一种电池包健康状态估算方法

摘要

本发明涉及新能源汽车控制技术领域，具体地指一种电池包健康状态估算方法。在汽车运行时，判断电池放热的基础热量等级；判断电池电压的基础电压等级；判断电池温度的基础温度等级；在汽车不运行时，获取汽车停车环境参数，根据汽车停车环境参数和停车时间获取判断电池温度变化趋势的温度变化趋势等级、判断电池热量变化趋势的热量变化趋势等级和判断电池电压变化趋势的电压变化趋势等级；综合基础热量等级、基础电压等级、基础温度等级、温度变化趋势等级、热量变化趋势等级和电压变化趋势等级得到电池包的健康状态。本发明采取车辆行驶数据和静置环境数据，在车辆停止工作时预算车辆处于静置状态的健康状态。

权利要求

1.一种电池包健康状态估算方法，其特征在于：在汽车运行时，采集电池包功率判断电池包放热的基础热量等级；采集电池包电压判断电池包电压的基础电压等级；采集电池包温度判断电池包温度的基础温度等级；

在汽车不运行时，获取汽车停车环境参数，根据汽车停车环境参数和停车时间获取判断电池包温度变化趋势的温度变化趋势等级、判断电池包热量变化趋势的热量变化趋势等级和判断电池包电压变化趋势的电压变化趋势等级；

综合基础热量等级、基础电压等级、基础温度等级、温度变化趋势等级、热量变化趋势等级和电压变化趋势等级得到电池包的健康状态；

所述汽车停车环境参数数包括环境温度；所述汽车不运行包括汽车处于充电状态和处于非充电状态；

所述温度变化趋势等级、热量变化趋势等级和电压变化趋势等级的判断方法包括：根据停车环境参数和停车时间获取分别对电池包温度变化趋势产生影响的温度变化趋势因子、对电池包热量变化趋势产生影响的热量变化趋势因子和对电池包电压变化趋势产生影响的电压变化趋势因子，分别对获取的温度变化趋势因子、热量变化趋势因子以及电压变化趋势因子进行求和，通过标定的方式对温度变化趋势、热量变化趋势和电压变化趋势设置一大一小两个设定值，利用两个设定值划分为高、中、低三个等级，将获得的和值与对应的设定值进行比对，得到温度变化趋势等级、热量变化趋势等级和电压变化趋势等级；

当汽车处于充电状态时，按照上述方法获得电池包的温度变化趋势等级、热量变化趋势等级和电压变化趋势等级；

当汽车处于非充电状态时，按照上述方法获得电池包的温度变化趋势等级，热量变化趋势等级和电压变化趋势等级直接设置为低等级。

2.如权利要求1所述的一种电池包健康状态估算方法，其特征在于：所述得到电池包的健康状况的方法包括：将基础热量等级、基础电压等级、基础温度等级三个基础等级和温度变化趋势等级、热量变化趋势等级、电压变化趋势等级三个变化趋势等级中每个等级根据各自对电池包健康状态的影响情况划分为高、中、低三个级别，若上述六个等级均没有高等级出现，则判断电池包为健康无风险状况；若温度变化趋势等级或热量变化趋势等级为高等级、其他四个等级无高等级，则判断电池包为健康低风险状况；若基础热量等级或/和基础温度等级是高等级，其他四个等级无高等级，则判断电池包为不健康中风险状况；若三个基础等级中有高等级，且三个变化趋势等级中也有高等级，则判断电池包为不健康高风险状况。

3.如权利要求1或2所述的一种电池包健康状态估算方法，其特征在于：所述判断基础热量等级的方法包括：根据以下公式计算汽车在行驶过程中的基础热量：Q＝ΔP*t

其中：Q——汽车在行驶过程中电池包产生的基础热量；

ΔP——汽车驾驶过程中驾驶员的需求功率和动力电池实际功率的差值；

t——汽车行驶时间；

当Q≥第一基础热量设定值时，电池包的基础热量等级为高等级；当Q处于第一基础热量设定值和第二基础热量设定值时，电池包的基础热量等级为中等级；当Q≤第二基础热量设定值时，电池包的基础热量等级为低等级；所述第一基础热量设定值大于第二基础热量设定值。

