一种船舶货舱强框布置方式

摘要

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶货舱强框布置方式，其包括沿货舱的长度方向，在所述货舱中布置多个强框；从所述货舱的其中一个横向槽型舱壁开始往所述货舱的中部方向，所述强框之间的间距逐步减小；从所述货舱的中部方向往另一个所述横向槽型舱壁的方向，所述强框之间的间距逐步增大；除去与所述横向槽型舱壁相邻的两个所述强框，其余的所述强框选择性地去除甲板强横梁。本发明能够减少甲板强横梁的数量，实现船舶轻量化，提高船舶营运的经济性。

权利要求

1.一种船舶货舱强框布置方式，其特征在于，包括沿货舱的长度方向，在所述货舱中布置多个强框；

从所述货舱的其中一个横向槽型舱壁开始往所述货舱的中部方向，所述强框之间的间距逐步减小；

从所述货舱的中部方向往另一个所述横向槽型舱壁的方向，所述强框之间的间距逐步增大；

除去与所述横向槽型舱壁相邻的两个所述强框，其余的所述强框选择性地去除甲板强横梁(3)；

所述强框的个数为奇数，除去与所述横向槽型舱壁相邻的两个所述强框，其余的所述强框间隔地去除所述甲板强横梁(3)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶货舱强框布置方式，其特征在于，所述横向槽型舱壁与所述横向槽型舱壁相邻的强框的距离大于相邻两个所述强框之间的距离。

3.根据权利要求1所述的一种船舶货舱强框布置方式，其特征在于，从所述货舱的其中一个所述横向槽型舱壁开始往所述货舱的中部方向，所述强框之间的间距按照第一设定阈值逐步减小。

4.根据权利要求3所述的一种船舶货舱强框布置方式，其特征在于，所述第一设定阈值能够根据需要进行调整。

5.根据权利要求3所述的一种船舶货舱强框布置方式，其特征在于，从所述货舱的中部方向往另一个所述横向槽型舱壁的方向，所述强框之间的间距按照第二设定阈值逐步增大。

6.根据权利要求5所述的一种船舶货舱强框布置方式，其特征在于，所述第二设定阈值能够根据需要进行调整。

7.根据权利要求6所述的一种船舶货舱强框布置方式，其特征在于，所述第一设定阈值等于所述第二设定阈值。

8.根据权利要求1所述的一种船舶货舱强框布置方式，其特征在于，所述强框的个数能够根据实际设计需要进行确定。

说明书

一种船舶货舱强框布置方式

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶货舱强框布置方式。

背景技术

[0002] 大型船舶为了获得较好的综合经济性，单个货舱长度在13.5米左右，货舱舱壁通常采用槽型舱壁。现有技术一般等间距设置货舱强框，除去横舱壁端部对应强框外，一般单
个货舱布置有3‑4个强框，每个强框均由底部肋板、两个舷侧肋板及甲板强横梁构成一个环
形框架。这些强框之间的距离可称之为标准距离。

[0003] 对于甲板而言，甲板强横梁之间距离相等，但横向槽型舱壁到相邻的强横梁的距离有两种，这是由于横向槽型舱壁是波浪形的，横向槽型舱壁的前端面与相邻的强横梁的
距离等于标准距离时，横向槽型舱壁的后端面板与相邻的强横梁的距离就要比标准距离大
一个槽深的数值。

[0004] 甲板强横梁由于位于货舱顶部，位置较高，承受的载荷通常较小，因此甲板强横梁的应力水平较低，但为了满足结构稳定性等方面的要求，并不能通过减少强横梁的尺寸和
板厚来达到减轻重量的目的。同时船舶在海上航行时，大部分情况下由于船舶本身的航速
以及风速的存在，甲板强横梁与空气间存在相对运动，因而产生空气阻力，将增加对推进动
力的要求或降低船舶航行速度，甲板强横梁与舷侧肋板一一对应，甲板强横梁数量较多，材
料浪费和空气阻力就较大。

