司机室骨架、司机室以及轨道车辆

摘要

本发明涉及轨道车辆技术领域，提供司机室骨架、司机室以及车辆。司机室骨架包括司机室后端梁，司机室骨架适于通过司机室后端梁连接于司机室头罩；导水槽，适于连接于司机室后端梁以及司机室头罩之间，导水槽具有导水开口，导水开口朝向司机室后端梁以及司机室头罩之间的拼缝。本发明实施例提供的司机室骨架，通过在司机室后端梁以及司机室头罩之间设置导水槽，能够将司机室后端梁以及司机室头罩之间的渗水收集并排出，进而能够有效地防止渗水进入司机室内部，避免了外部渗水对司机室内部设备的影响，消除了渗水带来的行车安全隐患。而且，该司机室骨架的结构简单，易于实施，成本低。

权利要求

1.一种司机室骨架，其特征在于，包括：司机室后端梁，所述司机室骨架适于通过所述司机室后端梁连接于司机室头罩；

导水槽，适于连接于所述司机室后端梁以及所述司机室头罩之间，所述导水槽具有导水开口，所述导水开口朝向所述司机室后端梁以及所述司机室头罩之间的拼缝；

所述导水槽包括：

第一侧板，适于连接于所述司机室头罩；

第二侧板，连接于所述司机室后端梁背离所述司机室头罩的一侧；

底板，连接于所述第一侧板以及所述第二侧板之间，并与所述第一侧板以及所述第二侧板拼接形成储水空间；

所述第一侧板适于通过连接组件可拆卸地连接于所述司机室头罩；

所述第二侧板焊接于所述司机室后端梁背离所述司机室头罩的一侧；

前侧更换模块，所述司机室骨架上形成有安装缺口，所述前侧更换模块可拆卸地连接于所述安装缺口；

所述前侧更换模块包括疏散门骨架模块和前窗骨架模块；所述疏散门骨架模块和所述前窗骨架模块可更换使用，所述疏散门骨架模块与所述安装缺口安装形成疏散门安装框架，所述前窗骨架模块与所述安装缺口安装形成前窗支撑框架。

2.根据权利要求1所述的司机室骨架，其特征在于，还包括：密封胶，适于注入所述司机室后端梁以及所述司机室头罩之间以密封所述拼缝。

3.根据权利要求1所述的司机室骨架，其特征在于，还包括：排水槽，所述排水槽设置于所述司机室后端梁的两端，且所述排水槽与所述导水槽连通以形成排水水路。

4.根据权利要求3所述的司机室骨架，其特征在于，还包括：司机室底部骨架，所述司机室底部骨架上开设有排水孔，所述排水槽连接于所述排水孔。

5.根据权利要求1所述的司机室骨架，其特征在于，所述疏散门骨架模块包括分置于两侧的两个第一连接部，所述前窗骨架模块包括分置于两侧的两个第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部均用于与所述司机室骨架可拆卸连接，所述第一连接部与所述司机室骨架的连接位置和所述第二连接部与所述司机室骨架的连接位置相同。

6.一种司机室，其特征在于，包括司机室头罩以及如权利要求1至5中任一项所述的司机室骨架，所述司机室头罩内预埋有弯梁，所述司机室骨架通过所述司机室后端梁连接于所述弯梁。

7.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一项所述的司机室骨架或者如权利要求6所述的司机室。

说明书

司机室骨架、司机室以及轨道车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种司机室骨架、司机室以及轨道车辆。

背景技术

[0002] 目前城轨车辆车体司机室基本采用钢结构骨架与司机室头罩的结构，外部密封方式为利用钢结构骨架与司机室头罩之间的胶缝进行打胶密封，同时实现水密。司机室头罩
的成型工艺通常为真空吸附成型、多组合模块成型、手糊成型等方式，无论何种方式，均有
存在内部裂纹、分层的风险，这为渗水漏水带来材质方面的隐患。司机室头罩和钢结构骨架
之间，采用人工打胶密封，存在施工人员操作不规范的现象，如打胶过快、填胶不实等缺陷，
造成胶缝未完全填充，为渗水漏水带来制造方面的隐患。

