一种汽车用三角架

摘要

本发明公开了一种汽车用三角架，涉及三角架技术领域，包括：机架、前转轴、后转轴、四个滚轮、驱动部、控制器、遥控器、电源模块和三角架本体，其中，所述前转轴和所述后转轴分别转动连接在所述机架的两端；四个所述滚轮分别固定连接在所述前转轴和所述后转轴的两端；所述驱动部与所述后转轴动力连接，用于驱动所述后转轴转动；所述控制器与所述驱动部电性连接；所述遥控器与所述控制器通过无线网络连接；所述电源模块用于给用电单元供电；所述三角架本体设置在所述机架的顶部。本发明可以通过遥控器控制进行移动到所需要的位置处，不需要人下车方式，大大降低放置三角架时对人员造成的安全隐患。

权利要求

1.一种汽车用三角架，其特征在于，包括：机架、前转轴、后转轴、四个滚轮、驱动部、控制器、遥控器、电源模块和三角架本体，其中，所述前转轴和所述后转轴分别转动连接在所述机架的两端；

四个所述滚轮分别固定连接在所述前转轴和所述后转轴的两端；

所述驱动部与所述后转轴动力连接，用于驱动所述后转轴转动；

所述控制器与所述驱动部电性连接；

所述遥控器与所述控制器通过无线网络连接；

所述电源模块用于给用电单元供电；

所述三角架本体设置在所述机架的顶部；

所述三角架本体转动连接在所述机架的顶部；

所述三角架本体的一边通过轴承连接的方式转动连接在所述机架的顶部，所述三角架本体一边动力连接有第二电机，所述第二电机与所述控制器电性连接；

所述机架上还设有刹停部，所述刹停部在三角架到达指定位置后，使得后转轴被刹停；

所述刹停部包括弧形刹停片，所述弧形刹停片固定连接有滑竿，所述滑竿滑动连接有支架，所述支架固定连接在所述机架的底部，所述滑竿远离所述刹停片的一端固定连接有挡板，所述挡板与支架之间设有弹簧，所述挡板远离支架的一侧转动连接有凸轮，所述凸轮通过传动带与三角架本体传动连接；

当三角架本体由水平位置转动到垂直位置时，通过传动带带动凸轮转动，凸轮转动推动挡板向左移动，从而使得刹停片与后转轴接触，防止后转轴转动，起到刹停的作用，当要拿回三角架时，三角架本体由垂直位置转动到水平位置，通过传动带带动凸轮方向转动，凸轮失去对挡板的作用力，在弹簧的恢复力下刹停片与后转轴分离。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用三角架，其特征在于，所述驱动部包括装设在所述机架底部的第一电机，所述第一电机动力连接有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮啮合有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮固定套接在所述后转轴上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用三角架，其特征在于，所述前转轴的中部转动连接有支撑架，所述支撑架的顶部转动连接在所述机架的底部，所述支撑架的底部固定连接有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮啮合有第二主动齿轮，所述第二主动和齿轮动力连接有第三电机，所述第三电机与所述控制器电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用三角架，其特征在于，所述三角架本体包括反光板和雾灯，所述雾灯设置在所述反光板上。

说明书

一种汽车用三角架

技术领域

[0001] 本发明涉及三角架技术领域，特别涉及一种汽车用三角架。

背景技术

[0002] 汽车必须要带三角架，不管是高速还是一般公路，抛锚修车还是事故现场必须摆放三角架，高速公路上需要摆放两百米以上缓冲区域，防止追尾恶性事故发生。

[0003] 在高速公路或者在车辆复杂的路况，要放置三角架必须由人下车放置，这样就给下车人员造成安全隐患。

发明内容

[0004] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车用三角架，放置时可以大大降低对人员造成的安全隐患。

[0005] 基于上述目的，本发明提供的一种汽车用三角架，包括：

[0006] 机架、前转轴、后转轴、四个滚轮、驱动部、控制器、遥控器、电源模块和三角架本体，其中，

[0007] 所述前转轴和所述后转轴分别转动连接在所述机架的两端；

[0008] 四个所述滚轮分别固定连接在所述前转轴和所述后转轴的两端；

[0009] 所述驱动部与所述后转轴动力连接，用于驱动所述后转轴转动；

[0010] 所述控制器与所述驱动部电性连接；

[0011] 所述遥控器与所述控制器通过无线网络连接；

[0012] 所述电源模块用于给用电单元供电；

[0013] 所述三角架本体设置在所述机架的顶部。

[0014] 可选的，所述驱动部包括装设在所述机架底部的第一电机，所述第一电机动力连接有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮啮合有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮固定套接
在所述后转轴上。

[0015] 可选的，所述三角架本体转动连接在所述机架的顶部。

[0016] 可选的，所述三角架本体的一边通过轴承连接的方式转动连接在所述机架的顶部，所述三角架本体一边动力连接有第二电机，所述第二电机与所述控制器电性连接。

[0017] 可选的，所述前转轴的中部转动连接有支撑架，所述支撑架的顶部转动连接在所述机架的底部，所述支撑架的底部固定连接有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮啮合有第
二主动齿轮，所述第二主动和齿轮动力连接有第三电机，所述第三电机与所述控制器电性
连接。

[0018] 可选的，所述机架上还设有刹停部，所述刹停部在三角架到达指定位置后，使得后转轴被刹停。

[0019] 可选的，所述刹停部包括弧形刹停片，所述弧形刹停片固定连接有滑竿，所述滑竿滑动连接有支架，所述支架固定连接在所述机架的底部，所述滑竿远离所述刹停片的一端
固定连接有挡板，所述挡板与支架之间设有弹簧，所述挡板远离支架的一侧转动连接有凸
轮，所述凸轮通过传动带与三角架本体传动连接。

