用于汽车仪表盘的段码屏、汽车仪表盘及汽车仪表台转让专利
申请号 : CN202011001600.1
文献号 : CN111965869B
文献日 : 2021-05-11
发明人 : 温洪亮 , 孙兴伟
申请人 : 黑龙江天有为电子有限责任公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种用于汽车仪表盘的段码屏,包括屏本体和电路单元,所述屏本体包括依次层叠设置的第一偏光片、第一玻璃基板、第一驱动ITO层、液晶层、第二驱动ITO层、第二玻璃基板、第二偏光片;所述电路单元包括与所述第一驱动ITO层、所述第二驱动ITO层连接的驱动电路板;其特征在于,
所述第一偏光片的边缘处设置有缺口;所述屏本体还包括静电导出ITO层,所述静电导出ITO层设置于所述第一偏光片与所述第一玻璃基板之间,且覆盖所述第一玻璃基板,所述静电导出ITO层对应所述缺口的区域设置有第一电性连接结构;
所述电路单元还包括用于与所述仪表盘上控制电路板的接地端连接的静电导出电路板,所述静电导出电路板设置有第二电性连接结构,所述第一电性连接结构与所述第二电性连接结构通过绑定工艺连接,以将所述静电导出ITO层上的静电通过所述静电导出电路板泄放。
2.根据权利要求1所述的段码屏,其特征在于,所述静电导出电路板与所述驱动电路板位于所述段码屏的同侧。
3.根据权利要求2所述的段码屏,其特征在于,所述缺口和所述第一电性连接结构设置有两组,且分别位于所述驱动电路板的两侧。
4.根据权利要求1所述的段码屏,其特征在于,所述第一电性连接结构包括第一引脚,所述第二电性连接结构包括第二引脚,所述第一引脚和所述第二引脚的均为条形结构,所述第一引脚的宽度小于所述第二引脚的宽度。
5.根据权利要求1‑4任一项所述的段码屏,其特征在于,所述静电导出电路板还包括与所述第二电性连接结构连接的十条引出线,十条所述引出线并排设置,以用于与所述控制电路板的接地端连接。
6.一种汽车仪表盘,其特征在于,包括依次设置的前壳体、盖板、段码屏、液晶屏、导光罩、控制电路板和后壳体,所述段码屏为权利要求1‑5任一项所述的段码屏,所述段码屏的第一偏光片与所述盖板相对,所述静电导出电路板与所述控制电路板的接地端连接。
7.根据权利要求6所述的汽车仪表盘,其特征在于,所述导光罩上设置有供所述驱动电路板穿过的第一过线孔和供所述静电导出电路板穿过的第二过线孔,所述段码屏与所述控制电路板分别位于所述导光罩的两侧。
8.根据权利要求6所述的汽车仪表盘,其特征在于,所述前壳体上设置有台体连接结构,所述导光罩上设置有台体锁紧孔,以用于与汽车仪表台的台体连接。
9.根据权利要求6‑8任一项所述的汽车仪表盘,其特征在于,还包括彩色滤光片,所述彩色滤光片贴合于所述段码屏靠近所述液晶屏的一面。
10.一种汽车仪表台,其特征在于,包括台体和权利要求6‑9任一项所述的汽车仪表盘,所述台体上设置有仪表窗,所述汽车仪表盘通过所述前壳体固定于所述台体,且通过所述仪表窗裸露出所述仪表盘的显示区。
说明书 :
用于汽车仪表盘的段码屏、汽车仪表盘及汽车仪表台
技术领域
背景技术
动ITO层(即纳米铟锡金属氧化物层)、液晶层、第二驱动ITO层、第二玻璃基板、第二偏光片,
而段码屏在装配和使用过程中经常会产生静电,现有的段码屏中,静电需要依次经过第一
偏光片、第一玻璃基板、第一驱动ITO层、液晶层、第二驱动ITO层以传递至与第一驱动ITO
层、第二驱动ITO层连接的驱动电路板的接地端,进而泄放。
者上的静电传输速率较低,静电泄放太慢。另一方面,由于部分静电需要经过液晶层,因此,
在静电泄放过程中会影响段码屏的显示效果。
发明内容
影响。
第二驱动ITO层、第二玻璃基板、第二偏光片;所述电路单元包括与所述第一驱动ITO层、所
述第二驱动ITO层连接的驱动电路板;
所述静电导出ITO层对应所述缺口的区域设置有第一电性连接结构;
二电性连接结构通过绑定工艺连接,以将所述静电导出ITO层上的静电通过所述静电导出
电路板泄放。
引脚的宽度。
码屏的第一偏光片与所述盖板相对,所述静电导出电路板与所述控制电路板的接地端连
接。
侧。
所述仪表窗裸露出所述仪表盘的显示区。
层,经静电导出ITO层与仪表盘上控制电路板的接地端连接,使静电快速泄放,第一方面,该
结构由于静电不需要传递至第一驱动ITO层,更不需要经过液晶层,大大缩短了静电传输的