[0003] 而且，在车辆运行过程中，车体受拉伸压缩作用力，以及日晒、酸碱腐蚀等作用，胶缝发生变形及开裂，在大量降雨、洗车机大水流冲击等情况下有发生渗漏水的风险，水由胶
缝进入司机室内部，在无遮挡及导流的情况下，对司机室内电气设备和内装设备造成短路、
侵蚀、浸泡，水量较大时还有司机室内滴水的风险。

发明内容

[0004] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种司机室骨架，能够防止水渗入司机室内，避免渗水带来的影响。

[0005] 本发明还提出一种司机室。

[0006] 本发明还提出一种轨道车辆。

[0007] 根据本发明实施例的司机室骨架，包括：

[0008] 司机室后端梁，所述司机室骨架适于通过所述司机室后端梁连接于司机室头罩；

[0009] 导水槽，适于连接于所述司机室后端梁以及所述司机室头罩之间，所述导水槽具有导水开口，所述导水开口朝向所述司机室后端梁以及所述司机室头罩之间的拼缝。

[0010] 根据本发明的一个实施例，所述导水槽包括：

[0011] 第一侧板，适于连接于所述司机室头罩；

[0012] 第二侧板，连接于所述司机室后端梁背离所述司机室头罩的一侧；

[0013] 底板，连接于所述第一侧板以及所述第二侧板之间，并与所述第一侧板以及所述第二侧板拼接形成储水空间。

[0014] 根据本发明的一个实施例，所述第一侧板适于通过连接组件可拆卸地连接于所述司机室头罩；

[0015] 所述第二侧板焊接于所述司机室后端梁背离所述司机室头罩的一侧。

[0016] 根据本发明的一个实施例，还包括：

[0017] 密封胶，适于注入所述司机室后端梁以及所述司机室头罩之间以密封所述拼缝。

[0018] 根据本发明的一个实施例，还包括：

[0019] 排水槽，所述排水槽设置于所述司机室后端梁的两端，且所述排水槽与所述导水槽连通以形成排水水路。

[0020] 根据本发明的一个实施例，还包括：

[0021] 司机室底部骨架，所述司机室底部骨架上开设有排水孔，所述排水槽连接于所述排水孔。

[0022] 根据本发明的一个实施例，还包括：

[0023] 前侧更换模块，所述司机室骨架上形成有安装缺口，所述前侧更换模块可拆卸地连接于所述安装缺口；

[0024] 所述前侧更换模块包括疏散门骨架模块和前窗骨架模块；所述疏散门骨架模块和所述前窗骨架模块可更换使用，所述疏散门骨架模块与所述安装缺口安装形成疏散门安装
框架，所述前窗骨架模块与所述安装缺口安装形成前窗支撑框架。

[0025] 根据本发明的一个实施例，所述疏散门骨架模块包括分置于两侧的两个第一连接部，所述前窗骨架模块包括分置于两侧的两个第二连接部，所述第一连接部和所述第二连
接部均用于与所述司机室骨架可拆卸连接，所述第一连接部与所述司机室骨架的连接位置
和所述第二连接部与所述司机室骨架的连接位置相同。

[0026] 根据本发明实施例的司机室，包括司机室头罩以及如前所述的司机室骨架，所述司机室头罩内预埋有弯梁，所述司机室骨架通过所述司机室后端梁连接于所述弯梁。

[0027] 根据本发明实施例的轨道车辆，包括如前所述的司机室骨架或者如前所述的司机室。

[0028] 本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

[0029] 本发明实施例提供的司机室骨架，通过在司机室后端梁以及司机室头罩之间设置导水槽，能够将司机室后端梁以及司机室头罩之间的渗水收集并排出，进而能够有效地防
止渗水进入司机室内部，避免了外部渗水对司机室内部设备的影响，消除了渗水带来的行
车安全隐患。而且，该司机室骨架的结构简单，易于实施，成本低。

