防爬器传力结构、端部底架及轨道车辆转让专利
申请号 : CN202010789081.3
文献号 : CN112026831B
文献日 : 2022-02-15
发明人 : 刘志盛 , 田洪雷 , 李新康 , 刘龙玺 , 赖森华
申请人 : 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种防爬器传力结构,其特征在于,包括:缓冲梁,前侧两端分别设置有防爬器安装座,所述缓冲梁的上端在位于所述防爬器安装座的靠近所述缓冲梁的中心轴线的一侧分别设有端门立柱安装部,用于安装端门立柱;
一对边梁,分别连接在所述缓冲梁的两端;
前端牵引梁,包括一对前端牵引梁本体,一对所述前端牵引梁本体的后端均连接至车钩安装座,一对所述前端牵引梁本体分别倾斜连接至所述缓冲梁的后侧且对应所述端门立柱安装部处;
一对斜梁,每个所述斜梁的后端均连接至所述边梁,前端均连接至所述缓冲梁的后侧且对应所述防爬器安装座处;
一对前端横梁,分别设于所述车钩安装座的横向两侧,每个所述前端牵引梁本体的后端以及每个所述斜梁的后端均连接至所在侧的所述前端横梁,所述前端牵引梁本体、所述斜梁与所述前端横梁构成三角形传力结构。
2.根据权利要求1所述的防爬器传力结构,其特征在于,所述缓冲梁的后侧两端分别构造有安装槽,所述安装槽的开口朝向所述前端横梁方向,所述端门立柱安装部位于所述安装槽的上侧面,所述前端牵引梁本体的前端插设在所述安装槽中且贴靠在所述端门立柱安装部的下侧。
3.根据权利要求2所述的防爬器传力结构,其特征在于,所述防爬器安装座形成在所述安装槽的底壁外侧,所述安装槽的底壁构造有与所述防爬器安装座贯通的多个连接孔以及位于多个所述连接孔之间的导向孔;
所述斜梁的前端插设在所述安装槽中且位于所述安装槽靠近所述边梁的一侧。
4.根据权利要求2所述的防爬器传力结构,其特征在于,一对所述边梁相对的一侧分别构造有开口朝向彼此的开口槽,所述缓冲梁的两端插设在所述开口槽中,所述安装槽用于插设在所述开口槽中的高度与所述开口槽的高度相匹配且小于所述安装槽其他部位的高度,所述斜梁的后端插设在所述开口槽中。
5.根据权利要求4所述的防爬器传力结构,其特征在于,所述斜梁包括竖板以及由所述竖板的上下两侧向同一侧弯折延伸的横板,所述竖板由一端朝向另一端宽度逐渐变大,所述横板在远离所述竖板的一侧两端分别构造为内凹的弧形面。
6.根据权利要求5所述的防爬器传力结构,其特征在于,所述横板的两端与所述竖板之间留有间隙,所述横板的两端在所述间隙处可调节。
7.根据权利要求5所述的防爬器传力结构,其特征在于,所述前端横梁的一端连接至所述前端牵引梁本体的后端侧壁,所述前端横梁的另一端插设在所述开口槽中,所述斜梁的两侧横板搭接在所述前端横梁的上下表面,所述前端横梁背离所述斜梁的一侧两端分别构造为内凹的弧形面。
8.根据权利要求1‑7任一项所述的防爬器传力结构,其特征在于,每个所述前端牵引梁本体包括L型腹板、盖板以及连接在所述L型腹板的水平段与所述盖板之间的加强筋板,每个所述前端牵引梁本体设有贯穿所述L型腹板的竖直段与所述加强筋板的开孔,所述开孔的四周设有封板。
9.一种端部底架,其特征在于,包括如权利要求1‑8任一项所述的防爬器传力结构,所述缓冲梁与所述前端横梁之间还设有辅助横梁,所述辅助横梁包括三段,两侧的各一段所述辅助横梁分别连接在所述斜梁与所述前端牵引梁本体之间,中间的一段所述辅助横梁连接在一对所述前端牵引梁本体之间。
10.一种轨道车辆,包括一对端门立柱,其特征在于,还包括如权利要求1‑8任一项所述的防爬器传力结构或如权利要求9所述的端部底架,一对所述端门立柱安装在所述缓冲梁的所述端门立柱安装部上。
说明书 :
防爬器传力结构、端部底架及轨道车辆
技术领域
背景技术
端横梁,在连接处容易引起应力集中;同时,由于端部底架需要承受车钩处较大的纵向压缩
载荷,前端牵引梁刀把处,前端牵引梁与缓冲梁连接处应力较大,需要增加板材的厚度或额