路径,进而提高静电泄放的效率;且本发明中将第一玻璃基板的整面均设置静电导出ITO
层,而非图形化的结构,即使整个静电导出ITO层均为导体,大大增加了有效的静电传输线
的面积,从而进一步提高静电传输的效率。
示效果;第二,在制造时,将静电导出ITO层形成于第一玻璃基板后,由于此时没有第一偏光
片,而玻璃基板耐温性比较好,可以将第一电性连接结构直接设置于第一玻璃基板上,先通
过绑定工艺将静电导出电路板与静电导出ITO层进行绑定,然后再将第一偏光片贴附于静
电导出ITO层,此时只需要在第一偏光片对应电性连接结构的位置处设置缺口即可,如此,
既不会影响到第一偏光片的性能,又能够将静电导出ITO层设置的与第一玻璃基板大小一
致,从而缩小整个段码屏的体积,有利于其与其它结构的空间布置;更为重要的是,将静电
导出ITO层与静电导出电路板的连接处设置在屏本体的投影面内,在段码屏运输和装配等
环节中,基本不会与连接处发生触碰,降低了段码屏受损的可能性,从而提高整个段码屏的
可靠性。且在段码屏安装于导光罩时,导光罩在其设置有第一电性连接结构的一侧不需要
为第一电性连接结构预留安装空间,因此,能够减小整个导光罩的尺寸,进而使整个仪表盘
的结构更为紧凑。
和技术方案带来的有益技术效果。
附图说明
118、静电导出ITO层;120、电路单元;121、驱动电路板;122、静电导出电路板;1221、第二电
性连接结构;1222、引出线;1223、对位标记;
具体实施方式
公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。
义。
是两个或两个以上。
动ITO层113、液晶层114、第二驱动ITO层115、第二玻璃基板116、第二偏光片117,第一驱动
ITO层113、第二驱动ITO层115为图形化结构层,液晶层114具有多个液晶分子,可以通过框
胶等结构将液晶分子封装在第一驱动ITO层113、第二驱动ITO层115。电路单元120包括与第
一驱动ITO层113、第二驱动ITO层115连接的驱动电路板121,以通过驱动第一驱动ITO层
113、第二驱动ITO层115使液晶层114内的液晶分子呈现不同的状态,如不同的透光效果。
电导出ITO层118,静电导出ITO层设置于第一偏光片111与第一玻璃基板112之间,且覆盖第
一玻璃基板112,也就是说,静电导出ITO层118与第一玻璃基板112的大小一致,从而使第一
偏光片111各处的静电均能够沿段码屏100的厚度方向(即第一偏光片111、第一玻璃基板
112、第一驱动ITO层113、液晶层114、第二驱动ITO层115、第二玻璃基板116、第二偏光片117
的层叠方向)直接传递至静电导出ITO层118,静电导出ITO层118对应缺口1111的区域设置
有第一电性连接结构(图中未示出)。电路单元120还包括用于与仪表盘上控制电路板600
(下文会详细介绍)的接地端连接的静电导出电路板122,静电导出电路板122设置有第二电
性连接结构1221,第一电性连接结构与第二电性连接结构1221通过绑定工艺连接,以将静
电导出ITO层118上的静电通过静电导出电路板121泄放。
静电时,静电会直接传导至静电导出ITO层118,即将整个静电导出ITO层118作为一个接地
层,然后经静电导出电路板122快速泄放,在段码屏100安装于汽车仪表盘后,静电导出电路
板122与控制电路板600的接地端连接,从而将这些静电经仪表盘的地尽快泄放。这种段码
屏结构,第一方面,由于第一偏光片111上的静电不需要传递至第一驱动ITO层113,更不需
要经过液晶层114,大大缩短了静电传输的路径,进而提高静电泄放的效率。
才能够到达静电导出ITO,降低了静电传输的效率,而本发明中将第一玻璃基板112的整面
均设置静电导出ITO层118,而非图形化的结构,也就是说,使整面静电导出ITO层均为导体,
大大增加了有效的静电传输线的面积,从而进一步提高静电传输的效率,且采用这种整面
的ITO层,制造工艺也比较简单,还能够提高段码屏的制造效率。
由于第一偏光片111有的区域透光,有的区域不透光,会把静电导出ITO层118部分区域的颜
色弱化,从而影响段码屏100的显示效果。且这种方式,由于绑定工艺的温度较高,受偏光片
自身材质(如后文提到的TAC复合材质)的限制,偏光片无法承受较高的温度,因此,静电导
出ITO层118与静电导出电路板122的连接一般无法采用绑定工艺,即便强行采用绑定工艺,
