一种城市轨道交通车辆及其应急逃生用折叠踏板组件转让专利
申请号 : CN202010881743.X
文献号 : CN111976765B
文献日 : 2021-12-21
发明人 : 李亚 , 张翠 , 李文辉 , 周嵘 , 孔芹 , 李柯 , 魏硕 , 王转建 , 雷刚 , 邵欣明
申请人 : 郑州铁路职业技术学院
摘要 :
权利要求 :
1.一种城市轨道交通车辆,其特征在于:包括车体(1)和车头(2),所述车头(2)设置于所述车体(1)一侧,所述车头(2)中部设置有逃生口(201),且所述逃生口(201)内部设置有逃生门(3);
所述逃生门(3)底部外侧设置有铰链(301),所述逃生门(3)通过所述铰链(301)与所述逃生口(201)外侧的所述车头(2)相铰接,所述逃生门(3)内侧设置有踏板组件(4),所述踏板组件(4)上方的所述逃生门(3)内侧设置有限位条(5),所述限位条(5)纵向延伸,且所述限位条(5)顶部设置有锁勾(501),所述逃生口(201)上方的所述车头(2)内侧设置有锁扣(202),且所述锁扣(202)与所述锁勾(501)相卡接;
所述逃生门(3)内侧远离所述限位条(5)一侧设置有承托条(6),所述承托条(6)与所述限位条(5)相互平行,且所述承托条(6)前后两端均与所述限位条(5)相互平齐;
所述踏板组件(4)包括设置于所述逃生门(3)内侧的多组板体(401),且多组所述板体(401)沿所述逃生门(3)长度方向均匀分布,多组所述板体(401)靠近所述承托条(6)一侧均设置有转动座(401a),所述转动座(401a)与所述板体(401)转动配合;
所述转动座(401a)焊接固定于所述逃生门(3)中部,多组所述板体(401)远离所述转动座(401a)一侧前后方均对称设置有两条传动杆(402),且该传动杆(402)与所述板体(401)相铰接;
所述传动杆(402)底端铰接有引导块(403),所述引导块(403)底部设置有滑块(404),且所述板体(401)前后侧的所述逃生门(3)内侧对称设置有两组滑轨(405),所述滑轨(405)沿所述逃生门(3)长度方向延伸;
两条所述滑轨(405)上方均设置有控制杆(406),两条所述控制杆(406)对称设置于所述板体(401)前后侧,且所述控制杆(406)两端分别贯穿所述限位条(5)和所述承托条(6),且多组所述引导块(403)均与所述控制杆(406)螺纹配合;
所述逃生口(201)为矩形方孔,所述逃生口(201)四角均为弧形过渡,且所述逃生门(3)外侧四角均为贴合所述逃生口(201)的弧形圆角;
所述滑轨(405)为开口远离所述逃生门(3)的C形滑槽结构,所述滑块(404)为配合所述滑轨(405)的T形凸块,且所述滑块(404)与所述滑轨(405)滑动配合。
2.根据权利要求1所述一种城市轨道交通车辆,其特征在于:所述逃生门(3)顶部外侧设置有防滑层(302),该防滑层(302)为矩形橡胶结构,所述防滑层(302)通过粘胶粘接固定于所述逃生门(3)外侧,且所述防滑层(302)外表面设置有横向延伸的防滑槽。
3.根据权利要求1所述一种城市轨道交通车辆,其特征在于:所述限位条(5)前后端分别延伸到所述逃生门(3)前后侧边沿,且所述限位条(5)与所述逃生门(3)通过焊接固定。
说明书 :
一种城市轨道交通车辆及其应急逃生用折叠踏板组件
技术领域
背景技术
活质量。城市轨道交通车辆在运行过程中,为确保乘客安全,通常需要安装应急逃生设备,
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备,在发生紧急或意外情况下,疏散门开
启并搭设接地踏板以形成撤离通道,逃生门一般设置在车辆头部,每列车辆设置两套。
到地面位置,逃生通道开启步骤较多,操作繁琐,且结构部件较多,在发生紧急情况下存在
疏散门卡死无法撑起的隐患,实用性差。
发明内容
动到触地位置,以通过疏散门作为折叠踏板的支撑骨架,简化逃生通道开启步骤,操作简
便,且降低逃生机构零件数量,解决紧急情况下逃生门无法撑起造成的安全隐患问题,结构
