牵引梁、中央牵引装置、转向架及轨道车辆

摘要

本发明涉及轨道车辆技术领域，提供牵引梁、中央牵引装置、转向架及轨道车辆。该牵引梁包括中心销套安装筒、牵引梁本体、两个横向止挡安装部、两个纵向止挡部和两个垂向止挡部，牵引梁本体包括第一牵引梁本体和第二牵引梁本体，第一牵引梁本体和第二牵引梁本体分别与中心销套安装筒的相对两侧对应连接，两个横向止挡安装部分别与第一牵引梁本体和第二牵引梁本体对应连接，两个纵向止挡部对应安装于中心销套安装筒的相对两侧，两个垂向止挡部对应安装于中心销套安装筒的相对两侧。该牵引梁的结构紧凑、合理，大大缩小了安装空间，能够同时满足转向架多功用安装接口要求和转向架空间限制区域要求，降低了转向架设计时牵引梁布局的难度。

权利要求

1.一种牵引梁，其特征在于，包括：中心销套安装筒；

牵引梁本体，所述牵引梁本体包括第一牵引梁本体和第二牵引梁本体，所述第一牵引梁本体的第一端和所述第二牵引梁本体的第一端分别与所述中心销套安装筒的相对两侧外壁对应连接；

两个横向止挡安装部，两个所述横向止挡安装部分别与所述第一牵引梁本体的第二端和所述第二牵引梁本体的第二端对应连接；

两个纵向止挡部，两个所述纵向止挡部对应安装于所述中心销套安装筒的相对两侧外壁，各所述纵向止挡部分别位于所述第一牵引梁本体和所述第二牵引梁本体之间；

两个垂向止挡部，两个所述垂向止挡部对应安装于所述中心销套安装筒的相对两侧外壁，各所述垂向止挡部对应设置于各所述纵向止挡部的斜下方，且其中一个所述垂向止挡部设置于所述中心销套安装筒上靠近所述第一牵引梁本体的位置处，另一个所述垂向止挡部设置于所述中心销套安装筒上靠近所述第二牵引梁本体的位置处；

所述第一牵引梁本体包括第一立板、第一顶板和第一底板，所述第一顶板和所述第一底板分别与所述第一立板沿高度方向的两侧对应连接；所述第二牵引梁本体包括第二立板、第二顶板和第二底板，所述第二顶板和所述第二底板分别与所述第二立板沿高度方向的两侧对应连接；

所述第一立板、所述第二立板和所述中心销套安装筒的轴线处于同一竖直平面；所述纵向止挡部的中心与所述中心销套安装筒的轴线之间的垂直连线与所述第一立板相互垂直；

两个所述垂向止挡部分别为第一垂向止挡部和第二垂向止挡部，所述第一垂向止挡部的中心与所述中心销套安装筒的轴线之间的垂直连线与所述第一立板之间能够形成锐角；

所述第二垂向止挡部与所述中心销套安装筒的轴线之间的垂直连线与所述第二立板之间形成锐角；

还包括横向减振器安装座，所述横向减振器安装座设置于所述第一底板的底部或所述第二底板的底部。

2.根据权利要求1所述的牵引梁，其特征在于，所述第一顶板和所述第一底板相互平行，所述第一立板分别与所述第一顶板和所述第一底板相互垂直；所述第二顶板和所述第二底板相互平行，所述第二立板分别与所述第二顶板和所述第二底板相互垂直。

3.根据权利要求2所述的牵引梁，其特征在于，两个所述垂向止挡部分别为第一垂向止挡部和第二垂向止挡部，所述第一垂向止挡部设置于所述中心销套安装筒上靠近所述第一立板的位置处，所述第二垂向止挡部设置于所述中心销套安装筒上靠近所述第二立板的位置处。

4.根据权利要求1所述的牵引梁，其特征在于，所述第一顶板的第一端、所述第一底板的第一端和所述第一立板的第一端分别与所述中心销套安装筒的外侧壁圆弧过渡连接；所述第二顶板的第一端、所述第二底板的第一端和所述第二立板的第一端分别与所述中心销套安装筒的外侧壁圆弧过渡连接。

