一种整车通风系统

摘要

本发明提供了一种整车通风系统，属于汽车技术领域。它解决了现有整车防污染入侵的能力差的技术问题。本整车通风系统，包括车体，所述车体内具有乘客舱，所述乘客舱的内侧壁具有与外界连通的装配间隙，所述车体上设有能向所述乘客舱输送空气的空调装置，所述空调装置内设有用于过滤空气的CN95滤芯，所述装配间隙内设有能在所述空调装置运行时使该乘客舱内部气压大于外界气压的填充件。本整车通风系统能有效隔绝外界污染入侵同时实现内部自净化，汽车内部空气的清洁性更高。

权利要求

1.一种整车通风系统，包括车体（1），所述车体（1）内具有乘客舱（11），所述乘客舱（11）的内侧壁具有与外界连通的装配间隙（2），所述车体（1）上设有能向所述乘客舱（11）输送空气的空调装置（3），其特征在于，所述空调装置（3）内设有用于过滤空气的CN95滤芯（4），所述装配间隙（2）内设有能在所述空调装置（3）运行时使该乘客舱（11）内部气压大于外界气压的填充件（5）；所述填充件（5）与所述装配间隙（2）的一侧壁密封固连，该填充件（5）上具有弹性唇边（51），所述弹性唇边（51）自外而内朝该装配间隙（2）另一侧的侧壁倾斜延伸，该弹性唇边（51）与装配间隙（2）的另一侧壁相抵靠，当乘客舱（11）内的空气想要通过装配间隙（2）逃出时，乘客舱（11）内的空气会压迫所述弹性唇边（51）使其朝外侧形变并与装配间隙（2）的侧壁压紧，使空调装置（3）在较小的进风量时即可实现车内气压维持在比外界气压高的状态。

2.根据权利要求1所述的整车通风系统，其特征在于，所述车体（1）上设有能连通所述乘客舱（11）和外界的泄压阀（6）。

3.根据权利要求2所述的整车通风系统，其特征在于，所述泄压阀（6）位于所述车体（1）的尾部。

4.根据权利要求1所述的整车通风系统，其特征在于，所述乘客舱（11）的内侧壁具有与所述空调装置（3）相连通的回风通道（7），所述回风通道（7）延伸至所述CN95滤芯（4）的外侧。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的整车通风系统，其特征在于，所述CN95滤芯（4）包括预过滤层（41）、CN95过滤层（42）和杀菌层（43），所述预过滤层（41）包括PE骨架和静电纤维，所述CN95过滤层（42）包括聚丙烯熔喷的静电棉布，所述杀菌层（43）包括附着有银离子和铜离子的PP纺粘布。

6.根据权利要求5所述的整车通风系统，其特征在于，所述CN95滤芯（4）还包括活性炭层（44）。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的整车通风系统，其特征在于，所述车体（1）包括车身（12）和车门（13），所述车门（13）和所述车身（12）之间具有所述装配间隙（2），所述填充件（5）为密封条。

说明书

一种整车通风系统

技术领域

[0001] 本发明属于汽车技术领域，涉及一种整车通风系统。

背景技术

[0002] 随着汽车和人的关系越来越密切，被称为第三空间。用户对车内的空气质量以及气味，带来的安全健康问题备受关注，对人员敲起了对环境卫生和病毒防护的警钟。车内的
安全健康问题几乎上升到了前所未有的一个高度。

[0003] 为解决上述问题，授权公告号为CN204084748U的中国专利公开了一种汽车通风控制装置，包括在汽车内设置的空调，在空调上设置有控制空调的空调控制面板，在空调内设
置有滤芯，还包括相互连接的在线粒子监测器、服务器、智能通讯装置和通风控制器，在线
粒子监测器与服务器通过无线网络连接；服务器和智能装置通过无线宽带网络交互连接，
智能通讯装置通过无线方式与通风控制器相连接，通风控制器通过电缆线与空调控制面板
相连接。

