一种减震车桥总成

摘要

本发明涉及车桥总成领域，具体的说是一种减震车桥总成，包括支撑柱，支撑柱的两端均固定连接有万向节，支撑柱的两端均通过万向节固定连接有轮毂，两个轮毂相靠近的一侧均固定连接有连接杆，两个连接杆之间固定连接有转向结构，本发明所达到的的有益效果是：通过设置第二减震结构和第一减震结构，能够缓冲来自车身前后方向和垂直向下的冲击，提高车桥的减震效果，第二减震弹簧在滑筒和滑板之间做一次缓冲，第一减震弹簧在弧型固定块和滑板之间收缩，做二次缓冲，两次缓冲能够提高车桥的减震缓冲效果，防止车身连续性对车桥造成较大的冲击，避免车桥造成损害，转向结构结构简单，能够灵活控制两个轮毂转向。

权利要求

1.一种减震车桥总成，其特征在于：包括支撑柱(1)，所述支撑柱(1)的两端均固定连接有万向节(21)，所述支撑柱(1)的两端均通过万向节(21)固定连接有轮毂(2)，两个所述轮毂(2)相靠近的一侧均固定连接有连接杆(22)，两个所述连接杆(22)之间固定连接有转向结构(3)，所述支撑柱(1)的外侧壁上开设有两个对称设置的环型滑槽(4)，两个所述环型滑槽(4)内部的底端均开设有卡槽(56)，两个所述卡槽(56)的内部均卡接有弧型固定块(51)，所述环型滑槽(4)的内部均设置有第一减震结构(5)，两个所述第一减震结构(5)的上方均固定连接有第二减震结构(6)，两个所述第二减震结构(6)的上方均设置有连接板(8)，两个所述第二减震结构(6)与连接板(8)之间均固定连接有滑动结构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述转向结构(3)包括转向杆(31)和转向环(32)，所述转向杆(31)和转向环(32)均设置有两个，两个所述转向杆(31)相远离的一端均与连接杆(22)的底端铰接，两个所述转向环(32)的侧壁均转动连接有两个对称设置的固定柱(34)，四个所述固定柱(34)靠近支撑柱(1)的一端均与支撑柱(1)固定连接，两个所述转向杆(31)相靠近的一端均设置有轴承(33)，两个所述转向杆(31)均通过轴承(33)分别与两个转向环(32)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种减震车桥总成，其特征在于：两个所述转向环(32)相靠近一侧的顶端均固定连接有铰接块(35)，两个所述铰接块(35)共同铰接有铰接杆(36)，所述铰接杆(36)的上表面固定连接有摆杆(37)。

4.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述第一减震结构(5)包括滑板(52)、弧型滑杆(53)、第一减震弹簧(54)和固定环(55)，所述滑板(52)、弧型滑杆(53)、第一减震弹簧(54)和固定环(55)均设置有两个，两个所述弧型滑杆(53)分别固定连接在弧型固定块(51)相对的两外侧壁上，两个所述滑板(52)均滑动套接在弧型滑杆(53)的外侧壁上，两个所述第一减震弹簧(54)均套设在弧型滑杆(53)位于滑板(52)和弧型固定块(51)之间的杆壁上，所述第一减震弹簧(54)的底端均与弧型固定块(51)固定连接，所述第一减震弹簧(54)的顶端均与滑板(52)的底部固定连接，两个所述固定环(55)分别固定连接在两个弧型滑杆(53)的顶端。

5.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述第二减震结构(6)包括滑筒(61)、滑杆(62)和第二减震弹簧(64)，所述滑筒(61)、滑筒(61)、滑动块(63)和第二减震弹簧(64)均设置有两个，两个所述滑杆(62)的底端分别固定连接在两个滑板(52)的上表面，两个所述第二减震弹簧(64)均套设在滑杆(62)的外侧壁上，两个所述滑杆(62)的顶端均滑动连接在滑筒(61)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种减震车桥总成，其特征在于：两个所述滑杆(62)的顶端均固定连接有滑动块(63)，两个所述滑动块(63)均滑动连接在滑筒(61)的内部，两个所述滑杆(62)外侧壁的顶端滑动套接有封环(65)，两个所述封环(65)均与滑筒(61)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述滑动结构(7)包括滑块(71)、滑管(72)、滑槽(73)和限位板(74)，所述滑块(71)和限位板(74)均设置有两个，两个所述滑块(71)均滑动连接在滑管(72)的内部，所述滑管(72)的底部开设有滑槽(73)，两个所述滑块(71)均与滑筒(61)的顶端固定连接，两个所述限位板(74)分别固定连接在滑管(72)的两端，所述滑管(72)的上表面与连接板(8)固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：两个所述弧型固定块(51)的底端均开设有两个凹槽(57)，两个所述凹槽(57)的内部均设置有连接螺丝(58)，所述弧型固定块(51)均通过两个连接螺丝(58)与支撑柱(1)螺纹连接。