4.如权利要求1或2所述的一种电池包健康状态估算方法，其特征在于：所述判断基础电压等级的方法包括：汽车在行驶过程中，采集电池包中电压最低的电芯的电压数据作为电压基础数据；若电压基础数据≥第一基础电压设定值或＜第四基础电压设定值时，电池包的基础电压为高等级；

若电压基础数据＜第一基础电压设定值且≥第二基础电压设定值或≥第四基础电压设定值且＜第三基础电压设定值时，电池包的基础电压为中等级；

若电压基础数据＜第二基础电压设定值且≥第三基础电压设定值之间时，电池包的基础电压为低等级；

所述第一基础电压设定值、第二基础电压设定值、第三基础电压设定值、第四基础电压设定值依次减小。

5.如权利要求1或2所述的一种电池包健康状态估算方法，其特征在于：所述判断基础温度等级的方法包括：汽车在行驶过程中，采集电池包中温度最高的电芯的温度数据作为温度基础数据；若温度基础数据≥第一基础温度设定值，电池包的基础温度等级为高等级；

若温度基础数据处于第一基础温度设定值和第二基础温度设定值之间，电池包的基础温度等级为中等级；若温度基础数据处于≤第二基础温度设定值，电池包的基础温度等级为低等级；所述第一基础温度设定值大于第二基础温度设定值。

6.如权利要求1所述的一种电池包健康状态估算方法，其特征在于：所述根据停车时间获取对电池包温度、热量和电压变化趋势产生影响的温度变化趋势因子、热量变化趋势因子和电压变化趋势因子的方法包括：

通过标定方式设置一大一小两个对应停车时间的设定值，两个设定值将停车时间划分为高、中、低三个停车时间区间；

当车辆处于充电状态，停车时间处于高停车时间区间，与停车时间对应的温度变化趋势因子为a1、热量变化趋势因子为b1、电压变化趋势因子为c1；停车时间处于中停车时间区间，与停车时间对应的温度变化趋势因子为a2、热量变化趋势因子为b2、电压变化趋势因子为c2；停车时间处于低停车时间区间，与停车时间对应的温度变化趋势因子为a3、热量变化趋势因子为b3、电压变化趋势因子为c3；且a1>a2>a3、b1>b2>b3、c1>c2>c3；

当车辆处于非充电状态，停车时间处于高停车时间区间，与停车时间对应的温度变化趋势因子为0.5a1；停车时间处于中停车时间区间，与停车时间对应的温度变化趋势因子为

0.5a2；停车时间处于低停车时间区间，与停车时间对应的温度变化趋势因子为0.5a3；与停车时间对应的热量变化趋势因子为0、电压变化趋势因子为0。

7.如权利要求6所述的一种电池包健康状态估算方法，其特征在于：所述根据停车环境参数获取对电池包温度、热量和电压变化趋势产生影响的温度变化趋势因子、热量变化趋势因子和电压变化趋势因子的方法包括：所述环境参数包括环境光强和环境温度，将环境光强对电池包的影响与环境温度对电池包影响按照等比例方式进行叠加获得环境参数数值，通过标定方式设置一大一小两个对应环境参数的设定值，两个设定值将环境参数划分为高、中、低三个环境参数区间，当车辆处于充电状态，环境参数数值处于高环境参数区间，与环境参数对应的温度变化趋势因子为a4、热量变化趋势因子为b4、电压变化趋势因子为c4；环境参数数值处于中环境参数区间，与环境参数对应的温度变化趋势因子为a5、热量变化趋势因子为b5、电压变化趋势因子为c5；环境参数数值处于低环境参数区间，与环境参数对应的温度变化趋势因子为a6、热量变化趋势因子为b6、电压变化趋势因子为c6；且a4>a5>a6、b4>b5>b6、c4>c5>c6；

当车辆处于非充电状态，环境参数数值处于高环境参数区间，与环境参数对应的温度变化趋势因子为0.5a4；环境参数数值处于中环境参数区间，与环境参数数值对应的温度变化趋势因子为0.5a5；环境参数数值处于低停车时间区间，与环境参数对应的温度变化趋势因子为0.5a6；与环境参数数值对应的热量变化趋势因子为0、电压变化趋势因子为0。

8.如权利要求7所述的一种电池包健康状态估算方法，其特征在于：所述将环境光强对电池包的影响与环境温度对电池包影响按照等比例方式进行叠加获得环境参数数值的方法包括：通过标定方式设置一大一小两个对应环境温度的设定值，两个设定值将环境温度划分为高、中、低三个环境温度区间；环境温度处于高、中、低三个环境温度区间内的比例系数分别为d1、d2和d3，且d1>d2>d3；