[0004] 上述装置能够智能化检测车内空气质量并调节车内空气的循环状态，操作便捷，但汽车自身装配会存在装配间隙，难以完全阻隔外界的污染物侵入；而若为隔绝外界污染
物的入侵将乘客舱完全封闭起来又会导致车内空气因难以流通而导致起雾现象影响行车
安全。本领域的一般技术人员为实现车内空气的清洁容易考虑：1、在车身部件配合处也装
配过滤装置，对外界侵入的空气也进行过滤；2、在乘员舱内部设置另外空气进化单元，对侵
入的污染物进行及时净化。

发明内容

[0005] 本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种整车通风系统，本发明所要解决的技术问题是：如何提高汽车内部的空气清洁性。

[0006] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

[0007] 一种整车通风系统，包括车体，所述车体内具有乘客舱，所述乘客舱的内侧壁具有与外界连通的装配间隙，所述车体上设有能向所述乘客舱输送空气的空调装置，所述空调
装置内设有用于过滤空气的CN95滤芯，所述装配间隙内设有能在所述空调装置运行时使该
乘客舱内部气压大于外界气压的填充件。

[0008] 车体内的乘客舱为供驾驶员和乘客进入乘坐的空间，现有车体包括白车身等多项零部件，各零部件之间或与白车身之间由于配合公差等因素会存在一定的装配间隙，装配
间隙能连通乘客舱和外界环境，车体上设置空调装置能够通过对乘客舱输送不同温度的空
气来调节乘客舱内的气温。通过在空调装置内设置CN95滤芯，CN95滤芯对0.3微米颗粒的过
滤效率可达到95％，这样从源头使吸入进入空调装置内的空气在通过CN95滤芯进入乘客舱
后更加清洁，有效减小病毒等污染物随飞沫或颗粒侵入乘客舱造成污染，而通过在装配间
隙内增设填充件可使装配间隙的流量降低，使通过空调装置进入乘客舱带有一定压力的空
气难以迅速逃出，从而保证乘客舱内的气压稳定高于外界环境的气压，乘客舱内的空气持
续通过更微小的装配间隙快速向外排气以避免外界的污染物侵入乘客舱，同时还保证了乘
客舱内的空气流动以避免起雾现象，进而在保证行车安全性的情况下提高汽车内部空气的
清洁性。

[0009] 在上述的整车通风系统中，所述车体上设有能连通所述乘客舱和外界的泄压阀。由于填充件的设置使乘客舱的气密性具有较高的水平，在空调装置进风量较大时乘客舱内
的气压与外界的气压可能会升高很多而导致乘客进出时产生不适，通过在车体上设置能连
通乘客舱和外界的泄压阀，这样当乘客舱内的气压与外界压差过高时能打开泄压阀将乘客
舱内的部分空气排出，从而将乘客舱与外界的气压差控制在合理的水平内而不受空调工作
状况的影响。

[0010] 在上述的整车通风系统中，所述泄压阀位于所述车体的尾部。汽车行驶的速度不同其表面各处的气压等级也会产生变化，试验过程中发现若泄压阀处的表面气压随速度变
化过大，可能在车辆变速行驶过程中不合理开启导致乘客舱内部气压过低而影响防护效
果，通过将泄压阀设置于车体的尾部，车体尾部处的外气压对速度的变化敏感度低，使泄压
阀更合理地运行，保证乘客舱的气压范围更加稳定；此外空调装置的出风口多朝尾部开设，
可与尾部的泄压阀对应，使乘客舱的空气流动更顺畅，避免起雾现象。

[0011] 在上述的整车通风系统中，所述乘客舱的内侧壁具有与所述空调装置相连通的回风通道，所述回风通道延伸至所述CN95滤芯的外侧。通过在乘客舱的内侧壁设置与空调装
置连通的回风通道，使回风通道延伸至CN95滤芯的外侧，这样乘客舱内的部分空气能通过
回风通道进入空调装置被CN95滤芯过滤，从而可将乘员进入开门进入车内时带入的空气进
行过滤，实现净化效果。

