紧急轮转让专利
申请号 : CN201980020832.0
文献号 : CN111886140B
文献日 : 2021-08-10
发明人 : K·齐贝里迪斯
申请人 : GV工程有限责任公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种用于车轮(1)的附接件(14),所述车轮包括轮辋(2),所述附接件用于能够在轮胎功能受限的情况下实现行驶操作,其中,所述附接件(14)包括具有胎面(18)的胎面区段(16),并且其中,所述附接件(14)包括至少一个夹持装置(38),所述夹持装置被设计成接合在所述轮辋(2)的一区段后面,其中,所述附接件(14)还包括初始安装区段(20),并且所述胎面区段(16)的至少一部分设计为与所述初始安装区段(20)分开并且能够以能够拆卸的方式连接到所述初始安装区段,或被设计为能够运动地连接到所述初始安装区段(20),其中,所述初始安装区段(20)被设计为用于当所述附接件(14)被紧固在所述车轮(1)上时相对于所述胎面(18)径向地位于内部的布置,其中,所述附接件(14)包括接触区段(54),所述接触区段被设计成当所述接触区段(54)被致动时致动所述夹持装置(38)并使所述夹持装置与所述轮辋(2)的区段(10,11)进入后部接合,并且其中,所述接触区段(54)布置在所述胎面区段(16)上并且被设计和布置成使得当所述胎面区段(16)附着在所述车轮(1)上时,所述接触区段接触所述车轮(1)并通过所述接触被致动,或者其中,所述接触区段(54)布置在所述初始安装区段(20)上并且被设计和布置成使得当所述初始安装区段(20)附着在所述车轮(1)上时,所述接触区段接触所述车轮(1)并通过所述接触被致动。
2.根据权利要求1所述的附接件(14),其特征在于,所述夹持装置(38)布置在所述胎面区段(16)和/或所述初始安装区段(20)上。
3.根据权利要求1所述的附接件(14),其特征在于,当所述附接件(14)附着在所述车轮(1)上时,所述接触区段(54)接触所述车轮(1)的所述轮辋(2)。
4.根据权利要求1所述的附接件(14),其特征在于,在沿周向方向(U)观察,所述胎面区段具有至少两个部段(32,34),所述至少两个部段分别包括所述胎面(18)的圆周的一部分,所述部段能够相对彼此拆卸或能够相对彼此枢转或移动。
5.根据权利要求1所述的附接件(14),其特征在于,当所述附接件(14)被紧固到所述车轮(1)上时,所述接触区段(54)布置在所述附接件(14)的面向所述车轮(1)的侧上。
6.根据权利要求1所述的附接件(14),其特征在于,所述胎面区段(16)被设计为具有恰好两个周向部段(32,34),所述两个周向部段都具有180°的周向延伸部,并且其中,在所述两个周向部段(32,34)中的每一个周向部段上布置恰好两个夹持装置(38),所述夹持装置各自包括能够枢转的钩形元件(44)。
7.根据权利要求6所述的附接件(14),其特征在于,所述周向部段(32,34)具有相同的基础元件(120)。
8.根据权利要求6所述的附接件(14),其特征在于,所述夹持装置(38)或每个夹持装置被设计为预制件(123)并且附着到相关的周向部段(32,34)的基础元件(120)上。
9.根据权利要求8所述的附接件(14),其特征在于,所述预制件(123)包括所述接触区段(54)。
10.根据权利要求1至8中任一项所述的附接件(14),其特征在于,所述轮辋(2)的区段是轮辋凸缘(10)。
11.根据权利要求10所述的附接件(14),其特征在于,所述夹持装置(38)由具有后抓持区段(46)的枢转的钩形元件(44)形成,其中,当所述夹持装置(38)与轮辋凸缘(10)处于后部接合时,所述后抓持区段(46)接合在所述轮辋(2)的轮辋凸缘(10)后面,其中,在所述钩形元件(44)上布置有致动区段(48),所述致动区段刚性地连接至所述后抓持区段(46)上。
12.根据权利要求1至8中任一项所述的附接件(14),其特征在于,所述附接件(14)具有接触元件(52),在所述接触元件上布置有所述接触区段(54),其中,所述接触元件(52)被设计为与所述夹持装置(38)分开,并且能够沿轴向方向(A)移动或枢转地布置在所述附接件(14)上。
13.根据权利要求12所述的附接件(14),其特征在于,所述接触元件(52)能够沿轴向方向(A)移动或枢转地布置在所述胎面区段(16)上。