通过标定方式设置一大一小两个对应环境光强的设定值，两个设定值将环境光强划分为高、中、低三个环境光强区间；环境光强处于高、中、低三个环境光强区间内的比例系数分别为e1、e2和e3，且e1>e2>e3；

叠加环境温度比例系数和环境光强比例系数得到环境参数数值。

9.如权利要求1所述的一种电池包健康状态估算方法，其特征在于：汽车运行过程中采集电池包的运行故障信息，若电池包在运行过程中出现过流、过压、欠压、过温、采样开路、短路的过温故障，则汽车停车后对应过温故障的温度变化趋势因子为a7；

获取电池包的历史充放电次数，设置一大一下对应充放电次数的设定值将充放电次数划分为高中低三个充放电次数区间，历史充放电次数处于高、中、低三个充放电次数区间时对应历史充放电次数的热量变化趋势因子分别为b7、b8、b9，且b7>b8>b9。

说明书

一种电池包健康状态估算方法

技术领域

[0001] 本发明涉及新能源汽车控制技术领域，具体地指一种电池包健康状态估算方法。

背景技术

[0002] 统计数据显示，在发生起火事故的新能源汽车(已查明着火时的车辆状态)中，41％的车辆处在行驶状态、40％的车辆处在静置状态、19％的车辆处在充电状态。在车辆处
于行驶状态和充电状态下，汽车上的控制器处于工作状态，能够在线有效检测动力电池的
健康状态，但是在静置状态下，车辆处于下电状态，所有控制器处于休眠模式，无法对动力
电池的健康状态进行有效监测，目前对于车辆静置状态时电池系统的处理存在以下三种处
理方式：1、市场上大多数电动车接受静置状态下车辆起火风险；2、定时唤醒车辆控制器，检
测电池状态；3、让车辆一直处于不休眠状态，一直检测电池状态。对于方式1，其会使车辆在
静置状态时，电池的状态监控处于无人处理的状态，对于车辆的真实状态无法有效评估，随
时会引发车辆电池失控；对于方式2、3，其会不断消耗车辆的能源，据统计每天约1％的电池
包电量，各大车企和驾驶员关注电池续航能力的情况下，这种无形消耗电池能量的方案是
不容易被大家接受的。

发明内容

[0003] 本发明的目的就是要解决上述背景技术提到的技术问题，提供一种电池包健康状态估算方法。

[0004] 本发明的技术方案为：一种电池包健康状态估算方法，其特征在于：在汽车运行时，采集电池包功率判断电池包放热的基础热量等级；采集电池包电压判断电池包电压的
基础电压等级；采集电池包温度判断电池包温度的基础温度等级；

[0005] 在汽车不运行时，获取汽车停车环境参数，根据汽车停车环境参数和停车时间获取判断电池包温度变化趋势的温度变化趋势等级、判断电池包热量变化趋势的热量变化趋
势等级和判断电池包电压变化趋势的电压变化趋势等级；

[0006] 综合基础热量等级、基础电压等级、基础温度等级、温度变化趋势等级、热量变化趋势等级和电压变化趋势等级得到电池包的健康状态；

[0007] 所述汽车停车环境参数数包括环境温度；所述汽车不运行包括汽车处于充电状态和处于非充电状态。

[0008] 进一步的所述得到电池包的健康状况的方法包括：将基础热量等级、基础电压等级、基础温度等级三个基础等级和温度变化趋势等级、热量变化趋势等级、电压变化趋势等
级三个变化趋势等级中每个等级根据各自对电池包健康状态的影响情况划分为高、中、低
三个级别，若上述六个等级均没有高等级出现，则判断电池包为健康无风险状况；若温度变
化趋势等级或热量变化趋势等级为高等级、其他四个等级无高等级，则判断电池包为健康
低风险状况；若基础热量等级或/和基础温度等级是高等级，其他四个等级无高等级，则判
断电池包为不健康中风险状况；若三个基础等级中有高等级，且三个变化趋势等级中也有
高等级，则判断电池包为不健康高风险状况。