[0005] 货舱舷侧肋板和底部肋板在液态货物或外部海水压力作用下，会向外部或内部凸出变形，当强框等间距布置时，越是远离横向槽型舱壁处，变形量越大。变形量越大则此强
框承受的载荷越大，由于货舱中间位置距两端的横舱壁都很远，所以此位置的强框变形最
大，结构破坏风险最大，因此需要采用更强也更重的结构，为了便于生产，通常强框会尽量
采用相同规格形式，这就导致非货舱中间位置的强框存在材料浪费。

[0006] 以上问题均在一定程度上增加了结构的重量，对于一艘确定了总排水量的船舶而言，自身结构重量越大，则可以装载的货物重量就要相应减少，显然对营运经济性有不利影
响。

[0007] 因此，需要一种船舶货舱强框布置方式来解决上述技术问题。

发明内容

[0008] 本发明的目的在于提供一种船舶货舱强框布置方式，能够减少甲板强横梁的数量，实现船舶轻量化，提高船舶营运的经济性。

[0009] 为达此目的，本发明采用以下技术方案：

[0010] 一种船舶货舱强框布置方式，包括

[0011] 沿货舱的长度方向，在所述货舱中布置多个强框；

[0012] 从所述货舱的其中一个横向槽型舱壁开始往所述货舱的中部方向，所述强框之间的间距逐步减小；

[0013] 从所述货舱的中部方向往另一个所述横向槽型舱壁的方向，所述强框之间的间距逐步增大；

[0014] 除去与所述横向槽型舱壁相邻的两个所述强框，其余的所述强框选择性地去除甲板强横梁；

[0015] 所述强框的个数为奇数，除去与所述横向槽型舱壁相邻的两个所述强框，其余的所述强框间隔地去除所述甲板强横梁。

[0016] 可选地，所述横向槽型舱壁与所述横向槽型舱壁相邻的强框的距离大于相邻两个所述强框之间的距离。

[0017] 可选地，从所述货舱的其中一个所述横向槽型舱壁开始往所述货舱的中部方向，所述强框之间的间距按照第一设定阈值逐步减小。

[0018] 可选地，所述第一设定阈值能够根据需要进行调整。

[0019] 可选地，从所述货舱的中部方向往另一个所述横向槽型舱壁的方向，所述强框之间的间距按照第二设定阈值逐步增大。

[0020] 可选地，所述第二设定阈值能够根据需要进行调整。

[0021] 可选地，所述第一设定阈值等于所述第二设定阈值。

[0022] 可选地，所述强框的个数能够根据实际设计需要进行确定。

[0023] 本发明的有益效果：

[0024] 本发明所提供的船舶货舱强框布置方式，通过从货舱的其中一个横向槽型舱壁开始往货舱的中部方向，强框之间的间距逐步减小；从货舱的中部方向往另一个横向槽型舱
壁的方向，强框之间的间距逐步增大；使得强框之间的间距按照载荷分布特点进行布置，从
而使得强框和甲板受力更加均匀。并且除去与横向槽型舱壁相邻的两个强框，其余的强框
选择性地去除甲板强横梁，使得每个货舱都减少了甲板强横梁数量，减少甲板强横梁的数
量，实现船舶轻量化，因甲板强横梁而产生的风阻力将下降显著，可提高航速或节约燃料，
提高了船舶营运的经济性。

附图说明

[0025] 图1是本发明一种船舶货舱强框布置方式中与横向槽型舱壁相邻的强框的示意图；

[0026] 图2是本发明一种船舶货舱强框布置方式中去除甲板强横梁的强框的示意图。

[0027] 图中：

[0028] 1‑底部肋板；2‑舷侧肋板；3‑甲板强横梁。

具体实施方式

[0029] 下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了
便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

[0030] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，
也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的
连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含
义。

[0031] 如图1所示，一般船舶的货舱都设置强框，以加强货舱的强度，强框均由底部肋板1、两个舷侧肋板2及甲板强横梁3构成一个环形框架。为了能够减少甲板强横梁的数量，实
现船舶轻量化，提高船舶营运的经济性，本发明提供一种船舶货舱强框布置方式，包括如下
方式：