外增加很多补强结构。上述两个方面都增加了端部底架的重量、制造成本和制造难度。
发明内容
压缩载荷直接传递至前端横梁,在连接处容易引起应力集中的技术问题。
心轴线的一侧分别设有端门立柱安装部,用于安装端门立柱;
门立柱安装部处;
所述斜梁与所述前端横梁构成三角形传力结构。
端牵引梁本体的前端插设在所述安装槽中且贴靠在所述端门立柱安装部的下侧。
之间的导向孔;
高度与所述开口槽的高度相匹配且小于所述安装槽其他部位的高度,所述斜梁的后端插设
在所述开口槽中。
的一侧两端分别构造为内凹的弧形面。
端横梁的上下表面,所述前端横梁背离所述斜梁的一侧两端分别构造为内凹的弧形面。
所述L型腹板的竖直段与所述加强筋板的开孔,所述开孔的四周设有封板。
辅助横梁分别连接在所述斜梁与所述前端牵引梁本体之间,中间的一段所述辅助横梁连接
在一对所述前端牵引梁本体之间。
装部上。
至牵引梁及边梁,不会在防爬器后端地板处产生局部应力集中。
的防爬器传力结构或端部底架,具有上述防爬器传力结构或端部底架的全部优点,在此不
再赘述。
附图说明
发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以
根据这些附图获得其他的附图。
孔;26:封板;30:斜梁;31:竖板;32:横板;33:缺口;40:前端横梁;50:辅助横梁;60:车钩安
装座;70:边梁;80:端门立柱。
具体实施方式
附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述,而不是指示或
暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为
对本发明实施例的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为
指示或暗示相对重要性。
是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领
域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或
仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”
可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特
征。
点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性
表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可
以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领
域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征
进行结合和组合。
“横向”。
的一侧分别设有端门立柱安装部13,用于安装端门立柱80(图5中示出)。
前端牵引梁本体21分别倾斜延伸,即一对前端牵引梁本体21之间呈角度设置,两者分别倾
斜连接至缓冲梁10的后侧且对应端门立柱安装部13处。
端横梁40构成三角形传力结构。以防爬器安装座12作为三角形传力结构的顶点,通过形成
稳定的三角形传力结构,能够快速将防爬器的压缩载荷传递至牵引梁及边梁70,不会在防
爬器后端地板处产生局部应力集中。
安装槽11的开口朝向前端横梁40方向,端门立柱安装部13位于安装槽11的上侧面,前端牵
引梁本体21的前端插设在安装槽11中且贴靠在端门立柱安装部13的下侧,前端牵引梁本体
21的前端高度与安装槽11的高度相匹配,从而使得前端牵引梁本体21插设在安装槽11中
后,前端牵引梁本体21的上下侧面均贴靠在安装槽11内的上下侧壁,可以通过将前端牵引
