智轨车辆制动力分配方法及终端设备转让专利
申请号 : CN201910407161.5
文献号 : CN111942354B
文献日 : 2021-06-18
发明人 : 陈磊 , 李化明 , 刘中华 , 张英余 , 谢春杰 , 刘政 , 王东星 , 焦东明 , 周立凤 , 陈玄圣
申请人 : 中车唐山机车车辆有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种智轨车辆制动力分配方法,其特征在于,包括:根据智轨车辆的电制动力值以及目标制动力值,计算待补充空气制动力值;
根据当前制动信息,获得所述智轨车辆的减速度;
当所述减速度大于或等于预设减速度阈值时,按照所述智轨车辆的中间轴和次中间轴的顺序依次分配空气制动力值,直到所述待补充空气制动力值分配完成;
当所述减速度小于预设减速度阈值时,将所述待补充空气制动力值平均分配到所述智轨车辆的各个车轴上。
2.如权利要求1所述的智轨车辆制动力分配方法,其特征在于,所述根据智轨车辆的电制动力值以及目标制动力值,计算待补充空气制动力值,包括:获取智轨车辆的电制动力值以及目标制动力值;
当所述电制动力值小于所述目标制动力值时,根据所述电制动力值以及所述目标制动力值,计算待补充空气制动力值。
3.如权利要求1所述的智轨车辆制动力分配方法,其特征在于,所述按照所述智轨车辆的中间轴和次中间轴的顺序依次分配空气制动力值,直到所述待补充空气制动力值分配完成,包括:
将所述待补充空气制动力值分配给所述中间轴;
当所述中间轴的空气制动力值达到最大值,且所述待补充空气制动力值未分配完成时,根据所述待补充空气制动力值以及中间轴已分配的空气制动力值,计算第一待补充空气制动力值;
将所述第一待补充空气制动力值平均分配到第一次中间轴,所述第一次中间轴为距离所述中间轴最近的车轴;
当所述第一次中间轴的空气制动力值达到最大值,且所述第一待补充空气制动力值未分配完成时,根据所述第一待补充空气制动力值以及所述第一次中间轴已分配的空气制动力值,计算第二待补充空气制动力值,并根据为第一次中间轴分配空气制动力的方式将所述第二待补充空气制动力值分配到其余车轴上,直到所述待补充空气制动力值分配完成。
4.如权利要求3所述的智轨车辆制动力分配方法,其特征在于,所述将所述待补充空气制动力值分配给所述中间轴,包括:获取所述智轨车辆的中间轴黏着最大空气制动力值;
当所述中间轴的黏着最大空气制动力值大于或等于所述待补充空气制动力值时,将所述待补充空气制动力值完全分配到所述中间轴上。
5.如权利要求3所述的智轨车辆制动力分配方法,其特征在于,所述将所述第一待补充空气制动力值平均分配到第一次中间轴,包括:获取所述智轨车辆的第一次中间轴黏着最大空气制动力值以及第一次中间轴的正常工作车轴数;
根据第一次中间轴的正常工作车轴数以及所述第一待补充空气制动力值,计算每一个所述第一次中间轴的待分配空气制动力值;
当所述第一次中间轴黏着最大空气制动力值大于或等于所述待分配空气制动力值时,将所述第一待补充空气制动力值分配到所述第一次中间轴上。
6.如权利要求1所述的智轨车辆制动力分配方法,其特征在于,在所述当所述减速度小于预设减速度阈值时,将所述待补充空气制动力值平均分配到所述智轨车辆的各个车轴上之后,还包括:
获取制动力变化后的减速度;
当制动力变化后的减速度大于或等于所述预设减速度阈值时,计算当前待补充空气制动力值,并按照所述智轨车辆的中间轴和次中间轴的顺序依次分配当前待补充空气制动力值,直到当前待补充空气制动力值分配完成。
7.如权利要求1至6中任一项所述的智轨车辆制动力分配方法,其特征在于,所述智轨车辆制动力分配方法还包括:
当紧急制动时,根据所述智轨车辆的动车轴的重量为所述动车轴施加空气制动力,同时实时检测所述智轨车辆的当前速度和/或减速度;
当所述速度和/或所述减速度大于或等于对应阈值时,根据所述智轨车辆的拖车轴的重量为所述拖车轴施加空气制动力。
8.一种智轨车辆制动力分配装置,其特征在于,包括:计算模块,用于根据智轨车辆的电制动力值以及目标制动力值,计算待补充空气制动力值;
所述计算模块,还用于根据当前制动信息,获得所述智轨车辆的减速度;
第一处理模块,用于当所述减速度大于或等于预设减速度阈值时,按照所述智轨车辆的中间轴和次中间轴的顺序依次分配空气制动力值,直到所述待补充空气制动力值分配完成;
第二处理模块,用于当所述减速度小于预设减速度阈值时,将所述待补充空气制动力值平均分配到所述智轨车辆的各个车轴上。
