一种阶梯状n档湿式离合器结构

摘要

本发明公开了一种阶梯状n档湿式离合器结构，其特征包括壳体、输油管、活塞、密封圈、止动垫圈、复位弹簧、离合器片、档位轴、档位齿圈和齿轮传动结构，液压控制活塞的移动，复位弹簧加快活塞的复位速度，密封圈防止液压油的泄露，止动垫圈固定离合器片位置，档位轴均为空心轴，层层嵌套，档位轴与档位齿圈固联。本发明的结构承载能力大，散热性能好，应用范围广；采用阶梯式的壳体设计形状，节省使用空间，结构紧凑；采用模块化的思想，可持续延伸，应用前景广。

权利要求

1.一种阶梯状n档湿式离合器结构，包括壳体(1)、输入轴(2)、输油管(3)、一档复位弹簧(4)、一档活塞(5)、一档离合器片(6)、一档止动垫圈(7)、二档复位弹簧(8)、二档活塞(9)、二档离合器片(10)、二档止动垫圈(11)、三档复位弹簧(12)、三档活塞(13)、三档离合器片(14)、三档止动垫圈(15)、三档远齿轮(16)、二档远齿轮(17)、一档远齿轮(18)、差速器(19)、三档齿圈(20)、一档齿圈(21)、二档齿圈(22)、三档轴(23)、二档轴(24)、一档轴(25)、三档液压腔(26)、三档密封垫圈(27)、二档液压腔(28)、二档密封垫圈(29)、一档液压腔(30)、一档密封垫圈(31)、输出轴(32)、车轮(33)；所述一档轴(25)、所述二档轴(24)、所述三档轴(23)都是空心轴，分别与所述三档齿圈(20)、所述二档齿圈(22)、所述一档齿圈(21)固定连接；所述二档轴(24)嵌套在所述一档轴(25)之外，所述三档轴(23)嵌套在所述二档轴(24)之外；离合器结构与所述输入轴(2)同轴连接；所述一档复位弹簧(4)、所述二档复位弹簧(8)和所述三档复位弹簧(12)分别与所述一档活塞(5)、所述二档活塞(9)和所述三档活塞(13)相接；所述一档活塞(5)、所述二档活塞(9)和所述三档活塞(13)分别与所述一档液压腔(30)、所述二档液压腔(28)和所述三档液压腔(26)上下壁相接；所述一档止动垫圈(7)、所述二档止动垫圈(11 )和所述三档止动垫圈(15 )分别呈同轴状嵌在所述一档离合器片(6)、所述二档离合器片(10)和所述三档离合器片 (14)后面；所述一档远齿轮(18)、所述二档远齿轮(17)和所述三档远齿轮(16)分别与所述一档齿圈(21)、所述二档齿圈(22)、所述三档齿圈(20)啮合；所述一档密封垫圈(31)、所述二档密封垫圈(29)和所述三档密封垫圈(27)分别呈同轴状嵌在各档位输油孔两侧。

2.根据权利要求书1所述的一种阶梯状n档湿式离合器结构，其特征在于所述壳体采用阶梯式形状，所述输油管位于 所述壳体内侧。

3.根据权利要求书1所述的一种阶梯状n档湿式离合器结构，所述复位弹簧与所述活塞连接，离合器处于常断状态。

说明书

一种阶梯状n档湿式离合器结构

技术领域

[0001] 本发明属于离合器设计技术领域，特别是一种阶梯状n档湿式离合器结构。

背景技术

[0002] 随着我国国民经济的发展和科学技术的进步，汽车工业得到前所未有的快速发展，在汽车传动系方面，湿式离合器作为自动变速器的一个关键部件，对其接合控制和接合
过程动态性能进行深入研究，对我国汽车行业的发展具有重大意义。

[0003] 目前，离合器主要有湿式和干式两种，对于干式离合器而言，造价低，机械传动效率高，但是在换挡过程中散热能力较差，导致变速箱温度升高，使用寿命降低，而且干式离
合器使用时需要频繁的进行换挡操控，如散热不及时容易引起故障。而湿式离合器通过变
速器油吸收热量，散热好，能显著减少离合器片的磨损；且可传递扭矩大，且故障率低，得到
了广泛应用。

