一种用于汽车发动机的散热装置

摘要

本发明涉及一种用于汽车发动机的散热装置，其包括风扇（1）、热交换器（2），风扇位于热交换器一侧，风扇包括轮毂（4）、主叶片（3）、转轴（5），主叶片为扭曲型三维叶片，主叶片的径向外侧宽度大于其径向内侧宽度，主叶片包括多个第一叶片（35）、多个第二叶片（36），第一叶片、第二叶片沿圆周间隔设置；在同一径向尺寸的圆周上，第一叶片的宽度S1大于第二叶片的宽度S2，其特征在于：第一叶片35、第二叶片36的顶部（33）设有辅叶片（37），辅叶片沿风扇旋转方向R的厚度是变化的。能够有效增大风扇风量、改变主叶片间压力分布，使压力分布更加均匀，减少叶片顶部紊流，改善叶片压力面与负压面的压力分布。

权利要求

1.一种用于汽车发动机的散热装置，其包括风扇（1）、热交换器（2），风扇位于热交换器一侧，热交换器的左右两侧分别设有第一散热片（7）、第二散热片（8），上侧设有热交换液入口（9）、下侧设有热交换液出口（10）；风扇包括轮毂（4）、主叶片（3）、转轴（5），多个主叶片位于轮毂外周，且沿径向延伸，转轴连接动力驱动装置，主叶片为扭曲型三维叶片，主叶片的径向外侧宽度大于其径向内侧宽度，主叶片包括多个第一叶片（35）、多个第二叶片（36），第一叶片、第二叶片沿圆周间隔设置；在同一径向尺寸的圆周上，第一叶片的宽度S1大于第二叶片的宽度S2，其特征在于：第一叶片35、第二叶片36的顶部（33）设有辅叶片（37），辅叶片沿风扇旋转方向R的径向厚度是变化的；沿风扇旋转方向，辅叶片靠近前缘处的厚度T1大于辅叶片靠近后缘处的厚度T2，所述辅叶片位于主叶片的压力面一侧；所述辅叶片的沿风扇旋转方向R的前端设有第一弧形部（38），且第一弧形部位于辅叶片其厚度方向的径向内侧；

所述辅叶片具有高度H，高度H等于3倍主叶片的厚度。

2.如权利要求1所述一种用于汽车发动机的散热装置，其特征在于：所述辅叶片在其高度方向上的且不与主叶片连接的一端设有第二弧形部（39），且第二弧形部位于辅叶片其厚度方向的径向外侧。

3.如权利要求1所述一种用于汽车发动机的散热装置，其特征在于：所述辅叶片与主叶片一体成型。

4.如权利要求1所述一种用于汽车发动机的散热装置，其特征在于：所述厚度T2=（0.35‑0.40）T1,且辅叶片的沿周向方向的锥度角为4‑8°。

说明书

一种用于汽车发动机的散热装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车发动机散热领域，尤其涉及一种用于汽车发动机的散热装置。

背景技术

[0002] 汽车发动机的散热装置包括风扇、热交换器，现有的散热装置存在风扇风量小、压力分布不均匀、叶片顶部涡流的问题。

发明内容

[0003] 本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于汽车发动机的散热装置，旨在能够有效增大风扇风量、改变主叶片间压力分布，使压力分布更加均匀，减少叶片
顶部紊流，改善叶片压力面与负压面的压力分布。

[0004] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

[0005] 一种用于汽车发动机的散热装置，其包括风扇（1）、热交换器（2），风扇位于热交换器一侧，热交换器的左右两侧分别设有第一散热片（7）、第二散热片（8），上侧设有热交换液
入口（9）、下侧设有热交换液出口（10）；风扇包括轮毂（4）、主叶片（3）、转轴（5），多个主叶片
位于轮毂外周，且沿径向延伸，转轴连接动力驱动装置，主叶片为扭曲型三维叶片，主叶片
的径向外侧宽度大于其径向内侧宽度，主叶片包括多个第一叶片（35）、多个第二叶片（36），
第一叶片、第二叶片沿圆周间隔设置；在同一径向尺寸的圆周上，第一叶片的宽度S1大于第
二叶片的宽度S2，其特征在于：第一叶片35、第二叶片36的顶部（33）设有辅叶片（37），辅叶
片沿风扇旋转方向R的厚度是变化的。