9.一种终端设备,包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序,其特征在于,所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质,所述计算机可读存储介质存储有计算机程序,其特征在于,所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述方法的步骤。
说明书 :
智轨车辆制动力分配方法及终端设备
技术领域
背景技术
思路和方案。智轨列车设计最高时速为70公里,不依赖钢轨行驶,一条运行线的建设周期仅
需一年,因此能快速投入使用,同时采用高铁柔性编组的模式,智轨列车还能根据客流变化
调节运力,能有效解决普通公交车载客量小的缺陷,大大提高运力。
大大加强,车辆在运行过程中,最大减速度可以达到5m/s ,因此在车辆运行过程中,如果有
车辆、行人或其他障碍物介入到车辆运行线路中,智轨列车能够有效的快速停车。但是由于
车辆减速度较大,本身自重也较大,且智轨运行过程中没有类似轨道结构来约束车辆的横
向移动,因此在制动过程中,尤其路面湿滑时,车辆可能出现方向失控,或甩尾现象,可能导
致事故发生。
发明内容
象,可能导致事故发生的问题。
空气制动力值;
制动力值,计算第二待补充空气制动力值,并根据为第一次中间轴分配空气制动力的方式
将所述第二待补充空气制动力值分配到其余车轴上,直到所述待补充空气制动力值分配完
成。
动力值,直到当前待补充空气制动力值分配完成。
速度和/或减速度;
配完成;
实现如智轨车辆制动力分配方法所述的步骤。
配方法所述的步骤。
中间轴和次中间轴的顺序依次分配空气制动力值,直到所述待补充空气制动力值分配完
成,以及当所述减速度小于预设减速度阈值时,将所述待补充空气制动力值平均分配到所
述智轨车辆的各个车轴上,从而能够有效解决智轨车辆在制动过程中出现的方向失控、甩
尾现象,同时可以根据制动力的大小,实时调整制动力分配策略,保证车辆的运营安全。
附图说明
实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些
附图获得其他的附图。
具体实施方式
细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中,省略对众所周知的系统、装置、电
路以及方法的详细说明,以免不必要的细节妨碍本发明的描述。
当前车辆反馈能够施加的电制动力Fe。
Ft‑Fe计算待补充空气制动力值,其中,所述Fi表示待补充空气制动力值,所述Ft表示目标制
动力值,所述Fe表示电制动力值。
反。
间轴,而S1、S5轴可以看作第二次中间轴。为智轨车辆的各车轴分配空气制动力值的顺序时,
可以首先为S3分配空气制动力值,然后为S2和S4分配空气制动力值,再为S1、S5分配空气制动
力值。
间轴。为智轨车辆的各车轴分配空气制动力值的顺序时,可以首先为S4分配空气制动力值,
然后为S3和S5分配空气制动力值,再为S2、S6分配空气制动力值,最后为S1、S7分配空气制动
力值,这样可以保证司机有效控制智轨车辆的运行方向。
气制动力值完全分配到所述中间轴上,流程结束。
到次中间轴上,因此当中间轴的空气制动力值达到最大之后,执行步骤402。
一待补充空气制动力值。
也可以为2,需要说明的是,当n为0时,则直接为第二次中间轴分配空气制动力值。
可以将所述待补充空气制动力值完全平均分配到所述第一次中间轴上,流程结束。
充空气制动力值分配到第二次中间轴上,因此当第一次中间轴的空气制动力值达到最大之
后,执行步骤404。
配的空气制动力值,计算第二待补充空气制动力值,并根据为第一次中间轴分配空气制动
力的方式将所述第二待补充空气制动力值分配到其余车轴上,直到所述待补充空气制动力
值分配完成。
当第二次中间轴黏着最大空气制动力值大于或等于每一个第二次中间轴可以分配的平均
空气制动力时,则将第二待补充空气制动力值分配给第二次中间轴后,流程结束。当第二次
中间轴黏着最大空气制动力值小于每一个第二次中间轴可以分配的平均空气制动力时,则
将第二待补充空气制动力值分配给第二次中间轴后,还需要再将剩余的待分配的空气制动
力值分配给第三次中间轴,直到分配完成,流程结束。
车轴上,直到制动力分配完成,则每个车轴上施加的空气制动力值为F2i=Fi/m,m表示正常
