0018] 3.有益效果

[0019] 相比于现有技术，本发明的优点在于：

[0020] (1)本方案在轨道车本体具有较大侧翻倾向时，在斥力作用下形变斥块发生形变，从而挤压压缩气体，使得气推板发生形变，形变的气推板会推动叠合刺球，叠合刺球掉入收
纳水槽内从而刺破薄膜封板，使凝结硬化子端内部迅速产生大量气体，实现其膨胀，在其持
续膨胀过程中，凝结硬化子端会摩擦挤压并嵌入至凝结硬化母端内，使得凝结硬化子端和
凝结硬化母端相互固化在一起，实现对有较大侧翻倾向的轨道车本体的降速直至轨道车本
体停在轨道上，进而显著降低本爬坡轨道车侧翻情况发生的概率，有效提高安全性。

[0021] (2)弧形斥槽内壁和形变斥块内部均固定连接有磁块，两个磁块相互靠近的一端磁极相同，使得弧形斥槽和形变斥块之间存在斥力，当本轨道车平稳运行没有侧翻情况时，
形变斥块与弧形斥槽之间存在一定空隙，同时形变斥块维持平衡的原状，当具有较大侧翻
倾向时，一方面侧翻的一侧受力增大，斥力同样增大可以对轨道车的侧翻起到一定的抑制
作用，另一方面在相互的斥力作用下，形变斥块发生形变，挤压压缩气体从而可以依次推动
气推板和叠合刺球。

[0022] (3)气推板左端固定连接有网板，气推板与形变斥块之间的部分填充有压缩气体，网板一方面不影响压缩气体对气推板的推动，另一方面在叠合刺球被推动掉入收纳水槽内
戳破薄膜封板时，泡腾片颗粒与水产生气体，导致形变推板向网板处发生形变时，网板可以
有效阻挡形变推板形变，有效保证形变推板不易被撑破，使得预膨胀囊能够正常被撑开，从
而使得凝结硬化子端与凝结硬化母端相互接触，便于二者接触硬化。

[0023] (4)气推板包括与T形气道内壁固定连接的形变推板，形变推板远离网板的一端固定连接有推杆，形变推板和形变斥块均为弹性材料制成，推杆为硬质材料制成。

[0024] (5)叠合刺球包括多个实心球，多个实心球右端均固定连接有多个侧边刺，相邻的多个实心球靠近侧边刺的一端均开凿有多个刺槽，侧边刺与刺槽相互套设匹配，使得多个
实心球能够相互叠合，使得左侧第一个实心球受到推力时，右侧的多个实心球均能同时受
到推力，便于叠合刺球掉入收纳水槽内从而戳破薄膜封板，使得收纳水槽内水进入到预膨
胀囊内与泡腾片颗粒接触，瞬间产生大量气体，从而实现凝结硬化子端的膨胀。

[0025] (6)凝结硬化子端包括固定连接在底座下端的预膨胀囊、固定连接在预膨胀囊下端的抗磨底板以及连接在抗磨底板下端多个均匀分布的嵌入钉，预膨胀囊内部填充有泡腾
片颗粒。

[0026] (7)抗磨底板为下端多个半球状突起的硬质结构，嵌入钉连接在半球状突起下端，凝结硬化子端膨胀后，嵌入钉会先与凝结硬化母端接触，从而在持续膨胀过程中，使得凝结
硬化母端破裂，进而硬化，并将位于凝结硬化母端内的嵌入钉一起硬化封在凝结硬化母端
内，使得凝结硬化子端和凝结硬化母端相互固化在一起，实现对有较大侧翻倾向的轨道车
本体的降速直至轨道车本体停在轨道上，进而显著降低本爬坡轨道车侧翻情况发生的概
率，有效提高安全性。

