曲轴箱总成及二冲程发动机

摘要

本发明公开了一种曲轴箱总成及二冲程发动机，曲轴箱总成包括第一曲轴和第二曲轴，且连接于第一曲轴和第二曲轴之间的逆转机构，逆转机构能够使得第一曲轴和第二曲轴朝不同的方向转动，采用这种结构的曲轴箱总成，能够使得连接第一曲轴的活塞和连接第二曲轴的活塞朝相反的方向运动，这种情况下，位于两侧的缸体中的活塞与缸体的内壁面会在不同的位置碰撞，第一曲轴和第二曲轴因离心作用产生的震动也会部分互相抵消，又因采用十字曲轴，进而能够降低发动机的二阶振动。二冲程发动机采用这种结构的曲轴箱总成，能够进一步降低二冲程发动机的振动。

权利要求

1.一种曲轴箱总成，包括箱体和曲轴传动机构，所述曲轴传动机构设置于所述箱体内；

其特征在于，所述曲轴传动机构包括：第一曲轴和第二曲轴，所述第一曲轴和所述第二曲轴均具有相对设置的近端和远端，所述第一曲轴的所述近端和所述第二曲轴的所述近端端对端间隔设置，且所述第一曲轴的轴线和所述第二曲轴的轴线位于同一直线上；

逆转机构，所述逆转机构包括第一动力连接部和第二动力连接部；所述第一动力连接部的一端与所述第一曲轴的近端传动连接，所述第一动力连接部的另一端与所述第二动力连接部的一端传动连接，所述第二动力连接部的另一端与所述第二曲轴的近端传动连接，所述第一动力连接部和所述第二动力连接部呈相反方向转动，以使所述第一曲轴和所述第二曲轴朝相反方向转动；

所述第一动力连接部包括第一齿圈、第一大齿轮和第一小齿轮，所述第二动力连接部包括第二齿圈、第二大齿轮和第二小齿轮；其中，所述第一齿圈与所述第一大齿轮啮合，所述第一大齿轮和所述第一小齿轮同轴，所述第二齿圈与所述第二大齿轮啮合，所述第二大齿轮和所述第二小齿轮同轴，且所述第一小齿轮和所述第二小齿轮啮合；并且，所述第一曲轴的近端与所述第一齿圈的外壁面固定连接，所述第二曲轴的近端与所述第二齿圈的外壁面固定连接。

2.如权利要求1所述的曲轴箱总成，其特征在于，所述第一动力连接部和所述第二动力连接部呈中心对称。

3.一种二冲程发动机，包括多个缸体，其特征在于，所述二冲程发动机还包括权利要求

1或2所述的曲轴箱总成；其中，

在所述多个缸体中，位于左侧的缸体和位于右侧的缸体数量相等；其中，所述第一曲轴与位于左侧的所述缸体传动连接，所述第二曲轴与位于右侧的所述缸体传动连接。

4.如权利要求3所述的二冲程发动机，其特征在于，所述二冲程发动机包括4个所述缸体，每个所述缸体上均设置有至少4个进气口和至少2个排气口；并且，所述进气口处设置有进气门机构，所述排气口处设置有排气门机构；其中，当各个所述缸体中的活塞靠近所述缸体的下止点时，所述进气门机构和所述排气门机构均打开。

5.如权利要求4所述的二冲程发动机，其特征在于，所述进气门机构包括进气门和第一连接杆；其中，

所述第一连接杆的一端与所述进气门传动连接，所述第一连接杆的另一端与所述第一曲轴或第二曲轴传动连接。

6.如权利要求4所述的二冲程发动机，其特征在于，所述排气门机构包括固定块、排气门和传动组件；其中，

所述固定块固定连接于所述缸体的外壁上靠近所述排气口的位置，所述排气门设置于所述排气口处，所述传动组件的一端与所述排气门传动连接，所述传动组件的另一端与所述第一曲轴或第二曲轴传动连接，以带动所述排气门远离或靠近所述排气口，进而使得所述排气口打开或关闭。

7.如权利要求6所述的二冲程发动机，其特征在于，所述缸体的对应每个所述进气口的位置处均设置有进气通道，所述进气通道的一端与所述进气口连通，所述进气通道的另一端与进气管连通，以通过所述进气管向所述进气通道内通入气体；并且，各所述固定块的对应各所述排气口的位置处均设有排气通道，所述排气通道的一端与所述排气口连通，另一端与汽车的排气系统连通。

