一种车载运输数据分析控制系统

摘要

本发明涉及一种车载运输数据分析控制系统，包括：GPS定位模块、物联网自检模块、标签读取模块、控制系统、云端服务器、中控系统、显示模块，所述GPS定位模块用于采集农作物的物流跟踪情况，所述物联网自检模块用于物联网自检物联网设备是否完好，数据传输是否通畅，测试系统完整性并根据情况发出警报；所述标签读取模块用于读取车辆运输农作物的数据，并将数据传输到所述控制系统，所述控制系统用于根据GPS定位模块、物联网自检模块以及标签读取模块的数据进行归类整理，并上传到云端服务器，所述中控系统从所述云端服务器调取多个车载运输数据进行分类，并按照分类将所述车载运输数据在所述显示模块上进行显示。

权利要求

1.一种车载运输数据分析控制系统，其特征在于，包括：GPS定位模块、物联网自检模块、标签读取模块、控制系统、云端服务器、中控系统、显示模块，所述GPS定位模块用于采集农作物的物流跟踪情况，所述物联网自检模块用于物联网自检物联网设备是否完好，数据传输是否通畅，测试系统完整性并根据情况发出警报；所述标签读取模块用于读取车辆运输农作物的数据，并将数据传输到所述控制系统，所述控制系统用于根据GPS定位模块、物联网自检模块以及标签读取模块的数据进行归类整理，并上传到云端服务器，所述中控系统从所述云端服务器调取多个车载运输数据进行分类，并按照分类将所述车载运输数据在所述显示模块上进行显示；所述GPS定位模块、物联网自检模块、控制系统、标签读取模块均设置在运输车辆上，所述GPS定位模块、物联网自检模块、控制系统、标签读取模块通过同一供电模块的不同端口进行供电；所述标签读取模块用于在农作物搬运到车辆时，读取农作物的相关数据，将数据传输到所述控制系统，所述控制系统用于根据所述标签读取模块读取的数据进行整理归类，并将最终的运输车辆上的农作物信息传输到所述云端服务器；所述供电模块包括第一级供电和第二级供电，第一级供电的输入端用于给所述控制系统供电，所述第一级供电的输出端用于给所述第二级供电提供输入电压，并为GPS定位模块、标签读取模块供电；所述第二级供电的输出端给所述物联网自检模块供电；

设置标签读取模块以及物联网自检模块，方便对车辆运输的产品进行数据读取以及将产品的信息链接到中控系统，并通过GPS定位模块方便对产品进行集中监控，能够将产品联网，车载运输数据的物连接网络，实现车载运输的物联网；通过前一级的供电调整后一级供电的比例，能够通过一个供电模块满足车载物联系统的稳定供电，进行物联设备的自检，使车载数据能够稳定的传送到云服务端，保证整个运输数据的准确上传进行分析，并按照分类进行显示，方便进行监控；

