一种无源式自散热自行车座

摘要

本发明公开了一种无源式自散热自行车座，包括车座本体，所述车座本体前端两侧对称开设有吸热槽，所述车座本体上还开设有放置槽，所述放置槽内对称密封滑动连接有活塞板，两块所述活塞板之间弹性连接有导电弹簧，每块所述活塞板远离导电弹簧的一侧与放置槽组成的密封空间均为暂存区，位置对应的暂存区与吸热槽之间连通设有单向排液管，所述车座本体下端面开设有储液槽，所述储液槽的槽口处密封固定连接有导热板，每个所述暂存区与储液槽之间均连通设有单向进液管，所述储液槽与每个吸热槽之间均连通设有回流管。本发明使用时，无需外界能源的输入就能够持续的将车座本体上端面的热量排出，提高骑行者骑行的舒适度，简单实用，节能环保。

权利要求

1.一种无源式自散热自行车座，包括车座本体(1)，其特征在于，所述车座本体(1)前端两侧对称开设有吸热槽(5)，所述车座本体(1)上还开设有放置槽(6)，所述放置槽(6)内对称密封滑动连接有活塞板(7)，两块所述活塞板(7)之间弹性连接有导电弹簧(8)，每块所述活塞板(7)远离导电弹簧(8)的一侧与放置槽(6)组成的密封空间均为暂存区，位置对应的暂存区与吸热槽(5)之间连通设有单向排液管(9)，所述车座本体(1)下端面开设有储液槽(10)，所述储液槽(10)的槽口处密封固定连接有导热板(13)，每个所述暂存区与储液槽(10)之间均连通设有单向进液管(11)，所述储液槽(10)与每个吸热槽(5)之间均连通设有回流管(12)，所述暂存槽、吸热槽(5)与储液槽(10)内均充满有冷却液；

所述车座本体(1)后侧内嵌设有永磁块(2)，所述车座本体(1)上开设有与永磁块(2)对应的弧形槽(3)，所述弧形槽(3)内盛有导电液(4)，所述导电弹簧(8)的两端通过导电线与导电液(4)电性连接；

所述储液槽(10)的槽壁上水平转动连接有转杆(15)，所述转杆(15)上均匀套设有多个搅拌叶(16)，所述转杆(15)靠近车座本体(1)前侧的一端贯穿车座本体(1)侧壁延伸至车座本体(1)外并对称连接有多个扇叶(14)；

所述转杆(15)与车座本体(1)之间设有密封轴承；

骑行时，根据路况自行车总是会颠簸或者进行加减速，从而使得弧形槽(3)内的导电液(4)在惯性作用下在弧形槽(3)内来回流动，且由于导电液(4)为液体，导电液(4)与弧形槽(3)之间摩擦力较小，使得导电液(4)能够在弧形槽(3)内持续往复流动，则往复流动的导电液会切割永磁块(2)的磁感应线在两导电片处产生电势差进而产生感应电流，产生的电流会通过导电线传输至导电弹簧(8)，导电弹簧(8)在通电的瞬间会发生收缩从而拉动两块活塞板(7)相互靠近，则两个暂存区内均形成负压将储液槽(10)内的冷却液通过单向进液管(11)抽吸至暂存区内，导电弹簧(8)上的感应电流消失后在自身弹力作用下会复位并同时推动两块活塞板(7)相互远离，则两个暂存区内的冷却液被挤入对应的吸热槽(5)内，而吸热槽(5)内的高温冷却液在压力作用下经过对应的回流管(12)流至储液槽(10)内，如此往复，可以持续的将储液槽(10)内的低温冷却液输送至暂存区与吸热槽(5)内并将暂存区与吸热槽(5)内温度较高的冷却液输送至储液槽(10)内，进而保证车座本体(1)上端面的温度始终较低；

骑行时，气流冲击扇叶(14)会带动扇叶(14)转动，扇叶(14)通过转杆(15)带动搅拌叶(16)转动，搅拌叶(16)会对储液槽(10)内的冷却液进行搅拌混合，加快从吸热槽(5)内转移至储液槽(10)的冷却液与储液槽(10)内冷却液的混合速度，避免储液槽(10)内的冷却液在骑行颠簸时分层，提高冷却液的使用效果。