[0004] 专利CN109322940A介绍了一种三离合器，其特征是：所述离合器有三个离合器构成，在三个离合器环片组的后端分别设有活动相接的由柱状的活塞顶杆构成的环状的三个
活塞顶杆组，三个活塞顶杆组分别穿过设于第二、三驱动齿套固定盘上的活塞顶杆穿孔与
分别设于离合器油缸固定壁上的环状的第一离合器油缸、第二离合器油缸以及第三离合器
油缸内的第一离合器活塞、第二离合器活塞以及第三离合器活塞固定相接。该三离合器能
够消除双离合自动变速器的“换挡迟疑现象”，并且能够缓解离合器的高温和磨损；离合器
片组与油缸的距离短并且受力合理，使得离合器的体积减小成本降低。但并不是所有场合
都需要三个离合器，某种意义上造成了浪费。

发明内容

[0005] 本发明的目的是为了提供一种阶梯状n档湿式离合器结构，采用模块化的思想，根据使用需求设计需要的档位离合器，提高使用寿命，使结构更加紧凑。

[0006] 本发明为实现以上目的采用如下技术方案：

[0007] 本发明一种阶梯状n档湿式离合器结构，包括壳体、输入轴、输油管、一档复位弹簧、一档活塞、一档离合器片、一档止动垫圈、二档复位弹簧、二档活塞、二档离合器片、二档
止动垫圈、三档复位弹簧、三档活塞、三档离合器片、三档止动垫圈、三档远齿轮、二档远齿
轮、一档远齿轮、差速器、三档齿圈、一档齿圈、二档齿圈、三档轴、二档轴、一档轴、三档液压
腔、三档密封垫圈、二档液压腔、二档密封垫圈、一档液压腔、一档密封垫圈、输出轴、车轮；
所述一档轴、所述二档轴、所述三档轴都是空心轴，分别与所述三档齿圈、所述二档齿圈、所
述一档齿圈固定连接；所述二档轴嵌套在所述一档轴之外，所述三档轴嵌套在所述二档轴
之外；离合器结构与所述输入轴同轴连接；所述一档复位弹簧、所述二档复位弹簧和所述三
档复位弹簧分别与所述一档活塞、所述二档活塞和所述三档活塞相接；所述一档活塞、所述
二档活塞和所述三档活塞分别与所述一档液压腔、所述二档液压腔和所述三档液压腔上下
壁相接；所述一档止动垫圈、所述二档止动垫圈和所述三档止动垫圈分别呈同轴状嵌在所
述一档离合器片、所述二档离合器片和所述三档离合器后面；所述一档远齿轮、所述二档远
齿轮和所述三档远齿轮分别与所述一档齿圈、所述二档齿圈、所述三档齿圈啮合；所述一档
密封垫圈、所述二档密封垫圈和所述三档密封垫圈分别呈同轴状嵌在各档位输油孔两侧；

[0008] 所述壳体采用阶梯式形状，所述输油管位与所述壳体内侧。

[0009] 所述复位弹簧与所述活塞连接，离合器处于常断状态；

[0010] 本发明阶梯状n档湿式离合器结构，其特征在于采用模块化的思想理念，可根据使用需求和功能要求选择设计单档位到多档位的离合器。

[0011] 与已有技术相比，本发明的有益效果体现在：

[0012] 1、打破传统离合器档位固定的理念，采用模块化的思想，可持续延伸，从一档到二档再到多档，应用前景广。

[0013] 2、湿式离合器片承载能力大，散热性好，离合器片可采用单片或多片，扭矩范围大，不仅适用于低扭矩车型，还适用于大扭矩车型，应用范围广，使用寿命长。

[0014] 3、本发明采用复位弹簧，换挡速度快，换挡精度高。

[0015] 4、本发明采用阶梯式的外形结构，减少了结构复杂性，结构更加紧凑，节省使用空间。

附图说明

[0016] 图1为阶梯式一档离合器结构示意图

[0017] 图2为阶梯式二档离合器结构示意图

[0018] 图3为阶梯式三档离合器结构示意图

[0019] 图中标号：1壳体；2输入轴；3输油管；4一档复位弹簧；5一档活塞；6一档离合器片；7一档止动垫圈；8二档复位弹簧；9二档活塞；10二档离合器片；11二档止动垫圈；12三档复
位弹簧；13三档活塞；14三档离合器片；15三档止动垫圈；16三档远齿轮；17二档远齿轮；18
一档远齿轮；19差速器；20三档齿圈；21一档齿圈；22二档齿圈；23三档轴；24二档轴；25一档
轴；26三档液压腔；27三档密封垫圈；28二档液压腔；29二档密封垫圈；30一档液压腔；31一
档密封垫圈；32输出轴；33车轮。