[0012] 在上述的整车通风系统中，所述CN95滤芯包括预过滤层、CN95过滤层和杀菌层，所述预过滤层包括PE骨架和静电纤维，所述CN95过滤层包括聚丙烯熔喷的静电棉布，所述杀
菌层包括附着有银离子和铜离子的PP纺粘布。通过设置预过滤层包括PE骨架和静电纤维，
预过滤层可拦截大部分的大颗粒(大于10微米的颗粒)，也可以拦截部分微小的颗粒，从而
减轻CN95过滤层的负担和结构阻力，增大滤材的容尘量；通过设置CN95过滤层包括聚丙烯
熔喷的静电棉布，喷丝细度可达传统熔喷工艺的1/10达到0.1um，在提高滤材的过滤效率和
容尘量的基础上，让滤材的风阻基本不上升；通过设置杀菌层包括附着有银离子和铜离子
的PP纺粘布，铜离子精于攻击细胞壁的蛋白质/氨基酸，便于银离子轻松侵入细胞，银离子
进入细胞质后，与基因组的DNA发生反应，使与细胞壁的呼吸功能及养分透过功能，相关联
的关键酶失效，从而达到杀菌和灭菌的目的。

[0013] 在上述的整车通风系统中，所述CN95滤芯还包括活性炭层。通过设置CN95滤芯还包括活性炭层，活性炭层能够进一步实现对有害气体的吸附，提高防护效果。

[0014] 在上述的整车通风系统中，所述车体包括车身和车门，所述车门和所述车身之间具有所述装配间隙，所述填充件为密封条。车门和车身之间的装配间隙占有很大的比重，通
过设置填充件为密封条，通过密封条进一步对车身和车门间的装配间隙密封加强，这样可
有效减小整个乘客舱排气流量，保证空调装置在更小的进风量条件下也能实现气压差的稳
定维持，提高汽车的防病毒性能和舒适性。

[0015] 在上述的整车通风系统中，所述填充件与所述装配间隙的一侧壁密封固连，该填充件上具有弹性唇边，所述弹性唇边自外而内朝该装配间隙另一侧的侧壁倾斜延伸，该弹
性唇边与装配间隙的另一侧壁相抵靠。通过设置填充件与装配间隙的一侧壁密封固连，并
在填充件上设置自外而内朝装配间隙另一侧倾斜的弹性唇边，使弹性唇边与装配间隙的另
一侧壁相抵靠，这样在空调装置运行时，乘客舱内的空气想要通过装配间隙逃出，此时乘客
舱内的空气会压迫弹性唇边使其朝外侧形变，进而会与装配间隙的侧壁压得更紧且还能进
一步填充配合不到位的间隙，使空调装置在较小的进风量时即可实现车内气压维持，保证
汽车的防病毒性能和舒适性。

[0016] 与现有技术相比，本发明的优点如下：

[0017] 本整车通风系统通过在空调装置内设置CN95滤芯与在装配间隙内增设填充件配合联动，从进气源头和外界防护上同时保证空气清洁，填充件可使装配间隙的流量降低，使
通过空调装置进入乘客舱带有一定压力的空气难以迅速逃出，从而保证乘客舱内的气压稳
定高于外界环境的气压，乘客舱内的空气持续通过更微小的装配间隙快速向外排气以避免
外界的污染物侵入乘客舱，进而提高汽车内部空气的清洁性。

