一种节能减排装置

摘要

本发明属于节能减排技术领域，公开了一种节能减排装置，其为平板结构，在平板上设有多个通气孔，平板设置在空滤箱体中，平板的形状与空滤箱体内壁配合连接，平板为柔软的复合材料制成。本发明的节能减排装置，可实现精准适配，根据不同尺寸、形状、规格滤芯进行任意剪裁，解决滤芯规格过多，无法精确适配的弊端；实现无损安装，不需要改动车辆油路、电路，只需将产品安装在车辆的空滤箱内，真正做到无损安装，避免造成行车安全隐患；具有良好的稳定性，其采用新型高分子复合材料，可以持久发挥功效，解决同类产品短期内易失效的短板，使用时间长，无需频繁更换，在一定程度上降低使用成本。

权利要求

1.一种节能减排装置，其特征在于，该节能减排装置为平板结构，在平板上设有多个通气孔，平板设置在空滤箱体中，平板的形状与空滤箱体内壁配合连接，平板为柔软的复合材料制成；

复合材料成分包括环保橡胶和铁氧体磁粉；

平板表面涂有UV油；

复合材料的制作流程为：

S1.在环保橡胶中加入铁氧体磁粉及配合剂混合；

S2.经过密炼、压延硫化、撤出硫化制成板状结构；

S3.对其进行单面多极充磁，表面涂UV油。

2.根据权利要求1所述的节能减排装置，其特征在于，通气孔在平板均匀分布，相邻通气孔之间的间隔相等。

3.根据权利要求1所述的节能减排装置，其特征在于，通气孔的形状为圆形。

4.根据权利要求1所述的节能减排装置，其特征在于，平板的单面进行充磁，使平板整体具有磁性。

说明书

一种节能减排装置

技术领域

[0001] 本发明涉及节能减排技术领域，具体涉及一种节能减排装置。

背景技术

[0002] 现有的汽车节能减排产品在安装时，需要对车辆的油路进行改造或者需要接在汽车的电路上，破坏车辆原有的油路、电路构造，在一定程度上会给车辆造成安全隐患。产品
无法根据不同车型规格去做调整，无法适配所有不同车型，无法做到普适性应用；产品功效
的稳定性和持久性较差，安装之后效果持续时间短，但是一段时间之后就会失效，造成使用
成本增加。

[0003] 因此，本领域需要一种节能减排装置来解决上述问题。

发明内容

[0004] 现有的汽车节能减排产品在安装时，需要对车辆的油路进行改造或者需要接在汽车的电路上，破坏车辆原有的油路、电路构造，在一定程度上会给车辆造成安全隐患。产品
无法根据不同车型规格去做调整，无法适配所有不同车型，无法做到普适性应用；产品功效
的稳定性和持久性较差，安装之后效果持续时间短，但是一段时间之后就会失效，造成使用
成本增加。为了解决现有技术中的上述问题，本发明提供了一种节能减排装置为平板结构，
在平板上设有多个通气孔，平板设置在空滤箱体中，平板的形状与空滤箱体内壁配合连接，
平板为柔软的复合材料制成。

[0005] 在上述节能减排装置的优选技术方案中，通气孔在平板均匀分布，相邻通气孔之间的间隔相等。

[0006] 在上述节能减排装置的优选技术方案中，通气孔的形状为圆形。

[0007] 在上述节能减排装置的优选技术方案中，复合材料成分包括环保橡胶和铁氧体磁粉。

[0008] 在上述节能减排装置的优选技术方案中，平板表面涂有UV油。

[0009] 在上述节能减排装置的优选技术方案中，平板的单面进行充磁，使平板整体具有磁性。

[0010] 在上述节能减排装置的优选技术方案中，复合材料的制作流程为：

[0011] S1.在环保橡胶中加入铁氧体磁粉及配合剂混合；

[0012] S2.经过密炼、压延硫化、撤出硫化制成板状结构；

[0013] S3.对其进行单面多极充磁，表面涂UV油。

[0014] 本领域技术人员能够理解的是，在本发明的节能减排装置的优选技术方案中，该节能减排装置具有如下优点：

[0015] 1、精准适配：可根据不同尺寸、形状、规格滤芯进行任意剪裁，解决滤芯规格过多，无法精确适配的弊端；

[0016] 2、无损安装：不需要改动车辆油路、电路，只需将产品安装在车辆的空滤箱内，真正做到无损安装，避免造成行车安全隐患；

[0017] 3、稳定性好：产品采用新型高分子复合材料，可以持久发挥功效，解决同类产品短期内易失效的短板，降低使用成本。

附图说明

[0018] 下面参照附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：

[0019] 图1为本发明的节能减排装置的一种实施例的结构示意图；

[0020] 图2为本发明的节能减排装置的复合材料制作流程图。

具体实施方式

[0021] 以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一
部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做
出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0022] 需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中”、“上”、“下”、“横”、“内”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是
指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理
解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗
示相对重要性。