8.如权利要求7所述的二冲程发动机，其特征在于，所述传动组件包括第二连接杆、复位弹簧、滑杆、转动连接部和凹槽凸轮；其中，第二连接杆的一端与所述排气门传动连接，所述第二连接杆的另一端通过所述转动连接部与所述滑杆可转动连接；所述复位弹簧套设于所述第二连接杆上，且所述复位弹簧的远离所述滑杆的一端与所述第二连接杆的外壁面卡接；所述滑杆的长度方向与所述复位弹簧的长度方向垂直，且所述滑杆背离所述复位弹簧的一端穿设并滑动连接于所述凹槽凸轮中的凹槽，所述凹槽凸轮通过转轴旋转连接于所述固定块上，且所述转轴与所述第一曲轴或第二曲轴传动连接；其中，

当所述凹槽凸轮的曲线轮廓部分与所述滑杆接触时，所述凹槽凸轮推动所述滑杆带动所述第二连接杆向靠近所述排气口的方向移动，使得所述复位弹簧处于压缩状态，且所述第二连接杆联动所述排气门靠近所述排气口，以将所述排气口关闭；

当所述凹槽凸轮的凹槽部分与所述滑杆接触时，所述复位弹簧产生的弹力使得所述第二连接杆向背离所述排气口的方向移动，且所述第二连接杆联动所述排气门远离所述排气口，以将所述排气口打开。

9.如权利要求6‑8任一项所述的二冲程发动机，其特征在于，所述第一曲轴上相邻的两个主轴径和所述第二曲轴上相邻的两个主轴径之间的夹角为90°。

说明书

曲轴箱总成及二冲程发动机

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种曲轴箱总成及二冲程发动机。

背景技术

[0002] 发动机是动力装置领域发展最重要的技术，现有的发动机中的曲轴箱总成中大多只有一根曲轴且旋转方向不变，这种情况下，发动机在运转时，缸体内壁与活塞的碰撞产生
一阶振动，曲轴在转动时，由于曲轴的主轴径连杆径的离心作用会产生二阶振动。并且随着
转速的攀升，其振动更加明显，振动幅度也越大，为降低发动机振动，一般的发动机需要额
外加装单独的平衡轴来抵消自身的二阶振动，额外加装的平衡轴会占据发动机的安装空
间，并且需要计算平衡轴的质量、安装位置等，会使得发动机安装不便并且增加平衡轴的设
计难度。

[0003] 因此，现有技术中的发动机的曲轴箱总成存在结构复杂和加工难度大的问题。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于解决现有技术中的发动机的曲轴箱总成存在结构复杂和加工难度大的问题。提供一种曲轴箱总成及二冲程发动机，具有结构简单和加工难度小的优点。

[0005] 为解决上述问题，本发明的实施方式提供了一种曲轴箱总成，包括箱体和曲轴传动机构，所述曲轴传动机构设置于所述箱体内；所述曲轴传动机构包括：

[0006] 第一曲轴和第二曲轴，所述第一曲轴和所述第二曲轴均具有相对设置的近端和远端，所述第一曲轴的所述近端和所述第二曲轴的所述近端端对端间隔设置，且所述第一曲
轴的轴线和所述第二曲轴的轴线位于同一直线上；

[0007] 逆转机构，所述逆转机构包括第一动力连接部和第二动力连接部；所述第一动力连接部的一端与所述第一曲轴的近端传动连接，所述第一动力连接部的另一端与所述第二
动力连接部的一端传动连接，所述第二动力连接部的另一端与所述第二曲轴的近端传动连
接，所述第一动力连接部和所述第二动力连接部呈相反方向转动，以使所述第一曲轴和所
述第二曲轴朝相反方向转动。

[0008] 采用上述技术方案，本实施方式中的曲轴箱总成由于包括第一曲轴和第二曲轴，且连接于第一曲轴和第二曲轴之间的逆转机构，逆转机构能够使得第一曲轴和第二曲轴朝
不同的方向转动，采用这种结构的曲轴箱总成，能够使得连接第一曲轴的活塞和连接第二
曲轴的活塞朝相反的方向运动，这种情况下，位于两侧的缸体中的活塞与缸体的内壁面会
在不同的位置碰撞，例如，当左侧缸体中的活塞与缸体的上止点碰撞时，右侧缸体中的活塞
与缸体的下止点碰撞，两个方向上的碰撞可部分抵消，因此，能够降低一阶振动。