静电导出ITO层118的第一电性连接结构也必然需要设置于第一玻璃基板112的外侧,但是
这样,在其与静电导出电路板122绑定过程中,第一偏光片111也仍然可能会受到影响;更为
严重的是,将静电导出ITO层118与静电导出电路板122的连接处设置于屏本体110的投影外
侧,在运输和装配等过程中连接处很容易受到损伤,降低段码屏100的可靠性;同时,还会增
加整个段码屏100的体积,不利于其与其他结构的配合和空间布置。而本发明中,将静电导
出ITO层118设置于第一玻璃基板112与第一偏光片111之间,第一,透过静电导出ITO层118
的光线不会受到影响,因此能够提高段码屏100的显示效果;第二,在制造时,将静电导出
ITO层118形成于第一玻璃基板112后,由于没有第一偏光片111,而玻璃基板耐温性比较好,
可以先通过绑定工艺将静电导出电路板122与静电导出ITO层118进行绑定,然后再将第一
偏光片111贴附于静电导出ITO层118,只需要在第一偏光片111对应第一电性连接结构的位
置设置缺口1111即可,如此,既不会影响到第一偏光片111的性能,又能够将静电导出ITO层
118设置的与第一玻璃基板112大小一致,即第一电性连接结构位于第一玻璃基板112上,从
而缩小整个段码屏100的体积,有利于其与其它结构的空间布置。更为重要的是,采用这种
结构,将静电导出ITO层118与静电导出电路板122的连接处设置于屏本体110的(沿屏本体
110的厚度方向)投影内,在运输和装配等过程中连接处不易被触碰,降低其受损的可能性,
从而提高段码屏100的可靠性。且在段码屏100安装于导光罩500时,导光罩500在其设置有
第一电性连接结构的一侧不需要为第一电性连接结构预留安装空间,因此,能够减小整个
导光罩500的尺寸,进而使整个仪表盘的结构更为紧凑。
第一驱动ITO层113和第二驱动ITO层115可以通过镀膜工艺形成。静电导出ITO层118也可以
采用本领域常用的段码屏成型工艺,通过镀膜工艺成型在第一玻璃基板112上。
动ITO层115为可透光导电膜层。驱动电路板1221和静电导出电路板122均为柔性电路板,以
便于段码屏100与其他部件的连接。在静电导出电路板122与静电导出ITO层118绑定时,可
以通过ACF粘接剂将二者形成机械和电气连接,具体地,可以先在130~150℃温度下选用
0.1~0.2MPa的压紧力将ACF粘接剂压紧到第一电性连接结构,持续压紧4.5~5.5秒,然后
将第二电性连接结构122与第一电性连接结构对位,在40~60℃温度下选用0.072~
0.172MPa的压紧力进行预压2.5~3.5秒,接着,在215~235℃温度下选用0.317~0.333MPa
的压紧力进行第一次压紧12~14秒,在215~235℃温度下选用0.372~0.388MPa的压紧力
进行第二次压紧12~14秒,以使第一电性连接结构与第二电性连接结构1221实现更好地机
械和电性连接。驱动电路板1221也可以采用绑定工艺与第一驱动ITO层和第二驱动ITO层连
接,具体可以参照上述工艺,这里就不再赘述。需要说明的是,上述绑定工艺虽然给出了各
工艺步骤的温度范围、压力范围以及压紧时间,但是本发明并不限定于此,在实际操作中,
可以为上述任一范围中的值,也可以根据实际需要选用上述范围之外的值。
第二电性连接结构1221连接的引出线1222,引出线1222沿条形结构的长度方向延伸,其一
端与第二电性连接结构1221连接,另一端设置第三电性连接结构(图中未示出),与控制电
路板600的接地端连接。
沿段码屏100的厚度方向,第一引脚的投影位于第二引脚的投影内,即第一引脚的面积小于
第二引脚的面积,如此设置之后,在将静电导出电路板122与静电导出ITO层118进行绑定
时,即使第二电性连接结构1221稍微偏离一些,也能够保证将静电导出电路板122与静电导
出ITO层118二者的接触面积,保证其导电效率和二者连接的可靠性,从而降低静电导出电
路板122与静电导出ITO层118绑定过程中的对位难度,提高段码屏100的组装效率。例如图3
所示,第一引脚和第二引脚的均为条形结构,第一引脚的宽度小于第二引脚的宽度。
位标记1223对准后,再进行后续压紧等工序。
一偏光片111也设置有多个缺口1111,如此,静电导出ITO层118上的静电能够通过多个静电
导出电路板122传导出去,从而进一步提高整个段码屏100的静电传导效率,降低静电对段