所述第一级供电包括：开关管M1‑M13、电容C1‑C5、电阻R1、电位器R2、第一控制器，所述开关管M1的第一非可控端连接输入电压Vin，第二非可控端分别连接电容C1的第一端和开关管M2的第一非可控端，开关管M1的可控端分别连接开关管M2的可控端、开关管M4的可控端、开关管M5的可控端和第一控制器的第一输出端，开关管M2的第二非可控端接地；开关管M3的第一非可控端连接输入电压Vin，第二非可控端分别连接电容C1的第二端、开关管M4的第一非可控端和开关管M9的可控端，开关管M3的可控端分别连接开关管M9的第二非可控端、开关管M6的第一非可控端，开关管M4的第二非可控端分别连接电容C2的第二端和开关管M5的第一非可控端，开关管M5的第二非可控端接地；开关管M6的第二非可控端分别连接开关管M8的可控端、电容C2的第一端和开关管M7的第一非可控端，开关管M6的可控端分别连接开关管M8的第二非可控端、电容C4的第一端和开关管M7的可控端，开关管M7的第二非可控端分别连接电容C3的第一端和电位器R2的第一端，电位器R2的第二端连接电阻R1的第一端，电阻R1的第二端接地；开关管M9的第一端连接输入电压Vin，可控端分别连接开关管M3的第二非可控端和开关管M8的第一非可控端；开关管M12的第一非可控端连接输入电压Vin，第二非可控端分别连接电容C5的第二端和开关管M13的第一非可控端，开关管M13的第二非可控端接地，开关管M12的可控端分别连接开关管M13的可控端、开关管M11的可控端、开关管M10的可控端和第一控制器的第二输出端；开关管M9的第二非可控端分别连接开关管M3的可控端、开关管M10的第一非可控端和电容C5的第一端；开关管M10的可控端分别连接开关管M11的可控端、开关管M12的可控端、开关管M13的可控端和第一控制器的第二输出端；开关管M10的第二非可控端连接开关管M11的第一非可控端，开关管M10的第二非可控端接地；第一控制器的第三输出端连接电位器R2的可调端；

所述第二级供电包括：开关管M14‑M24、电容C7‑C10、电阻R3、电位器R4、第二控制器、反向器U1，所述开关管M14的第一非可控端连接输出电压Vout1，第二非可控端分别连接电容C6的第一端和开关管M15的第一非可控端，开关管M14的可控端分别连接开关管M15的可控端、开关管M17的可控端、开关管M18的可控端和第二控制器的第一输出端，开关管M15的第二非可控端接地；开关管M16的第一非可控端连接输出电压Vout1，第二非可控端分别连接电容C6的第二端、开关管M17的第一非可控端和开关管M22的可控端，开关管M16的可控端分别连接开关管M22的第二非可控端、开关管M19的第一非可控端，开关管M17的第二非可控端分别连接电容C7的第二端和开关管M18的第一非可控端，开关管M18的第二非可控端接地；

开关管M19的第二非可控端分别连接开关管M21的可控端、电容C7的第一端和开关管M20的第一非可控端，开关管M19的可控端分别连接开关管M21的第二非可控端、电容C9的第一端和开关管M20的可控端，开关管M20的第二非可控端分别连接电容C8的第一端和电阻R3的第一端，电阻R3的第二端连接电位器R4的第一端，电位器R4的第二端接地；开关管M22的第一端连接输出电压Vout1，可控端分别连接开关管M16的第二非可控端和开关管M21的第一非可控端；开关管M23的第一非可控端连接输出电压Vout1，第二非可控端分别连接电容C10的第二端和开关管M24的第一非可控端，开关管M24的第二非可控端接地，开关管M23的可控端分别连接开关管M24的可控端、反向器U1的输入端和第二控制器的第二输出端；开关管M22的第二非可控端分别连接开关管M16的可控端和电容C10的第一端；反向器U1的输出端连接电容C9的第二端；第二控制器的第三输出端连接电位器R4的可调端；

电阻R2第二端与电位器R1的第一端的连接端点连接输出电压Vout1,电阻R3的第二端与电位器R4的第一端的连接端点连接输出电压Vout2和检测模块；第一控制器第四输出端连接第二控制器第一输入端，所述检测模块的输出端连接所述第二控制器的第二输入端；

所述第二控制器接收所述第一控制器调节所述电位器R2的第一调节比例，并计算输出电压Vout1的具体数值，接收检测模块检测的输出电压Vout2的电压数值，通过输出电压Vout2与目标值的差值，以及所述电位器R2的第一调节比例，计算电位器R4的第二调节比例，以使得输出电压Vout2跟踪目标值；第一级供电的输入端为输入电压Vin，所述第二级供电的输入电压为输出电压Vout1；所述第二级供电的输出端为输出电压Vout2。