[0030] 进一步地，在司机室骨架上设置安装缺口，并且在安装缺口位置设置可拆卸更换的前侧更换模块，前侧更换模块具有疏散门骨架模块和前窗骨架模块两种可替换结构，分
别满足具有疏散门和不具有疏散门两种司机室结构的需求。需要更换司机室的骨架结构
时，可直接将已安装的前侧更换模块拆下，换成另一种前侧更换模块。

[0031] 更进一步地，本发明实施例提供司机室，通过设置如本发明实施例的司机室骨架，能够起到防水、排水的效果，有效地避免渗水对司机室内部设备的影响。

[0032] 再进一步地，本发明实施例提供的轨道车辆，通过设置如本发明实施例的司机室骨架或者如本发明实施例的司机室，能够消除渗水带来的行车安全隐患。

[0033] 除了上述所描述的本发明解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本发明的其他技术特征及这些技术特征带来的
优点，将结合附图作出进一步的说明。

附图说明

[0034] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图。

[0035] 图1是本发明实施例提供的司机室骨架的示意性后视图；

[0036] 图2是图1中A‑A方向的示意性剖视图；

[0037] 图3是本发明实施例提供的司机室骨架的示意性立体图；

[0038] 图4是本发明实施例提供的疏散门骨架模块的示意性结构图；

[0039] 图5是本发明实施例提供的前窗骨架模块的示意性结构图。

[0040] 附图标记：

[0041] 100、司机室后端梁；102、司机室头罩；104、导水槽；106、第一侧板；108、第二侧板；110、底板；112、密封胶；114、排水槽；116、安装缺口；118、疏散门骨架模块；120、前窗骨架模
块；122、第一连接部；124、第二连接部；126、弯梁。

具体实施方式

[0042] 下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

[0043] 在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置
关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而
不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此
不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而
不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0044] 在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以
是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领
域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

[0045] 在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第
一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或
仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”
可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特
征。

[0046] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性
表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可
以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领
域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征
进行结合和组合。

[0047] 如图1至图5所示，根据本发明实施例的司机室骨架，包括司机室后端梁100以及导水槽104；其中，司机室骨架适于通过司机室后端梁100连接于司机室头罩102；导水槽104适
于连接于司机室后端梁100以及司机室头罩102之间，导水槽104具有导水开口，导水开口朝
向司机室后端梁100以及司机室头罩102之间的拼缝。

[0048] 本发明实施例提供的司机室骨架，通过在司机室后端梁100以及司机室头罩102之间设置导水槽104，能够将司机室后端梁100以及司机室头罩102之间的渗水收集并排出，进
而能够有效地防止渗水进入司机室内部，避免了外部渗水对司机室内部设备的影响，消除
了渗水带来的行车安全隐患。而且，该司机室骨架的结构简单，易于实施，成本低。

[0049] 具体地，请继续参见图1至图5，在本发明实施例提供的司机室骨架中，司机室后端梁100大致呈方钢管的形状，且司机室后端梁100沿着司机室的宽度方向设置。在本实施例
中，司机室后端梁100主要起到连接司机室骨架以及司机室头罩102的作用。其中，司机室头
罩可以采用玻璃钢制成。

[0050] 由于外部的雨水或者洗车机喷出的水易从司机室骨架以及司机室头罩102之间的拼缝渗入司机室内部，因而，在司机室骨架以及司机室头罩102之间的拼缝处还设置有导水
槽104，其中，导水槽104的开口朝向上述拼缝。由此，当外部的雨水或者洗车机喷出的水渗
入到上述拼缝中后，能够通过导水槽104将这部分渗水收集，进而能够防止外部渗水进入司
机室内部，从而实现了司机室的被动防水，消除了渗水带来的行车安全隐患。

[0051] 根据本发明的一个实施例，导水槽104包括第一侧板106、第二侧板108以及底板110；其中第一侧板106适于连接于司机室头罩102；第二侧板108连接于司机室后端梁100背
离司机室头罩102的一侧；底板110连接于第一侧板106以及第二侧板108之间，并与第一侧
板106以及第二侧板108拼接形成储水空间。

