一种临时布防固定路障系统

摘要

本发明属于路障装置，提供了一种临时布防固定路障系统，包括两个第一路障单元和多个设置在两个所述第一路障单元之间的第二路障单元，两个所述第一路障单元和多个所述第二路障单元沿横向设置成一排、并连接成一体；所述第一路障单元包括：第一基座；第一阻挡件，其设置在所述第一基座上；防滑压板，其位于所述第一基座的外侧；以及压紧机构，其设置在所述第一基座上，且与所述防滑压板连接，其用于使所述防滑压板远离所述第一基座；所述第二路障单元位于所述第一基座的内侧，其包括：第二基座；以及第二阻挡件，其设置在所述第二基座上。本发明提供的临时布防固定路障系统，能够有效拦截车辆。

权利要求

1.一种临时布防固定路障系统，其特征在于：包括两个第一路障单元和多个设置在两个所述第一路障单元之间的第二路障单元，两个所述第一路障单元和多个所述第二路障单元沿横向设置成一排、并连接成一体；

所述第一路障单元包括：

第一基座；

第一阻挡件，其设置在所述第一基座上；

防滑压板，其位于所述第一基座的外侧；以及压紧机构，其设置在所述第一基座上，且与所述防滑压板连接，其用于使所述防滑压板远离所述第一基座；

所述第二路障单元位于所述第一基座的内侧，其包括：第二基座；以及

第二阻挡件，其设置在所述第二基座上；

所述压紧机构包括：

第一连杆，其一端与所述第一基座铰接；

第二连杆，其中部与所述第一连杆的中部铰接，其一端与所述防滑压板铰接；

第一滑块，其滑动设置在所述防滑压板上，其与所述第一连杆的另一端铰接；

第二滑块，其滑动设置在所述第一基座上，其与所述第二连杆的另一端铰接；

螺杆，其转动设置在所述第一基座上，其穿过所述第二滑块，且与所述第二滑块螺纹连接；以及

调节手柄，其套设在所述螺杆的一端；

所述防滑压板的外侧设置有防滑垫，所述防滑垫与所述防滑压板之间通过压簧连接；

所述第一基座的外侧设置有沿横向滑动的滑座，所述螺杆转动设置在所述滑座上，所述第一滑块与所述滑座滑动连接；

所述第一基座上沿纵向滑动设置有第一安装块，所述第一安装块上设置有传动机构，所述第一阻挡件设置在所述第一安装块上，当所述第一安装块滑动时，所述第一安装块可通过所述传动机构将所述滑座向靠近所述防滑压板的方向推移；

所述第二基座上沿纵向滑动设置有第二安装块，所述第二阻挡件设置在所述第二安装块上；

两个所述第一安装块和多个所述第二安装块之间通过连接组件连接成一体。

2.根据权利要求1所述的临时布防固定路障系统，其特征在于：所述传动机构包括：齿条，其固定设置在所述第一安装块上；

齿轮，其转动设置在所述第一基座上，其与所述齿条啮合；以及凸轮，其与所述齿轮同轴设置在一起，其随所述齿轮转动过程中可将所述滑座向靠近所述防滑压板的方向推移。

3.根据权利要求2所述的临时布防固定路障系统，其特征在于：所述第一安装块的沿滑动方向的两端分别设置有一复位弹簧，所述复位弹簧的两端与所述第一安装块和所述第一基座连接。

4.根据权利要求3所述的临时布防固定路障系统，其特征在于：所述第一基座上开有沿横向贯穿所述第一基座的第一腔体，所述第一基座的顶部开有与所述第一腔体连通的第一滑槽，所述第一安装块在所述第一滑槽内滑动；

所述第二基座上开有沿横向贯穿所述第二基座的第二腔体，所述第二基座的顶部开有与所述第二腔体连通的第二滑槽，所述第二安装块在所述第二滑槽内滑动；

所述连接组件包括与所述第一安装块的底部固定连接的第一连接件和与所述第二安装块的底部固定连接的第二连接件，所述第一连接件位于所述第一腔体内，所述第二连接件位于所述第二腔体内，所述第一连接件和所述第二连接件可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的临时布防固定路障系统，其特征在于：所述防滑压板的外侧设置有一容置槽，所述压簧设置在所述容置槽内，所述防滑垫在所述容置槽内滑动。