2.如权利要求1所述的车载运输数据分析控制系统，其特征在于，所述分类包括按照地理区域分类、按照运输农作物种类分类、按照运输农作物车型分类至少之一。

说明书

一种车载运输数据分析控制系统

技术领域

[0001] 本发明属于农业运输技术领域，特别涉及一种车载运输数据分析控制系统。

背景技术

[0002] 随着交通网络的不断发展，各个地方的农产品通过交通快速运输到各个地方，由于不同农产品和不同位置的农产品数量巨大，物流运输如何做到数据的稳定上传，实现快
速的监控，这是在海量农产品运输过程中的难点问题，虽然现有技术中也存在通过标签读
取方式针对运输的车辆进行定期数据读取和上传，但是普遍不能做到非常准确精准的监
测，随着云平台的发展，能够实现海量数据的及时传送，如何将农产品的产地和种类等信息
及时通过统一的监控设备进行有序监控，这是未来进行农产品运输跟踪的重点工作。

发明内容

[0003] 本发明公开了一种车载运输数据分析控制系统，包括：GPS定位模块、物联网自检模块、标签读取模块、控制系统、云端服务器、中控系统、显示模块，所述GPS定位模块用于采
集农作物的物流跟踪情况，所述物联网自检模块用于物联网自检物联网设备是否完好，数
据传输是否通畅，测试系统完整性并根据情况发出警报；所述标签读取模块用于读取车辆
运输农作物的数据，并将数据传输到所述控制系统，所述控制系统用于根据GPS定位模块、
物联网自检模块以及标签读取模块的数据进行归类整理，并上传到云端服务器，所述中控
系统从所述云端服务器调取多个车载运输数据进行分类，并按照分类将所述车载运输数据
在所述显示模块上进行显示。

[0004] 所述的车载运输数据分析控制系统，所述分类包括按照地理区域分类、按照运输农作物种类分类、按照运输农作物车型分类至少之一。

[0005] 所述的车载运输数据分析控制系统，所述GPS定位模块、物联网自检模块、控制系统、标签读取模块均设置在运输车辆上，所述GPS定位模块、物联网自检模块、控制系统、标
签读取模块通过同一供电模块的不同端口进行供电；所述标签读取模块用于在农作物搬运
到车辆时，读取农作物的相关数据，将数据传输到所述控制系统，所述控制系统用于根据所
述标签读取模块读取的数据进行整理归类，并将最终的运输车辆上的农作物信息传输到所
述云端服务器。

[0006] 所述的车载运输数据分析控制系统，所述供电模块包括第一级供电和第二级供电，第一级供电的输入端用于给所述控制系统供电，所述第一级供电的输出端用于给所述
第二级供电提供输入电压，并为GPS定位模块、标签读取模块供电；所述第二级供电的输出
端给所述物联网自检模块供电。

[0007] 所述的车载运输数据分析控制系统，所述第一级供电包括：开关管M1‑M13、电容C1‑C5、电阻R1、电位器R2、第一控制器，所述开关管M1的第一非可控端连接输入电压Vin，第
二非可控端分别连接电容C1的第一端和开关管M2的第一非可控端，开关管M1的可控端分别
连接开关管M2的可控端、开关管M4的可控端、开关管M5的可控端和第一控制器的第一输出
端，开关管M2的第二非可控端接地；开关管M3的第一非可控端连接输入电压Vin，第二非可
控端分别连接电容C1的第二端、开关管M4的第一非可控端和开关管M9的可控端，开关管M3
的可控端分别连接开关管M9的第二非可控端、开关管M6的第一非可控端，开关管M4的第二
非可控端分别连接电容C2的第二端和开关管M5的第一非可控端，开关管M5的第二非可控端
接地；开关管M6的第二非可控端分别连接开关管M8的可控端、电容C2的第一端和开关管M7
的第一非可控端，开关管M6的可控端分别连接开关管M8的第二非可控端、电容C4的第一端
和开关管M7的可控端，开关管M7的第二非可控端分别连接电容C3的第一端和电位器R2的第
一端，电位器R2的第二端连接电阻R1的第一端，电阻R1的第二端接地；开关管M9的第一端连
接输入电压Vin，可控端分别连接开关管M3的第二非可控端和开关管M8的第一非可控端；开
关管M12的第一非可控端连接输入电压Vin，第二非可控端分别连接电容C5的第二端和开关
管M13的第一非可控端，开关管M13的第二非可控端接地，开关管M12的可控端分别连接开关
管M13的可控端、开关管M11的可控端、开关管M10的可控端和第一控制器的第二输出端；开
关管M9的第二非可控端分别连接开关管M3的可控端、开关管M10的第一非可控端和电容C5
的第一端；开关管M10的可控端分别连接开关管M11的可控端、开关管M12的可控端、开关管
M13的可控端和第一控制器的第二输出端；开关管M10的第二非可控端连接开关管M11的第
一非可控端，开关管M10的第二非可控端接地；第一控制器的第三输出端连接电位器R2的可
调端。