说明书

一种减震车桥总成

技术领域

[0001] 本发明涉及车桥总成领域，具体的说是一种减震车桥总成。

背景技术

[0002] 汽车车桥又称车轴,通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

[0003] 车桥在汽车行驶的过程中需要撑在车身的上下晃动，行驶在道路上出现颠簸时，车身的悬挂能够缓冲大部分的冲击，但车桥本身也要承载部分的冲击，需要利用车桥中的
减震系统进行缓冲，以增强汽车的行驶体验和减少车桥的磨损，在汽车颠簸时，车桥上的减
震结构作用较小，只能缓冲来自车身垂直向下的冲击；车身连续性颠簸，对车桥产生的冲击
力较大时，减震结构只能进行一次缓冲，减震结构的缓冲效果差；减震车桥总成中的转向结
构复杂，灵活性差。

发明内容

[0004] 针对现有技术中的问题，本发明提供了一种减震车桥总成。

[0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震车桥总成，包括支撑柱，所述支撑柱的两端均固定连接有万向节，所述支撑柱的两端均通过万向节固定连接有轮毂，
两个所述轮毂相靠近的一侧均固定连接有连接杆，两个所述连接杆之间固定连接有转向结
构，所述支撑柱的外侧壁上开设有两个对称设置的环型滑槽，两个所述环型滑槽内部的底
端均开设有卡槽，两个所述卡槽的内部均卡接有弧型固定块，所述环型滑槽的内部均设置
有第一减震结构，两个所述第一减震结构的上方均固定连接有第二减震结构，两个所述第
二减震结构的上方均设置有连接板，两个所述第二减震结构与连接板之间均固定连接有滑
动结构。

[0006] 具体的，所述转向结构包括转向杆和转向环，所述转向杆和转向环均设置有两个，两个所述转向杆相远离的一端均与连接杆的底端铰接，两个所述转向环的侧壁均转动连接
有两个对称设置的固定柱，四个所述固定柱靠近支撑柱的一端均与支撑柱固定连接，两个
所述转向杆相靠近的一端均设置有轴承，两个所述转向杆均通过轴承分别与两个转向环转
动连接。

[0007] 具体的，两个所述转向环相靠近一侧的顶端均固定连接有铰接块，两个所述铰接块共同铰接有铰接杆，所述铰接杆的上表面固定连接有摆杆。

[0008] 具体的，所述第一减震结构包括滑板、弧型滑杆、第一减震弹簧和固定环，所述滑板、弧型滑杆、第一减震弹簧和固定环均设置有两个，两个所述弧型滑杆分别固定连接在弧
型固定块相对的两外侧壁上，两个所述滑板均滑动套接在弧型滑杆的外侧壁上，两个所述
第一减震弹簧均套设在弧型滑杆位于滑板和弧型固定块之间的杆壁上，所述第一减震弹簧
的底端均与弧型固定块固定连接，所述第一减震弹簧的顶端均与滑板的底部固定连接，两
个所述固定环分别固定连接在两个弧型滑杆的顶端。

[0009] 具体的，所述第二减震结构包括滑筒、滑杆和第二减震弹簧，所述滑筒、滑筒、滑动块和第二减震弹簧均设置有两个，两个所述滑杆的底端分别固定连接在两个滑板的上表
面，两个所述第二减震弹簧均套设在滑杆的外侧壁上，两个所述滑杆的顶端均滑动连接在
滑筒的内部。

[0010] 具体的，两个所述滑杆的顶端均固定连接有滑动块，两个所述滑动块均滑动连接在滑筒的内部，两个所述滑杆外侧壁的顶端滑动套接有封环，两个所述封环均与滑筒固定
连接。

[0011] 具体的，所述滑动结构包括滑块、滑管、滑槽和限位板，所述滑块和限位板均设置有两个，两个所述滑块均滑动连接在滑管的内部，所述滑管的底部开设有滑槽，两个所述滑
块均与滑筒的顶端固定连接，两个所述限位板分别固定连接在滑管的两端，所述滑管的上
表面与连接板固定连接。

[0012] 具体的，两个所述弧型固定块的底端均开设有两个凹槽，两个所述凹槽的内部均设置有连接螺丝，所述弧型固定块均通过两个连接螺丝与支撑柱螺纹连接。

[0013] 本发明的有益效果：

[0014] (1)本发明一种减震车桥总成通过设置第二减震结构，在汽车颠簸时，由于第二减震弹簧滑动套设在滑杆的外侧壁上，两个滑筒受车身的冲击沿滑杆向下滑动的过程中，第
二减震弹簧在滑筒和滑板之间收缩，能够吸收车身垂直向下的冲击力，由于滑板滑动套接
在弧形滑杆的外侧壁上，车身通过滑杆和滑筒推动滑板，滑板在沿弧型滑杆滑动的同时推
动第一弹簧，第一弹簧在滑板和弧型固定块之间受力收缩，能够吸收来自车身前后方向的
冲击力，能够缓冲来自车身前后方向和垂直向下的冲击，提高车桥的减震效果。