可靠性更高,实用性强,详见下文阐述。
设置有限位条,所述限位条纵向延伸,且所述限位条顶部设置有锁勾,所述逃生口上方的所
述车头内侧设置有锁扣,且所述锁扣与所述锁勾相卡接。
定状态解除,而后将所述逃生门连带所述踏板组件向车头外侧转动,并通过逃生门外侧的
防滑层抵触于地面,实现逃生门的开启过程;而后在所述承托条和所述限位条的支撑下转
动所述旋钮,通过该旋钮支撑控制杆旋转,以通过控制杆与引导块的螺纹配合作用,从而支
撑引导块以及滑块在滑轨支撑下平移滑动,以通过引导块支撑传动杆支撑多组板体同时撑
起形成多组台阶状踏板,同时操作人员根据实际支撑角度调整引导块跟随滑块在滑轨内的
滑动距离,从而将传动杆对板体的支撑角度进行调整,实现折叠踏板的撑起展开过程,逃生
人员通过踩踏逃生门表面的踏板组件以通过逃生口进行疏散。
槽。
向均匀分布,多组所述板体靠近所述承托条一侧均设置有转动座,所述转动座与所述板体
转动配合。
与所述控制杆螺纹配合。
且降低逃生机构零件数量,解决紧急情况下现有逃生门无法撑起造成的安全隐患问题,结
构可靠性更高,实用性强。
附图说明
发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以
根据这些附图获得其他的附图。
具体实施方式
于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有
其它实施方式,都属于本发明所保护的范围。
位条5纵向延伸,且限位条5顶部设置有锁勾501,逃生口201上方的车头2内侧设置有锁扣
202,且锁扣202与锁勾501相卡接。
滑层302为矩形橡胶结构,防滑层302通过粘胶粘接固定于逃生门3外侧,且防滑层302外表
面设置有横向延伸的防滑槽。
前后两端均与限位条5相互平齐。
匀分布,多组板体401靠近承托条6一侧均设置有转动座401a,转动座401a与板体401转动配
合,转动座401a焊接固定于逃生门3中部,多组板体401远离转动座401a一侧前后方均对称
设置有两条传动杆402,且该传动杆402与板体401相铰接,传动杆402底端铰接有引导块
403,引导块403底部设置有滑块404,且板体401前后侧的逃生门3内侧对称设置有两组滑轨
405,滑轨405沿逃生门3长度方向延伸,滑轨405为开口远离逃生门3的C形滑槽结构,滑块
404为配合滑轨405的T形凸块,且滑块404与滑轨405滑动配合,两条滑轨405上方均设置有
控制杆406,两条控制杆406对称设置于板体401前后侧,且控制杆406两端分别贯穿限位条5
和承托条6,且多组引导块403均与控制杆406螺纹配合,两条控制杆406靠近承托条6一端均
设置有旋钮406a,限位条5和承托条6均与控制杆406转动配合,以便于通过限位条5和承托
条6支撑控制杆406转动,通过转动旋钮406a以带动控制杆406支撑引导块403以及滑块404
在滑轨405内平移,从而实现板体401支撑角度的调整操作。
组件4向车头2外侧转动,并通过逃生门3外侧的防滑层302抵触于地面,实现逃生门3的开启
过程;而后在承托条6和限位条5的支撑下转动旋钮406a,通过该旋钮406a支撑控制杆406旋
转,以通过控制杆406与引导块403的螺纹配合作用,从而支撑引导块403以及滑块404在滑
轨405支撑下平移滑动,以通过引导块403支撑传动杆402支撑多组板体401同时撑起形成多
组台阶状踏板,同时操作人员根据实际支撑角度调整引导块403跟随滑块404在滑轨405内
的滑动距离,从而将传动杆402对板体401的支撑角度进行调整,实现折叠踏板的撑起展开
过程,逃生人员通过踩踏逃生门3表面的踏板组件4以通过逃生口201进行疏散。
简便,且降低逃生机构零件数量,解决紧急情况下现有逃生门3无法撑起造成的安全隐患问
题,结构可靠性更高,同时可根据逃生门3支撑高度调整踏板的板体401平面角度,以适应不
同逃生位置的承托要求,实用性强。
盖在本发明的保护范围之内。因此,本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。