拉杆结构和汽车

摘要

本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括连接件以及拉杆部件，拉杆部件包括套设于连接件外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，第一复位件包括相连接的第一复位本体和第一限位部，连接件穿过第一复位本体，第一限位部用于与挡块抵接，骨架用于与副车架连接，第二复位件包括相连接的第二复位本体和第二限位部，连接件穿过第二复位本体，第二限位部用于与支架抵接，支架用于与变速箱连接，本发明的拉杆结构使得与支架连接的变速箱沿着拉杆的伸长方向不会产生较大的位移量。

权利要求

1.一种拉杆结构，其特征在于，所述拉杆结构包括连接件以及拉杆部件，所述拉杆部件包括套设于所述连接件外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，所述第一复位件包括相连接的第一复位本体和第一限位部，所述连接件穿过所述第一复位本体，所述第一限位部用于与所述挡块抵接，所述骨架用于与副车架连接，所述第二复位件包括相连接的第二复位本体和第二限位部，所述连接件穿过所述第二复位本体，所述第二限位部用于与所述支架抵接，所述支架用于与变速箱连接；

其中，所述第二复位本体设有供所述连接件穿设的过孔，所述过孔的内侧壁周向沿所述连接件方向间隔凸出设有多个抵挡部，所述抵挡部与所述连接件抵接。

2.如权利要求1所述的拉杆结构，其特征在于，所述第一复位件还包括由所述第一复位本体的外周向所述挡块一侧凸出形成的裙边，所述裙边与所述第一复位本体形成可容纳包覆所述挡块的收容腔。

3.如权利要求1所述的拉杆结构，其特征在于，所述第一复位本体靠近所述骨架的一侧内凹形成收容槽，所述骨架包括凸出部，所述凸出部插入所述收容槽。

4.如权利要求3所述的拉杆结构，其特征在于，所述凸出部面向所述连接件的一侧设有倾斜面，所述挡块上设有与所述倾斜面对应的斜坡。

5.如权利要求1所述的拉杆结构，其特征在于，所述第二复位本体包括第一抵接部和第二抵接部，所述第一抵接部用于与所述支架抵接，所述连接件插入所述第二抵接部，所述骨架设有连通孔，所述第二抵接部插入所述连通孔内。

6.如权利要求1所述的拉杆结构，其特征在于，所述第一复位件、所述骨架以及所述第二复位件为一体成型结构。

7.如权利要求1所述的拉杆结构，其特征在于，所述连接件包括锁紧件和套设在所述锁紧件外侧的连接轴，所述连接轴依次穿过所述第一复位件、骨架和第二复位件，所述锁紧件的一端与所述挡块连接，所述锁紧件的另一端与所述支架连接。

8.如权利要求1至7中任一项所述的拉杆结构，其特征在于，所述支架包括相连接的连接板和支撑板，所述连接件与所述连接板连接，所述支撑板远离所述连接板的一端用于与所述变速箱连接。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至8中任一项所述的拉杆结构。

说明书

拉杆结构和汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种拉杆结构和汽车。

背景技术

[0002] 随着人们对汽车的大量使用，人们对汽车性能的要求不断提高，现有的动力总成悬置系统需要隔离包括发动机和变速箱的动力总成的振动传递，而通过拉杆结构的形式可
以很好地满足隔离振动传递，但是，当车辆发动机启动瞬间或换挡时，动力总成沿着悬置系
统的拉杆的伸长方向会产生较大位移量。

[0003] 鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的拉杆结构和汽车。

发明内容

[0004] 本发明的主要目的是提供一种拉杆结构和汽车，旨在解决现有动力总成沿着悬置系统的拉杆的伸长方向会产生较大位移量的问题。

[0005] 为实现上述目的，本发明提出的拉杆结构包括连接件以及拉杆部件，所述拉杆部件包括套设于所述连接件外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，
所述第一复位件包括相连接的第一复位本体和第一限位部，所述连接件穿过所述第一复位
本体，所述第一限位部用于与所述挡块抵接，所述骨架用于与副车架连接，所述第二复位件
包括相连接的第二复位本体和第二限位部，所述连接件穿过所述第二复位本体，所述第二
限位部用于与所述支架抵接，所述支架用于与变速箱连接。

[0006] 优选地，所述第一复位件还包括由所述第一复位本体的外周向所述挡块一侧凸出形成的裙边，所述裙边与所述第一复位本体形成可容纳包覆所述挡块的收容腔。

[0007] 优选地，所述第一复位本体靠近所述骨架的一侧内凹形成收容槽，所述骨架包括凸出部，所述凸出部插入所述收容槽。

[0008] 优选地，所述凸出部面向所述连接件的一侧设有倾斜面，所述挡块上设有与所述倾斜面对应的斜坡。

[0009] 优选地，所述第二复位本体包括第一抵接部和第二抵接部，所述第一抵接部用于与所述支架抵接，所述连接件插入所述第二抵接部，所述骨架设有连通孔，所述第二抵接部
插入所述连通孔内。