[0052] 请参见图2，在本发明实施例中，导水槽104大致呈U形，也即，导水槽104可由第一侧板106、底板110以及第二侧板108拼接形成。其中，第一侧板106即如图2所示的左侧的侧
板，第一侧板106与司机室头罩102连接；第二侧板108即如图2所示的右侧的侧板，第二侧板
108与司机室后端梁100背离司机室头罩102的一侧连接；底板110即如图2所示的底部的板，
底板110连接在第一侧板106和第二侧板108之间以与第一侧板106以及第二侧板108共同拼
接形成U形的导水槽104。

[0053] 其中，需要说的是，第一侧板106可通过连接组件连接于司机室头罩102，例如，连接组件可以是螺栓、螺钉等，相应的，第一侧板106以及司机室头罩102上分别可开设有通
孔，再将螺栓穿过第一侧板106以及司机室头罩102上的通孔，最后再通过螺母锁紧螺栓。

[0054] 第二侧板108与焊接于司机室后端梁100背离司机室头罩102的一侧。通过第二侧板108与司机室后端梁100的焊接，使得第二侧板108与司机室后端梁100之间为封闭连接，
由于第二侧板108的高度远高于司机室后端梁100，因而可以有效地防止大量进水时积水过
高发生满溢。

[0055] 根据本发明的一个实施例，还包括密封胶112，适于注入司机室后端梁100以及司机室头罩102之间以密封拼缝。

[0056] 通过在司机室后端梁100以及司机室头罩102之间注入密封胶112，能够进一步地防止外部的雨水或者洗车机喷出的水从司机室后端梁100以及司机室头罩102之间的间隙
渗入司机室内部。

[0057] 根据本发明的一个实施例，还包括排水槽114，排水槽114设置于司机室后端梁100的两端，且排水槽114与导水槽104连通以形成排水水路。

[0058] 如图1和图2所示，排水槽114可以沿着司机室骨架的外部轮廓分别设置在司机室后端梁100的两端，而且排水槽114与导水槽104连通以形成一个完整的排水水路。换而言
之，当外部的雨水或者洗车机喷出的水由司机室后端梁100以及司机室头罩102之间的间隙
渗入到导水槽104中后，存积在导水槽104中的水可以沿着排水槽114排出。如前所述，由于
排水槽114沿着司机室骨架的外部轮廓铺设，因而，排水槽114中的积水可以沿着司机室骨
架的外部轮廓顺势流出，这样就起到了将导水槽104中的积水排出的作用。可以理解的，导
水槽104和排水槽114可以做成一体成型的结构，也即，导水槽104和排水槽114可以使用钢
板弯折成U形，再将弯折后的U形板沿着司机室骨架的外部轮廓进行弯折形成。或者，导水槽
104和排水槽114也可以设置成分体的结构，导水槽104和排水槽114可通过焊接的形式连
接。

[0059] 根据本发明的一个实施例，还包括司机室底部骨架，司机室底部骨架上开设有排水孔，排水槽114连接于排水孔。

[0060] 通过在司机室底部骨架上开设排水孔，能够使得导水槽104、排水槽114中的积水从排水孔中排出。

[0061] 如图3至图5所示，根据本发明的一个实施例，还包括前侧更换模块，司机室骨架上形成有安装缺口116，前侧更换模块可拆卸地连接于安装缺口116；前侧更换模块包括疏散
门骨架模块118和前窗骨架模块120；疏散门骨架模块118和前窗骨架模块120可更换使用，
疏散门骨架模块118与安装缺口116安装形成疏散门安装框架，前窗骨架模块120与安装缺
口116安装形成前窗支撑框架。

[0062] 前侧更换模块的两种结构分别与司机室骨架进行组合安装能够形成适用于不同安装需求的司机室骨架结构。例如，当需要在司机室上设置疏散门时，将疏散门骨架模块
118安装在安装缺口116位置，疏散门骨架模块118可在司机室骨架前侧形成疏散门的安装
框架，在疏散门安装框架位置可安装疏散门，疏散门的两侧可用于安装前窗玻璃；当司机室
上不需要安装疏散门时，将疏散门骨架模块118更换为前窗骨架模块120，此时，前窗骨架模
块120上方的位置即为前窗的安装位置，当使用前窗骨架模块120时，能够在司机室前侧安
装更大的前窗，视野更佳。