[0009] 另外，由于第一曲轴和第二曲轴朝不同的方向转动，此时，由于第一曲轴上和第二曲轴上的主轴径和连杆径也会朝不同的方向转动，因此，第一曲轴和第二曲轴因离心作用
产生的震动会部分互相抵消，进而能够降低发动机的二阶振动。因此，本实施方式中的曲轴
箱总成通过上述简单的结构就可降低一阶振动和二阶振动，并不需要增加额外的平衡轴等
部件，更不需要计算平衡轴的质量、安装位置等。因此，本实施方式中的这种结构占用空间
更小、结构更加简单、加工难度更小。

[0010] 进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种曲轴箱总成，所述第一动力连接部包括第一齿圈、第一大齿轮和第一小齿轮，所述第二动力连接部包括第二齿圈、第二大齿轮
和第二小齿轮；其中，

[0011] 所述第一齿圈与所述第一大齿轮啮合，所述第一大齿轮和所述第一小齿轮同轴，所述第二齿圈与所述第二大齿轮啮合，所述第二大齿轮和所述第二小齿轮同轴，且所述第
一小齿轮和所述第二小齿轮啮合；并且，

[0012] 所述第一曲轴的近端与所述第一齿圈的外壁面固定连接，所述第二曲轴的近端与所述第二齿圈的外壁面固定连接。

[0013] 采用上述技术方案，本实施方式中的逆转机构设置为这种结构，通过简单的齿轮组就可实现两个曲轴的逆转，不仅结构简单，还可进一步减小曲轴箱在体积。

[0014] 进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种曲轴箱总成，所述第一动力连接部和所述第二动力连接部呈中心对称。

[0015] 采用上述技术方案，第一动力连接部和第二动力连接部呈中心对称，通过这种结构的设置可使得逆转机构在工作时更加平稳，进而能够使得第一曲轴和第二曲轴更加平
稳。

[0016] 进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，包括多个缸体和上述结构的曲轴箱总成；其中，

[0017] 在所述多个缸体中，位于左侧的缸体和位于右侧的缸体数量相等；其中，

[0018] 所述第一曲轴与位于左侧的所述缸体传动连接，所述第二曲轴与位于右侧的所述缸体传动连接。

[0019] 采用上述技术方案，由于本实施方式中的二冲程发动机采用上述结构的曲轴箱总成，且由于上述结构的曲轴箱总成包括第一曲轴和第二曲轴，且连接于第一曲轴和第二曲
轴之间的逆转机构，逆转机构能够使得第一曲轴和第二曲轴朝不同的方向转动，采用这种
结构的曲轴箱总成，能够使得连接第一曲轴的活塞和连接第二曲轴的活塞朝相反的方向运
动，这种情况下，位于两侧的缸体中的活塞与缸体的内壁面会在不同的位置碰撞，当左侧缸
体中的活塞与缸体的上止点碰撞时，右侧缸体中的活塞与缸体的下止点碰撞，两个方向上
的碰撞可部分抵消，进而能够降低一阶振动。因此，本实施方式中的二冲程发动机采用该结
构的曲轴箱总成可进一步降低振动。

[0020] 进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，所述二冲程发动机包括4个所述缸体，每个所述缸体上均设置有至少4个进气口和至少2个排气口；并且，所述
进气口处设置有进气门机构，所述排气口处设置有排气门机构；其中，

[0021] 当各个所述缸体中的活塞靠近所述缸体的下止点时，所述进气门机构和所述排气门机构均打开。

[0022] 采用上述技术方案，排气门机构的设置可使得缸体的排气口能更加方便地控制，进而能够保证缸体在做功过程中，缸体内的燃气能够更加充分燃烧以对活塞做功。进气门
机构的设置可使得二冲程发动机中的缸体通过进气口及时进入空气，对缸体能够实现纯空
气扫气，提高排气效率。因此，通过这种结构的设置可进一步提高缸体的燃烧做功效率。

[0023] 进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，所述进气门机构包括进气门和第一连接杆；其中，