[0009] 进一步的所述判断基础热量等级的方法包括：根据以下公式计算汽车在行驶过程中的基础热量：

[0010] Q＝ΔP*t

[0011] 其中：Q——汽车在行驶过程中电池包产生的基础热量；

[0012] ΔP——汽车驾驶过程中驾驶员的需求功率和动力电池实际功率的差值；

[0013] t——汽车行驶时间；

[0014] 当Q≥第一基础热量设定值时，电池包的基础热量等级为高等级；当Q处于第一基础热量设定值和第二基础热量设定值时，电池包的基础热量等级为中等级；当Q≤第二基础
热量设定值时，电池包的基础热量等级为低等级；所述第一基础热量设定值大于第二基础
热量设定值。

[0015] 进一步的所述判断基础电压等级的方法包括：所述判断基础电压等级的方法包括：汽车在行驶过程中，采集电池包中电压最低的电芯的电压数据作为电压基础数据；若电
压基础数据≥第一基础电压设定值或＜第四基础电压设定值时，电池包的基础电压为高等
级；

[0016] 若电压基础数据＜第一基础电压设定值且≥第二基础电压设定值或≥第四基础电压设定值且＜第三基础电压设定值时，电池包的基础电压为中等级；

[0017] 若电压基础数据＜第二基础电压设定值且≥第三基础电压设定值之间时，电池包的基础电压为低等级；

[0018] 所述第一基础电压设定值、第二基础电压设定值、第三基础电压设定值、第四基础电压设定值依次减小。

[0019] 进一步的所述判断基础温度等级的方法包括：汽车在行驶过程中，采集电池包中温度最高的电芯的温度数据作为温度基础数据；若温度基础数据≥第一基础温度设定值，
电池包的基础温度等级为高等级；若温度基础数据处于第一基础温度设定值和第二基础温
度设定值之间，电池包的基础温度等级为中等级；若温度基础数据处于≤第二基础温度设
定值，电池包的基础温度等级为低等级；所述第一基础温度设定值大于第二基础温度设定
值。

[0020] 进一步的所述温度变化趋势等级、热量变化趋势等级和电压变化趋势等级的判断方法包括：根据停车环境参数和停车时间获取分别对电池包温度变化趋势产生影响的温度
变化趋势因子、对电池包热量变化趋势产生影响的热量变化趋势因子和对电池包电压变化
趋势产生影响的电压变化趋势因子，分别对获取的温度变化趋势因子、热量变化趋势因子
以及电压变化趋势因子进行求和，通过标定的方式对温度变化趋势、热量变化趋势和电压
变化趋势设置一大一小两个设定值，利用两个设定值划分为高、中、低三个等级，将获得的
和值与对应的设定值进行比对，得到温度变化趋势等级、热量变化趋势等级和电压变化趋
势等级；

[0021] 当汽车处于充电状态时，按照上述方法获得电池包的温度变化趋势等级、热量变化趋势等级和电压变化趋势等级；

[0022] 当汽车处于非充电状态时，按照上述方法获得电池包的温度变化趋势等级，热量变化趋势等级和电压变化趋势等级直接设置为低等级。

[0023] 进一步的所述根据停车时间获取对电池包温度、热量和电压变化趋势产生影响的温度变化趋势因子、热量变化趋势因子和电压变化趋势因子的方法包括：

[0024] 通过标定方式设置一大一小两个对应停车时间的设定值，两个设定值将停车时间划分为高、中、低三个停车时间区间；

[0025] 当车辆处于充电状态，停车时间处于高停车时间区间，与停车时间对应的温度变化趋势因子为a1、热量变化趋势因子为b1、电压变化趋势因子为c1；停车时间处于中停车时
间区间，与停车时间对应的温度变化趋势因子为a2、热量变化趋势因子为b2、电压变化趋势
因子为c2；停车时间处于低停车时间区间，与停车时间对应的温度变化趋势因子为a3、热量
变化趋势因子为b3、电压变化趋势因子为c3；且a1>a2>a3、b1>b2>b3、c1>c2>c3；

[0026] 当车辆处于非充电状态，停车时间处于高停车时间区间，与停车时间对应的温度变化趋势因子为0.5a1；停车时间处于中停车时间区间，与停车时间对应的温度变化趋势因
子为0.5a2；停车时间处于低停车时间区间，与停车时间对应的温度变化趋势因子为0.5a3；
与停车时间对应的热量变化趋势因子为0、电压变化趋势因子为0。