[0063] 由于疏散门骨架模块118和前窗骨架模块120与司机室骨架之间为可拆卸连接，因此在安装完成后也可方便更改类型，满足设计、生产中更改司机室类型的需求，提高生产效
率，降低生产成本。

[0064] 疏散门骨架模块118和前窗骨架模块120均为由金属杆焊接固定形成的骨架结构，具有质量小、安装方便的优点，同时能够满足司机室外罩安装需求。

[0065] 如图4和图5所示，根据本发明的一个实施例，疏散门骨架模块118包括分置于两侧的两个第一连接部122，前窗骨架模块120包括分置于两侧的两个第二连接部124，第一连接
部122和第二连接部124均用于与司机室骨架可拆卸连接，第一连接部122与司机室骨架的
连接位置和第二连接部124与司机室骨架的连接位置相同。

[0066] 以下将对疏散门骨架模块118和前窗骨架模块120的结构以及安装形式进行详细的描述。

[0067] 疏散门骨架模块118包括分置于两侧的两个第一连接部122，前窗骨架模块120包括分置于两侧的两个第二连接部124，第一连接部122和第二连接部124均为用于与司机室
骨架进行对接的金属杆，将第一连接部122或第二连接部124与司机室骨架进行可拆卸连接
即可完成疏散门骨架模块118或前窗骨架模块120的安装。在一种具体形式中，第一连接部
122和第二连接部124上用于与司机室骨架进行连接的位置为第一连接部122和第二连接部
124的端部。通过穿过司机室骨架上金属杆的螺栓进行固定，也可以在第一连接部122或第
二连接部124与司机室骨架对接位置的两侧设置L形连接件，再通过螺栓进行连接。当然，实
现第一连接部122和第二连接部124与司机室骨架进行可拆卸连接的方式并非仅限于上述
的两种，其他常规的可实现形式也应当在本发明实施例的保护范围内。

[0068] 第一连接部122与司机室骨架的连接位置和第二连接部124与司机室骨架的连接位置相同，由此，仅需要在司机室骨架上设置固定的安装点即可，更换前侧更换模块的类型
时无需调整用于安装前更换模块的连接件的位置。

[0069] 第一连接部122和第二连接部124优选为水平设置的金属杆，适应司机室骨架在横向上的受力需求，并且，在使用L形连接件进行连接时，也更方便进行安装。

[0070] 在本发明的实施例中，两个第一连接部122的长度并非必须相等，可根据疏散门和位于疏散门两侧的前窗的布局进行灵活选用。同样的两个第二连接部124之间的长度也并
非必须相等。

[0071] 根据本发明实施例的司机室，包括司机室头罩102以及如本发明实施例的司机室骨架，司机室头罩102内预埋有弯梁126，司机室骨架通过司机室后端梁100连接于弯梁126。

[0072] 本发明实施例提供司机室，通过设置如本发明实施例的司机室骨架，能够起到防水、排水的效果，有效地避免渗水对司机室内部设备的影响。

[0073] 如图2所示，在司机室头罩102内预埋有弯梁126，其中，本发明实施例中的导水槽104连接于弯梁126以及司机室后端梁100之间，由此，就能够有效地防止外部的雨水或者洗
车机喷出的水从弯梁126与司机室后端梁100之间的间隙渗入司机室内部。

[0074] 根据本发明实施例的轨道车辆，包括如本发明实施例的司机室骨架或者如本发明实施例的司机室。

[0075] 本发明实施例提供的轨道车辆，通过设置如本发明实施例的司机室骨架或者如本发明实施例的司机室，能够消除渗水带来的行车安全隐患。例如，本发明实施例提供的车辆
可以是轨道车辆。

[0076] 以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、
修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要
求范围中。