14.根据权利要求10所述的附接件(14),其特征在于,所述附接件(14)包括锁定机构(56),所述锁定机构被设计和布置成当所述夹持装置与所述轮辋凸缘(10)处于后部接合时锁定所述夹持装置(38)。
15.根据权利要求14所述的附接件(14),其特征在于,所述锁定机构(56)被设计成当所述附接件(14)附着到所述车轮(1)上并且所述车轮(1)旋转并由此致动固定区段(66)时,所述锁定机构通过所述固定区段(66)接触道路,其中,所述锁定机构(56)被设计成使得在致动所述固定区段(66)时使固定元件(68)运动到固定位置(SP),在所述固定位置中,所述固定元件被形状配合地保持,其中,在所述固定位置(SP),所述固定元件(68)将所述夹持装置(38)形状配合地锁定在与所述轮辋凸缘(10)接合的后部接合位置。
16.根据权利要求15所述的附接件(14),其特征在于,所述固定元件(68)只能通过工具从所述固定位置(SP)被释放。
17.根据权利要求1至8中任一项所述的附接件(14),其特征在于,所述初始安装区段(20)包括至少一个、在轴向方向(A)上延伸的导向突起(84),并且所述胎面区段(16)包括至少一个导向开口(86),所述至少一个导向开口被设计成与所述导向突起(84)互补,使得当所述初始安装区段(20)附着到所述车轮(1)时,所述胎面区段(16)或所述胎面区段(16)的一部分能够放置到所述初始安装区段(20)上,使得所述导向突起(84)接合在所述导向开口(86)中,并且所述胎面区段(16)相对于所述初始安装区段(20)和所述车轮(1)的轴向组装运动通过所述导向突起(84)接合在所述导向开口(86)中而被引导。
18.根据权利要求17所述的附接件(14),其特征在于,所述导向突起(84)是销状的。
19.根据权利要求1至8中任一项所述的附接件(14),其特征在于,所述初始安装区段(20)包括径向向外延伸的多个支柱(88),所述多个支柱各自具有至少一个导向突起(84)。
20.根据权利要求19所述的附接件(14),其特征在于,所述胎面区段(16)能够通过紧固装置(90)能够拆卸地紧固在所述初始安装区段(20)上。
21.根据权利要求20所述的附接件(14),其特征在于,所述紧固装置(90)被设计成使得所述胎面区段(16)在被紧固到所述初始安装区段(20)上时沿轴向方向(A)朝向所述轮辋(2)运动。
22.根据权利要求1至8中任一项所述的附接件(14),其特征在于,所述胎面区段(16)包括沿径向方向(R)延伸并且间隔开间隙(94)的多个轮辐状支柱(96),其中,所述间隙(94)具有至少相对于半径(98)的周向延伸部(100),所述周向延伸部大于所述支柱(96)的周向延伸部(102)。
23.根据权利要求1至8中任一项所述的附接件(14),其特征在于,所述初始安装区段(20)被设计成通过抓持装置(22)的形状配合的后部接合和/或所述抓持装置(22)的摩擦接合被紧固到所述车轮上,所述车轮在所述轮辋(2)中具有开口(13),所述开口布置在螺栓阵列(4)的区域中,其中,所述开口(13)被布置成在所述轮辋(2)中与孔(7)间隔一定距离,所述孔被设置用于将轮螺栓或拉杆螺栓接纳在所述轮辋(2)中。
24.根据权利要求23所述的附接件(14),其特征在于,所述抓持装置(22)包括可扩张区段(24),所述可扩张区段被设计成接合在所述螺栓阵列(4)的区域中的所述开口(13)后面,和/或所述抓持装置(22)包括可压缩区段,所述可压缩区段被设计成在压缩状态下被引导穿过所述螺栓阵列(4)的区域中的所述开口(13),并且当所述可压缩区段被引导穿过所述开口(13)时扩张至未压缩状态。
25.根据权利要求23所述的附接件(14),其特征在于,所述初始安装区段(20)能够通过插入元件(130)和张开元件(132)附着到所述车轮(1),其中,所述插入元件(130)被引入到所述开口(13)中,并且然后,所述张开元件(132)能够通过对应的致动机构被致动,所述致动机构布置在所述初始安装区段(20)上并且能够插入到所述插入元件(130)中,以便通过形状配合的后部接合或摩擦接合将所述插入元件(130)牢固地固定在所述开口(13)中。
26.根据权利要求23所述的附接件(14),其特征在于,所述初始安装区段(20)具有多个所述夹持装置(38),所述多个夹持装置沿周向方向(U)分布。
27.根据权利要求26所述的附接件(14),其特征在于,所述初始安装区段(20)具有交叉结构(108),所述交叉结构具有径向向外延伸的支柱(109)。
28.根据权利要求26所述的附接件(14),其特征在于,至少一个所述夹持装置(38)沿径向方向(R)能够运动地布置在所述初始安装区段(20)上。