附图说明

[0018] 图1是本整车通风系统中车体的立体结构示意图。

[0019] 图2是车体在行驶过程中外表面的气压分布图。

[0020] 图3是本实施例中装配间隙处的剖面结构示意图。

[0021] 图4是空调装置的局部剖面结构示意图。

[0022] 图5是CN95滤芯的结构示意图。

[0023] 图6是CN95滤芯的剖面结构示意图。

[0024] 图7是图6中的A部放大图。

[0025] 图中，1、车体；11、乘客舱；12、车身；13、车门；

[0026] 2、装配间隙；3、空调装置；

[0027] 4、CN95滤芯；41、预过滤层；42、CN95过滤层；43、杀菌层；44、活性炭层；

[0028] 5、填充件；51、弹性唇边；

[0029] 6、泄压阀；7、回风通道。

具体实施方式

[0030] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

[0031] 如图1‑4所示，本整车通风系统包括车体1，车体1内具有乘客舱11，乘客舱11的内侧壁具有与外界连通的装配间隙2，车体1上设有能向乘客舱11输送空气的空调装置3，空调
装置3内设有用于过滤空气的CN95滤芯4，装配间隙2内设有能在空调装置3运行时使乘客舱
11内部气压大于外界气压的填充件5。车体1内的乘客舱11为供驾驶员和乘客进入乘坐的空
间，现有车体1包括白车身12等多项零部件，各零部件之间或与白车身12之间由于配合公差
等因素会存在一定的装配间隙2，装配间隙2能连通乘客舱11和外界环境，车体1上设置空调
装置3能够通过对乘客舱11输送不同温度的空气来调节乘客舱11内的气温。通过在空调装
置3内设置CN95滤芯4，CN95滤芯4对0.3微米颗粒的过滤效率可达到95％，这样从源头使吸
入进入空调装置3内的空气在通过CN95滤芯4进入乘客舱11后更加清洁，有效减小病毒等污
染物随飞沫或颗粒侵入乘客舱11造成污染，而通过在装配间隙2内增设填充件5可使装配间
隙2的流量降低，使通过空调装置3进入乘客舱11带有一定压力的空气难以迅速逃出，从而
保证乘客舱11内的气压稳定高于外界环境的气压，乘客舱11内的空气持续通过更微小的装
配间隙2快速向外排气以避免外界的污染物侵入乘客舱11，而由于乘客舱11内的空气仍保
持一定的流动性可避免玻璃起雾现象，进而提高汽车内部空气的清洁性和安全性。进一步
来讲，填充件5与装配间隙2的一侧壁密封固连，填充件5上具有弹性唇边51，弹性唇边51自
外而内朝装配间隙2另一侧的侧壁倾斜延伸，弹性唇边51与装配间隙2的另一侧壁相抵靠。
通过设置填充件5与装配间隙2的一侧壁密封固连，并在填充件5上设置自外而内朝装配间
隙2另一侧倾斜的弹性唇边51，使弹性唇边51与装配间隙2的另一侧壁相抵靠，这样在空调
装置3运行时，乘客舱11内的空气想要通过装配间隙2逃出，此时乘客舱11内的空气会压迫
弹性唇边51使其朝外侧形变，进而会与装配间隙2的侧壁压得更紧且还能进一步填充配合
不到位的间隙，使空调装置3在较小的进风量时即可实现车内气压维持在比外界气压高的
状态，进风量更小其噪音和舒适性也更好，保证汽车的防病毒性能和舒适性。具体来说，车
体1包括车身12和车门13，车门13和车身12之间具有装配间隙2，填充件5为密封条。车门13
和车身12之间的装配间隙2占有很大的比重，通过设置填充件5为密封条，通过密封条进一
步对车身12和车门13间的装配间隙2密封加强，这样可有效减小整个乘客舱11排气流量，保
证空调装置3在更小的进风量条件下也能实现气压差的稳定维持，提高汽车的防病毒性能
和舒适性。进一步，在空调装置3的进风管31与车体1的搭接处也具有呈环形的装配间隙2，
填充件5为管路密封棉(未示出)。空调装置3的进风管与车体1前侧的钣金搭接支撑，在汽车
行驶时前侧会受到一定的风力外压，通过设置填充件5为管路密封棉，从而沿进风管的周向
与车体1在搭接处形成环形弹性密封，保证乘客舱11的气压维持并避免外界污染物侵入。此
外在门把手、翼子板、后视镜、加油盖、轮胎罩等部件的配合处也可增设对应的填充件5以进
一步保证乘客舱11的气压维持效果，各部位具体要求如下表所示。