[0015] (2)本发明所述的一种车桥总成通过设置第二减震结构和第一减震结构，在车身连续性颠簸，车身对车桥产生的冲击力较大时，车身通过滑管下向推动滑筒时，滑筒沿滑杆
向下滑动，使滑筒和滑板之间的减震弹簧受力收缩，吸收部分冲击力，做一次缓冲，滑板受
力沿弧型杆向下滑动，推动第一减震弹簧，第一减震弹簧在弧型固定块和滑板之间受力收
缩，吸收冲击力，做二次缓冲，实现多次缓冲，避免车桥造成损害。

[0016] (3)本发明所述的一种转向结构，能够辅助控制两个轮毂变向，由于铰接杆同时与两个转向环铰接，在摆杆左右移动时，带动两个转向环同时沿固定柱转动，从而使两个转向
杆同时向一个方向摆动，从而控制两个轮毂转向。

附图说明

[0017] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

[0018] 图1为本发明提供的一种减震车桥总成的结构示意图；

[0019] 图2为本发明提供的一种减震车桥总成中第一减震结构和第二减震结构的结构示意图；

[0020] 图3为本发明提供的一种减震车桥总成中转向环的结构示意图；

[0021] 图4为本发明提供的一种减震车桥总成中弧型滑杆和弧型固定块的立体示意图；

[0022] 图5为提供的一种减震车桥总成图1中A部分的放大示意图。

[0023] 图中：1、支撑柱；2、轮毂；21、万向节；22、连接杆；3、转向结构；31、转向杆；32、转向环；33、轴承；34、固定柱；35、铰接块；36、铰接杆；37、摆杆；4、环型滑槽；5、第一减震结构；
51、弧型固定块；52、滑板；53、弧型滑杆；54、第一减震弹簧；55、固定环；56、卡槽；57、凹槽；
58、连接螺丝；6、第二减震结构；61、滑筒；62、滑杆；63、滑动块；64、第二减震弹簧；65、封环；
7、滑动结构；71、滑块；72、滑管；73、滑槽；74、限位块；8、连接板。

具体实施方式

[0024] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

[0025] 如图1‑图5所示，本发明所述的一种减震车桥总成，包括支撑柱1，所述支撑柱1的两端均固定连接有万向节21，所述支撑柱1的两端均通过万向节21固定连接有轮毂2，两个
所述轮毂2相靠近的一侧均固定连接有连接杆22，能够通过控制两个连接杆22推动两个轮
毂2转向，两个所述连接杆22之间固定连接有转向结构3，所述支撑柱1的外侧壁上开设有两
个对称设置的环型滑槽4，两个所述环型滑槽4内部的底端均开设有卡槽56，两个所述卡槽
56的内部均卡接有弧型固定块51，所述环型滑槽4的内部均设置有第一减震结构5，两个所
述第一减震结构5的上方均固定连接有第二减震结构6，两个所述第二减震结构6的上方均
设置有连接板8，两个所述第二减震结构6与连接板8之间均固定连接有滑动结构7。

[0026] 具体的，所述转向结构3包括转向杆31和转向环32，所述转向杆31和转向环32均设置有两个，两个所述转向杆31相远离的一端均与连接杆22的底端铰接，两个所述转向环32
的侧壁均转动连接有两个对称设置的固定柱34，四个所述固定柱34靠近支撑柱1的一端均
与支撑柱1固定连接，两个所述转向杆31相靠近的一端均设置有轴承33，两个所述转向杆31
均通过轴承33分别与两个转向环32转动连接，两个转向环32能够沿固定柱34的中轴线转
动，从而带动转向杆31向左或者向右移动。

[0027] 具体的，两个所述转向环32相靠近一侧的顶端均固定连接有铰接块35，两个所述铰接块35共同铰接有铰接杆36，所述铰接杆36的上表面固定连接有摆杆37，摆杆32与汽车
中的转向轴相连接，通过带动铰接杆36向左向右移动，控制两个转向环32向同一方向摆动，
两个转向环32向同一方向摆动时，带动两个轮毂2向同一方向转动，能够控制两个轮毂2的
转向。