[0006] 其中，沿风扇旋转方向，辅叶片靠近前缘处的厚度T1大于辅叶片靠近后缘处的厚度T2。

[0007] 其中，所述辅叶片的沿风扇旋转方向R的前端设有第一弧形部（38），且第一弧形部位于辅叶片其厚度方向的径向内侧。

[0008] 其中，所述辅叶片具有高度H，高度H约等于3倍主叶片的厚度。

[0009] 其中，所述辅叶片在其高度方向上的且不与主叶片连接的一端设有第二弧形部（39），且第二弧形部位于辅叶片其厚度方向的径向外侧。

[0010] 其中，所述辅叶片位于主叶片的压力面一侧。

[0011] 其中，所述辅叶片与主叶片一体成型。

[0012] 本发明的用于汽车发动机的散热装置，能够有效增大风扇风量、改变主叶片间压力分布，使压力分布更加均匀，减少叶片顶部紊流，改善叶片压力面与负压面的压力分布。

附图说明

[0013] 图1为本发明散热装置结构示意图；

[0014] 图2为本发明风扇轴向结构示意图；

[0015] 图3为本发明辅叶片结构示意图；

[0016] 图4为本发明辅叶片结构示意图（图2的P‑P视图）。

[0017] 图中：风扇1、热交换器2、主叶片3、轮毂4、转轴5、热交换器本体6、第一散热片7、第二散热片8、热交换液入口9、热交换液出口10、前缘31、后缘32、顶部33、根部34、第一叶片
35、第二叶片36、辅叶片37、第一弧形部38、第二弧形部39、R风扇旋转方向。

具体实施方式

[0018] 下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

[0019] 参见附图1‑4：该散热装置包括风扇1、热交换器2、主叶片3、轮毂4、转轴5、热交换器本体6、第一散热片7、第二散热片8、热交换液入口9、热交换液出口10、前缘31、后缘32、顶
部33、根部34、第一叶片35、第二叶片36、辅叶片37、第一弧形部38、第二弧形部39。

[0020] 散热装置包括轴流风扇1、热交换器2，风扇1位于热交换器2一侧，风扇1包括主叶片3、轮毂4、转轴5，多个主叶片3位于轮毂4外周，且沿径向延伸。热交换器2的左右两侧分别
设有第一散热片7、第二散热片8，上侧设有热交换液入口9、下侧设有热交换液出口10。

[0021] 主叶片3包括前缘31、后缘32、顶部33、根部34，前缘31位于风扇旋向R上游，顶部33位于主叶片3径向外端部，根部34位于主叶片3径向内端部，且与轮毂4连接。主叶片3包括多
个第一叶片35、多个第二叶片36，第一叶片35、第二叶片36沿周向间隔设置；主叶片3为扭曲
型三维叶片，第一叶片35、第二叶片36的径向外侧宽度S1、S2大于其径向内侧宽度；在同一
径向尺寸的圆周上，第一叶片35的宽度S1大于第二叶片36的宽度S2；该主叶片结构能够有
效增大风扇风量、改变主叶片3间压力分布，使压力分布更加均匀。

[0022] 第一叶片35、第二叶片36的顶部33设有辅叶片37，辅叶片37沿风扇旋转方向R的厚度是变化的，沿风扇旋转方向，辅叶片37靠近前缘处（或沿风扇旋转方向的上游侧）的厚度
T1大于辅叶片37靠近后缘处的厚度T2，最佳地T2=（0.35‑0.40）T1，如0.37T1，辅叶片37的锥
度角为4‑8°，最佳约6°，辅叶片37的沿风扇旋转方向R的前端设有第一弧形部38，且第一弧
形部38位于辅叶片37其厚度方向的径向内侧，辅叶片37具有高度H，H约等于3倍主叶片3的
厚度，辅叶片37与主叶片3一体成型，辅叶片37与主叶片3垂直设置或倾斜85‑89°设置，辅叶
片37在其高度方向上的且不与主叶片3连接的一端设有第二弧形部39，第二弧形部39位于
辅叶片37其厚度方向的径向外侧，辅叶片37位于主叶片3的压力面一侧，该辅叶片结构能够
减少叶片顶部紊流，改善叶片压力面与负压面的压力分布。

[0023] 本发明的用于汽车发动机的散热装置，有效增大风扇风量、改变主叶片间压力分布，使压力分布更加均匀，减少叶片顶部紊流，改善叶片压力面与负压面的压力分布。

[0024] 上述实施方式是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的结构均属于本发明的保护范围。