[0032]

[0033]

[0034] 如图1所示，车体1上设有能连通乘客舱11和外界的泄压阀6。由于填充件5的设置使乘客舱11的气密性具有较高的水平，在空调装置3进风量较大时乘客舱11内的气压与外
界的气压可能会升高很多而导致乘客进出时产生不适，通过在车体1上设置能连通乘客舱
11和外界的泄压阀6，这样当乘客舱11内的气压与外界压差过高时能打开泄压阀6将乘客舱
11内的部分空气排出，从而将乘客舱11与外界的气压差控制在合理的水平内而不受空调工
作状况的影响。作为优选，泄压阀6有两个且分别位于车体1的尾部两边，具体位于尾灯上方
的保险杠处。如图2所示，汽车行驶的速度不同其表面各处的气压等级也会产生变化，试验
过程中发现若泄压阀6处的表面气压随速度变化过大，可能在车辆变速行驶过程中不合理
开启导致乘客舱11内部气压过低而影响防护效果，通过将泄压阀6设置于车体1的尾部，车
体1尾部处的外气压对速度的变化敏感度低，使泄压阀6更合理地运行，保证乘客舱11的气
压范围更加稳定。

[0035] 如图3‑7所示，乘客舱11的内侧壁具有与空调装置3相连通的回风通道7，回风通道7延伸至CN95滤芯4的外侧。通过在乘客舱11的内侧壁设置与空调装置3连通的回风通道7，
使回风通道7延伸至CN95滤芯4的外侧，这样乘客舱11内的部分空气能通过回风通道7进入
空调装置3被CN95滤芯4过滤，从而可将乘员进入开门进入车内时带入的空气进行过滤，实
现净化效果。具体来讲，CN95滤芯4包括预过滤层41、CN95过滤层42和杀菌层43，预过滤层41
朝向外侧设置，其包括PE骨架和静电纤维，CN95过滤层42包括聚丙烯熔喷的静电棉布，杀菌
层43包括附着有银离子和铜离子的PP纺粘布。通过设置预过滤层41包括PE骨架和静电纤
维，预过滤层41可拦截大部分的大颗粒(大于10微米的颗粒)，也可以拦截部分微小的颗粒，
从而减轻CN95过滤层42的负担和结构阻力，增大滤材的容尘量；通过设置CN95过滤层42包
括聚丙烯熔喷的静电棉布，喷丝细度可达传统熔喷工艺的1/10达到0.1um，在提高滤材的过
滤效率和容尘量的基础上，让滤材的风阻基本不上升；通过设置杀菌层43包括附着有银离
子和铜离子的PP纺粘布，铜离子精于攻击细胞壁的蛋白质/氨基酸，便于银离子轻松侵入细
胞，银离子进入细胞质后，与基因组的DNA发生反应，使与细胞壁的呼吸功能及养分透过功
能，相关联的关键酶失效，从而达到杀菌和灭菌的目的。CN95滤芯4还包括位于预过滤层41
和CN95过滤层42之间的活性炭层44。通过设置CN95滤芯4还包括活性炭层44，活性炭层44能
够进一步实现对有害气体的吸附，提高防护效果。CN95滤芯4整体呈连续的Z字对折堆叠状
态，相邻对折部之间还通过热熔胶定点连接，CN95滤芯4的外周设有密封条与空调装置3的
内侧壁密封配合。

[0036] 本文中所描述的具体实施例仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，
但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。