[0028] 具体的，所述第一减震结构5包括滑板52、弧型滑杆53、第一减震弹簧54和固定环55，所述滑板52、弧型滑杆53、第一减震弹簧54和固定环55均设置有两个，两个所述弧型滑
杆53分别固定连接在弧型固定块51相对的两外侧壁上，两个所述滑板52均滑动套接在弧型
滑杆53的外侧壁上，两个所述第一减震弹簧54均套设在弧型滑杆53位于滑板52和弧型固定
块51之间的杆壁上，在第一减震弹簧54受力时，能够沿弧型滑杆53在滑板52和弧型固定块
51之间收缩，达到缓冲的效果，所述第一减震弹簧54的底端均与弧型固定块51固定连接，所
述第一减震弹簧54的顶端均与滑板52的底部固定连接，两个所述固定环55分别固定连接在
两个弧型滑杆53的顶端，滑板52向下滑动的过程中，第一减震弹簧54在滑板52和弧型固定
块51之间受力收缩，能够吸收来自车身前后方向的冲击。

[0029] 具体的，所述第二减震结构6包括滑筒61、滑杆62和第二减震弹簧64，所述滑筒61、滑筒61、滑动块63和第二减震弹簧64均设置有两个，两个所述滑杆62的底端分别固定连接
在两个滑板52的上表面，两个所述第二减震弹簧64均套设在滑杆62的外侧壁上，两个所述
滑杆62的顶端均滑动连接在滑筒61的内部，滑筒61沿滑杆62向下滑动推动第二减震弹簧64
时，第二减震弹簧64在滑筒61和滑板52之间收缩，能够吸收车身垂直向下的冲击力。

[0030] 具体的，两个所述滑杆62的顶端均固定连接有滑动块63，两个所述滑动块63均滑动连接在滑筒61的内部，两个所述滑杆62外侧壁的顶端滑动套接有封环65，两个所述封环
65均与滑筒61固定连接，滑杆62通过滑动块63在滑筒61的内部滑动，封环65能够限制滑块
63在滑筒61的内部滑动，能够防止滑块63和滑杆62脱离滑筒61。

[0031] 具体的，所述滑动结构7包括滑块71、滑管72、滑槽73和限位板74，所述滑块71和限位板74均设置有两个，两个所述滑块71均滑动连接在滑管72的内部，所述滑管72的底部开
设有滑槽73，两个所述滑块71均与滑筒61的顶端固定连接，两个所述限位板74分别固定连
接在滑管72的两端，所述滑管72的上表面与连接板8固定连接，滑板52向下滑动的过程中，
两个滑板52向相互靠近的方向移动，通过滑杆62和滑筒61带动滑块71在滑管72的内部滑
动，限位板74能够防止滑块71脱离滑管72。

[0032] 具体的，两个所述弧型固定块51的底端均开设有两个凹槽57，两个所述凹槽57的内部均设置有连接螺丝58，所述弧型固定块51均通过两个连接螺丝58与支撑柱1螺纹连接，
通过拆卸两个连接螺丝58即可将弧型固定块51与支撑组分离，便于对弧型固定块51进行拆
卸。

[0033] 在使用时，将摆杆37安装在汽车车身的转向轴上，将连接板8与车身连接，在汽车颠簸时，连接板8向下推动两个滑筒61，使滑动块63在滑筒61的内部滑动，两个滑筒61沿滑
杆62向下滑动，两个滑筒61沿滑杆62向下滑动推动第二减震弹簧64，第二减震弹簧64在滑
筒61和滑板52之间收缩，可以吸收车身垂直向下的冲击力，同时车身连续性颠簸，车身对车
桥产生较大的冲击力时，第二减震弹簧64在滑筒61和滑板52之间做一次缓冲，并向下推动
滑板52，滑筒61和第二减震弹簧64推动滑板52沿弧型滑杆53滑动，并推动第一减震弹簧54，
滑板52向下滑动的过程中，通过滑杆62和滑筒61带动滑块71在滑管72的内部滑动，第一减
震弹簧54在滑板52和弧型固定块51之间受力收缩，可以吸收来自车身前后方向的冲击力，
第一减震结构5和第二减震结构5可以缓冲来自车身前后方向和垂直向下的冲击，提高车桥
的减震效果，同时在车身对车桥产生的冲击力较大时，第一减震弹簧54在弧型固定块51和
滑板52之间收缩，做二次缓冲，在二次缓冲的过程中，滑板52向下滑动，两个滑板52向相互
靠近的方向移动，通过滑杆62和滑筒61带动滑块71在滑管72的内部滑动，限位板74能够防
止滑块71脱离滑管72，两次缓冲可以提高车桥的减震缓冲效果，有效防止车身连续性对车
桥造成较大的冲击，避免车桥因此产生损害，车身重的转向轴带动摆杆37左右摆动，从而通
过铰接杆36在动两个转向环32充实沿固定柱34转动，可以带动两个转向杆31同时向一个方
向摆动，从而控制两个轮毂2转向，结构简单，可以灵活控制两个轮毂2转向。

[0034] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明
的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和
改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效
物界定。