[0020] 可选的，所述三角架本体包括反光板和雾灯，所述雾灯设置在所述反光板上。

[0021] 当需要放置本三角架时，通过遥控器发送控制信息给控制器，控制换气控制驱动部工作带动后转轴转动，从而带动滚轮转动，实现三角架的移动，进而将三角架移动到所需
要的位置处。

[0022] 由上述可知，本三角架可以通过遥控器控制进行移动到所需要的位置处，不需要人下车方式，大大降低放置三角架时对人员造成的安全隐患。

附图说明

[0023] 为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的
附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性
劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0024] 图1为本发明具体实施例三角架的结构示意图；

[0025] 图2为图1中机架的右视图；

[0026] 图3为图1中机架的左视图；

[0027] 图4为本发明具体实施例刹停部的结构示意图；

[0028] 图5为发明具体实施例三角架本体的结构示意图。

具体实施方式

[0029] 为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。

[0030] 需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个
或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要
性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面
的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或
者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包
括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关
系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

[0031] 本发明实施例提供了一种汽车用三角架。如图1至图5所示，一种汽车用三角架，包括：机架1、前转轴2、后转轴3、四个滚轮4、驱动部、控制器、遥控器、电源模块和三角架本体
5，其中，

[0032] 所述前转轴2和所述后转轴3分别转动连接在所述机架1的两端；

[0033] 四个所述滚轮4分别固定连接在所述前转轴2和所述后转轴3的两端；

[0034] 所述驱动部与所述后转轴3动力连接，用于驱动所述后转轴3转动；

[0035] 所述控制器与所述驱动部电性连接；

[0036] 所述遥控器与所述控制器通过无线网络连接；

[0037] 所述电源模块用于给用电单元供电；

[0038] 所述三角架本体5设置在所述机架1的顶部。

[0039] 当需要放置本三角架时，通过遥控器发送控制信息给控制器，控制换气控制驱动部工作带动后转轴3转动，从而带动滚轮4转动，实现三角架的移动，进而将三角架移动到所
需要的位置处。

[0040] 由上述可知，本三角架可以通过遥控器控制进行移动到所需要的位置处，不需要人下车方式，大大降低放置三角架时对人员造成的安全隐患。

[0041] 在一些实施例中，所述驱动部包括装设在所述机架1底部的第一电机11，所述第一电机11动力连接有第一主动齿轮12，所述第一主动齿轮12啮合有第一从动齿轮，所述第一
从动齿轮固定套接在所述后转轴3上。

[0042] 工作时第一电机11带动第一主动齿轮12转动，第一主动齿轮12带动第一从动齿轮转动，第一从动齿轮带动转轴转动，转轴带动滚轮4转动，从而实现三角架的移动。

[0043] 在一些实施例中，所述三角架本体5转动连接在所述机架1的顶部。当需要使用三角架时，将三角架本体5转动到与地面垂直，当不需要使用时，将三角架本体5转动到与地面
平行，如此方便三角架的收纳携带。

[0044] 在一些实施例中，所述三角架本体5的一边通过轴承连接的方式转动连接在所述机架1的顶部，所述三角架本体5一边动力连接有第二电机，所述第二电机与所述控制器电
性连接。工作时控制器控制第二电机转动，通过第二电机的正反转运动带动三角架本体5转
动到与地面垂直或者与地面平行。

[0045] 在一些实施例中，所述前转轴2的中部转动连接有支撑架61，所述支撑架61的顶部转动连接在所述机架1的底部，所述支撑架61的底部固定连接有第二从动齿轮62，所述第二
从动齿轮62啮合有第二主动齿轮，所述第二主动和齿轮动力连接有第三电机，所述第三电
机与所述控制器电性连接。在一些道路中可能具有弯度，为了更好的放置三角架，就有必要
使得三角架移动过程中可以拐弯，为了解决该问题，本三角架通过控制器控制第三电机转
动，点电机带动第二主动齿轮转动，第二主动齿轮带动第二从动齿轮62转动，从而带动支撑
架61转动，通过支撑架61的转动进而带动前转轴2转动，进而带动滚轮4转动，实现三角架在
移动过程中的转向。

[0046] 在一些实施例分钟，所述机架1上还设有刹停部，所述刹停部在三角架到达指定位置后，使得后转轴3被刹停。一些路况下可能具有坡度，如果直接在坡度上放置三角架，可能
使得三角架放置的不够稳定，为了解决该问题，本三角架设置了刹停部。

[0047] 可选的，所述刹停部包括弧形刹停片71，所述弧形刹停片71固定连接有滑竿72，所述滑竿72滑动连接有支架73，所述支架73固定连接在所述机架1的底部，所述滑竿72远离所
述刹停片71的一端固定连接有挡板74，所述挡板74与支架73之间设有弹簧77，所述挡板74
远离支架73的一侧转动连接有凸轮75，所述凸轮75通过传动带76与三角架本体5传动连接。

[0048] 当三角架本体5由水平位置转动到垂直位置时，通过传动带76带动凸轮75转动，凸轮75转动推动挡板74向左移动，从而使得刹停片71与后转轴3接触，防止后转轴3转动，起到
刹停的作用，当要拿回三角架时，三角架本体5由垂直位置转动到水平位置，通过传动带76
带动凸轮75方向转动，凸轮75失去对挡板74的作用力，在弹簧77的恢复力下刹停片71与后
转轴3分离。

[0049] 在一些实施例中，所述三角架本体5包括反光板51和雾灯52，所述雾灯52设置在所述反光板51上。在有雾的天气下会降低反光板51的警示效果，通过雾灯52的设计，使得在雾
天三角架也可以起到较好的警示作用。

[0050] 本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做
的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。