5.根据权利要求1所述的牵引梁，其特征在于，还包括两个对称设置的第一牵引橡胶堆安装座和两个对称设置的第二牵引橡胶堆安装座；

所述第一立板设有第一矩形安装槽，两个所述第一牵引橡胶堆安装座均安装于所述第一矩形安装槽中，两个所述第一牵引橡胶堆安装座分别处于所述第一立板的相对两侧，各所述第一牵引橡胶堆安装座的中心分别设有第一牵引橡胶堆安装孔，两个所述第一牵引橡胶堆安装孔相互贯通；所述第一矩形安装槽的各个拐角分别设置为圆形倒角；

所述第二立板设有第二矩形安装槽，两个所述第二牵引橡胶堆安装座均安装于所述第二矩形安装槽中，两个所述第二牵引橡胶堆安装座分别处于所述第二立板的相对两侧，各所述第二牵引橡胶堆安装座的中心分别设有第二牵引橡胶堆安装孔，两个所述第二牵引橡胶堆安装孔相互贯通；所述第二矩形安装槽的各个拐角分别设置为圆形倒角。

6.根据权利要求1所述的牵引梁，其特征在于，所述横向减振器安装座包括安装座本体和两个安装端，所述安装座本体与所述牵引梁本体相连，两个所述安装端的上端分别与所述安装座本体的两端对应连接，以使所述安装座本体和两个所述安装端之间形成开口向下的U形结构；各所述安装端分别设有横向减振器安装孔，所述横向减振器安装孔的轴线方向与所述第一立板相互平行，且所述横向减振器安装孔的轴线方向与所述中心销套安装筒的轴线方向相互垂直。

7.根据权利要求1至6任一项所述的牵引梁，其特征在于，各所述横向止挡安装部均包括竖直向设置的横向止挡安装板，两个所述横向止挡安装板相互平行；各所述横向止挡安装板上分别设有多个横向止挡安装孔，各所述横向止挡安装孔沿所述中心销套安装筒的轴线方向间隔设置。

8.根据权利要求1至6任一项所述的牵引梁，其特征在于，各所述纵向止挡部均包括纵向止挡块，所述纵向止挡块背向所述中心销套安装筒的一端为呈竖直向设置的止挡平面，两个所述止挡平面相互平行。

9.根据权利要求1至6任一项所述的牵引梁，其特征在于，各所述垂向止挡部均包括垂向止挡凸台，各所述垂向止挡凸台分别设有多个垂向止挡安装孔，多个所述垂向止挡安装孔沿所述牵引梁本体的长度延伸方向间隔设置，且各所述垂向止挡安装孔的轴线与所述中心销套安装筒的轴线方向相互平行。

10.一种中央牵引装置，其特征在于，包括：如权利要求1至9任一项所述的牵引梁。

11.一种转向架，其特征在于，包括：如权利要求10所述的中央牵引装置。

12.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求11所述的转向架。

说明书

牵引梁、中央牵引装置、转向架及轨道车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种牵引梁、中央牵引装置、转向架及轨道车辆。

背景技术

[0002] 轨道车辆的中央牵引装置用于传递转向架与车体之间的牵引力和制动力。中央牵引装置的设置可以使车体与转向架之间产生一定的相对运动，有利于提高轨道车辆的曲线
通过能力，减缓车体与转向架之间的冲击，并能减少曲线段轮轨之间的磨耗。

[0003] 目前，在窄轨距轨道车辆的研发设计过程中，由于特殊的运行工况要求，使得转向架对牵引梁提出了更高的空间限制要求，进而提高了转向架设计时中央牵引装置布局的难
度。也即，现有技术的牵引梁，难以同时满足转向架多功用安装接口要求和转向架空间限制
区域要求。