[0008] 所述的车载运输数据分析控制系统，所述第二级供电包括：开关管M14‑M24、电容C7‑C10、电阻R3、电位器R4、第二控制器、反向器U1，所述开关管M14的第一非可控端连接输
出电压Vout1，第二非可控端分别连接电容C6的第一端和开关管M15的第一非可控端，开关
管M14的可控端分别连接开关管M15的可控端、开关管M17的可控端、开关管M18的可控端和
第二控制器的第一输出端，开关管M15的第二非可控端接地；开关管M16的第一非可控端连
接输出电压Vout1，第二非可控端分别连接电容C6的第二端、开关管M17的第一非可控端和
开关管M22的可控端，开关管M16的可控端分别连接开关管M22的第二非可控端、开关管M19
的第一非可控端，开关管M17的第二非可控端分别连接电容C7的第二端和开关管M18的第一
非可控端，开关管M18的第二非可控端接地；开关管M19的第二非可控端分别连接开关管M21
的可控端、电容C7的第一端和开关管M20的第一非可控端，开关管M19的可控端分别连接开
关管M21的第二非可控端、电容C9的第一端和开关管M20的可控端，开关管M20的第二非可控
端分别连接电容C8的第一端和电阻R3的第一端，电阻R3的第二端连接电位器R4的第一端，
电位器R4的第二端接地；开关管M22的第一端连接输出电压Vout1，可控端分别连接开关管
M16的第二非可控端和开关管M21的第一非可控端；开关管M23的第一非可控端连接输出电
压Vout1，第二非可控端分别连接电容C10的第二端和开关管M24的第一非可控端，开关管
M24的第二非可控端接地，开关管M23的可控端分别连接开关管M24的可控端、反向器U1的输
入端和第二控制器的第二输出端；开关管M22的第二非可控端分别连接开关管M16的可控端
和电容C10的第一端；反向器U1的输出端连接电容C9的第二端；第二控制器的第三输出端连
接电位器R4的可调端。

[0009] 所述的车载运输数据分析控制系统，电阻R2第二端与电位器R1的第一端的连接端点连接输出电压Vout1,电阻R3的第二端与电位器R4的第一端的连接端点连接输出电压
Vout2和检测模块；第一控制器第四输出端连接第二控制器第一输入端，所述检测模块的输
出端连接所述第二控制器的第二输入端；所述第二控制器接收所述第一控制器调节所述电
位器R2的第一调节比例，并计算输出电压Vout1的具体数值，接收检测模块检测的输出电压
Vout2的电压数值，通过输出电压Vout2与目标值的差值，以及所述电位器R2的第一调节比
例，计算电位器R4的第二调节比例，以使得输出电压Vout2跟踪目标值；第一级供电的输入
端为输入电压Vin，所述第二级供电的输入电压为输出电压Vout1；所述第二级供电的输出
端为输出电压Vout2。