29.根据权利要求26所述的附接件(14),其特征在于,所述夹持装置能够在所述附接件(14)上被固定在彼此径向间隔开一定距离的不同位置级,所述位置级与不同的轮辋直径相配,其中,至少一个夹持装置(38)能够在径向方向(R)上运动到所述位置级中,但是所述位置级相比于彼此径向间隔一定距离沿径向方向(R)彼此间隔开一定距离的位置级更小。
说明书 :
紧急轮
技术领域
背景技术
其给定的特性进行操作。例如,由此可以指瘪胎的情况下的行驶或者也可以指车辆在冰和
压实积雪上的操作。本发明的优选应用是在瘪胎情况下实现行驶。
置在外侧。例如,轮辋的螺栓阵列(bolt pattern)径向地位于内侧,具有车轮的中心开口,
在此,车轮的螺栓阵列是指轮辋中被设置用于接纳轮螺栓或拉杆螺栓的孔以及中心开口的
布置。
发明内容
系统允许附接件以简单且牢固的方式组装在轮辋上。
的胎面,并且其中,附接件包括至少一个夹持装置,夹持装置被设计成接合在轮辋的一区
段、优选地轮辋凸缘的后面,其中,附接件包括初始安装区段,其中,胎面区段的至少一部分
设计为与初始安装区段分开并且能够可拆卸地连接到该初始安装区段,或被设计为相对于
此初始安装区段可运动,并且其中,初始安装区段被布置为当附接件被紧固到车轮上时从
胎面径向地朝内。
两个周向部段,这些周向部段相对彼此可分离并且可以放在一起以使得它们形成圆形胎
面。
础元件形成为铸件。分别设计为可枢转的钩形元件的、正好两个夹持装置优选地布置在这
两个周向部段的每个上。每个钩形元件优选地具有至少30mm、优选40mm、尤其50mm的周向方
向上的延伸部。
此连接,使得它们不能在轴向方向上相对彼此移动。连接装置例如可以通过元件来实现,该
元件通过弹簧被预加载并且布置在周向部段之一中并且在周向方向上通过弹簧加载而从
接触表面突出。在另一周向部段上布置有对应的凹部,弹性预加载的元件可以接合在该凹
部中。
周向部段,然后,当第二周向部段在轴向方向上被完全推动到所提供的位置时,弹性预加载
的元件接合在第二周向部段上的凹部中。连接装置固定胎面区段的两个周向部段,以防止
两个部段在轴向方向上相对彼此移动。
始安装区段紧固到车轮上,然后将胎面区段紧固或带到其最终位置并紧固。因此,通过根据
本发明的附接件,可以首先紧固初始安装区段。初始安装区段优选地被设计成在螺栓阵列
的区域中紧固到轮辋上。如将在下面进一步详细解释的,胎面区段可以被设计为是可从初
始安装区段拆卸的。附接件优选地被设计成使得首先可以在没有胎面区段的情况下将初始
安装区段紧固到车轮上,并且在将初始安装区段紧固到车轮上之后,将胎面区段通过初始
安装区段施加到车轮上并紧固到车轮上。胎面区段也可以特别是不可拆卸地连接到并且可
运动地和/或可枢转地连接到初始安装区段上。在第一步骤中,可以通过初始安装区段将附
接件紧固到车轮的轮辋上。然后,如果需要,附接件、特别是胎面区段可以附加地紧固,优选
地紧固到初始安区段和车轮或车轮的轮辋上。
到车轮上。夹持装置特别地可以布置在初始安装区段上。由此可以将初始安装区段特别牢
固地紧固到车轮上。前述类型的夹持装置也可以布置在胎面区段和初始安装区段二者上。
因此,胎面区段和初始安装区段可以具有夹持装置,该夹持装置被设计成接合在轮辋的该
区段、优选地轮辋凸缘的后面。
和/或可移动。由此,附接件可以特别容易地组装在车轮上。首先,初始安装部段可以紧固到
车轮上,其中,即使在瘪胎的情况下初始安装区段也能由于其径向延伸部小于胎面区段的
径向部延伸而容易地安装在车轮上。之后,可以将胎面区段的第一部段紧固到车轮上或初
始安装区段以及车轮上。然后,可以旋转其上具有初始安装区段的车轮以及胎面区段的第
一部段,使得胎面区段的已经位于车轮上的部段接触道路。然后,可以将胎面区段的另一段
施加到车轮和初始安装区段上并紧固。然后将附接件完全组装,无需汽车千斤顶或升降平
台并且在车轮附接在车辆上的情况下,就可以容易地组装。
接件的主要部分,并且因此可以容易地稳定且牢固地附着到车轮上。特别地,第一周向部段
可以被设计成圆弧形并且包括优选地以弦的方式延伸的支柱。由此提供了特别高的稳定性
并且将附接件简单地附着到车轮上。具有第一周向部段和第二周向部段的这种附接件还可
以包括一个或多个面对轮辋布置的接触区段。
造。
以在夹持装置与轮辋凸缘之间实现按压(涂层被压紧)。由此可以特别好地吸收由加速度和
制动操作引起的周向力。因此可以尤其有效地避免备用轮与车辆轮辋之间的相对运动。
将附接件紧固到车轮上时,接触区段优选地布置在附接件的面向车轮的一侧。由此可以以