发明内容

[0004] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

[0005] 为此，本发明提出一种牵引梁，能够同时满足转向架多功用安装接口要求和转向架空间限制区域要求。

[0006] 本发明还提出一种中央牵引装置。

[0007] 本发明还提出一种转向架。

[0008] 本发明还提出一种轨道车辆。

[0009] 根据本发明第一方面实施例的牵引梁，包括：

[0010] 中心销套安装筒；

[0011] 牵引梁本体，所述牵引梁本体包括第一牵引梁本体和第二牵引梁本体，所述第一牵引梁本体的第一端和所述第二牵引梁本体的第一端分别与所述中心销套安装筒的相对
两侧外壁对应连接；

[0012] 两个横向止挡安装部，两个所述横向止挡安装部分别与所述第一牵引梁本体的第二端和所述第二牵引梁本体的第二端对应连接；

[0013] 两个纵向止挡部，两个所述纵向止挡部对应安装于所述中心销套安装筒的相对两侧外壁，各所述纵向止挡部分别位于所述第一牵引梁本体和所述第二牵引梁本体之间；

[0014] 两个垂向止挡部，两个所述垂向止挡部对应安装于所述中心销套安装筒的相对两侧外壁，各所述垂向止挡部对应设置于各所述纵向止挡部的斜下方，且其中一个所述垂向
止挡部设置于所述中心销套安装筒上靠近所述第一牵引梁本体的位置处，另一个所述垂向
止挡部设置于所述中心销套安装筒上靠近所述第二牵引梁本体的位置处。

[0015] 根据本发明的一个实施例，所述第一牵引梁本体包括第一立板、第一顶板和第一底板，所述第一顶板和所述第一底板分别与所述第一立板沿高度方向的两侧对应连接；所
述第二牵引梁本体包括第二立板、第二顶板和第二底板，所述第二顶板和所述第二底板分
别与所述第二立板沿高度方向的两侧对应连接。

[0016] 根据本发明的一个实施例，所述第一顶板和所述第一底板相互平行，所述第一立板分别与所述第一顶板和所述第一底板相互垂直；所述第二顶板和所述第二底板相互平
行，所述第二立板分别与所述第二顶板和所述第二底板相互垂直；所述第一立板、所述第二
立板和所述中心销套安装筒的轴线处于同一竖直平面；所述纵向止挡部的中心与所述中心
销套安装筒的轴线之间的垂直连线与所述第一立板相互垂直。

[0017] 根据本发明的一个实施例，两个所述垂向止挡部分别为第一垂向止挡部和第二垂向止挡部，所述第一垂向止挡部设置于所述中心销套安装筒上靠近所述第一立板的位置
处，所述第二垂向止挡部设置于所述中心销套安装筒上靠近所述第二立板的位置处。

[0018] 根据本发明的一个实施例，所述第一顶板的第一端、所述第一底板的第一端和所述第一立板的第一端分别与所述中心销套安装筒的外侧壁圆弧过渡连接；所述第二顶板的
第一端、所述第二底板的第一端和所述第二立板的第一端分别与所述中心销套安装筒的外
侧壁圆弧过渡连接。

[0019] 根据本发明的一个实施例，还包括两个对称设置的第一牵引橡胶堆安装座和两个对称设置的第二牵引橡胶堆安装座；

[0020] 所述第一立板设有第一矩形安装槽，两个所述第一牵引橡胶堆安装座均安装于所述第一矩形安装槽中，两个所述第一牵引橡胶堆安装座分别处于所述第一立板的相对两
侧，各所述第一牵引橡胶堆安装座的中心分别设有第一牵引橡胶堆安装孔，两个所述第一
牵引橡胶堆安装孔相互贯通；所述第一矩形安装槽的各个拐角分别设置为圆形倒角；

[0021] 所述第二立板设有第二矩形安装槽，两个所述第二牵引橡胶堆安装座均安装于所述第二矩形安装槽中，两个所述第二牵引橡胶堆安装座分别处于所述第二立板的相对两
侧，各所述第二牵引橡胶堆安装座的中心分别设有第二牵引橡胶堆安装孔，两个所述第二
牵引橡胶堆安装孔相互贯通；所述第二矩形安装槽的各个拐角分别设置为圆形倒角。