[0027] 进一步的所述根据停车环境参数获取对电池包温度、热量和电压变化趋势产生影响的温度变化趋势因子、热量变化趋势因子和电压变化趋势因子的方法包括：

[0028] 所述环境参数包括环境光强和环境温度，将环境光强对电池包的影响与环境温度对电池包影响按照等比例方式进行叠加获得环境参数数值，通过标定方式设置一大一小两
个对应环境参数的设定值，两个设定值将环境参数划分为高、中、低三个环境参数区间，

[0029] 当车辆处于充电状态，环境参数数值处于高环境参数区间，与环境参数对应的温度变化趋势因子为a4、热量变化趋势因子为b4、电压变化趋势因子为c4；环境参数数值处于
中环境参数区间，与环境参数对应的温度变化趋势因子为a5、热量变化趋势因子为b5、电压
变化趋势因子为c5；环境参数数值处于低环境参数区间，与环境参数对应的温度变化趋势
因子为a6、热量变化趋势因子为b6、电压变化趋势因子为c6；且a4>a5>a6、b4>b5>b6、c4>c5>
c6；

[0030] 当车辆处于非充电状态，环境参数数值处于高环境参数区间，与环境参数对应的温度变化趋势因子为0.5a4；环境参数数值处于中环境参数区间，与环境参数数值对应的温
度变化趋势因子为0.5a5；环境参数数值处于低停车时间区间，与环境参数对应的温度变化
趋势因子为0.5a6；与环境参数数值对应的热量变化趋势因子为0、电压变化趋势因子为0。

[0031] 进一步的所述将环境光强对电池包的影响与环境温度对电池包影响按照等比例方式进行叠加获得环境参数数值的方法包括：通过标定方式设置一大一小两个对应环境温
度的设定值，两个设定值将环境温度划分为高、中、低三个环境温度区间；环境温度处于高、
中、低三个环境温度区间内的比例系数分别为d1、d2和d3，且d1>d2>d3；

[0032] 通过标定方式设置一大一小两个对应环境光强的设定值，两个设定值将环境光强划分为高、中、低三个环境光强区间；环境光强处于高、中、低三个环境光强区间内的比例系
数分别为e1、e2和e3，且e1>e2>e3；

[0033] 叠加环境温度比例系数和环境光强比例系数得到环境参数数值。

[0034] 进一步的汽车运行过程中采集电池包的运行故障信息，若电池包在运行过程中出现过流、过压、欠压、过温、采样开路、短路的过温故障，则汽车停车后对应过温故障的温度
变化趋势因子为a7；

[0035] 获取电池包的历史充放电次数，设置一大一下对应充放电次数的设定值将充放电次数划分为高中低三个充放电次数区间，历史充放电次数处于高、中、低三个充放电次数区
间时对应历史充放电次数的热量变化趋势因子分别为b7、b8、b9，且b7>b8>b9。

[0036] 本发明利用电池包健康状态预算模型，采取车辆行驶数据和静置环境数据(在车辆停车下电前快速采集静置环境数据)，在车辆停止工作时预算车辆处于静置状态的健康
状态，在驾驶员离车时给出驾驶员有效建议，避免驾驶员在停车静置后，动力电池出现热失
控问题。

[0037] 本发明的电池包健康状态预算模型可在车辆行驶状态下预测静置状态下的动力电池健康状态，解决了动力电池在车辆静置状态下无法有效检测或检测能耗高的问题；

[0038] 利用大数据原理，对车辆动力电池的健康状态进行实时、和预见性地评估，让驾驶员提前预知动力电池的健康状态，提前识别动力电池热失控风险，并采取有效措施保护电
池，降低动力电池发生热失控的风险。

[0039] 选取了判断电池状态的多个关键参数，提高了电池健康状态评估的精度。

附图说明

[0040] 图1：本发明的电池包健康状态分级及处置措施流程图。

具体实施方式

[0041] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

[0042] 本实施例提供了一种电池包健康状态的估算模型，并根据估算模型计算的电池包健康状况给出相应的处置措施。

[0043] 具体的估算方法如下：在汽车行驶过程中，采集电池功率情况得到可判断电池放热的基础热量等级，根据以下公式计算汽车在行驶过程中的基础热量：

[0044] Q＝ΔP*t

[0045] 其中：Q——汽车在行驶过程中电池包产生的基础热量；

[0046] ΔP——汽车驾驶过程中驾驶员的需求功率和动力电池实际功率的差值；

[0047] t——汽车行驶时间；

[0048] 当Q≥30t时，电池包的基础热量等级为高等级；当Q处于5t～30t时，电池包的基础热量等级为中等级；当Q≤5t时，电池包的基础热量等级为低等级，实际使用时可以对设定
值进行标定，针对不同的电池包采用不同的设定值，以便于更加准确反映电池包的放热情
况。