简单的方式实现附接件的牢固紧固。特别地,当将接触区段布置在附接件的面向车轮的一
侧时,例如当附接件附着至车轮上并且可以因此在接触区段上施加力时,接触区段可以几
乎自动地与轮辋接触,由此使夹持装置接合在轮辋的区段、优选地轮辋凸缘的后面。接触区
段优选地被布置和设计成使得用于致动的力至少部分地、优选地主要沿轴向方向被引导。
接触区段优选地布置在附接件的包括一个或多个夹持装置的部分上。胎面区段至少优选地
包括用于接合在轮辋凸缘后面的一个或多个夹持装置、以及一个或多个接触区段。附加地
或替代地,初始安装区段可以包括一个或多个夹持装置,如果适用的话,还包括一个或多个
接触区段。
本发明的意义上,接触区段布置在初始安装区段上并且设计成使得当初始安装区段附着到
车轮上时,车轮、特别是车轮的轮辋被接触并通过此接触被致动。当将初始安装区段和胎面
区段或胎面区段的一部分附着到车轮上时,实际上由此可以将区段的相应部分自动夹持紧
固在轮辋凸缘上。因此,对应的组件被非常简单且可靠地配置。
地,在钩形元件上布置有致动区段,该致动区段刚性地连接至后抓持区段,并且优选地与后
抓持区段一体地设计。致动区段优选地相对于钩形元件的枢转轴线径向向内布置。用于接
合在轮辋凸缘后面的后抓持区段可以相对于钩形元件的枢转轴线径向向外布置。还可以想
到,用于接合在轮辋凸缘后面的后抓持区段相对于钩形元件的枢转轴线径向向内布置。枢
转的钩形元件代表了夹持装置的特别稳健且易于制造的实施例,这使得对应的附接件的生
产特别经济并且特别不容易发生故障。钩形元件优选地例如通过弹簧被预加载到一个位
置。
计和布置成使得,在钩形元件不接合在轮辋凸缘的后面的钩形元件的第一枢转位置,致动
区段的第一区段(指向将在后面讨论的接触对象,例如轮辋或接触元件)形成致动区段的离
枢转轴线最远的部分。其中,在钩形元件通过后抓持区段接合在轮辋凸缘的后面的钩形元
件的第二枢转位置,致动区段的第二区段(指向接触对象,例如轮辋或接触元件)形成致动
区段的最靠近枢转轴线的部分。
接触元件例如可以在轴向方向上可移动地设计,由此在可能的情况下避免了轮辋的损坏,
同时夹持装置或钩形元件可枢转。钩形元件和接触元件优选地被布置成使得当附接件附着
到轮辋上时,接触元件使轮辋与接触区段接触,由此,接触元件相对于附接件在轴向方向上
移动并接触钩形元件的致动区段,由此钩形元件枢转并且使其后抓持区段接合在轮辋的轮
辋凸缘的后面。接触元件优选地被设计成使得在钩形元件通过后抓持区段已经接合在轮辋
凸缘的后面的状态下,钩形元件锁定以防止从此接合位置枢转出。还可以想到,钩形元件具
有延伸部形式的致动区段,该致动区段接合在接触元件上的凹部中,或者接触元件具有接
合在钩形元件上的凹部中的延伸部。
触元件和钩形元件由此特别稳健地相互作用并且可以以简单的方式组装。
的枢转运动。
选地预加载的、特别是弹性预加载的闩锁元件。优选地,当锁定机构锁定夹持装置时,闩锁
元件以闩锁方式接合在钩形元件中,或者钩形元件以闩锁方式接合在闩锁元件中。由此,附
接件尤其牢固地紧固在轮辋上。特别地,闩锁元件可以以螺栓的形式实现,该螺栓特别是通
过弹性预加载的,其中,枢转的钩形元件可以具有例如凹部,当钩形元件枢转到轮辋后面的
接合位置时,预加载的螺栓接合在该凹部中并锁定于此。为此,此凹部有利地被布置成使得
其枢转到闩锁元件上进入接合位置,使得闩锁元件可以进入该凹部。
触,其中,锁定机构被设计成使得在致动固定区段时固定元件运动到固定位置,在固定位
置,固定元件被形状配合地固持,并且优选地只能通过工具从固定位置释放,其中,在固定
位置,固定元件形状配合地将夹持装置锁定在轮辋凸缘后面的接合位置。由此实际上自动
地确保了在车轮运动时夹持装置被锁定。
在壳体中,该壳体形成用于这些部件的一种外壳。优选的是,此壳体或此外壳可以与位于其
中的部件一起单独组装,然后可以将已经预组装的单元作为预制件安装在附接件上、特别
是安装在胎面区段上。
设计成使得,当钩形元件不在其接合在轮辋凸缘后面并且钩形元件未被闩锁元件锁定的位
置时,闩锁元件的一区段从壳体突出。闩锁元件优选地被设计成杆的形式,并且当杆状闩锁
元件没有锁定钩形元件时,一端锁定钩形元件,同时如果适用的话,其相反端从壳体突出。
突出区段优选地被实现为具有信号颜色(例如红色)。当沿轴向方向A看时,优选地从附接件
的背朝车轮的一侧能看见从壳体突出的区段。因此,附接件包括目视检查夹持装置是否已
经完全枢转成接合在轮辋凸缘的后面。
而使得当初始安装区段已经附着到车轮上时,胎面区段或胎面区段的一部分可以放置到初