说明书

一种临时布防固定路障系统

技术领域

[0001] 本发明属于路障装置，具体涉及一种临时布防固定路障系统。

背景技术

[0002] 现有技术中，在一些需要临时布置路障设备的路段或路口，一般都是采用路桩或拒马，这些路障设备不具备防撞性能，对车辆的拦截效果差，不能满足某些特定场合的需
求。

发明内容

[0003] 针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种临时布防固定路障系统，使其对车辆具有更好的拦截效果。

[0004] 为了实现上述目的，本发明提供一种临时布防固定路障系统，包括两个第一路障单元和多个设置在两个所述第一路障单元之间的第二路障单元，两个所述第一路障单元和
多个所述第二路障单元沿横向设置成一排、并连接成一体；

[0005] 所述第一路障单元包括：

[0006] 第一基座；

[0007] 第一阻挡件，其设置在所述第一基座上；

[0008] 防滑压板，其位于所述第一基座的外侧；以及

[0009] 压紧机构，其设置在所述第一基座上，且与所述防滑压板连接，其用于使所述防滑压板远离所述第一基座；

[0010] 所述第二路障单元位于所述第一基座的内侧，其包括：

[0011] 第二基座；以及

[0012] 第二阻挡件，其设置在所述第二基座上。

[0013] 进一步地，所述压紧机构包括：

[0014] 第一连杆，其一端与所述第一基座铰接；

[0015] 第二连杆，其中部与所述第一连杆的中部铰接，其一端与所述防滑压板铰接；

[0016] 第一滑块，其滑动设置在所述防滑压板上，其与所述第一连杆的另一端铰接；

[0017] 第二滑块，其滑动设置在所述第一基座上，其与所述第二连杆的另一端铰接；

[0018] 螺杆，其转动设置在所述第一基座上，其穿过所述第二滑块，且与所述第二滑块螺纹连接；以及

[0019] 调节手柄，其套设在所述螺杆的一端。

[0020] 进一步地，所述防滑压板的外侧设置有防滑垫，所述防滑垫与所述防滑压板之间通过压簧连接。

[0021] 进一步地，所述第一基座的外侧设置有沿横向滑动的滑座，所述螺杆转动设置在所述滑座上，所述第一滑块与所述滑座滑动连接；

[0022] 所述第一基座上沿纵向滑动设置有第一安装块，所述第一安装块上设置有传动机构，所述第一阻挡件设置在所述第一安装块上，当所述第一安装块滑动时，所述第一安装块
可通过所述传动机构将所述滑座向靠近所述防滑压板的方向推移；

[0023] 所述第二基座上沿纵向滑动设置有第二安装块，所述第二阻挡件设置在所述第二安装块上；

[0024] 两个所述第一安装块和多个所述第二安装块之间通过连接组件连接成一体。

[0025] 进一步地，所述传动机构包括：

[0026] 齿条，其固定设置在所述第一安装块上；

[0027] 齿轮，其转动设置在所述第一基座上，其与所述齿条啮合；以及

[0028] 凸轮，其与所述齿轮同轴设置在一起，其随所述齿轮转动过程中可将所述滑座向靠近所述防滑压板的方向推移。

[0029] 进一步地，所述第一安装块的沿滑动方向的两端分别设置有一复位弹簧，所述复位弹簧的两端与所述第一安装块和所述第一基座连接。

[0030] 进一步地，所述第一基座上开有沿横向贯穿所述第一基座的第一腔体，所述第一基座的顶部开有与所述第一腔体连通的第一滑槽，所述第一安装块在所述第一滑槽内滑
动；

[0031] 所述第二基座上开有沿横向贯穿所述第二基座的第二腔体，所述第二基座的顶部开有与所述第二腔体连通的第二滑槽，所述第二安装块在所述第二滑槽内滑动；

[0032] 所述连接组件包括与所述第一安装块的底部固定连接的第一连接件和与所述第二安装块的底部固定连接的第二连接件，所述第一连接件位于所述第一腔体内，所述第二
连接件位于所述第二腔体内，所述第一连接件和所述第二连接件可拆卸连接。

[0033] 进一步地，所述防滑压板的外侧设置有一容置槽，所述压簧设置在所述容置槽内，所述防滑垫在所述容置槽内滑动。

[0034] 本发明的有益效果：

[0035] 1、本发明提供的一种临时布防固定路障系统，对车辆具有很好的拦截效果；

[0036] 2、本发明提供的一种临时布防固定路障系统，能够将车辆的撞击力转化为压紧机构对防滑压板的压紧力，从而进一步增强整个系统的固定效果。

附图说明

[0037] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件
或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