说明书

一种无源式自散热自行车座

技术领域

[0001] 本发明涉及自行车配件技术领域，尤其涉及一种无源式自散热自行车座。

背景技术

[0002] 自行车是一种二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，无需外界能源的输入，在能源日益紧张的今天，越来越多的人用自行车作为环保的交通工具用来代步、
出行，同时，自行车本身也是一项体育竞技运动，人们可以将自行车作为健身器材用来骑行
锻炼。

[0003] 然而现有的自行车车座在使用时，由于骑行者的臀部与自行车车座始终紧密接触，散热效果较差，在炎热的夏天或长时间骑车尤为明显，身体与车座的接触摩擦会产生闷
热出汗的现象，尤其是骑行者大腿内侧始终与车座前端两侧摩擦产生大量的热量，而为了
骑乘舒适，通常的自行车车座表面会设置海绵或其它缓冲材料，这使得车座上的热量更加
无法快速的排出，从而极大的的影响了人们骑乘自行车的兴趣。

发明内容

[0004] 本发明的目的是为了解决现有技术中存在的现有的自行车骑乘时自行车车座表面与骑手臀部摩擦产生的热量无法快速排出，从而影响人们骑乘自行车的兴趣的缺点，而
提出的一种无源式自散热自行车座。

[0005] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

[0006] 一种无源式自散热自行车座，包括车座本体，所述车座本体前端两侧对称开设有吸热槽，所述车座本体上还开设有放置槽，所述放置槽内对称密封滑动连接有活塞板，两块
所述活塞板之间弹性连接有导电弹簧，每块所述活塞板远离导电弹簧的一侧与放置槽组成
的密封空间均为暂存区，位置对应的暂存区与吸热槽之间连通设有单向排液管，所述车座
本体下端面开设有储液槽，所述储液槽的槽口处密封固定连接有导热板，每个所述暂存区
与储液槽之间均连通设有单向进液管，所述储液槽与每个吸热槽之间均连通设有回流管，
所述暂存槽、吸热槽与储液槽内均充满有冷却液；

[0007] 所述车座本体后侧内嵌设有永磁块，所述车座本体上开设有与永磁块对应的弧形槽，所述弧形槽内盛有导电液，所述导电弹簧的两端通过导电线与导电液电性连接。

[0008] 优选地，所述储液槽的槽壁上水平转动连接有转杆，所述转杆上均匀套设有多个搅拌叶，所述转杆靠近车座本体前侧的一端贯穿车座本体侧壁延伸至车座本体外并对称连
接有多个扇叶。

[0009] 优选地，所述转杆与车座本体之间设有密封轴承。

[0010] 本发明的有益效果：

[0011] 1、本发明通过骑行时带动导电液切割永磁块的磁感线产生电流驱动导电弹簧，利用导电弹簧的伸缩性间歇的将储液槽内的冷却液与暂存区和吸热槽内的冷却液进行交换
转移，从而可以持续的将车座本体上端面的热量排出，进而提高骑行者骑行的舒适性，且无
需外界能源的输入，简单实用，节能环保。

[0012] 2、通过设置扇叶、转杆和搅拌叶，利用骑行时的气流驱动扇叶转动，扇叶通过转杆带动搅拌叶转动，从而既可以加快从吸热槽内转移至储液槽的高温冷却液与储液槽内低温
冷却液的混合速度，同时还能够避免储液槽内的冷却液在骑行颠簸时分层，提高冷却液的
使用效果。

附图说明

[0013] 图1为本发明提出的一种无源式自散热自行车座实施例1的结构示意图；

[0014] 图2为本发明提出的一种无源式自散热自行车座实施例1的部分剖面结构示意图；

[0015] 图3为本发明提出的一种无源式自散热自行车座实施例2的结构示意图。

[0016] 图中：1车座本体、2永磁块、3弧形槽、4导电液、5吸热槽、 6放置槽、7活塞板、8导电弹簧、9单向排液管、10储液槽、11单向进液管、12回流管、13导热板、14扇叶、15转杆、16搅拌
叶。