[0024] 所述第一连接杆的一端与所述进气门传动连接，所述第一连接杆的另一端与所述第一曲轴或第二曲轴传动连接。

[0025] 进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，所述排气门机构包括固定块、排气门和传动组件；其中，

[0026] 所述固定块固定连接于所述缸体的外壁上靠近所述排气口的位置，所述排气门设置于所述排气口处，所述传动组件的一端与所述排气门传动连接，所述传动组件的另一端
与所述第一曲轴或第二曲轴传动连接，以带动所述排气门远离或靠近所述排气口，进而使
得所述排气口打开或关闭。

[0027] 采用上述技术方案，传动组件能够带动排气门做平移运动，通过这种简单的结构就可控制排气门的开启或关闭，其结构更加简单。

[0028] 进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，所述缸体的对应每个所述进气口的位置处均设置有进气通道，所述进气通道的一端与所述进气口连通，所述
进气通道的另一端与进气管连通，以通过所述进气管向所述进气通道内通入气体；并且，

[0029] 各所述固定块的对应各所述排气口的位置处均设有排气通道，所述排气通道的一端与所述排气口连通，另一端与汽车的排气系统连通。

[0030] 进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，所述传动组件包括第二连接杆、复位弹簧、滑杆、转动连接部和凹槽凸轮；其中，

[0031] 第二连接杆的一端与所述排气门传动连接，所述第二连接杆的另一端通过所述转动连接部与所述滑杆可转动连接；所述复位弹簧套设于所述第二连接杆上，且所述复位弹
簧的远离所述滑杆的一端与所述第二连接杆的外壁面卡接；所述滑杆的长度方向与所述复
位弹簧的长度方向垂直，且所述滑杆背离所述复位弹簧的一端穿设并滑动连接于所述凹槽
凸轮中的凹槽，所述凹槽凸轮通过转轴旋转连接于所述固定块上，且所述转轴与所述第一
曲轴或第二曲轴传动连接；其中，

[0032] 当所述凹槽凸轮的曲线轮廓部分与所述滑杆接触时，所述凹槽凸轮推动所述滑杆带动所述第二连接杆向靠近所述排气口的方向移动，使得所述复位弹簧处于压缩状态，且
所述第二连接杆联动所述排气门靠近所述排气口，以将所述排气口关闭；

[0033] 当所述凹槽凸轮的凹槽部分与所述滑杆接触时，所述复位弹簧产生的弹力使得所述第二连接杆向背离所述排气口的方向移动，且所述第二连接杆联动所述排气门远离所述
排气口，以将所述排气口打开。

[0034] 采用上述技术方案，传动组件由第二连接杆、复位弹簧、滑杆、转动连接部和凹槽凸轮组成，这种情况下，需要将排气门关闭时，可使得凹槽凸轮的曲线轮廓部分转动至与滑
杆接触，就可使得第二连接杆联动排气门靠近排气口，以将排气口关闭。需要将排气门打开
时，可使得凹槽凸轮的凹槽部分转动至与滑杆接触，复位弹簧产生的弹力就可使得第二连
接杆向背离排气口的方向移动，以将所述排气口打开。

[0035] 另外，若需要对排气门的打开时机进行调整，只需要对凹槽凸轮的凹槽形状重新设计即可。因此，本实施方式中的传动组件更加方便设计。

[0036] 进一步地，本发明的另一种实施方式提供一种二冲程发动机，所述第一曲轴上相邻的两个主轴径和所述第二曲轴上相邻的两个主轴径之间的夹角为90°。

[0037] 采用上述技术方案，第一曲轴上相邻的两个主轴径和第二曲轴上相邻的两个主轴径之间的夹角为90°，通过这种结构的设置，由于第一曲轴上相邻的两个主轴径和第二曲轴
上相邻的两个主轴径之间的夹角较小，并呈十字轴结构，可进而能够降低发动机的二阶振
动。

[0038] 本发明其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本发明说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