[0038] 图1为本发明一实施例提供的一种临时布防固定路障系统的结构示意图；

[0039] 图2为第一路障单元的立体图；

[0040] 图3为图2中隐藏第一挡板后的立体图；

[0041] 图4为图2中的一个纵向剖视图；

[0042] 图5为图3中的俯视图；

[0043] 图6为图2中的一个横向剖视图；

[0044] 图7为第二路障单元的立体图；

[0045] 图8为第一路障单元和第二路障单元组装在一起的结构示意图。

[0046] 附图标记：

[0047] 100‑第一路障单元、200‑第二路障单元；

[0048] 11‑第一基座、111‑第一腔体、112‑第一滑槽、113‑第一安装块、114‑第一挡板；

[0049] 12‑第一阻挡件、13‑防滑压板、131‑容置槽、132‑压簧；

[0050] 14‑压紧机构、141‑第一连杆、142‑第二连杆、143‑第一滑块、144‑第二滑块、145‑螺杆、146‑调节手柄；

[0051] 15‑防滑垫、16‑滑座、17‑传动机构、171‑齿条、172‑齿轮、173‑凸轮；

[0052] 21‑第二基座、211‑第二腔体、212‑第二滑槽、22‑第二安装块、23‑第二阻挡件、24‑第二挡板；

[0053] 301‑插销孔、302‑插孔；

[0054] 401‑第一连接件、402‑第二连接件。

具体实施方式

[0055] 下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范
围。

[0056] 需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

[0057] 在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时
针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0058] 此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两
个以上，除非另有明确具体的限定。

[0059] 在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0060] 在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

[0061] 如图1‑5所示，本实施例提供一种临时布防固定路障系统，包括两个第一路障单元100和多个设置在该两个第一路障单元100之间的第二路障单元200。两个第一路障单元100
和多个第二路障单元200沿横向设置成一排、并连接成一体。

[0062] 第一路障单元100包括第一基座11、第一阻挡件12、防滑压板13和压紧机构14。第一阻挡件12、防滑压板13和压紧机构14都安装在第一基座11上。第一阻挡件12固定在第一
基座11上，第一阻挡件12为防撞柱、防撞墩等，优选第一阻挡件12与第一基座11可拆卸连
接，方便搬运。防滑压板13位于第一基座11的外侧，其可以相对第一基座11移动。压紧机构
14将防滑压板13与第一基座11连接，至少用来使防滑压板13远离第一基座11，当然也可以
使防滑压板13靠近第一基座11。

[0063] 第二路障单元200位于第一基座11的内侧，其包括第二基座21和安装在第二基座21上的第二阻挡件23。第二阻挡件23与第一阻挡件12的结构相同。

[0064] 优选地，在第一基座11和第二基座21上沿纵向方向的两端都设置有插销孔301，通过插入到该插销孔301中的插销302，将第一基座11与第二基座21连成一体。

[0065] 在本实施例中，第一路障单元100和第二路障单元200之间以可拆卸连接的方式连接成一体后，通过压紧机构14的调节，使得防滑压板13压紧在公路两边的路缘石上，从而第
一路障单元100和第二路障单元200被固定在公路上，既不会对公路造成破坏，有能够对车
辆进行有效地拦截。

[0066] 在一个实施例中，压紧机构14包括第一连杆141、第二连杆142、第一滑块143、第二滑块144、螺杆145和调节手柄146。第一连杆141的一端与第一基座11铰接，另一端与滑动设
置在防滑压板13上的第一滑块143铰接，第二连杆142的中部与第一连杆141的中部铰接，第
二连杆142的一端与防滑压板13铰接，另一端与滑动设置在第一基座11上的第二滑块144铰
接。螺杆145转动设置在第一基座11上，螺杆145穿过第二滑块144，并且与第二滑块144螺纹
连接，在螺杆145的一端固定安装有调节手柄146。通过转动调节手柄146，可以使第二滑块
144滑动，从而通过相互铰接的第一连杆141和第二连杆142使得防滑压板13靠近或远离第
一基座11，进而实现将防滑压板13压紧在路缘石上的目的。上述设置，可以以较小的力来将
防滑压板13压紧，且防滑压板13的活动范围大，能够更好地适应不同宽度的公路。

[0067] 在一个实施例中，防滑压板13的外侧安装有防滑垫15，防滑垫15上与路缘石接触的部分至少是由橡胶等防滑材料制成，防滑垫15的内侧与防滑压板13之间通过压簧132连
接。由于上述压紧机构14中，第一基座11与路缘石之间的距离一旦发生变化，具体地，该距
离一旦大于防滑压板13与第一基座11之间的距离，则整个临时布防固定路障系统的固定效
果变差。但是通过本实施例中的压簧132，能够保证临时布防固定路障系统的固定效果的持
续有效。