工作车轴总数。在这个过程中,如果司机发出的制动力逐渐增大,则可能当前减速度大于或
等于预设减速度阈值,则需要重新分配制动力,获取制动力变化后的减速度,当制动力变化
后的减速度大于或等于所述预设减速度阈值时,计算当前待补充空气制动力值,并按照所
述智轨车辆的中间轴和次中间轴的顺序依次分配当前待补充空气制动力值,直到当前待补
充空气制动力值分配完成,即按照上述步骤101‑步骤103的方式重新分配制动力。
施加空气制动力,同时实时检测所述智轨车辆的当前速度和/或减速度;动车轴可以包括中
间轴和次中间轴,不包括第一车轴和最后车轴。当所述速度和/或所述减速度大于或等于对
应阈值时,根据所述智轨车辆的拖车轴的重量为所述拖车轴施加空气制动力。可选的,拖车
轴包括第一车轴和最后车轴。
的顺序依次分配空气制动力值,直到所述待补充空气制动力值分配完成,以及当所述减速
度小于预设减速度阈值时,将所述待补充空气制动力值平均分配到所述智轨车辆的各个车
轴上,从而能够有效解决智轨车辆在制动过程中出现的方向失控、甩尾现象,同时可以根据
制动力的大小,实时调整制动力分配策略,保证车辆的运营安全。
定。
处理模块602和第二处理模块603。
分配完成;
计算待补充空气制动力值。
成时,根据所述待补充空气制动力值以及中间轴已分配的空气制动力值,计算第一待补充
空气制动力值;将所述第一待补充空气制动力值平均分配到第一次中间轴,所述第一次中
间轴为距离所述中间轴最近的车轴;当所述第一次中间轴的空气制动力值达到最大值,且
所述第一待补充空气制动力值未分配完成时,根据所述第一待补充空气制动力值以及所述
第一次中间轴已分配的空气制动力值,计算第二待补充空气制动力值,并根据为第一次中
间轴分配空气制动力的方式将所述第二待补充空气制动力值分配到其余车轴上,直到所述
待补充空气制动力值分配完成。
及当所述中间轴的黏着最大空气制动力值大于或等于所述待补充空气制动力值时,将所述
待补充空气制动力值完全分配到所述中间轴上。
第一次中间轴的正常工作车轴数;根据第一次中间轴的正常工作车轴数以及所述第一待补
充空气制动力值,计算每一个所述第一次中间轴的待分配空气制动力值;当所述第一次中
间轴黏着最大空气制动力值大于或等于所述待分配空气制动力值时,将所述第一待补充空
气制动力值分配到所述第一次中间轴上。
前待补充空气制动力值,并按照所述智轨车辆的中间轴和次中间轴的顺序依次分配当前待
补充空气制动力值,直到当前待补充空气制动力值分配完成。
实时检测所述智轨车辆的当前速度和/或减速度;以及当所述速度和/或所述减速度大于或
等于对应阈值时,根据所述智轨车辆的拖车轴的重量为所述拖车轴施加空气制动力。
轨车辆的中间轴和次中间轴的顺序依次分配空气制动力值,直到所述待补充空气制动力值
分配完成,以及当所述减速度小于预设减速度阈值时,第二处理模块,用于将所述待补充空
气制动力值平均分配到所述智轨车辆的各个车轴上,从而能够有效解决智轨车辆在制动过
程中出现的方向失控、甩尾现象,同时可以根据制动力的大小,实时调整制动力分配策略,
保证车辆的运营安全。
行的计算机程序803,例如智轨车辆制动力分配程序。所述处理器801执行所述计算机程序
803时实现上述智轨车辆制动力分配方法实施例中的步骤,例如图1所示的步骤101至104,
或者图2所示的步骤201至步骤202,或者图4所示的步骤401至步骤404,或者图5所示的步骤
501至步骤503所述处理器801执行所述计算机程序803时实现上述各装置实施例中各模块
的功能,例如图6所示模块601至603的功能。
个或多个程序模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段,该指令段用于描
述所述计算机程序803在所述智轨车辆制动力分配装置或者终端设备800中的执行过程。例
如,所述计算机程序803可以被分割成计算模块601、第一处理模块602和第二处理模块603,
各模块具体功能如图6所示,所述计算机程序803还可以被分割成计算模块601、第一处理模
块602、第二处理模块603和第三处理模块604,各模块具体功能如图7所示在此不再一一赘
述。
图8仅仅是终端设备800的示例,并不构成对终端设备800的限定,可以包括比图示更多或更
少的部件,或者组合某些部件,或者不同的部件,例如所述终端设备还可以包括输入输出设
备、网络接入设备、总线等。