[0039] 图1为本发明实施例1提供的曲轴箱总成的结构示意图；

[0040] 图2为本发明实施例1提供的曲轴箱总成中的逆转机构的结构示意图；

[0041] 图3为本发明实施例2提供的二冲程发动机的主视方向的剖视结构示意图；

[0042] 图4为本发明实施例2提供的二冲程发动机的侧视方向的剖视结构示意图。

[0043] 附图标记说明：

[0044] 10：二冲程发动机；

[0045] 110：缸体；L：左侧；R：右侧；D：活塞；

[0046] 111：进气口；

[0047] 1111：进气门机构；

[0048] 11110：进气门；11111：第一连接杆；111112：进气通道；

[0049] 112：排气口；

[0050] 1121：排气门机构；

[0051] 11210：固定块；

[0052] 112110：排气通道；

[0053] 11211：排气门；

[0054] 11212：传动组件；

[0055] 112121：第二连接杆；112122：复位弹簧；112123：滑杆；

[0056] 112124：转动连接部；112125：凹槽凸轮；112126：转轴；

[0057] 113：连杆；

[0058] 120：曲轴箱总成；

[0059] 121：箱体；

[0060] 122：曲轴传动机构；

[0061] 1221：第一曲轴；1222：第二曲轴；A：近端；B：远端；C：主轴径；

[0062] 1223：逆转机构；

[0063] 12231：第一动力连接部；

[0064] 122310：第一齿圈；122311：第一大齿轮；122312：第一小齿轮；

[0065] 12232：第二动力连接部；

[0066] 122320：第二齿圈；122321：第二大齿轮；122322：第二小齿轮。

具体实施方式

[0067] 以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例
一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明
介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提
供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细
节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要
说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

[0068] 应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解
释。

[0069] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术
人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0070] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了
便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、
“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0071] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
发明中的具体含义。

[0072] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

[0073] 实施例1：

[0074] 如图1所示，本实施例的实施方式提供了一种曲轴箱总成120，包括箱体121和曲轴传动机构122，曲轴传动机构122设置于箱体121内；曲轴传动机构122包括第一曲轴1221和
第二曲轴1222。

[0075] 具体的，在本实施方式中，第一曲轴1221和第二曲轴1222均具有相对设置的近端A和远端B(如图1所示的结构)，第一曲轴1221的近端A和第二曲轴1222的近端A端对端间隔设
置，且第一曲轴1221的轴线和第二曲轴1222的轴线位于同一直线上。

[0076] 进一步地，曲轴箱总成120还包括逆转机构1223，逆转机构1223包括第一动力连接部12231和第二动力连接部12232；第一动力连接部12231的一端与第一曲轴1221的近端A传
动连接，第一动力连接部12231的另一端与第二动力连接部12232的一端传动连接，第二动
力连接部12232的另一端与第二曲轴1222的近端A传动连接，第一动力连接部12231和第二
动力连接部12232呈相反方向转动，以使第一曲轴1221和第二曲轴1222朝相反方向转动。

[0077] 具体的，在本实施方式中，曲轴箱总成120由于包括第一曲轴1221和第二曲轴1222，且连接于第一曲轴1221和第二曲轴1222之间的逆转机构1223，逆转机构1223能够使
得第一曲轴1221和第二曲轴1222朝不同的方向转动，采用这种结构的曲轴箱总成120，能够
使得连接第一曲轴1221的活塞D和连接第二曲轴1222的活塞D朝相反的方向运动，这种情况
下，位于两侧的缸体110中的活塞D与缸体110的内壁面会在不同的位置碰撞，例如，当左侧L
缸体110中的活塞D与缸体110的上止点碰撞时，右侧R缸体110中的活塞D与缸体110的下止
点碰撞，两个方向上的碰撞可部分抵消，因此，能够降低一阶振动。

[0078] 更为具体的，在本实施方式中，由于第一曲轴1221和第二曲轴1222朝不同的方向转动，此时，由于第一曲轴1221上和第二曲轴1222上的主轴径C和连杆径也会朝不同的方向
转动，因此，第一曲轴1221和第二曲轴1222因离心作用产生的震动会部分互相抵消，从而能
够降低发动机的二阶振动。因此，本实施方式中的曲轴箱总成120通过上述简单的结构就可
降低一阶振动和二阶振动，并不需要增加额外的平衡轴等部件，更不需要计算平衡轴的质
量、安装位置等。因此，本实施方式中的这种结构占用空间更小、结构更加简单、加工难度更
小。

[0079] 更为具体的，在本实施方式中，第一动力连接部12231和第二动力连接部12232的具体结构在下文进行描述，此处不做过多解释。

[0080] 进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种曲轴箱总成120，第一动力连接部12231包括第一齿圈122310、第一大齿轮122311和第一小齿轮122312，第二动力连接部
12232包括第二齿圈122320、第二大齿轮122321和第二小齿轮122322。

