一种防撞地上消防栓及其防撞方法转让专利
申请号 : CN202010859755.2
文献号 : CN111980109B
文献日 : 2021-08-10
发明人 : 尤志伟 , 谢志伟 , 庄彬洪 , 陈永文 , 李海林
申请人 : 福建闽山消防有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种防撞地上消防栓,包括消防栓本体(4),其特征在于:所述消防栓本体(4)的周侧升降设置有多个触发杆(2),所述触发杆(2)水平设置,所述触发杆(2)与所述消防栓本体(4)之间升降设置有防撞块(3),所述触发杆(2)与所述防撞块(3)通过液压机构相连接,所述防撞块(3)呈锥形,所述防撞块(3)的其中一个侧壁设置为弧形面(6),并且所述弧形面(6)背向所述消防栓本体(4);还包括基体(1),所述消防栓本体(4)固定设置在所述基体(1)的中部,所述触发杆(2)和所述防撞块(3)均与所述基体(1)升降连接;所述液压机构包括多个与所述触发杆(2)固定连接的第一伸缩柱(11)和多个嵌设在所述基体(1)中的第一套筒(10),所述第一伸缩柱(11)一一对应地伸入到所述第一套筒(10)中,所有所述第一套筒(10)共同连通有连通管(14),所述连通管(14)还连通有导流管(22),所述导流管(22)连通有第二套筒(19),所述第二套筒(19)中滑动设置有第二伸缩柱(20),所述第二伸缩柱(20)与所述防撞块(3)固定连接,所述第一套筒(10)、所述连通管(14)、所述导流管(22)和所述第二套筒(19)中均容纳有流体(12);所述触发杆(2)固定连接有多个第一导向杆(8),所述基体(1)上开设有多个与所述第一导向杆(8)相对应的第一导向孔(9),所述第一导向杆(8)对应插入到所述第一导向孔(9)中,所述防撞块(3)固定连接有多个第二导向杆(16),所述基体(1)上开设有多个与所述第二导向杆(16)相对应的第二导向孔(17),所述第二导向杆(16)对应插入到所述第二导向孔(17)中。
2.如权利要求1所述的一种防撞地上消防栓,其特征在于:所述连通管(14)连通有第一导液管(13),所述导流管(22)连通有第二导液管(21),所述第一导液管(13)与所述第二导液管(21)相连通,并且所述第一导液管(13)的内径大于所述第二导液管(21)的内径。
3.如权利要求1所述的一种防撞地上消防栓,其特征在于:所述第一导向杆(8)上开设有第一气压平衡孔(7),所述第一气压平衡孔(7)与所述第一导向孔(9)相连通,并且所述第一气压平衡孔(7)贯通所述触发杆(2),所述第二导向杆(16)上开设有第二气压平衡孔(15),所述第二气压平衡孔(15)与所述第二导向孔(17)相连通,并且所述第二气压平衡孔(15)贯通所述防撞块(3)。
4.如权利要求1所述的一种防撞地上消防栓,其特征在于:所述触发杆(2)的一部分位于所述基体(1)的上方,所述基体(1)上开设有通道(18),所述防撞块(3)位于所述通道(18)中。
5.如权利要求1所述的一种防撞地上消防栓,其特征在于:所述防撞块(3)设置有四个,四个所述防撞块(3)沿所述消防栓本体(4)的周向均匀分布,并且相邻的两个所述防撞块(3)相接触。
6.如权利要求1所述的一种防撞地上消防栓,其特征在于:所述弧形面(6)上固定设置有缓冲层(5)。
7.如权利要求1所述的一种防撞地上消防栓的防撞方法,其特征在于:包括如下步骤:S1、设置所述防撞地上消防栓,并且调节所述触发杆(2)和所述防撞块(3),使所述触发杆(2)的一部分高于地面,使所述防撞块(3)低于地面;
S2、当车辆经过所述触发杆(2)时,所述车辆挤压所述触发杆(2)使所述触发杆(2)向下移动;
S3、所述触发杆(2)向下移动时通过所述液压机构将所述防撞块(3)向上推起;
S4、所述车辆撞击到所述防撞块(3)后沿所述弧形面(6)向上抬升并且向所述防撞块(3)的尖端偏斜。
说明书 :
一种防撞地上消防栓及其防撞方法
技术领域
背景技术