梁本体21的上下侧面与安装槽11内的上下侧壁焊接,以将前端牵引梁本体21的前端与缓冲
梁10固定连接。
端部底架的承载能力。
安装座12贯通的多个连接孔11‑1以及位于多个连接孔11‑1之间的导向孔11‑2,防爬器安装
座12可以为一体成型在安装槽11的底壁外侧的安装板,防爬器通过连接件穿过连接孔11‑1
将防爬器安装在防爬器安装座12上,也即缓冲梁10上。
上下侧面均贴靠在安装槽11内的上下侧壁,可以通过将斜梁30的上下侧面与安装槽11内的
上下侧壁焊接,以将斜梁30的前端与缓冲梁10固定连接。
装槽11用于插设在开口槽中的高度与开口槽的高度相匹配且小于安装槽11其他部位的高
度,可以理解的是,安装槽11包括两段槽体,一段槽体用于安装前端牵引梁本体21以及斜梁
30,该段槽体的高度相对较高,另一端槽体用于插设在开口槽中,由于边梁70的高度限制,
开口槽的高度较低,因此与开口槽匹配连接的槽体高度相对较低,两段槽体过渡连接,在连
接处形成有倾斜弧面。
接。
以适应斜梁30的两端分别安装在不同高度的边梁70的开口槽以及缓冲梁10的安装槽11中,
本实施例,安装槽11的高度大于开口槽的高度,适应地,本实施例的竖板31的大端安装在安
装槽11中,且该大端的上下两侧与安装槽11的上下侧壁抵靠,竖板31的小端安装在开口槽
中,且该小端的上下两侧与开口槽的上下侧壁抵靠,为了便于制造,竖板31下侧可以为平
面,上侧为斜面。横板32在远离竖板31的一侧两端分别构造为内凹的弧形面,换言之,横板
32远离竖板31的一侧轮廓线具有直线段以及位于该直线段两端并与该直线段平滑过渡连
接的弧线段。通过在横板32的两端分别设置内凹的弧形面,使得斜板与前端横梁40连接处
避免应力集中。
更好地与安装槽11以及开口槽的上下侧壁贴合,通过设置缺口33,使得横梁的端部构造成
自由端,能够上下弯折,形成弧面,从而适应安装槽11内以及开口槽内的表面形状。
梁40的上下表面,并在搭接处焊接,使得斜梁30的两个横板32与前端横梁40的上下表面固
定连接,进而将斜梁30与前端横梁40固定连接在一起,而且采用此种连接方式,在连接处竖
板31两侧的横板32与前端横梁40的上下表面较好地匹配连接,安装快速、简便,连接强度
高,且避免了应力集中。
力集中。
两段的连接处呈鱼腹型的过渡弧面,该过渡弧面处又称为前端牵引梁20的刀把处。此外,需
要说明的是,前端牵引梁本体21的上表面为平面,下表面呈鱼腹型。
平段,且竖直段与水平段一体弯折成型,且在弯折处形成过渡弧面,避免应力集中,盖板24
盖设在L型腹板22远离水平段的一侧,且盖板24与水平段相对设置,加强筋板23与竖直段平
行设置,加强筋板23支撑在盖板24与水平段之间。在实际安装时,先将加强筋板23固定在L
型腹板22的水平段使得加强筋板23与竖直段平行,然后在加强筋板23与竖直段上固定盖板
24,形成前端牵引梁本体21。
状适应鱼腹段的形状变化,由于端部底架承受来自车钩的纵向压缩载荷较大,导致前端牵
引梁20刀把处(即鱼腹段)应力过高,本实施例可以单独加厚盖设在鱼腹段的第三段盖板24
厚度,以增强刀把处的强度,避免加厚前端牵引梁20的整体厚度,实现了减重。
置开孔25可以防止牵引梁腹板在受力作用下发生屈曲,也实现了减重并满足了车下走线的
需求。
置,辅助横梁50可以包括三段,两侧的各一段辅助横梁50分别连接在斜梁30与前端牵引梁
本体21之间,中间的一段辅助横梁50连接在一对前端牵引梁本体21之间。本实施例的端部
底架由于设置上述防爬器传力结构,具有防爬器传力结构的所有优点,在此不再赘述。
立柱安装部13上,端门立柱80、前端牵引梁20与斜梁30形成稳定的框架结构共同承担车钩
的压缩和拉伸载荷,提高了端部底架的承载能力。本实施例的轨道车辆具有防爬器传力结
构或端部底架的所有优点,在此不再赘述。
修改或者等同替换,都不脱离本发明技术方案的精神和范围,均应涵盖在本发明的权利要
求范围中。