[0081] 具体的，第一齿圈122310与第一大齿轮122311啮合，第一大齿轮122311和第一小齿轮122312同轴，第二齿圈122320与第二大齿轮122321啮合，第二大齿轮122321和第二小
齿轮122322同轴，且第一小齿轮122312和第二小齿轮122322啮合。

[0082] 更为具体的，第一曲轴1221的近端A与第一齿圈122310的外壁面固定连接，第二曲轴1222的近端A与第二齿圈122320的外壁面固定连接。

[0083] 更为具体的，在本实施方式中，逆转机构1223设置为这种结构，通过简单的齿轮组就可实现两个曲轴(1221,1222)的逆转，不仅结构简单，还可进一步减小曲轴箱总成120在
体积。

[0084] 更为具体的，在本实施方式中，第一大齿轮122311和第一小齿轮122312同轴刚性连接，第二大齿轮122321和第二小齿轮122322同轴刚性连接(具体可参见图2所示的结构)

[0085] 更进一步，第一动力连接部也可以是包括第一齿圈和第一齿轮轴，第二动力连接部包括第二齿圈和第二齿轮轴(附图未示出该结构)。

[0086] 具体的，在本实施方式中，第一齿圈与第一齿轮轴的一端啮合，第二齿圈与第二齿轮轴的一端啮合，且第一齿轮轴的另一端与第二齿轮轴的另一端啮合；并且，

[0087] 第一曲轴的动力输出端与第一齿圈的外壁面固定连接，第二曲轴的动力输入端与第二齿圈的外壁面固定连接。

[0088] 进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种曲轴箱总成120，如图2所示，第一动力连接部12231和第二动力连接部12232呈中心对称。

[0089] 具体的，在本实施方式中，第一动力连接部12231和第二动力连接部12232呈中心对称，通过这种结构的设置可使得逆转机构1223在工作时更加平稳，进而能够使得第一曲
轴1221和第二曲轴1222更加平稳。

[0090] 本实施例中的曲轴箱总成120由于包括第一曲轴1221和第二曲轴1222，且连接于第一曲轴1221和第二曲轴1222之间的逆转机构1223，逆转机构1223能够使得第一曲轴1221
和第二曲轴1222朝不同的方向转动，采用这种结构的曲轴箱总成120，能够使得连接第一曲
轴1221的活塞D和连接第二曲轴1222的活塞D朝相反的方向运动，这种情况下，位于两侧的
缸体110中的活塞D与缸体110的内壁面会在不同的位置碰撞，例如，当左侧L缸体110中的活
塞D与缸体110的上止点碰撞时，右侧R缸体110中的活塞D与缸体110的下止点碰撞，两个方
向上的碰撞可部分抵消，因此，能够降低一阶振动。另外，由于第一曲轴1221上和第二曲轴
1222上的主轴径C和连杆径也会朝不同的方向转动，因此，第一曲轴1221和第二曲轴1222因
离心作用产生的震动会部分互相抵消，从而能够降低发动机的二阶振动。因此，本实施方式
中的曲轴箱总成120通过上述简单的结构就可降低一阶振动和二阶振动，并不需要增加额
外的平衡轴等部件，更不需要计算平衡轴的质量、安装位置等。因此，本实施方式中的这种
结构占用空间更小、结构更加简单、加工难度更小。

[0091] 更为具体的，在本实施方式中，固定连接具体可以是本领域技术人员常见的焊接、螺栓连接等各种形式的固定连接，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对
此不做限定。

[0092] 需要理解的，本实施方式中的曲轴箱总成120可使用于二冲程四缸发动机、二冲程六缸发动机等各种形式的发动机上，其具体使用场景可根据实际设计和使用需求设定，本
实施方式对此不做限定。