[0049] 在汽车行驶过程中，采集电池电压情况得到可判断电池电压的基础电压等级，采集电池包中电压最低的电芯的电压数据作为电压基础数据；若电压基础数据≥4.20v时，电
池包的基础电压为高等级；若电压基础数据处于＜4.20V且≥4.18v时，电池包的基础电压
为中等级；若电压基础数据＜4.18v且≥2.80v时，电池包的基础电压为低等级。实际上，电
池包的电压过高或是过低都预示着电池包出现问题，因此，针对电池包电压过低的情况，本
实施例是这样划分的，采集电池包中电压最低的电芯的电压数据作为电压基础数据；若电
压基础数据＜1.50v时，电池包的基础电压为高等级；若电压基础数据处于＜2.80V且≥
1.50v时，电池包的基础电压为中等级；若电压基础数据＜4.18v且≥2.80v时，电池包的基
础电压为低等级。

[0050] 在汽车行驶过程中，采集电池包温度情况判断电池包温度的基础温度等级，采集电池包中温度最高的电芯的温度数据作为温度基础数据；若温度基础数据≥55℃，电池包
的基础温度为高等级；若温度基础数据处于45℃～55℃之间，电池包的基础温度为中等级；
若温度基础数据≤45℃，电池包的基础温度为低等级。

[0051] 以上采集的是汽车在行驶过程中的电池包情况，下一步是估算汽车停车后的电池包情况。

[0052] 先估算本次停车时间，停车时间的获取方法包括：根据以下公式计算汽车停车时间：

[0053] T＝Ti+max[ΔT1，…，ΔTn]

[0054] 其中：T——汽车停车时间；

[0055] Ti——驾驶员本次通过仪表盘预设的停机时间；

[0056] ΔT1——驾驶员第一次预设停机时间与实际停机时间的差值；

[0057] ΔTn——驾驶员第n次预设停机时间与实际停机时间的差值；

[0058] 通过对驾驶员历次预计时间输入和实际停车时间的误差进行大数据统计，再多次停车后，能够准确预测汽车停车时间，以便于精确判断汽车电池包在停车后的健康状况。

[0059] 根据停车时间获取可评判电池包温度、热量和电压变化趋势的方法包括：当停车时间T≥5h，用于评判热量变化趋势的对应停车时间的热量变化趋势因子为0.3、用于评判
电压变化趋势的对应停车时间的电压变化趋势因子为0.3、用于评判温度变化趋势的对应
停车时间的温度变化趋势因子为0.3；当停车时间T处于2h～5h之间，对应停车时间的热量
变化趋势因子为0.2、对应停车时间的电压变化趋势因子为0.2、对应停车时间的温度变化
趋势因子为0.2；当停车时间T≤2h，对应停车时间的热量变化趋势因子为0.1、对应停车时
间的电压变化趋势因子为0.1、对应停车时间的温度变化趋势因子为0.1，以上是汽车电池
包处于充电状态时的变化趋势因子计算方法。

[0060] 当汽车电池包处于非充电状态时，当停车时间T≥5h，用于评判温度变化趋势的对应停车时间的温度变化趋势因子为0.15；当停车时间T处于2h～5h之间，对应停车时间的温
度变化趋势因子为0.1；当停车时间T≤2h，对应停车时间的温度变化趋势因子为0.05，对应
停车时间的热量变化趋势因子为0、电压变化趋势因子为0。

[0061] 对汽车停车位置的环境参数进行采集，因为汽车停车位置的环境对汽车电池包的影响很大，本实施例采集的环境参数包括采集汽车停车位置的环境温度和环境光强。本实
施例根据环境温度高低和环境光强高低，将环境温度划分为三个等级，将环境光强划分为
三个等级。

[0062] 具体的划分方法如下：采集停车处的环境光强，当环境光强≥50000lx时，环境光强为高等级；当环境光强处于10000lx～50000lx之间时，环境光强为中等级；当环境光强＜
10000lx时，环境光强为低等级；