[0010] 优选地，所述第二复位本体设有供所述连接件穿设的过孔，所述过孔的内侧壁周向沿所述连接件方向间隔凸出设有多个抵挡部，所述抵挡部与所述连接件抵接。

[0011] 优选地，所述第一复位件、所述骨架以及所述第二复位件为一体成型结构。

[0012] 优选地，所述连接件包括锁紧件和套设在所述锁紧件外侧的连接轴，所述连接轴依次穿过所述第一复位件、骨架和第二复位件，所述锁紧件的一端与所述挡块连接，所述锁
紧件的另一端与所述支架连接。

[0013] 优选地，所述支架包括相连接的连接板和支撑板，所述连接件与所述连接板连接，所述支撑板远离所述连接板的一端用于与所述变速箱连接。

[0014] 优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的拉杆结构。

[0015] 本发明技术方案中，拉杆结构包括连接件和拉杆部件，拉杆部件包括套设于连接杆外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，通过设置第一限位部和
第二限位部，当挡块受到支架的拉力时，挡块与第一限位部抵接，由于第一限位部的另一侧
受到与副车架连接的骨架的抵接，使得支架不会产生较大的位移量，当支架受到自支架向
第二复位件的方向的力时，支架与第二限位部抵接，由于第二限位部的另一侧受到与副车
架连接的骨架的抵接，使得支架不会产生较大的位移量，从而使得与支架连接的变速箱沿
着拉杆的伸长方向不会产生较大的位移量。

附图说明

[0016] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

[0017] 图1为本发明拉杆结构的一实施例的结构示意图；

[0018] 图2为本发明拉杆结构的一实施例的另一角度结构示意图；

[0019] 图3为图2的A‑A处剖面示意图。

[0020] 附图标号说明：

[0021] 标号 名称 标号 名称1 连接件 231 凸出部
11 连接轴 232 连通孔
12 锁紧件 24 第二复位件
2 拉杆部件 241 第二复位本体
21 挡块 2411 第一抵接部
22 第一复位件 2412 第二抵接部
221 第一复位本体 2413 过孔
2211 收容槽 2414 抵挡部
222 第一限位部 242 第二限位部
223 裙边 25 支架
224 收容腔 251 连接板
23 骨架 252 支撑板

[0022] 本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

[0023] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基
于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其
他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0024] 需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该
特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

[0025] 另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、
“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含
义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

[0026] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是
电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两
个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据
具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0027] 另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种
技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

[0028] 请参照图1，本发明提出一种拉杆结构，包括连接件1以及拉杆部件2，拉杆部件2包括套设于连接件1外侧并依次连接的挡块21、第一复位件22、骨架23、第二复位件24和支架
25，第一复位件22包括相连接的第一复位本体221和第一限位部222，连接件1穿过第一复位
本体221，第一限位部222用于与挡块21抵接，骨架23用于与副车架连接，第二复位件24包括
相连接的第二复位本体241和第二限位部242，连接件1穿过第二复位本体241，第二限位部
242用于与支架25抵接，支架25用于与变速箱连接。

[0029] 本发明的拉杆结构包括连接件1和拉杆部件2，拉杆部件2包括套设于连接杆外侧并依次连接的挡块21、第一复位件22、骨架23、第二复位件24和支架25，通过在第一复位本
体221上设置向挡块21一侧凸出形成的第一限位部222，第一限位部222与挡块21初始时是
不接触的，通过第一复位本体221抵接在挡块21和骨架23之间，由于第一复位本体221的刚
度较低，有较好的隔离振动的作用，以及通过在第二复位本体241上设置向支架25一侧凸出
形成的第二限位部242，第二限位部242与支架25初始时是不接触的。当挡块21受到支架25
的拉力时，挡块21与第一限位部222抵接，由于第一限位部222的另一侧受到与副车架连接
的骨架23的抵接，此时第一限位部222的刚度急剧增大，使得支架25不会产生较大的位移
量，从而限制与支架25连接的变速箱的位移量；当支架25受到自支架25向第二复位件24的
方向的力时，支架25与第二限位部242抵接，由于第二限位部242的另一侧受到与副车架连
接的骨架23的抵接，此时第二限位部242的刚度急剧增大，使得支架25不会产生较大的位移
量，从而使得限制与支架25连接的变速箱以及与变速箱连接的发动机沿着拉杆的伸长方向
的位移量，可有效降低发动机启动瞬间、或换档时存在较大的振动幅值。本方案通过结构更
改，实现了小体积，满足空间布置要求，同时合理设置第一复位件22和第二复位件24的橡胶
结构，有效实现位移限制，解决大位移量时车内的晃动感，有利于隔离振动。