始安装区段上,使得导向突起接合在导向开口中,并且胎面区段相对于初始安装区段和车
轮的轴向组装运动通过导向突起接合在导向开口中而被引导。当初始安装区段已经被紧固
在车轮上时,胎面区段由此可以以特别简单和有效的方式附接到车轮上。还可以想到,初始
安装区段具有一个或多个导向开口,而胎面区段具有被设计成与导向开口互补的对应销状
导向突起。由于导向开口和导向突起的互补设计以及它们在轴向方向上的延伸部,可以将
胎面区段以简单的方式在轴向方向上放置在已经紧固在车轮上的初始安装区段上。由此,
实际上预先确定了胎面区段的正确取向和正确组装位置两者。
到,支柱具有导向开口而不是导向突起,以用于接纳胎面区段上的导向突起。
辋运动,优选地,其中,紧固装置包括螺纹连接,在拧紧螺纹连接时,胎面区段沿轴向方向朝
向初始安装区段运动,优选地,其中,紧固装置至少以电驱动和/或气动驱动方式和/或通过
预加载、特别是弹性预加载来支撑胎面区段沿轴向方向的运动。由此,胎面区段可以以精确
限定的方式附着在初始安装区段上。组装尤其简单,特别是通过胎面区段的上述支撑运动。
的是,胎面区段具有连接区段,当胎面区段被紧固在初始安装区段上时,连接区段优选地在
螺栓阵列的区域上延伸,并且连接区段被设计成当沿轴向方向观看时与初始安装区段重
叠,使得胎面区段可以以简单的方式例如通过螺栓连接到初始安装区段上。
胎面区段上并且具有用于接纳例如螺纹件的开口,螺纹件可以拧入初始安装区段中。因此,
可以将胎面区段拧到初始安装区段上,其中,在拧紧螺纹件时,胎面区段朝着轮辋运动。
除能量源之外或代替能量源,驱动件还可以包括与外部电源(例如车辆的点烟器)的连接。
在没有能量供应的情况下,例如可以使用扳手通过该工具附接点手动操作驱动件。
延伸部大于支柱的周向延伸部、优选是其至少三倍大。根据本发明的附接件因此特别轻,并
且可以以节省材料的方式被制造。
开口,其中,开口布置成在轮辋中与孔间隔一定距离,这些孔被设置用于将车轮螺栓或拉杆
螺栓接纳在轮辋中,优选地,其中,开口是轮毂的中心开口或者与轮辋的旋转轴线间隔开,
优选地,其中,抓持装置的至少一部分不可拆卸地连接到初始安装区段上。由此可以特别简
单地将初始安装区段固定在车轮上。特别有利的是,螺栓阵列的区域中的开口是所谓的多
控制孔。可以将适当设计的附接件的初始安装区段准插入这些开口中,然后可以将胎面区
段附着到初始安装区段上。
可以包括直径可扩张的销状元件。销状元件可以特别地被设计成使得在完全插入的状态
下,销状元件终止于多控制孔的内部,因此不能完全延伸穿过这个孔。
被引导穿过螺栓阵列的区域中的开口,并当可压缩区段被引导穿过开口时扩张为未压缩状
态。在这种情况下,可扩张区段例如可以是套筒,套筒可以通过引入张开元件而张开。这种
抓持装置例如可以布置在初始安装区段上。当附着初始安装区段时,例如可以将呈可张开
套筒形式的抓持装置插入到多控制孔中,然后可以将张开元件插入可张开套筒中以使该可
张开套筒张开,使得可张开套筒接合在多控制孔的后面。还可以想到,如上所述的抓持装置
包括可压缩区段。可压缩区段在被引入多控制孔中时被压缩,然后在穿过多控制孔时自动
扩张,然后接合在此多控制孔后面。刚刚描述的变型使得可以简单地放置初始安装区段以
进行紧固。附接件的组装得以简化。
部,并且可相对于开槽套筒沿轴向方向运动。由于该元件的轴向运动,开槽套筒可以张开,
从而其摩擦接合在开口或中心开口中。该元件可以例如通过螺纹件相对于开槽套筒沿轴向
方向运动。在这种情况下,开槽套筒也可以指多个可张开的臂。
引导穿过开口时,钩形区域可以形状配合地接合在轮辋后面。
轮辋后面。为此,钩形区域可以被设计成例如可逆压缩的、弹性的和/或弹簧安装的。
计为可张开的。例如,抓持装置可以包括两个钩形臂,这些钩形臂可以例如通过旋入张开元
件(例如螺纹件)而彼此远离地运动,并且因此可以张开。
在初始安装区段上布置若干抓持装置。如果抓持装置例如以刚刚描述的空心销的方式设
计,则可能存在的扩张销或张开元件可以彼此连接,并且优选地例如可通过被设计为螺纹
件的致动单元沿轴向方向共同运动,以使可扩张区段变宽。
时直径可减小。插入元件可以被设计成接合在开口的后面或摩擦接合在这个开口中。初始
安装区段优选地具有张开元件,该张开元件在插入到插入元件中时使得插入元件张开和/
或防止插入元件直径被压缩。后一种变型是有意义的,特别是当插入元件被设计成在插入
多控制孔中时直径减小并且在完全插入状态下变宽并接合在多控制孔或开口的后面。