具体实施方式

[0017] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0018] 实施例1

[0019] 参照图1‑2，一种无源式自散热自行车座，包括车座本体1，车座本体1前端两侧靠近对应骑行者大腿和臀部位置处设置对称开设有吸热槽5，车座本体1上还开设有放置槽6，
放置槽6内对称密封滑动连接有活塞板7，两块活塞板7之间弹性连接有导电弹簧8，每块活
塞板7远离导电弹簧8的一侧与放置槽6组成的密封空间均为暂存区，位置对应的暂存区与
吸热槽5之间连通设有单向排液管9，单向排液管9只允许暂存区内气体或者液体经过单向
排液管9进入吸热槽5内，车座本体1下端面开设有储液槽10，储液槽10的槽口处密封固定连
接有导热板13，导热板13下端面均匀连接有多个散热鳍片，每个暂存区与储液槽10之间均
连通设有单向进液管11，单向进液管 11只允许储液槽10内气体或者液体经过单向进液管
11进入暂存区，储液槽10与每个吸热槽5之间均连通设有回流管12，且回流管12 与吸热槽5
的连通口位于吸热槽5远离单向排液管9的一侧，且回流管12只允许吸热槽5内气体或者液
体经过回流管12进入储液槽10 内，暂存槽、吸热槽5与储液槽10内均充满有冷却液；

[0020] 车座本体1后侧内嵌设有永磁块2，永磁块2的磁极从上至下为 S极、N极，车座本体1上开设有与永磁块2对应的弧形槽3，且弧形槽3为下凹陷状，弧形槽3内盛有导电液4，导电
液4可采用水银，且弧形槽3填充足量的水银，从而避免水银在弧形槽3内形成浸润效应，进
而使得弧形槽3内水银在运动时保持连贯性不会相互分离，以图1为例弧形槽3左右两侧均
设有导电片，导电弹簧8的两端通过导电线分别与两导电片电性连接。

[0021] 本发明可通过以下操作方式阐述其功能原理：将本车座本体1安装在自行车上，具体安装方式为现有技术在此不做赘述，骑行时，暂存区与吸热槽5内的冷却液可以对骑行者
骑行时产生的热量进行吸收从而降低车座本体1上表面的温度，保证骑行者的舒适性，由于
储液槽10位于车座本体1下侧远离骑行者臀部，从而使其内的冷却液无法吸收车座本体1上
端面的热量，且骑行时的气流流经导热板13 能够快速将储液槽10内的热量带走从而使得
储液槽10内的冷却液保持较低的温度；

[0022] 与此同时，骑行时，根据路况自行车总是会颠簸或者进行加减速，从而使得弧形槽3内的导电液4在惯性作用下在弧形槽3内来回流动，且由于导电液4为液体，导电液4与弧形
槽3之间摩擦力较小，从而可以使得导电液4能够在弧形槽3内持续往复流动，则往复流动的
导电液会切割永磁块2的磁感应线在两导电片处产生电势差进而产生感应电流，产生的电
流会通过导电线传输至导电弹簧8，导电弹簧8在通电的瞬间会发生收缩从而拉动两块活塞
板7相互靠近，则两个暂存区内均形成负压将储液槽10内的冷却液通过单向进液管11抽吸
至暂存区内，导电弹簧8上的感应电流消失后在自身弹力作用下会复位并同时推动两块活
塞板7相互远离，则两个暂存区内的冷却液被挤入对应的吸热槽5内，而吸热槽5内的高温冷
却液在压力作用下经过对应的回流管12流至储液槽10内，如此往复，可以持续的将储液槽
10内的低温冷却液输送至暂存区与吸热槽5内并将暂存区与吸热槽5内温度较高的冷却液
输送至储液槽10内，进而保证车座本体1 上端面的温度始终较低，提高骑行者的舒适度。

[0023] 实施例2

[0024] 参照图3，本实施例与实施例1不同之处在于：储液槽10的槽壁上水平转动连接有转杆15，转杆15上均匀套设有多个搅拌叶16，转杆15靠近车座本体1前侧的一端贯穿车座本
体1侧壁延伸至车座本体1外并对称连接有多个扇叶14，转杆15与车座本体1之间设有密封
轴承，从而使得转杆15可以正常转动，而储液槽10内的冷却液也不会泄漏。

[0025] 骑行时，气流冲击扇叶14会带动扇叶14转动，扇叶14通过转杆15带动搅拌叶16转动，搅拌叶16会对储液槽10内的冷却液进行搅拌混合，加快从吸热槽5内转移至储液槽10的
冷却液与储液槽10 内冷却液的混合速度，同时可以避免储液槽10内的冷却液在骑行颠簸
时分层，提高冷却液的使用效果。

[0026] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其
发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。