[0010] 本发明的有益效果：本发明通过针对车辆运输过程中，车辆上的农作物产品的数据监控，能够实现农作物产品的实时跟踪，针对各个区域、各种类型的产品实现快速分析与
查看，方便在中控系统的显示界面快速查看产品的流向。作为本发明的主要改进点之一是，
在车辆上设置标签读取模块以及物联网自检模块，方便对车辆运输的产品进行数据读取以
及将产品的信息链接到中控系统，并通过GPS定位模块方便对产品进行集中监控，能够将产
品联网，车载运输数据的物连接网络，实现车载运输的物联网。作为本发明的另一改进点在
于，针对车载运输中物联设备等采用多级稳定供电，通过前一级的供电调整后一级供电的
比例，能够通过一个供电模块满足车载物联系统的稳定供电，进行物联设备的自检，使车载
数据能够稳定的传送到云服务端，保证整个运输数据的准确上传进行分析，并按照分类进
行显示，方便进行监控。本发明能够通过电位器R2的第一调节比例，计算电位器R4的第二调
节比例，以使得输出电压Vout2跟踪目标值；第一级供电的输入端为输入电压Vin，所述第二
级供电的输入电压为输出电压Vout1；所述第二级供电的输出端为输出电压Vout2，以满足
不同车辆运输的不同农产品的数据监测需求，也能够满足不同车载运输时间的需求。

附图说明

[0011] 图1为本发明车载运输数据分析控制系统的示意图。

[0012] 图2为本发明车载设备供电模块的示意图。

具体实施方式

[0013] 下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的
技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

[0014] 如图1所示，为本发明公开了一种车载运输数据分析控制系统的示意图，包括：GPS定位模块、物联网自检模块、标签读取模块、控制系统、云端服务器、中控系统、显示模块，所
述GPS定位模块用于采集农作物的物流跟踪情况，所述物联网自检模块用于物联网自检物
联网设备是否完好，数据传输是否通畅，测试系统完整性并根据情况发出警报；所述标签读
取模块用于读取车辆运输农作物的数据，并将数据传输到所述控制系统，所述控制系统用
于根据GPS定位模块、物联网自检模块以及标签读取模块的数据进行归类整理，并上传到云
端服务器，所述中控系统从所述云端服务器调取多个车载运输数据进行分类，并按照分类
将所述车载运输数据在所述显示模块上进行显示。

[0015] 所述的车载运输数据分析控制系统，所述分类包括按照地理区域分类、按照运输农作物种类分类、按照运输农作物车型分类至少之一。

[0016] 所述的车载运输数据分析控制系统，所述GPS定位模块、物联网自检模块、控制系统、标签读取模块均设置在运输车辆上，所述GPS定位模块、物联网自检模块、控制系统、标
签读取模块通过同一供电模块的不同端口进行供电；所述标签读取模块用于在农作物搬运
到车辆时，读取农作物的相关数据，将数据传输到所述控制系统，所述控制系统用于根据所
述标签读取模块读取的数据进行整理归类，并将最终的运输车辆上的农作物信息传输到所
述云端服务器。

[0017] 所述的车载运输数据分析控制系统，所述供电模块包括第一级供电和第二级供电，第一级供电的输入端用于给所述控制系统供电，所述第一级供电的输出端用于给所述
第二级供电提供输入电压，并为GPS定位模块、标签读取模块供电；所述第二级供电的输出
端给所述物联网自检模块供电。