未插入或尚未完全插入到插入元件中。张开元件优选地在初始安装区段中锁定在此未完全
插入的位置。在解除锁定时,优选地,可以通过在初始安装区段上的进一步压力,优选地沿
轴向方向运动初始安装区段的一部分,从而将解锁的张开元件完全插入到插入元件中以通
过形状配合的后部接合或摩擦接合将插入元件牢固地固定在开口中。
可压缩插入元件直径可减小。插入元件可以被设计成接合在开口的后面或摩擦接合在这个
开口中。初始安装区段优选地具有张开元件,该张开元件在插入到插入元件中时使得插入
元件张开和/或防止插入元件直径被压缩。后一种变型是有意义的,特别是当插入元件被设
计成在插入多控制孔中时直径减小并且在完全插入状态下变宽并接合在多控制孔或开口
的后面。
未插入或尚未完全插入到插入元件中。张开元件优选在初始安装区段中锁定在此未完全插
入的位置,例如通过锁定装置被锁定。在通过锁定装置解除锁定时,优选地,可以特别地通
过在初始安装区段上的进一步压力,优选地沿轴向方向运动初始安装区段的一部分,从而
将解锁的张开元件完全插入到插入元件中以通过形状配合的后部接合或摩擦接合将插入
元件牢固地固定在开口中。
通过锁定装置锁定在此间隔开的位置。然后可以将具有两个轴向部分的初始安装区段附接
到车轮上,其中,将插入元件插入到开口中。然后,锁定装置被解锁,并且通过进一步按压初
始安装区段,第二轴向部分朝着第一轴向部分运动,并且张开元件进入插入元件,以便通过
形状配合的后部接合或摩擦接合将插入元件牢固地固定在开口中。然而,张开元件的插入
也可以以另一种方式实现。第一轴向部分优选地沿轴向方向布置在车轮与第二轴向部分之
间。
的致动机构被致动并且可以插入到插入元件中,以便通过形状配合的后部接合或摩擦接合
将插入元件牢固地固定在开口中。
装置优选地由钩形元件形成,这些钩形元件容易地可枢转地布置在滑动元件上。然而,钩形
元件也可以刚性地布置在滑动元件上。滑动元件优选地具有销状突起,钩形元件以枢转的
方式附着在销状突起上。滑动元件本身可以附着到初始安装区段的交叉结构上,从而可以
沿径向方向平移地运动。交叉结构可以具有径向向外延伸的若干支柱,优选三个这样的支
柱。滑动元件或滑动元件中的至少一个可以通过被设计为例如螺纹件的固定器件相对于交
叉结构或支柱固定在位。一旦初始安装区段已经紧固到车轮上,则胎面区段或周向部段可
以以不同的方式紧固到初始安装区段上。在此例如可以想到各种类型的紧固,例如通过上
述紧固装置进行的紧固。
位于下方的夹持装置将初始安装区段钩接在轮辋凸缘的后面。位于下方的夹持装置已经相
对于支柱停止在位。然后,例如将指向上的初始安装区段的支柱同样放置在轮辋上,以便上
夹持装置可以通过牵引装置以简单的方式连同与其紧固的对应的滑动元件一起朝向轮辋
凸缘运动,从而上夹持装置可以接合在轮辋凸缘的后面。然后,通过固定器件使滑动元件或
夹持装置相对于对应的支柱停止。
着到初始安装区段上。
轮从道路上升起。当车辆已经停留在坡道上时,初始安装区段也可以紧固在车轮上。然后,
甚至可以以非常简单的方式将沿周向方向一体设计的胎面区段放置在支撑在车轮或轮辋
上的初始安装区段上。
括插入区段,当附接件在车轮上处于组装状态时,插入区段被接纳在间隙中,使得外区段具
有闭合的圆形胎面。由于外区段在周向方向上具有间隙,因此可以在没有插入区段的情况
下将初始安装区段和胎面区段附着在车轮上,而无需将车轮从车辆上移除或使用千斤顶将
车辆升起。为此,初始安装区段可以例如以上述方式之一紧固在车轮上。然后,胎面区段的
外区段中的间隙朝向地面并且胎面区段紧固到初始安装区段上。当初始安装区段和胎面区
段附接到车轮上时,车辆可以稍微运动。然后,间隙由于车轮的旋转而背离朝向地面的取向
运动。例如,可以通过使车轮旋转半圈来向前运动车辆,然后该间隙不再朝向道路定向,而
是指向上方。现在可以将插入区段插入到间隙中并收起。附接件然后在周向方向上具有闭
合的圆形胎面。然后可以完成附接件的组装,或者可以通过附加器件(例如夹持装置)将附
接件进一步紧固在车轮上。
面区段的周向部段被设计成多个部分。环形部分优选地可以在轴向方向上附接到胎面区段
的主要部分上,使得形成附接件的胎面的胎面涂层被摩擦和/或形状配合地保持在胎面区
段的主要部分与环形部分之间。为此目的,环形部分可以例如通过螺纹连接附着在主要部
分上。
使得在极限加速或极限制动操作中,在胎面与胎面区段的其余部分之间发生相对运动。
离轮辋凸缘运动。由此,夹持装置可以自由触及到轮辋凸缘。
装置的后抓持区段被推入到车轮轮辋的区段后面的接合位置并被支撑处于此后部接合,该
区段优选地以突起、特别是销状突起的方式设计。