的水资源浪费。现有技术中,为了避免地上消防栓被车辆撞击而受损,大多会采用在地上消
防栓四周设置保护立柱等方式,以避免车辆直接撞击到消防栓本体上,但是这样的结构车
辆在撞击到保护立柱上的时候会发生刚性碰撞,造成车辆严重受损,进而导致发生人员财
产损失,并且容易造成保护立柱受损,导致后续失去保护功能。
发明内容
并且能够对车辆进行保护,避免发生人员财产损失。
触发杆与所述防撞块通过液压机构相连接,所述防撞块呈锥形,所述防撞块的其中一个侧
壁设置为弧形面,并且所述弧形面背向所述消防栓本体。
第一套筒共同连通有连通管,所述连通管还连通有导流管,所述导流管连通有第二套筒,所
述第二套筒中滑动设置有第二伸缩柱,所述第二伸缩柱与所述防撞块固定连接,所述第一
套筒、所述连通管、所述导流管和所述第二套筒中均容纳有流体。
径。
撞块固定连接有多个第二导向杆,所述基体上开设有多个与所述第二导向杆相对应的第二
导向孔,所述第二导向杆对应插入到所述第二导向孔中。
第二气压平衡孔,所述第二气压平衡孔与所述第二导向孔相连通,并且所述第二气压平衡
孔贯通所述防撞块。
防栓本体上,并且能够对车辆进行保护。
附图说明
发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以
根据这些附图获得其他的附图。
第一导液管,14‑连通管,15‑第二气压平衡孔,16‑第二导向杆,17‑第二导向孔,18‑通道,
19‑第二套筒,20‑第二伸缩柱,21‑第二导液管,22‑导流管。
具体实施方式
本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例,都属于本发明保护的范围。
块3通过液压机构相连接,防撞块3呈锥形,防撞块3的其中一个侧壁设置为弧形面6,并且弧
形面6背向消防栓本体4。
此时车辆继续向前移动,从而会撞击到防撞块3上,因为防撞块3上设置有弧形面6,所以车
辆的头部会沿弧形面6向上抬升,并且向防撞块3的尖端偏转,从而与消防栓本体4错开,不
会直接撞击到消防栓本体4上,实现防撞的目的。另一方面,车辆沿弧形面6向上抬升的过程
中会碾压防撞块3,使防撞块3向下移动,防撞块3移动过程中通过液压机构推动触发杆2向
上移动复位,同时在防撞块3自身重力的辅助下,触发杆2能够快速复位,当触发杆2复位的
时候,防撞块3也复位,重新没入到地面中,避免卡住车辆底盘,实现对车辆的保护,避免发
生人员和财产损失。
消防栓本体4上,并且能够对车辆进行保护。
成,强度更高,避免长期使用后触发杆2或者防撞块3发生偏转。
10中,所有第一套筒10共同连通有连通管14,连通管14还连通有导流管22,导流管22连通有
第二套筒19,第二套筒19中滑动设置有第二伸缩柱20,第二伸缩柱20与防撞块3固定连接,
第一套筒10、连通管14、导流管22和第二套筒19中均容纳有流体12。当车辆经过触发杆2并
且向下碾压触发杆2的时候,第一伸缩柱11随触发杆2同步向下移动,第一伸缩柱11向下移
动的过程中将第一套筒10中的流体12向连通管14中挤压,随后流体12通过连通管14和导流
管22流入到第二套筒19中,然后流体12对第二伸缩柱20进行挤压,使第二伸缩柱20向上移
动,进而通过第二伸缩柱20推动防撞块3向上移动,从而将防撞块3顶起。反之,在车辆碾压
防撞块3的时候,车辆对防撞块3的作用力以及防撞块3自身的重力同步作用使防撞块3向下
移动,流体12从第二套筒19中沿导流管22和连通管14重新流回到第一套筒10中将第一伸缩
柱11和触发杆2向上顶起,完成复位。需要说明的是,因为触发杆2连接有多个第一伸缩柱
11,而防撞块3置连接有一个第二伸缩柱20,因此触发杆2只需要向下移动很小的距离即可
将防撞块3顶起,从而提升了触发杆2的灵敏度。
内径大于第二导液管21的内径。因为第一导液管13的内径大于第二导液管21的内径,所以
能够进一步加速防撞块3的上升速度,提高触发杆2的灵敏度。
个第二导向杆16,基体1上开设有多个与第二导向杆16相对应的第二导向孔17,第二导向杆