[0022] 根据本发明的一个实施例，还包括横向减振器安装座，所述横向减振器安装座设置于所述第一底板的底部或所述第二底板的底部；

[0023] 所述横向减振器安装座包括安装座本体和两个安装端，所述安装座本体与所述牵引梁本体相连，两个所述安装端的上端分别与所述安装座本体的两端对应连接，以使所述
安装座本体和两个所述安装端之间形成开口向下的U形结构；各所述安装端分别设有横向
减振器安装孔，所述横向减振器安装孔的轴线方向与所述第一立板相互平行，且所述横向
减振器安装孔的轴线方向与所述中心销套安装筒的轴线方向相互垂直。

[0024] 根据本发明的一个实施例，各所述横向止挡安装部均包括竖直向设置的横向止挡安装板，两个所述横向止挡安装板相互平行；各所述横向止挡安装板上分别设有多个横向
止挡安装孔，各所述横向止挡安装孔沿所述中心销套安装筒的轴线方向间隔设置。

[0025] 根据本发明的一个实施例，各所述纵向止挡部均包括纵向止挡块，所述纵向止挡块背向所述中心销套安装筒的一端为呈竖直向设置的止挡平面，两个所述止挡平面相互平
行。

[0026] 根据本发明的一个实施例，各所述垂向止挡部均包括垂向止挡凸台，各所述垂向止挡凸台分别设有多个垂向止挡安装孔，多个所述垂向止挡安装孔沿所述牵引梁本体的长
度延伸方向间隔设置，且各所述垂向止挡安装孔的轴线与所述中心销套安装筒的轴线方向
相互平行。

[0027] 根据本发明第二方面实施例的中央牵引装置，包括上述实施例的牵引梁。

[0028] 根据本发明第三方面实施例的转向架，包括上述实施例的中央牵引装置。

[0029] 根据本发明第四方面实施例的轨道车辆，包括上述实施例的转向架。

[0030] 本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

[0031] 本发明实施例的牵引梁，将第一牵引梁本体的第一端和第二牵引梁本体的第一端分别与中心销套安装筒的相对两侧外壁对应连接，通过中心销套安装筒用于安装中心销
套；将第一牵引梁本体的第二端和第二牵引梁本体的第二端分别与两个横向止挡安装部对
应连接，通过两个横向止挡安装部用于分别安装横向止挡装置；通过在中心销套安装筒的
相对两侧分别设置两个纵向止挡部，能够用作转向架的纵向止挡结构；通过在中心销套安
装筒的相对两侧分别设置两个垂向止挡部，一方面用作转向架的垂向止挡结构，另一方面
用于牵引橡胶堆组装时进行定位；通过将各垂向止挡部对应设置于各纵向止挡部的斜下
方，使其中一个垂向止挡部设置于中心销套安装筒上靠近第一牵引梁本体的位置处，使另
一个垂向止挡部设置于中心销套安装筒上靠近第二牵引梁本体的位置处，从而形成两个垂
向止挡部相对于中心销套安装筒的斜对称布置，从而降低了对牵引梁整体起吊时的侧倾风
险。由此，本发明实施例的牵引梁，实现了中心销套、横向止挡，纵向止挡和垂向止挡在牵引
梁上的一体化集成安装，使得牵引梁结构更加紧凑、合理，大大缩小了安装空间，能够同时
满足转向架多功用安装接口要求和转向架空间限制区域要求，降低了转向架设计时牵引梁
布局的难度。

[0032] 本发明实施例的中央牵引装置，包括上述实施例的牵引梁。由于该中央牵引装置设置有上述实施例的牵引梁，使得该中央牵引装置具有上述牵引梁的全部优点，不仅优化
了中央牵引装置的结构，而且提高了中央牵引装置的使用性能。

[0033] 本发明实施例的转向架，包括上述实施例的中央牵引装置。由于该转向架设置有上述实施例的中央牵引装置，使得该转向架具有上述中央牵引装置的全部优点，不仅优化
了转向架的结构，而且提高了转向架的使用性能。