[0030] 其中，结合图2和图3所示，作为一种实施例，第一复位件22还包括由第一复位本体221的外周向挡块21一侧凸出形成的裙边223，裙边223与第一复位本体221形成可容纳包覆
挡块21的收容腔224。将挡块21的外侧包覆在收容腔224内，第一复位件22采用橡胶材质，挡
板在第三方向上运动时，由于挡块21位于副车架腔室内，挡块21收到副车架腔室位于第三
方向上的零部件的阻挡，从而对挡块21进行第三方向的限位。

[0031] 进一步地，第一复位本体221靠近骨架23的一侧内凹形成收容槽2211，骨架23包括凸出部231，凸出部231插入收容槽2211。在本实施例中，第一复位本体221为橡胶件，为了保
障第一复位本体221的耐久性，在骨架23上相对设置二个凸出部231，第一复位本体221靠近
骨架23的一侧内凹形成二个对应的收容槽2211，凸出部231插入收容槽2211。

[0032] 另外，在一种实施例中，凸出部231面向连接件1的一侧设有倾斜面(未标示)，挡块21上设有与倾斜面对应的斜坡(未标示)。为了进一步提高第一复位本体221的耐久性，将二
个凸出部231相对的面设置成倾斜面，二个倾斜面形成V型槽，挡块21上也设置成可插入V型
槽的相对设置的斜坡，第一复位本体221与凸出部231的倾斜面和挡块21的斜坡211接触的
部分均设置成斜面以使相互贴合。

[0033] 其中，第二复位本体241包括第一抵接部2411和第二抵接部2412，第一抵接部2411用于与支架25抵接，连接件1插入第二抵接部2412，骨架23设有连通孔232，第二抵接部2412
插入连通孔232内。在初始时，第一抵接部2411与支架25不接触，当支架25受到自支架25向
第二复位件24的方向的力时，支架25与第一抵接部2411抵接，此时第一抵接部2411受抵压，
刚度增大，可以对支架25进行初步限位，当第一抵接部2411进一步变形时，第二限位部242
受到支架25的抵接，由于第二限位部242的另一侧受到与副车架连接的骨架23的抵接，此时
第二限位部242的刚度急剧增大，使得支架25不会产生较大的位移量，从而使得支架25能够
进一步限位。骨架23设置有供第二抵接部2412插入的连通孔232，连接件1插入第二抵接部
2412，连接件1、第二抵接部2412和连通孔232依次套设，使得拉杆结构在第二方向上具有限
位功能。另外，将骨架23位于连通孔232的端部设置成大圆角过渡，可以防止应力局部集中。

[0034] 进一步地，为了实现多种功能，第二复位本体241设有供连接件1穿设的过孔2413，过孔2413的内侧壁周向沿连接件1方向间隔凸出设有多个抵挡部2414，抵挡部2414与连接
件1抵接。在第二复位本体241的过孔2413内间隔设置抵挡部2414，使得过孔2413内呈花键
槽状，连接件1穿过过孔2413并与抵挡部2414抵接，可以防止第二复位本体241产生与连接
件1之间产生异响。

[0035] 另外，在上述的实施例中，第一复位件22、骨架23以及第二复位件24为一体成型结构。第一复位件22和第二复位件24为橡胶材质，第一复位件22、骨架23和第二复位件24采用
硫化工艺，使得三者构成不可拆的结构，无需进行第一复位件22、骨架23和第二复位件24的
装配，减少装配工艺，同时满足副车架腔体空间要求。

[0036] 而在一种实施例中，连接件1包括锁紧件12和套设在锁紧件12外侧的连接轴11，连接轴11依次穿过第一复位件22、骨架23和第二复位件24。连接轴11依次穿设于第一复位件
22、骨架23和第二复位件24内，连接轴11设置有贯通孔，锁紧件12穿设于连接轴11的贯通孔
内，锁紧件12的一端与挡块21连接，锁紧件12的另一端与支架25连接，将第一复位件22、骨
架23和第二复位件24夹在挡块21和支架25之间，连接轴11不仅满足拉杆结构对其刚度和强
度的需求，而且能够节省材料，重量轻。

[0037] 进一步地，支架25包括相连接的连接板251和支撑板252，连接件1与连接板251连接，支撑板252远离连接板251的一端用于与变速箱连接。连接件1与连接板251连接，第二复
位件24与连接板251远离支撑板252的一侧抵接，连接板251与第二复位件24有充分接触的
面，从而能够在保证第一方向的限位时，第二复位件24上的应力不至于过大而被破坏。另
外，支撑板252设置成U型结构，U型开口方向可以用于对连接件1进行锁紧或松开操作，U型
底部可以设置观察孔，以便装配观察。

[0038] 另外，一种汽车，汽车包括如上所描述的拉杆结构。一种汽车包括上述的拉杆结构的所有技术方案，拥有上述的拉杆结构的所有有益效果，在此不再一一赘述。

[0039] 以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用
在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。