16对应插入到第二导向孔17中。第一导向杆8和第一导向孔9配合用于对触发杆2进行导向,
第二导向杆16和第二导向孔17相配合用于对防撞块3进行导向,通过对触发杆2和防撞块3
进行导向能够有效地避免触发杆2和防撞块3偏斜,保证能够实现防撞的目的。
15,第二气压平衡孔15与第二导向孔17相连通,并且第二气压平衡孔15贯通防撞块3。第一
气压平衡孔7和第二气压平衡孔15分别用于平衡第一导向孔9和第二导向孔17中的气压,以
保证第一导向杆8和第二导向杆16能够顺利移动。
本发明留下死角,四个防撞块3则能够对各个方向的车辆进行引导,实现全方位防撞的功
能。
降设置有防撞块3,触发杆2与防撞块3通过液压机构相连接,防撞块3呈锥形,防撞块3的其
中一个侧壁设置为弧形面6,并且弧形面6背向消防栓本体4,液压机构包括多个与触发杆2
固定连接的第一伸缩柱11和多个嵌设在基体1中的第一套筒10,第一伸缩柱11一一对应地
伸入到第一套筒10中,所有第一套筒10共同连通有连通管14,连通管14连通有第一导液管
13,第一导液管13连通有第二导液管21,并且第一导液管13的内径大于第二导液管21的内
径,导流管22连通有第二套筒19,第二套筒19中滑动设置有第二伸缩柱20,第二伸缩柱20与
防撞块3固定连接,第一套筒10、连通管14、导流管22和第二套筒19中均容纳有流体12;触发
杆2固定连接有多个第一导向杆8,基体1上开设有多个与第一导向杆8相对应的第一导向孔
9,第一导向杆8对应插入到第一导向孔9中,防撞块3固定连接有多个第二导向杆16,基体1
上开设有多个与第二导向杆16相对应的第二导向孔17,第二导向杆16对应插入到第二导向
孔17中;第一导向杆8上开设有第一气压平衡孔7,第一气压平衡孔7与第一导向孔9相连通,
并且第一气压平衡孔7贯通触发杆2,第二导向杆16上开设有第二气压平衡孔15,第二气压
平衡孔15与第二导向孔17相连通,并且第二气压平衡孔15贯通防撞块3。
液压机构具体的工作过程为:当车辆经过触发杆2并且向下碾压触发杆2的时候,第一伸缩
柱11随触发杆2同步向下移动,第一伸缩柱11向下移动的过程中将第一套筒10中的流体12
向连通管14中挤压,随后流体12通过连通管14和导流管22流入到第二套筒19中,然后流体
12对第二伸缩柱20进行挤压,使第二伸缩柱20向上移动,进而通过第二伸缩柱20推动防撞
块3向上移动,从而将防撞块3顶起,因为触发杆2连接有多个第一伸缩柱11,而防撞块3置连
接有一个第二伸缩柱20,因此触发杆2只需要向下移动很小的距离即可将防撞块3顶起,从
而提升了触发杆2的灵敏度,同时因为第一导液管13的内径大于第二导液管21的内径,所以
能够进一步加速防撞块3的上升速度,进一步提高了触发杆2的灵敏度。车辆在碾压触发杆2
之后会继续向前移动,从而会撞击到防撞块3上,因为防撞块3上设置有弧形面6,所以车辆
的头部会沿弧形面6向上抬升,并且向防撞块3的尖端偏转,从而与消防栓本体4错开,不会
直接撞击到消防栓本体4上,实现防撞的目的。另一方面,车辆沿弧形面6向上抬升的过程中
会碾压防撞块3,使防撞块3向下移动,防撞块3移动过程中通过液压机构推动触发杆2向上
移动复位,同时在防撞块3自身重力的辅助下,触发杆2能够快速复位,当触发杆2复位的时
候,防撞块3也复位,重新没入到地面中,避免卡住车辆底盘,实现对车辆的保护,避免发生
人员和财产损失。在触发杆2和防撞块3移动的过程中,第一导向孔9和第一导向杆8配合以
及第二导向孔17与第二导向杆16配合分别用于对触发杆2和防撞块3进行导向,避免触发杆
2和防撞块3发生偏转。
抬升,一方面能够对防撞块3进行保护,延长防撞块3的使用寿命,另一方面能够提高美观
度。
一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明
将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一
致的最宽的范围。