[0018] 如图2所示，为本发明车载设备供电模块的示意图。所述的车载运输数据分析控制系统，所述第一级供电包括：开关管M1‑M13、电容C1‑C5、电阻R1、电位器R2、第一控制器，所
述开关管M1的第一非可控端连接输入电压Vin，第二非可控端分别连接电容C1的第一端和
开关管M2的第一非可控端，开关管M1的可控端分别连接开关管M2的可控端、开关管M4的可
控端、开关管M5的可控端和第一控制器的第一输出端，开关管M2的第二非可控端接地；开关
管M3的第一非可控端连接输入电压Vin，第二非可控端分别连接电容C1的第二端、开关管M4
的第一非可控端和开关管M9的可控端，开关管M3的可控端分别连接开关管M9的第二非可控
端、开关管M6的第一非可控端，开关管M4的第二非可控端分别连接电容C2的第二端和开关
管M5的第一非可控端，开关管M5的第二非可控端接地；开关管M6的第二非可控端分别连接
开关管M8的可控端、电容C2的第一端和开关管M7的第一非可控端，开关管M6的可控端分别
连接开关管M8的第二非可控端、电容C4的第一端和开关管M7的可控端，开关管M7的第二非
可控端分别连接电容C3的第一端和电位器R2的第一端，电位器R2的第二端连接电阻R1的第
一端，电阻R1的第二端接地；开关管M9的第一端连接输入电压Vin，可控端分别连接开关管
M3的第二非可控端和开关管M8的第一非可控端；开关管M12的第一非可控端连接输入电压
Vin，第二非可控端分别连接电容C5的第二端和开关管M13的第一非可控端，开关管M13的第
二非可控端接地，开关管M12的可控端分别连接开关管M13的可控端、开关管M11的可控端、
开关管M10的可控端和第一控制器的第二输出端；开关管M9的第二非可控端分别连接开关
管M3的可控端、开关管M10的第一非可控端和电容C5的第一端；开关管M10的可控端分别连
接开关管M11的可控端、开关管M12的可控端、开关管M13的可控端和第一控制器的第二输出
端；开关管M10的第二非可控端连接开关管M11的第一非可控端，开关管M10的第二非可控端
接地；第一控制器的第三输出端连接电位器R2的可调端。

[0019] 所述的车载运输数据分析控制系统，所述第二级供电包括：开关管M14‑M24、电容C7‑C10、电阻R3、电位器R4、第二控制器、反向器U1，所述开关管M14的第一非可控端连接输
出电压Vout1，第二非可控端分别连接电容C6的第一端和开关管M15的第一非可控端，开关
管M14的可控端分别连接开关管M15的可控端、开关管M17的可控端、开关管M18的可控端和
第二控制器的第一输出端，开关管M15的第二非可控端接地；开关管M16的第一非可控端连
接输出电压Vout1，第二非可控端分别连接电容C6的第二端、开关管M17的第一非可控端和
开关管M22的可控端，开关管M16的可控端分别连接开关管M22的第二非可控端、开关管M19
的第一非可控端，开关管M17的第二非可控端分别连接电容C7的第二端和开关管M18的第一
非可控端，开关管M18的第二非可控端接地；开关管M19的第二非可控端分别连接开关管M21
的可控端、电容C7的第一端和开关管M20的第一非可控端，开关管M19的可控端分别连接开
关管M21的第二非可控端、电容C9的第一端和开关管M20的可控端，开关管M20的第二非可控
端分别连接电容C8的第一端和电阻R3的第一端，电阻R3的第二端连接电位器R4的第一端，
电位器R4的第二端接地；开关管M22的第一端连接输出电压Vout1，可控端分别连接开关管
M16的第二非可控端和开关管M21的第一非可控端；开关管M23的第一非可控端连接输出电
压Vout1，第二非可控端分别连接电容C10的第二端和开关管M24的第一非可控端，开关管
M24的第二非可控端接地，开关管M23的可控端分别连接开关管M24的可控端、反向器U1的输
入端和第二控制器的第二输出端；开关管M22的第二非可控端分别连接开关管M16的可控端
和电容C10的第一端；反向器U1的输出端连接电容C9的第二端；第二控制器的第三输出端连
接电位器R4的可调端。