[0032] 沿货舱的长度方向，在货舱中布置多个强框；从货舱的其中一个横向槽型舱壁开始往货舱的中部方向，强框之间的间距逐步减小；从货舱的中部方向往另一个横向槽型舱
壁的方向，强框之间的间距逐步增大；除去与横向槽型舱壁相邻的两个强框，其余的强框选
择性地去除甲板强横梁3。

[0033] 通过从货舱的其中一个横向槽型舱壁开始往货舱的中部方向，强框之间的间距逐步减小；从货舱的中部方向往另一个横向槽型舱壁的方向，强框之间的间距逐步增大；使得
强框之间的间距按照载荷分布特点进行布置，从而使得强框和甲板受力更加均匀。并且除
去与横向槽型舱壁相邻的两个强框，其余的强框选择性地去除甲板强横梁3，使得每个货舱
都减少了甲板强横梁3数量，减少甲板强横梁3的数量，实现船舶轻量化，因甲板强横梁3而
产生的风阻力将下降显著，可提高航速或节约燃料，提高了船舶营运的经济性。

[0034] 进一步地，如图2所示，在本实施例中，强框的个数为奇数。可选地，除去与横向槽型舱壁相邻的两个强框，其余的强框间隔地去除甲板强横梁3。使得每个货舱都减少了甲板
强横梁3数量，全船减少甲板强横梁3总数量三分之一以上，减少甲板强横梁3的数量，实现
船舶轻量化，因甲板强横梁3而产生的风阻力将下降显著，可提高航速或节约燃料，提高了
船舶营运的经济性。与现有技术相比，甲板强横梁3数量减少，虽然甲板强横梁3之间，甲板
强横梁3以及与横向槽型舱壁之间的间距有所增大，但均匀性更好，节约材料成本，同时减
少了大量的零件数量，可节约大量建造工作量。

[0035] 进一步地，横向槽型舱壁与横向槽型舱壁相邻的强框的距离大于相邻两个强框之间的距离。货舱中部强框之间的间距小于与货舱的横向槽型舱壁相邻的强框与横向槽型舱
壁的间距，而中间载荷相对较大，载荷较大处，强框布置更加紧密，载荷较小处，则强框相对
稀疏一些，可使强框之间的载荷分配更加均匀，有利于保证强框规格一致性和减少结构不
必要的强度富余。同时，在货舱底部和舷侧，货舱中部强框之间的间距变小，有利于提高外
板、内壳、内底结构的稳定性，减少这些结构因为稳定性不足而做的结构加强，可减轻结构
重量和减少建造工作量。

[0036] 进一步地，从货舱的其中一个横向槽型舱壁开始往货舱的中部方向，强框之间的间距按照第一设定阈值逐步减小。第一设定阈值能够根据需要进行调整。从而增加了船舶
建设过程中的灵活性，可以根据船型的不同以及用途的不同进行设置第一设定阈值。

[0037] 同样地，从货舱的中部方向往另一个横向槽型舱壁的方向，强框之间的间距按照第二设定阈值逐步增大。可选地，第二设定阈值能够根据需要进行调整。增加了船舶建设过
程中的灵活性。

[0038] 进一步地，由于船舶的货舱通常关于其中部对称，可选地，第一设定阈值等于第二设定阈值，使得船舶建造过程中便于管理。

[0039] 进一步地，强框的个数能够根据实际设计需要进行确定。

[0040] 本发明所提供的船舶货舱强框布置方式，使得货舱大量结构受力变得更加均匀，减少了结构出现破坏的风险。同时减少了很多零件，相应的减少了大量装配、焊接、打磨等
工作量，也减少了结构因装配误差、焊接残余应力等引起的变形，产品制作精度更高，质量
更好。同时减轻了结构重量，因此，可以提高货物的装载量，或在保持装载量不变的情况下
减少船舶吃水，从而减少阻力，节约能源，获得更高的性能指标。

[0041] 显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可
以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本
发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求
的保护范围之内。