[0093] 实施例2：

[0094] 如图3所示，本实施例的实施方式提供一种二冲程发动机10，包括多个缸体110和实施例1中的曲轴箱总成120。

[0095] 具体的，在本实施方式中，在多个缸体110中，位于左侧L的缸体110和位于右侧R的缸体110数量相等(如图3所示，L为左侧，R为右侧)。

[0096] 更为具体的，在本实施方式中，第一曲轴1221与位于左侧L的缸体110传动连接，第二曲轴1222与位于右侧R的缸体110传动连接。

[0097] 更为具体的，由于本实施方式中的二冲程发动机10采用实施例1中的曲轴箱总成120，且由于实施例1中的曲轴箱总成120包括第一曲轴1221和第二曲轴1222，且连接于第一
曲轴1221和第二曲轴1222之间的逆转机构1223，逆转机构1223能够使得第一曲轴1221和第
二曲轴1222朝不同的方向转动(即第一曲轴1221顺时针转动时，第二曲轴1222会逆时针转
动)，采用这种结构的曲轴箱总成120，能够使得连接第一曲轴1221的活塞D和连接第二曲轴
1222的活塞D朝相反的方向运动，这种情况下，位于两侧的缸体110中的活塞D与缸体110的
内壁面会在不同的位置碰撞，当左侧L缸体110中的活塞D与缸体110的上止点碰撞时，右侧R
缸体110中的活塞D与缸体110的下止点碰撞(即位于左侧L的缸体110中的活塞D上行时，位
于右侧R的缸体110中的活塞D会下行运动)，两个方向上的碰撞可部分抵消，进而能够降低
一阶振动。因此，本实施例中的二冲程发动机10采用该结构的曲轴箱总成120可进一步降低
振动。

[0098] 更为具体的，多个缸体110具体可以是4个、6个、8个等偶数，其具体可根据实际设计和使用需求设定。

[0099] 更为具体的，在本实施方式中的，曲轴(1121,1222)均通过连杆113与各个缸体110中的活塞D连接(具体可参见图3和图4所示的结构)。

[0100] 进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种二冲程发动机10，如图3和图4所示，二冲程发动机10包括4个缸体110，每个缸体110上均设置有至少4个进气口111和至少2
个排气口112；并且，进气口111处设置有进气门机构1111，排气口112处设置有排气门机构
1121。

[0101] 具体的，在本实施方式中，当各个缸体110中的活塞D靠近缸体110的下止点时，进气门机构1111和排气门机构1121均打开。

[0102] 更为具体的，在本实施方式中，排气门机构1121的设置可使得缸体110的排气口112能更加方便地控制，进而能够保证缸体110在做功过程中，缸体110内的燃气能够更加充
分燃烧以对活塞D做功。进气门机构1111的设置可使得二冲程发动机10中的缸体110通过进
气口111及时进入空气，对缸体110能够实现纯空气扫气，提高排气效率。因此，通过这种结
构的设置可进一步提高缸体110的燃烧做功效率。

[0103] 需要理解的是，在本实施方式中，进气口111可以是设置4个，也可以是更多数量。本实施方式优选地设置为4个(图4中与111对应的地方还设置有2个，该附图只能是示出其
中的一部分)，排气口112可以是设置2个，也可以是设置更多数量，本实施方式优选地设置
为2个(具体可参见图4所示的结构)。以上均可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式
对此不做限定。

[0104] 进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种二冲程发动机10，如图4所示，进气门机构1111包括进气门11110和第一连接杆11111。

[0105] 具体的，在本实施方式中，第一连接杆11111的一端与进气门11110传动连接，第一连接杆11111的另一端与第一曲轴1221或第二曲轴1222传动连接。

[0106] 进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种二冲程发动机10，如图4所示，排气门机构1121包括固定块11210、排气门11211和传动组件11212。

[0107] 具体的，在本实施方式中，固定块11210固定连接于缸体110的外壁上靠近排气口112的位置，排气门11211设置于排气口112处，传动组件11212的一端与排气门11211传动连
接，传动组件11212的另一端与第一曲轴1221或第二曲轴1222传动连接，以带动排气门
11211远离或靠近排气口112，进而使得排气口112打开或关闭。

[0108] 更为具体的，在本实施方式中，传动组件11212能够带动排气门11211做平移运动，通过这种简单的结构就可控制排气门11211的开启或关闭，其结构更加简单。

[0109] 进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种二冲程发动机10，缸体110的对应每个进气口111的位置处均设置有进气通道11112，进气通道11112的一端与进气口111连
通，进气通道11112的另一端与进气管连通，以通过进气管向进气通道11112内通入气体。

[0110] 具体的，在本实施方式中，各固定块11210的对应各排气口112的位置处均设有排气通道112110，排气通道112110的一端与排气口112连通，另一端与汽车的排气系统连通。