个或多个实施例以及优选地包括锁定机构的一个或多个实施例。因此,这种附接件不必一
定包括前述实施例的初始安装区段。
至少一个开口、优选地若干开口,开口被布置在轮辋中的螺栓阵列的区域中,并且其中,开
口优选地被布置成与所设置的用于接纳车轮螺栓或拉杆螺栓的孔隔开一定距离,并且优选
地与轮辋的中心开口隔开一定距离。所描述的开口可以是多控制孔,但是也可以是专门设
置用于紧固附接件的其他开口。
点被布置成与圆间隔开一定距离、优选地径向向内间隔开一定距离,该圆形成与被设置用
于接纳车轮螺栓或拉杆螺栓的所有孔外接的最小圆。
辆行驶员可以在瘪胎情况下行驶到此驶上元件上,然后到达高地区段,在高地区段上他可
以安全地停下车辆。然后,他可以将这组附接件简单地附接到车轮上。
附图说明
而言是重要的,而在此不再明确提及。附图示出了:
具体实施方式
轮毂孔或中心孔。
孔7用于接纳车轮螺栓或拉杆螺栓。
面18内侧。
固。
形式设计。被设计为可张开套筒的抓持装置22被设计和布置成插入到车轮1的轮辋2上的开
口13中。
成接合在轮辋2的一区段(优选轮辋凸缘10)的后面(图4b至图4d)。在本示例中,夹持装置38
布置在胎面区段16上。
区段20的两个轴向部分被推入到彼此中或上时,销状延伸部插入到可张开套筒26中。
引入已经位于开口13中的可张开套筒26中。由此,可张开套筒26被张开并且形状配合地接
合在开口13的后面。当抓持装置22接合在车轮的多控制孔的后面时,初始安装区段20通过
形状配合的后部接合而紧固在车轮上。
凸缘10的后面,如图4b所示。
相对于枢转轴线50布置在径向外部。致动区段48相对于枢转轴线50布置在径向内部。
在其沿轴向方向A面对车轮1的一侧上具有橡胶涂层,以保护轮辋2。
轴向上在接触区段上施加力。由于接触区段的致动,钩形元件上的致动区段继而被致动,并
且钩形元件44绕枢转轴线50枢转,使得后抓持区段46接合在轮辋2的轮辋凸缘10的后面。
合在轮辋凸缘后面的位置,则闩锁元件58接合在钩形元件44上的对应凹部60中。在图4d中
同样清楚地图示了钩形元件44接合在轮辋凸缘10的后面。
并且被设计成使得其表面在第二径向方向R2上看距枢转轴线50的距离绕枢转轴线50沿第
二周向方向U2连续减小。
离枢转轴线50最远的部分。在钩形元件44的第一摆动位置S1,钩形元件44并不通过后抓持
区段46接合在轮辋凸缘10的后面。
置致动区段48最靠近枢转轴线50的部分。
触的面。从第一区段62到第二区段64,致动区段的表面到枢转轴线50的距离连续减小。由于
此距离的连续减小,接触元件52在轴向方向A上的运动可以转换成钩元形件44的枢转运动。
处于后部接合。
此,固定区段66布置在胎面18中。
肋表面70实现的,该带肋表面由具有适当实现的开口74的板72引导。带肋表面70在此被实
施为具有非对称设计的布置,使得带肋表面可以沿径向向内指的方向而不是沿径向向外指
的方向被按压穿过开口74。优选地,固定元件68只能借助工具从固定位置SP拆卸。在固定位
置SP,固定元件68将夹持装置38与轮辋凸缘10形状配合地锁定在后抓持位置。
件44绕枢转轴线50的枢转运动。
生锁定的原因在于,闩锁元件58以阻挡方式锁定接触元件52,接触元件继而锁定夹持装置
38的延伸部76。
件52沿轴向方向A指向的平移运动可以转换成钩形元件44绕枢转轴线50的枢转运动。如在
图6的示例中那样,闩锁元件58在图7的示例中同样仅间接地锁定夹持装置38。
的一部分或段32、34可以被放置在初始安装区段20上,使得相应的导向突起84接合在导向
开口86中,并且胎面区段16相对于初始安装区段20和车轮1的轴向组装运动通过导向突起
84接合在导向开口86中而被引导。
在轴向方向A上朝向轮辋2运动。在图4的示例中,紧固装置90被设计为螺纹连接件92。在拧
紧螺纹连接件时,胎面区段16在轴向方向A上朝着初始安装区段20运动,该初始安装区段已
经通过抓持装置22紧固到车轮上。紧固装置90也可以至少以电驱动和/或气动驱动方式和/
或通过预加载、特别是弹性预加载来支撑胎面区段16在轴向方向A上的运动。例如,可以设
置可插拔或以另一种方式用于多个螺纹件或紧固装置90的齿轮马达或者设置用于每个螺
纹件或紧固装置90的一体式齿轮马达。
区段20中或者可移除地实施。附加于或替代于能量源152,驱动件还包括用于外部电源的连
接件154,该外部电源例如是车辆的点烟器。
具有工具施加点156,在没有能量供应的情况下,驱动件可以例如使用扳手通过该工具施加
点手动操作。