[0034] 本发明实施例的轨道车辆，包括上述实施例的转向架。由于该轨道车辆设置有上述实施例的转向架，使得该轨道车辆具有上述转向架的全部优点，不仅优化了轨道车辆的
结构，而且提高了轨道车辆的使用性能。

[0035] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

[0036] 图1是本发明实施例提供的牵引梁的轴测示意图；

[0037] 图2是本发明实施例提供的牵引梁的俯视图。

[0038] 附图标记：

[0039] 1：中心销套安装筒；

[0040] 2：横向止挡安装部；201：横向止挡安装板；202：横向止挡安装孔；

[0041] 3：纵向止挡部；301：纵向止挡块；302：止挡平面；

[0042] 4：垂向止挡部；401：垂向止挡凸台；402：垂向止挡安装孔；

[0043] 5：第一牵引梁本体；501：第一立板；502：第一顶板；503：第一底板；5011：第一矩形安装槽；

[0044] 6：第二牵引梁本体；601：第二立板；602：第二顶板；603：第二底板；6011：第二矩形安装槽；

[0045] 7：第一牵引橡胶堆安装座；701：第一牵引橡胶堆安装孔；

[0046] 8：第二牵引橡胶堆安装座；801：第二牵引橡胶堆安装孔；

[0047] 9：横向减振器安装座；901：安装座本体；902：安装端；903：横向减振器安装孔；

[0048] 10：第一加强筋板。

具体实施方式

[0049] 下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

[0050] 在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置
关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而
不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此
不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而
不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0051] 在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以
是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领
域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

[0052] 在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第
一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或
仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”
可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特
征。

[0053] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性
表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可
以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领
域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征
进行结合和组合。

[0054] 如图1和图2所示，本发明实施例提供一种牵引梁，至少包括中心销套安装筒1、牵引梁本体、两个横向止挡安装部2、两个纵向止挡部3和两个垂向止挡部4。

[0055] 其中，牵引梁本体包括第一牵引梁本体5和第二牵引梁本体6，第一牵引梁本体5和第二牵引梁本体6对称设置在中心销套安装筒1的相对两侧。第一牵引梁本体5的第一端和
第二牵引梁本体6的第一端分别与中心销套安装筒1的左右两侧外壁对应连接。也即，中心
销套安装筒1设置于第一牵引梁本体5和第二牵引梁本体6之间，中心销套安装筒1为上下两
端开口的圆柱筒形结构，通过中心销套安装筒1用于安装中心销套。通过中心销套安装筒1
与牵引梁本体的布置方式，用于实现中心销套在牵引梁上的集成安装，进而使该牵引梁无
需设置牵引拉杆座，优化了牵引梁的结构。

[0056] 两个横向止挡安装部2分别与第一牵引梁本体5的第二端和第二牵引梁本体6的第二端对应连接。也即，两个横向止挡安装部2对应设置在牵引梁本体的两端，通过设置两个
横向止挡安装部2，用于分别安装横向止挡装置，从而实现横向止挡装置在牵引梁上的集成
安装，进一步优化了牵引梁的结构。

[0057] 两个纵向止挡部3对应安装于中心销套安装筒1的相对两侧外壁，也即，两个纵向止挡部3对应设置于牵引梁本体的前后两侧，各纵向止挡部3分别位于第一牵引梁本体5和
第二牵引梁本体6之间。通过设置两个纵向止挡部3，能够用作转向架的纵向止挡结构，进一
步优化了牵引梁的结构。

[0058] 两个垂向止挡部4对应安装于中心销套安装筒1的相对两侧外壁，也即，两个垂向止挡部4对应设置于牵引梁本体的前后两侧。通过设置两个垂向止挡部4，一方面能够用作
转向架的垂向止挡结构，另一方面能够用于牵引橡胶堆组装时进行定位，进而优化了牵引
梁的结构。其中，各垂向止挡部4对应设置于各纵向止挡部3的斜下方，并且其中一个垂向止
挡部4设置于中心销套安装筒1上靠近第一牵引梁本体5的位置处，另一个垂向止挡部4设置
于中心销套安装筒1上靠近第二牵引梁本体6的位置处，也即，两个垂向止挡部4相对于中心
销套安装筒1的斜对称布置，从而降低了对牵引梁整体起吊时的侧倾风险。