[0111] 进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种二冲程发动机10，如图4所示，传动组件11212包括第二连接杆112121、复位弹簧112122、滑杆112123、转动连接部112124和
凹槽凸轮112125。

[0112] 具体的，在本实施方式中，第二连接杆112121的一端与排气门11211传动连接，第二连接杆112121的另一端通过转动连接部112124与滑杆112123可转动连接；复位弹簧
112122套设于第二连接杆112121上，且复位弹簧112122的远离滑杆112123的一端与第二连
接杆112121的外壁面卡接；滑杆112123的长度方向与复位弹簧112122的长度方向垂直，且
滑杆112123背离复位弹簧112122的一端穿设并滑动连接于凹槽凸轮112125中的凹槽，凹槽
凸轮112125通过转轴112126旋转连接于固定块11210上，且转轴112126与第一曲轴1221或
第二曲轴1222传动连接。

[0113] 更为具体的，在本实施方式中，当凹槽凸轮112125的曲线轮廓部分与滑杆112123接触时，凹槽凸轮112125推动滑杆112123带动第二连接杆112121向靠近排气口112的方向
移动，使得复位弹簧112122处于压缩状态，且第二连接杆112121联动排气门11211靠近排气
口112，以将排气口112关闭。

[0114] 当凹槽凸轮112125的凹槽部分与滑杆112123接触时，复位弹簧112122产生的弹力使得第二连接杆112121向背离排气口112的方向移动，且第二连接杆112121联动排气门
11211远离排气口112，以将排气口112打开。

[0115] 更为具体的，在本实施方式中，传动组件11212由第二连接杆112121、复位弹簧112122、滑杆112123、转动连接部112124和凹槽凸轮112125组成，这种情况下，需要将排气
门11211关闭时，可使得凹槽凸轮112125的曲线轮廓部分转动至与滑杆112123接触，就可使
得第二连接杆112121联动排气门11211靠近排气口112，以将排气口112关闭。需要将排气门
11211打开时，可使得凹槽凸轮112125的凹槽部分转动至与滑杆112123接触，复位弹簧
112122产生的弹力就可使得第二连接杆112121向背离排气口112的方向移动，以将排气口
112打开。

[0116] 更为具体的，在本实施方式中，转动连接部112124可以设置为轴承。其中，滑杆112123与轴承的内圈过盈配合，第二连接杆112121与轴承的外圈固定连接。

[0117] 更为具体的，传动组件11212设置为这种结构，根据需求设置凹槽凸轮112125的结构就可使得排气门11211提前开启或延迟关闭，使得燃气更加充分燃烧及对活塞D做功，不
会像传统二冲程发动机，燃气还有剩余能量，即被开启的排气口给排出去了。且本发动机采
用顶置进气门纯空气扫气，可提高排气效率，同时多余空气给缸体110内冷却，使得缸体110
内的燃烧条件更适宜提高压缩比及点火提前角，提高了燃烧做功效率，即使用本实施方式
中的二冲程发动机10，其环保性、排放性能更好。

[0118] 更为具体的，在本实施方式中，若需要对排气门11211的打开时机进行调整，只需要对凹槽凸轮112125的凹槽形状重新设计即可。因此，本实施方式中的传动组件11212更加
方便设计。

[0119] 进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种二冲程发动机10，如图4所示，第一曲轴1221上相邻的两个主轴径C和第二曲轴1222上相邻的两个主轴径C之间的夹角为
90°。

[0120] 具体的，在本实施方式中，第一曲轴1221上相邻的两个主轴径C和第二曲轴1222上相邻的两个主轴径C之间的夹角为90°，通过这种结构的设置，由于第一曲轴1221上相邻的
两个主轴径C和第二曲轴1222上相邻的两个主轴径C之间的夹角较小，并呈十字轴结构，进
而能够降低二冲程发动机10的振动。

[0121] 进一步地，本实施方式中，传动组件11212还可以是设置气门正时系统(图中未示出)，完成排气门11211的提前开启与延迟关闭功能。最终达到提高本实施方式中的二冲程
发动机10的燃气利用效率。

[0122] 需要理解的是，气门正时系统的具体结构与现有技术中的气门正时系统类似，本实施方式对此不做过多解释。

[0123] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依
然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进
行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术
方案的范围。