(Application Specific Integrated Circuit,ASIC)、现成可编程门阵列(Field‑
Programmable Gate Array,FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、
分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器
等。
800上配备的插接式硬盘,智能存储卡(Smart Media Card,SMC),安全数字(Secure
Digital,SD)卡,闪存卡(Flash Card)等。进一步地,所述存储器802还可以既包括所述终端
设备800的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器802用于存储所述计算机程序以
及所述终端设备800所需的其他程序和数据。所述存储器802还可以用于暂时地存储已经输
出或者将要输出的数据。
功能单元、模块完成,即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块,以完成以上
描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中,也可
以是各个单元单独物理存在,也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中,上述集成的
单元既可以采用硬件的形式实现,也可以采用软件功能单元的形式实现。另外,各功能单
元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分,并不用于限制本申请的保护范围。上述系统
中单元、模块的具体工作过程,可以参考前述方法实施例中的对应过程,在此不再赘述。
以硬件还是软件方式来执行,取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员
可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能,但是这种实现不应认为超出
本发明的范围。
述模块或单元的划分,仅仅为一种逻辑功能划分,实际实现时可以有另外的划分方式,例如
多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统,或一些特征可以忽略,或不执行。另
一点,所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口,装置
或单元的间接耦合或通讯连接,可以是电性,机械或其它的形式。
网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目
的。
元既可以采用硬件的形式实现,也可以采用软件功能单元的形式实现。
例方法中的全部或部分流程,也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成,所述的计
算机程序可存储于一计算机可读存储介质中,该计算机程序在被处理器执行时,可实现上
述各个方法实施例的步骤。。其中,所述计算机程序包括计算机程序代码,所述计算机程序
代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介
质可以包括:能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、
磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM,Read‑Only Memory)、随机存取存储器(RAM,
Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是,所述
计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增
减,例如在某些司法管辖区,根据立法和专利实践,计算机可读介质不包括电载波信号和电
信信号。
实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改
或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围,均应
包含在本发明的保护范围之内。