周向延伸部大于支柱96的周向延伸部102、优选地是其至少三倍大。
装置38由钩形元件44形成,这些钩形元件被布置成可容易地在滑动元件104上枢转。然而,
钩形元件44还可以刚性地布置在滑动元件104上。滑动元件104具有销状突起106,钩形元件
44以枢转的方式附着在销状突起上。滑动元件104本身附着在初始安装区段20的交叉结构
108上,从而可沿径向方向R以平移的方式移动。交叉结构108具有径向向外延伸的三个支柱
109。滑动元件104可以通过被设计为螺纹件的固定器件110相对于交叉结构108和支柱109
固定在位。当初始安装区段20已经紧固到车轮1上时,胎面区段16或周向部段32和34可以以
不同的方式紧固到初始安装区段20上。在此可想到各种类型的紧固,例如通过前述的紧固
装置90。
持装置38。在所示的变型中,可以首先将初始安装区段20通过图9b)下面的夹持装置38钩接
在轮辋凸缘10的后面。位于下面的两个夹持装置38已经在此相对于支柱109停止在位。然
后,将在图9b中向上指的初始安装区段20的支柱109同样放置在轮辋2上,从而通过被设计
为刚性延伸部的轮胎移动装置165将轮胎从轮辋凸缘10升起,使得紧固有滑动元件104的上
夹持装置38可以通过牵引装置160容易地朝着轮辋凸缘10运动,使得可以接合在轮辋凸缘
的后面。然后,通过螺纹件170使滑动元件104和夹持装置38相对于对应的支柱109停止,该
螺纹件是固定器件110。
周向部段34附着到初始安装区段20上。
3的车轮1从道路上升起。然后可以非常简单地将同样沿周向方向U一体设计的胎面区段16
放置在支撑在车轮1或轮辋2上的初始安装区段20上。
点。连接装置114例如可以通过经由弹簧115预加载的元件116来实现,该元件布置在周向部
段之一中并且沿周向方向从接触面112被弹性加载。在另一周向部段中布置有对应的凹部
118,弹性预加载的元件116可以接合到该凹部中。
动进入第一周向部段32中,其中,当第二周向部段34已完全沿轴向方向A被推入设置的位置
时,弹性预加载元件116接合在第二周向部段34上的凹部118中。
两个周向部段32、34优选具有相同的基础元件120。
并且可以与其装配在基础元件120上。
126中(图16)。在钩形元件44处于其接合在轮辋凸缘10的后面的位置之前,闩锁元件58尚未
锁定钩形元件44,并以其后部区段128从壳体126突出(图15)。后部区段128优选地被实现为
具有信号颜色(例如红色)。当沿轴向方向A看时,优选地从附接件的背朝车轮1的一侧能看
见从壳体126突出的后部区段128。附接件14因此包括目视检查是夹持装置38或钩形元件是
否完全枢转为与轮辋凸缘10的后部接合。在图15中也清楚示出了这一点。
在插入时可压缩插入元件直径可减小。插入元件130可以被设计成接合在开口13的后面或
者摩擦接合在此开口中(在图11和图12中描绘了形状配合地后部接合的方式)。初始安装区
段20优选地具有张开元件132,该张开元件使插入元件张开和/或在在其插入到插件元件中
时防止插入元件的直径被压缩。如果插入元件被设计成在插入多控制孔中时直径减小并且
在完全插入状态下变宽并接合在多控制孔或开口的后面,则后一种变型特别有意义。
开元件132尚未插入或尚未完全插入到插入元件130中。优选地,例如通过锁定装置134将张
开元件132锁定在此未完全引入到初始安装区段20中的位置。在通过锁定装置134解除锁定
之后,特别是通过初始安装区段20上的进一步压力,可以使初始安装区段20的部分138优选
地沿轴向方向A运动,从而将解锁的张开元件132完全引入到插入元件130中,以通过形状配
合的后部接合或摩擦接合将插入元件130牢固地固定在开口13中。
部分140、142首先彼此间隔一定距离,并且通过锁定装置134锁定在此间隔位置中。然后可
以将具有两个轴向部分140、142的初始安装区段20附着在车轮上,其中,将插入元件130引
入到开口13中。然后,锁定装置134被解锁,并且通过进一步按压初始安装区段20,第二轴向
部分142朝向第一轴向部分140运动,并且张开元件132进入插入元件130以通过形状配合的
后部接合(图14)或摩擦接合(图13)将插入元件130牢固地固定在开口13中。然而,张开元件
132的插入也可以以不同的方式实现。
的致动机构来致动张开元件132,该致动机构布置在初始安装区段20上,并且例如可以设计
为致动杆,并且可以插入到插入元件130中,以便通过形状配合的后部接合或摩擦接合将插
入元件130牢固地固定在开口13中。