具体实施方式

[0020] 结合图1和具体实案例对本发明进一步说明，附图1是本发明提出的以三档为例的阶梯式三档离合器的结构简图。包括壳体1、输入轴2、输油管3、一档复位弹簧4、一档活塞5、
一档离合器片6、一档止动垫圈7、二档复位弹簧8、二档活塞9、二档离合器片10、二档止动垫
圈11、三档复位弹簧12、三档活塞13、三档离合器片14、三档止动垫圈15、三档远齿轮16、二
档远齿轮17、一档远齿轮18、差速器19、三档齿圈20、一档齿圈21、二档齿圈22、三档轴23、二
档轴24、一档轴25、三档液压腔26、三档密封垫圈27、二档液压腔28、二档密封垫圈29、一档
液压腔30、一档密封垫圈31、输出轴32、车轮33。一档轴25、二档轴24、三档轴23都是空心轴，
分别与三档齿圈20、二档齿圈22、一档齿圈21固定连接，二档轴24嵌套在一档轴25之外，三
档轴23嵌套在二档轴之外；离合器结构与输入轴2同轴连接，一档复位弹簧4、二档复位弹簧
8和三档复位弹簧12分别与一档活塞5、二档活塞9和三档活塞13相接，一档活塞5、二档活塞
9和三档活塞13分别与一档液压腔30、二档液压腔28和三档液压腔26上下壁相接；一档止动
垫圈7、二档止动垫圈15和三档止动垫圈27分别呈同轴状嵌在一档离合器片6、二档离合器
片10和三档离合器片14后面；一档远齿轮18、二档远齿轮17和三档远齿轮16分别与一档齿
圈21、二档齿圈22、三档齿圈20啮合；一档密封垫圈31、二档密封垫圈29和三档密封垫圈27
分别呈同轴状嵌在各档位输油孔两侧。

[0021] 本发明的工作原理如下：

[0022] 1、一档

[0023] 当液压油通过输油管3进入一档液压腔30时，一档活塞5向右移动，一档离合器片6与一档轴25固定在一起，输入轴2通过一档离合器将动力传递给一档轴25，一档轴25与一档
齿圈21固定连接，带动一档齿圈21转动，一档齿圈21与一档远齿轮18啮合传动，将动力传递
给一档远齿轮18，一档远齿轮18带动输出轴32转动，输出轴32将动力通过差速器19输出给
车轮33。

[0024] 2、二档

[0025] 当液压油通过输油管3进入二档液压腔28时，二档活塞9向右移动，二档离合器片10与二档轴24固定在一起，输入轴2通过二档离合器将动力传递给二档轴24，二档轴24与二
档齿圈22固定连接，带动二档齿圈22转动，二档齿圈22与二档远齿轮17啮合传动，将动力传
递给二档远齿轮17，二档远齿轮17带动输出轴32转动，输出轴32将动力通过差速器19输出
给车轮33。

[0026] 3、三档

[0027] 当液压油通过输油管3进入三档液压腔26时，三档活塞13向右移动，三档离合器片14与三档轴23固定在一起，输入轴2通过三档离合器将动力传递给三档轴23，三档轴23与三
档齿圈20固定连接，带动三档齿圈20转动，三档齿圈20与三档远齿轮16啮合传动，将动力传
递给三档远齿轮16，三档远齿轮16带动输出轴32转动，输出轴32将动力通过差速器19输出
给车轮33。

[0028] 4、空档

[0029] 输油管3中无液压油，一档复位弹簧4、二档复位弹簧8和三档复位弹簧12都处于初始位置，一档离合器片6、二档离合器片10和三档离合器片14未与一档轴25、二档轴24和三
档轴23固定连接，输入轴2无法将动力传递给各档位轴，机构处于空档状态。

[0030] 5、换挡(以一档二档为例)

[0031] (1)一档换二档

[0032] 撤回一档液压腔30内的液压油，一档活塞5通过一档复位弹簧4回到初始位置，一档离合器片6与一档轴25不连接；控制液压油进入二档液压腔28，二档活塞9向右移动，二档
离合器片10与二档轴24固定连接，机构二档位工作。

[0033] (2)二档换一档

[0034] 撤回二档液压腔28内的液压油，二档活塞9通过二档复位弹簧8回到初始位置，二档离合器片10与二档轴24不连接；控制液压油进入一档液压腔30，一档活塞5向右移动，一
档离合器片6与一档轴25固定连接，机构一档位工作。