[0027] (8)多个嵌入钉的长度不同，且相邻的两个嵌入钉长度比例为1:1.5‑2，且嵌入钉为多孔结构，多孔使得嵌入钉与水玻璃接触更加充分，从而有效增大相互固化时的强度，提
高安全性，较长的嵌入钉边缘穿过上液层从而将下气层刺破，有效保证下气层和上液层被
刺破的时间相差不会太大，有效保证凝结硬化母端和凝结硬化子端的相互固化时间。

[0028] (9)凝结硬化母端包括下气层和上液层，下气层位于上液层下端，且二者相互之间粘接，下气层内部填充有压缩的二氧化碳气体，上液层内部填充有水玻璃，水玻璃遇到二氧
化碳后会硬化。

[0029] (10)上液层上表面呈现凹凸不平状，使其与凝结硬化子端之间的摩擦力更大，进而有效降低凝结硬化子端与其接触时破裂的时间，使得凝结硬化母端和凝结硬化子端的相
互固化时间降低，进而有效提高有较大侧翻倾向的轨道车本体停下的使劲，有效提高安全
性。

附图说明

[0030] 图1为本发明的正面的结构示意图；

[0031] 图2为本发明的底座和轨道之间部分的结构示意图；

[0032] 图3为图2中A处的结构示意图；

[0033] 图4为图3中B处的结构示意图；

[0034] 图5为本发明的叠合刺球部分的结构示意图。

[0035] 图中标号说明：

[0036] 1轨道车本体、2底座、31齿轮、32链条、41弧形斥槽、42形变斥块、51T形气道、52收纳水槽、6薄膜封板、7预膨胀囊、8抗磨底板、9嵌入钉、101下气层、102上液层、11网板、12形
变推板、13推杆、14实心球、15侧边刺、16刺槽。

具体实施方式

[0037] 下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于
本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例；都属于本发明保护的范围。

[0038] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描
述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，
因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解
为指示或暗示相对重要性。

[0039] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆
卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中
间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体
情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0040] 实施例1：

[0041] 请参阅图1，一种应用于山地地形的链轮齿条式载客爬坡轨道车，包括轨道车本体1，轨道车本体1下端安装有连接在轨道上的底座2，底座2下端凹陷部连接有齿轮31，轨道上
端凸起部连接有链条32，齿轮31和链条32相匹配。

[0042] 请参阅图2‑3，轨道凸起部左右两端均开凿有弧形斥槽41，底座2凹陷部内壁固定连接有与弧形斥槽41相匹配的形变斥块42，弧形斥槽41内壁和形变斥块42内部均固定连接
有磁块，两个磁块相互靠近的一端磁极相同，使得弧形斥槽41和形变斥块42之间存在斥力，
当本轨道车平稳运行没有侧翻情况时，形变斥块42与弧形斥槽41之间存在一定空隙，同时
形变斥块42维持平衡的原状，当具有较大侧翻倾向时，一方面侧翻的一侧受力增大，斥力同
样增大可以对轨道车的侧翻起到一定的抑制作用，另一方面在相互的斥力作用下，形变斥
块42发生形变，挤压压缩气体从而可以依次推动气推板和叠合刺球。