码屏100的影响。如图2所示,缺口1111和第一电性连接结构设置有两组,且分别位于驱动电
路板1221的两侧,以进一步提高静电导出的效率,且采用这种结构,能够优化整个段码屏的
结构,使其结构布置更为合理。当然,也可以仅在驱动电路板1221的一侧设置两个或者多个
第一电性连接结构,或者驱动电路板1221的两侧分别设置有多个第一电性连接结构。
够进一步增加静电传输的效率,提高段码屏100的防静电效果。本发明的一种实施例中,设
置有十条引出线1222,用于与控制电路板600的接地端连接。采用这种静电导出电路板122,
既能够提高静电导出ITO层118上静电导出的效率,又使整个静电导出电路板122的宽度也
不会太大,节省空间,有利于段码屏100在整个仪表盘上的布线,且采用这种十条引出线
1222的结构,成本较低。
其是当段码屏100安装于仪表盘时,可以将段码屏100的各引出线1222由段码屏100的一侧
与控制电路板300连接,即使段码屏100与控制电路板300之间有其他部件(如后文描述的导
光罩500),也可以仅在其他部件的一侧开设过线孔,从而提高整个仪表盘的结构布置。
偏光片111与盖板300相对,即第一偏光片111所在的一侧为段码屏100的显示侧,静电导出
电路板122与控制电路板600的地连接,具体地,静电导出电路板122的第三电性连接端与控
制电路板600连接。如前文所述,当段码屏100安装于汽车仪表盘后,段码屏100上的静电通
过静电导出电路板122传递至控制电路板600的接地端,进而快速泄放,从而提高整个汽车
仪表盘的防静电性能。
二安装腔540,液晶屏400安装于第二安装腔540,段码屏100安装于第一安装腔550。为了提
高段码屏100的安装精度,段码屏100的侧壁设置有定位凸起,定位凸起可以自段码屏100的
侧壁向外侧突出形成,定位凸起可以设置有多个,可以设置于段码屏100的顶面,定位凸起
具体可以设置在段码屏100的第一玻璃基板112和第二玻璃基板116中的至少一者。第一安
装腔550的侧壁设置有定位凹槽,可以由侧壁向内凹陷形成,定位凹槽与定位凸起对应设置
即可,在段码屏100安装于第一安装腔550时,定位凸起与定位凹槽定位配合。
置于第一安装腔550的底面,并设置于第二安装腔540的外侧,透光孔551与背光源对应设
置。如此,背光源点亮后,光线通过透光孔照射到段码屏100上,可以作为段码屏100的背光。
盖板300覆盖于段码屏100的显示侧,盖板300可以为一体黑玻璃板,以使整个汽车仪表盘看
起来形成一个整体,从而提高汽车仪表盘的视觉效果;且盖板300能够对段码屏100和液晶
屏400起到保护作用。前壳体200、后壳体700分别与导光罩500连接,具体可以通过卡接、螺
钉连接等方式进行连接,如图4‑图6所示,前壳体200与导光罩500卡接,后壳体700与导光罩
500螺钉连接。优选地,为了保证装配的精度,前壳体200、后壳体700与导光罩500还可以设
置有定位结构。
210将汽车仪表盘安装于台体,然后锁紧件如螺钉通过台体锁紧孔510将汽车仪表盘与台体
锁紧。采用这种结构,汽车仪表盘可以直接安装于台体的正面,有利于安装和后期维修。
导光罩500上设置有供驱动电路板121穿过的第一过线孔520和供静电导出电路板122穿过
的第二过线孔530,第一过线孔520和第二过线孔530可以设置于导光罩500的边缘处,以避
免对其他结构的影响,如此设置之后,能够充分利用导光罩500的空间,且驱动电路板121和
静电导出电路板122不会裸露出汽车仪表盘,从而对二者起到更好地保护作用,同时使整个
汽车仪表盘的结构更为紧凑。控制电路板600上可以设置外连接端子,以便于汽车仪表盘与
汽车的其他部件电性连接,具体地,外连接端子可以设置于控制电路板600背离导光罩600
的一侧,并穿出或者裸露出后壳体700。
片贴合于段码屏100靠近液晶屏400的一面,具体地,彩色滤光片上具有与液晶屏400对应的
窗口,以及与段码屏100的显示区相对应的彩色透光区和与段码屏100的非显示区对应的黑
色挡光区,彩色滤光片也位于导光罩500背离控制电路板600的一侧,其可以通过双面胶等
粘接于段码屏100背离盖板300的一侧,如此设置之后,当背光源点亮后,光线透过彩色滤光
片后,在段码屏100的显示侧看起来呈彩色显示效果。
台体连接,且通过仪表窗裸露出仪表盘的显示区。
换,都将包含于本发明的权利要求范围内。