[0020] 所述的车载运输数据分析控制系统，电阻R2第二端与电位器R1的第一端的连接端点连接输出电压Vout1,电阻R3的第二端与电位器R4的第一端的连接端点连接输出电压
Vout2和检测模块；第一控制器第四输出端连接第二控制器第一输入端，所述检测模块的输
出端连接所述第二控制器的第二输入端；所述第二控制器接收所述第一控制器调节所述电
位器R2的第一调节比例，并计算输出电压Vout1的具体数值，接收检测模块检测的输出电压
Vout2的电压数值，通过输出电压Vout2与目标值的差值，以及所述电位器R2的第一调节比
例，计算电位器R4的第二调节比例，以使得输出电压Vout2跟踪目标值；第一级供电的输入
端为输入电压Vin，所述第二级供电的输入电压为输出电压Vout1；所述第二级供电的输出
端为输出电压Vout2。

[0021] 优选的是，所述控制系统包括第一控制器、第二控制器和第三控制器，所述第一控制器、第二控制器分别用于控制第一级供电和第二级供电，所述第三控制器用于控制第一
控制器、第二控制器的启动，以及数据的采集和上传，所述第三控制器通过通讯模块与云端
服务器连接。

[0022] 在农产品运输过程中，根据运输农产品设置运输的时长上限，并根据运输时长设置上传车辆运输数据的频率，如具体跟踪车载数据的定位信息，通过中控系统，调取某一地
理位置车载运输数据时，可以通过中控系统发送调取某一设定地理位置的车载运输情况，
以进行车载运输数据的显示。

[0023] 优选的是，所述中控系统发送调取某一设定地理位置的车载运输情况具体包括：通过显示模块或者用户人机界面进行操作，选取设定地理位置，所述中控模块圈定出该地
理位置，然后向圈定的该地理位置发送一调取信号，该地理位置中的车载系统的控制系统
通过云端服务器接收该调取信号后，启动第一控制器，所述第一控制器通过第一输出端和
第二输出端分别发送控制信号，进行第一级供电，并通过第三输出端调整供电的调节比例，
第一控制器通过第四输出端将第一级供电情况发送给第二控制器，如供电的调节比例，第
二控制器通过第一输出端和第二输出端发送控制信号，进行第二级供电，并根据接收的第
一控制器的调节比例，调整第二级供电的调节比例，以此启动车载物联系统，将控制车载物
联系统的将位置信号、车载农产品数据信号等发送到云端服务器，并通过云端服务器发送
到中控系统，所述中控系统接收到所述信号后，进行整理后通过显示模块进行显示。

[0024] 优选的是，本发明也能够根据车载运输农产品的产地或者种类，在显示模块上进行分类显示，以方便按照不同的车载运输数据进行分析显示控制。

[0025] 本发明的有益效果：本发明通过针对车辆运输过程中，车辆上的农作物产品的数据监控，能够实现农作物产品的实时跟踪，针对各个区域、各种类型的产品实现快速分析与
查看，方便在中控系统的显示界面快速查看产品的流向。作为本发明的主要改进点之一是，
在车辆上设置标签读取模块以及物联网自检模块，方便对车辆运输的产品进行数据读取以
及将产品的信息链接到中控系统，并通过GPS定位模块方便对产品进行集中监控，能够将产
品联网，车载运输数据的物连接网络，实现车载运输的物联网。作为本发明的另一改进点在
于，针对车载运输中物联设备等采用多级稳定供电，通过前一级的供电调整后一级供电的
比例，能够通过一个供电模块满足车载物联系统的稳定供电，进行物联设备的自检，使车载
数据能够稳定的传送到云服务端，保证整个运输数据的准确上传进行分析，并按照分类进
行显示，方便进行监控。本发明能够通过电位器R2的第一调节比例，计算电位器R4的第二调
节比例，以使得输出电压Vout2跟踪目标值；第一级供电的输入端为输入电压Vin，所述第二
级供电的输入电压为输出电压Vout1；所述第二级供电的输出端为输出电压Vout2，以满足
不同车辆运输的不同农产品的数据监测需求，也能够满足不同车载运输时间的需求。