[0043] 底座2下端固定连接有凝结硬化子端，凝结硬化子端位于两个凹陷部之间，轨道上端固定连接有与凝结硬化子端相对应的凝结硬化母端，T形气道51内部固定连接有气推板，
T形气道51内部放置有叠合刺球，叠合刺球位于气推板右侧，凝结硬化子端包括固定连接在
底座2下端的预膨胀囊7、固定连接在预膨胀囊7下端的抗磨底板8以及连接在抗磨底板8下
端多个均匀分布的嵌入钉9，预膨胀囊7内部填充有泡腾片颗粒，抗磨底板8为下端多个半球
状突起的硬质结构，嵌入钉9连接在半球状突起下端，凝结硬化子端膨胀后，嵌入钉9会先与
凝结硬化母端接触，从而在持续膨胀过程中，使得凝结硬化母端破裂，进而硬化，并将位于
凝结硬化母端内的嵌入钉9一起硬化封在凝结硬化母端内，使得凝结硬化子端和凝结硬化
母端相互固化在一起，实现对有较大侧翻倾向的轨道车本体1的降速直至轨道车本体1停在
轨道上，进而显著降低本爬坡轨道车侧翻情况发生的概率，有效提高安全性，多个嵌入钉9
的长度不同，且相邻的两个嵌入钉9长度比例为1:1.5‑2，且嵌入钉9为多孔结构，多孔使得
嵌入钉9与水玻璃接触更加充分，从而有效增大相互固化时的强度，提高安全性，较长的嵌
入钉9边缘穿过上液层102从而将下气层101刺破，有效保证下气层101和上液层102被刺破
的时间相差不会太大，有效保证凝结硬化母端和凝结硬化子端的相互固化时间，凝结硬化
母端包括下气层101和上液层102，下气层101位于上液层102下端，且二者相互之间粘接，下
气层101内部填充有压缩的二氧化碳气体，上液层102内部填充有水玻璃，水玻璃遇到二氧
化碳后会硬化，上液层102上表面呈现凹凸不平状，使其与凝结硬化子端之间的摩擦力更
大，进而有效降低凝结硬化子端与其接触时破裂的时间，使得凝结硬化母端和凝结硬化子
端的相互固化时间降低，进而有效提高有较大侧翻倾向的轨道车本体1停下的使劲，有效提
高安全性。

[0044] 底座2上两个凹陷部相互靠近的内壁均开凿有与形变斥块42相通的T形气道51,底座2下端开凿有两个填充有水的收纳水槽52，T形气道51与收纳水槽52相通，收纳水槽52槽
口处固定连接有薄膜封板6，气推板左端固定连接有网板11，气推板与形变斥块42之间的部
分填充有压缩气体，网板11一方面不影响压缩气体对气推板的推动，另一方面在叠合刺球
被推动掉入收纳水槽52内戳破薄膜封板6时，泡腾片颗粒与水产生气体，导致形变推板12向
网板11处发生形变时，网板11可以有效阻挡形变推板12形变，有效保证形变推板12不易被
撑破，使得预膨胀囊7能够正常被撑开，从而使得凝结硬化子端与凝结硬化母端相互接触，
便于二者接触硬化。

[0045] 请参阅图4‑5，气推板包括与T形气道51内壁固定连接的形变推板12，形变推板12远离网板11的一端固定连接有推杆13，形变推板12和形变斥块42均为弹性材料制成，推杆
13为硬质材料制成，叠合刺球包括多个实心球14，多个实心球14右端均固定连接有多个侧
边刺15，相邻的多个实心球14靠近侧边刺15的一端均开凿有多个刺槽16，侧边刺15与刺槽
16相互套设匹配，使得多个实心球14能够相互叠合，使得左侧第一个实心球14受到推力时，
右侧的多个实心球14均能同时受到推力，便于叠合刺球掉入收纳水槽52内从而戳破薄膜封
板6，使得收纳水槽52内水进入到预膨胀囊7内与泡腾片颗粒接触，瞬间产生大量气体，从而
实现凝结硬化子端的膨胀。

[0046] 在轨道车本体1具有较大侧翻倾向时，在斥力作用下形变斥块42发生形变，从而挤压压缩气体，使得气推板发生形变，形变的气推板会推动叠合刺球，叠合刺球掉入收纳水槽
52内从而刺破薄膜封板6，使凝结硬化子端内部迅速产生大量气体，实现其膨胀，在其持续
膨胀过程中，凝结硬化子端会摩擦挤压并嵌入至凝结硬化母端内，使得凝结硬化子端和凝
结硬化母端相互固化在一起，实现对有较大侧翻倾向的轨道车本体1的降速直至轨道车本
体1停在轨道上，进而显著降低本爬坡轨道车侧翻情况发生的概率，有效提高安全性。

[0047] 以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其
改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。