[0023] 此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，
或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明
中的具体含义。

[0024] 基于背景技术指出的现有的汽车节能减排产品在安装时，需要对车辆的油路进行改造或者需要接在汽车的电路上，破坏车辆原有的油路、电路构造，在一定程度上会给车辆
造成安全隐患。产品无法根据不同车型规格去做调整，无法适配所有不同车型，无法做到普
适性应用；产品功效的稳定性和持久性较差，安装之后效果持续时间短，但是一段时间之后
就会失效，造成使用成本增加的问题，本发明的节能减排装置，可实现精准适配，根据不同
尺寸、形状、规格滤芯进行任意剪裁，解决滤芯规格过多，无法精确适配的弊端；实现无损安
装，不需要改动车辆油路、电路，只需将产品安装在车辆的空滤箱内，真正做到无损安装，避
免造成行车安全隐患；具有良好的稳定性，其采用新型高分子复合材料，可以持久发挥功
效，解决同类产品短期内易失效的短板，使用时间长，无需频繁更换，在一定程度上降低使
用成本。

[0025] 具体地，如图1所示，本发明的节能减排装置为平板1结构，在平板1 上设有多个通气孔2，平板1设置在空滤箱体中，平板1的形状与空滤箱体内壁配合连接，平板1为柔软的复
合材料制成。在实际使用中，由于该平板1 的材质柔软可进行任意裁剪，以使其与空滤箱的
形状匹配；且不损坏磁性，也就是说，平板1无论裁剪为何种形状，均不会使其磁性减弱。在
本发明中，通气孔2的形状可以圆形，也可以为方形，还可以是异型结构，本领域技术人员对
通气孔2形状的改变均应限制在本发明的保护范围之内。至于平板1的厚度，在实际应该中
可以对平板1的厚度进行调整，本领域技术人员对平板1 厚度的改变均应限制在本发明的
保护范围之内。

[0026] 该节能减排装置采用自然频率加载技术，将该节能减排装置安装到汽车的空滤箱内，当空气经过空滤箱时，在特定自然频率的影响下，会使空气中的氧分子发生共振，使得
氧分子的大分子链被震断、切割，形成更小的氧分子团，使其与燃油分子接触燃烧的面积增
大，进而提升了单位空气内可用于有效燃烧的氧分子含量，极大优化了空燃比，提高了燃油
的燃烧效率，使燃油进行充分燃烧，最终达到大幅度降低尾气污染物排放、提升加速性能、
降低油耗等功效。本发明的节能减排装置使用、安装极其简单，将平板1裁剪为空滤箱的形
状即可，将其放置在空滤箱中即可，不会破坏原有的气路和电路。

[0027] 优选地，如图1所示，通气孔2在平板1均匀分布，相邻通气孔2之间的间隔相等。

[0028] 优选地，如图1所示，通气孔2的形状为圆形。

[0029] 优选地，复合材料成分包括环保橡胶和铁氧体磁粉。

[0030] 优选地，平板1的单面进行充磁，使平板1整体具有磁性。

[0031] 优选地，平板1表面涂有UV油，UV油是一种透明的涂料，也称之为UV 清漆，其作用是喷涂或滚涂在平板1表面之后，经过UV灯的照射，使其由液态转化为固态，进而达到表面
硬化，其耐刮、耐划的作用，且表面看起来光亮，美观、质感圆润。

[0032] 优选地，如图2所示，本发明的节能减排装置的复合材料的制作流程为：

[0033] S1.在环保橡胶中加入铁氧体磁粉及配合剂混合；

[0034] S2.将上述混合物密炼、压延硫化、撤出硫化制成平板1结构；

[0035] S3.对其进行单面多极充磁，表面涂UV油。

[0036] 该节能减排装置具有如下优点：

[0037] 1、精准适配：可根据不同尺寸、形状、规格滤芯进行任意剪裁，解决滤芯规格过多，无法精确适配的弊端；

[0038] 2、无损安装：不需要改动车辆油路、电路，只需将产品安装在车辆的空滤箱内，真正做到无损安装，避免造成行车安全隐患；

[0039] 3、稳定性好：产品采用新型高分子复合材料，可以持久发挥功效，解决同类产品短期内易失效的短板，降低使用成本。

[0040] 至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本
发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些
更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。