[0063] 采集停车处的环境温度，当环境温度≥30℃时，环境温度为高等级；当环境温度处于25℃～30℃之间时，环境温度为中等级；当环境温度≤25℃时，环境温度为低等级。

[0064] 实际上环境光强对电池包的影响也是通过改变温度的方式进行的，因此可以将环境光强和环境温度进行综合，得到环境参数的数值，当环境光强为高等级时，环境光强的比
例系数为9；当环境光强为中等级时，环境光强的比例系数为6；当环境光强为低等级时，环
境光强的比例系数为3。

[0065] 当环境温度为高等级时，环境温度的比例系数为9；环境温度为中等级时，环境温度的比例系数为6；环境温度为低等级时，环境温度的比例系数为3。

[0066] 将环境光强和环境温度的比例系数进行叠加，得到环境参数的数值，当环境参数的数值≥15时，环境参数处于为高等级；当环境参数的数值＜15且≥12时，环境参数处于为
中等级；当环境参数的数值＜12时，环境参数处于为低等级。

[0067] 当汽车不运行且处于充电状态时，环境参数处于高等级，对应环境参数的温度变化趋势因子为0.8、热量变化趋势因子为0.8和电压变化趋势因子为0.8；环境参数处于中等
级，对应环境参数的温度变化趋势因子为0.5、热量变化趋势因子为0.5和电压变化趋势因
子为0.5；环境参数处于低等级，对应环境参数的温度变化趋势因子为0.3、热量变化趋势因
子为0.3和电压变化趋势因子为0.3。

[0068] 当汽车不运行且处于非充电状态时，环境参数处于高等级，对应环境参数的温度变化趋势因子为0.4；环境参数处于中等级，对应环境参数的温度变化趋势因子为0.25；环
境参数处于低等级，对应环境参数的温度变化趋势因子为0.15，对应环境参数的热量变化
趋势因子为0、电压变化趋势因子为0。

[0069] 另外，本实施例还考虑汽车电池包故障情况和充放电情况对电池包的影响，在汽车运行过程中采集电池包的运行故障信息，若电池包在运行过程中出现过流、过压、欠压、
过温、采样开路、短路的过温故障，则汽车停车后对应过温故障的温度变化趋势因子为0.7；

[0070] 获取电池包的历史充放电次数，设置一大一下对应充放电次数的设定值将充放电次数划分为高中低三个充放电次数区间，历史充放电次数处于高、中、低三个充放电次数区
间时对应历史充放电次数的热量变化趋势因子分别为0.4、0.3、0.2。

[0071] 综上所述，对温度变化趋势因子、热量变化趋势因子和电压变化趋势因子进行累加，当影响温度变化趋势的温度变化趋势因子累加≥3时，温度变化趋势等级为高等级；当
温度变化趋势因子累加处于1～3之间时，温度变化趋势等级为中等级；当温度变化趋势因
子累加≤1时，温度变化趋势等级为低等级；

[0072] 当影响热量变化趋势的热量变化趋势因子累加≥3时，热量变化趋势等级为高等级；当热量因子累加处于1～3之间时，热量变化趋势等级为中等级；当热量变化趋势因子累
加≤1时，热量变化趋势等级为低等级；

[0073] 当影响电压变化趋势的电压变化趋势因子累加≥2时，电压变化趋势等级为高等级；当电压变化趋势因子累加处于1～2之间时，电压变化趋势等级为中等级；当电压变化趋
势因子累加≤1时，电压变化趋势等级为低等级。

[0074] 如图1所示，对上述基础热量等级、基础电压等级、基础温度等级三个基础等级和温度变化趋势等级、热量变化趋势等级、电压变化趋势等级三个变化趋势等级进行综合评
价，若上述六个等级均没有高等级出现，则判断电池包为健康无风险状况，不对汽车做出任
何措施；若温度变化趋势等级或热量变化趋势等级为高等级、其他四个等级无高等级，则判
断电池包为健康低风险状况，建议更换汽车停车位置；若基础热量等级或/和基础温度等级
是高等级，其他四个等级无高等级，则判断电池包为不健康中风险状况，建议启动电池包散
热和水冷系统对电池包进行散热；若三个基础等级中有高等级，且三个变化趋势等级中也
有高等级，则判断电池包为不健康高风险状况，建议立即前往4S店进行维修检查。

[0075] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本
发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变
化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其
等同物界定。