[0068] 在一个实施例中，第一基座11的外侧设置有沿横向滑动的滑座16，螺杆145转动设置在该滑座16上，第一滑块143滑动设置在该滑座16上。第一基座11上沿纵向滑动设置有第
一安装块113，第一安装块113上设置有传动机构17，第一阻挡件12安装在第一安装块113
上，当第一安装块113滑动时，第一安装块113可通过传动机构17将滑座16向靠近防滑压板
13的方向推移。第二基座21上沿纵向滑动设置有第二安装块22，第二阻挡件23安装在第二
安装块22上。两个第一安装块113和多个第二安装块22之间通过连接组件连接成一体。在本
实施例中，当任意一个第一阻挡件12和/或第二阻挡件23受到车辆的撞击时，都会带动所有
的第一阻挡件12和所有的第二阻挡件23一起移动，从而第一安装块113上的传动机构17将
滑座16向靠近防滑压板13的方向推移，从而压紧机构14的压紧效果更好，进而能够借助车
辆的撞击力来增强整个临时布防固定路障系统的固定效果。

[0069] 在一个实施例中，传动机构17包括齿条171、齿轮172和凸轮173。齿条171固定在第一安装块113上，齿条171的延伸方向与第一安装块113的滑动方向一致。齿轮172转动设置
在第一基座11上，并且与齿条171啮合。凸轮173与齿轮172同轴安装在一起，在凸轮173随着
齿轮172一起转动的过程中，凸轮173可以将滑座16向靠近防滑压板13的方向推移。上述传
动机构17，结构简单、紧凑。

[0070] 在一个实施例中，第一安装块113的沿滑动方向的两端分别设置有一复位弹簧，复位弹簧的两端与第一安装块113和第一基座11连接。车辆撞击过后，在复位弹簧的作用下，
第一安装块113复位到初始位置，在该位置处，凸轮173不与滑座16接触或者凸轮173对滑座
16的推动力最小，从而防滑垫15不用一直在更高的压紧力下工作。

[0071] 在一个实施例中，第一基座11上开有沿横向贯穿第一基座11的第一腔体111，第一基座11的顶部开有与第一腔体111连通的第一滑槽112，第一安装块113在第一滑槽112内滑
动。第二基座21上开有沿横向贯穿第二基座21的第二腔体211，第二基座21的顶部开有与第
二腔体211连通的第二滑槽212，第二安装块22在第二滑槽212内滑动。

[0072] 连接组件包括与第一安装块113的底部固定连接的第一连接件401和与第二安装块22的底部固定连接的第二连接件402，第一连接件401位于第一腔体111内，第二连接件
402位于第二腔体211内，第一连接件401和第二连接件402可拆卸连接。第一连接件401和第
二连接件402之间可通过卡接等方式连接，比如第一连接件401上沿横向开有插孔，第二连
接件402则具有插入到该插孔中的杆部结构。从而第一安装块113和第二安装块22实现在纵
向上同步移动。

[0073] 在本实施例中，通过将连接组件安装在第一基座11和第二基座21的各自腔体结构中，从而实现隐蔽设计，美观性更好，安全性更佳。

[0074] 在本实施例中，优选地，在第一安装块113的沿纵向的两端分别安装一块第一挡板114。当第一安装块113处于初始位置时，第一挡板114刚好将第一安装块113两端的第一滑
槽112的其他部分遮挡住，当第一安装块113随第一阻挡件12一起移动时，第一挡块也随第
一安装块113移动。同理，在第二安装块22的沿纵向的两端分别安装二块第二挡板24。当第
二安装块22处于初始位置时，第二挡板24刚好将第二安装块22两端的第二滑槽212的其他
部分遮挡住，当第二安装块22随第二阻挡件23二起移动时，第二挡块也随第二安装块22移
动。通过上述设置，第一基座11的内部结构被更好地隐藏，从而美观性更好。

[0075] 在一个实施例中，防滑压板13的外侧设置有一容置槽131，压簧132设置在容置槽131内，防滑垫15在容置槽131内滑动。将压簧132安装在容置槽131内，结构更合理、更安全。

[0076] 本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技
术，以便不模糊对本说明书的理解。

[0077] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依
然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进
行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术
方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。