[0059] 其中，本发明实施例的牵引梁为整体铸造后加工而成，在使用时，牵引梁设置在构架横梁和中心销之间。

[0060] 由此，本发明实施例的牵引梁，实现了中心销套、横向止挡，纵向止挡和垂向止挡在牵引梁上的一体化集成安装，使得牵引梁结构更加紧凑、合理，大大缩小了安装空间，能
够同时满足转向架多功用安装接口要求和转向架空间限制区域要求，降低了转向架设计时
牵引梁布局的难度。

[0061] 在本发明的一些实施例中，第一牵引梁本体5包括第一立板501、第一顶板502和第一底板503，第一顶板502和第一底板503分别与第一立板501沿高度方向的两侧对应连接。
第二牵引梁本体6包括第二立板601、第二顶板602和第二底板603，第二顶板602和第二底板
603分别与第二立板601沿高度方向的两侧对应连接。第一牵引梁本体5和第二牵引梁本体6
的这种结构形式，能够提高牵引梁本体的整体结构强度。

[0062] 具体来说，第一顶板502和第一底板503相互平行，第一立板501分别与第一顶板502和第一底板503相互垂直。第二顶板602和第二底板603相互平行，第二立板601分别与第
二顶板602和第二底板603相互垂直。第一立板501、第二立板601和中心销套安装筒1的轴线
处于同一竖直平面。纵向止挡部3的中心与中心销套安装筒1的轴线之间的垂直连线与第一
立板501相互垂直。第一牵引梁本体5、第二牵引梁本体6、中心销套安装筒1以及纵向止挡部
3的这种结构形式，不仅是牵引梁的结构更加紧凑、合理，而且提高了牵引梁的结构强度。

[0063] 具体来说，两个垂向止挡部4分别为第一垂向止挡部41和第二垂向止挡部42，第一垂向止挡部41的中心与中心销套安装筒1的轴线之间的垂直连线与第一立板501之间能够
形成锐角。第二垂向止挡部42与中心销套安装筒1的轴线之间的垂直连线与第二立板601之
间能够形成锐角，从而形成两个垂向止挡部4相对于中心销套安装筒1的斜对称布置，进而
降低了对牵引梁整体起吊时的侧倾风险。

[0064] 具体来说，第一顶板502的第一端、第一底板503的第一端和第一立板501的第一端分别与中心销套安装筒1的外侧壁圆弧过渡连接。第二顶板602的第一端、第二底板603的第
一端和第二立板601的第一端分别与中心销套安装筒1的外侧壁圆弧过渡连接。第一顶板
502的第二端、第一底板503的第二端和第一立板501的第二端分别与其中一个横向止挡安
装部2对应连接，第二顶板602的第二端、第二底板603的第二端和第二立板601的第二端分
别与另一个横向止挡安装部2对应连接。这种结构设置方式，能够中心销套安装筒1、第一牵
引梁本体5、第二牵引梁本体6以及两个横向止挡安装部2之间的连接更加稳定、可靠，进一
步提高了牵引梁的结构强度。

[0065] 在本发明的一些实施例中，该牵引梁还包括对称安装在第一牵引梁本体5上的两个第一牵引橡胶堆安装座7和对称安装在第二牵引梁本体6上的两个第二牵引橡胶堆安装
座8。通过设置第一牵引橡胶堆安装座7和第二牵引橡胶堆安装座8，用于分别安装牵引橡胶
堆，从而实现牵引橡胶堆在牵引梁上的集成安装，进一步优化了牵引梁的结构。

[0066] 其中，第一立板501设有第一矩形安装槽5011，两个第一牵引橡胶堆安装座7均安装于第一矩形安装槽5011中，两个第一牵引橡胶堆安装座7分别处于第一立板501的相对两
侧，各第一牵引橡胶堆安装座7的中心分别设有第一牵引橡胶堆安装孔701，两个第一牵引
橡胶堆安装孔701相互贯通。通过在第一立板501上设置第一矩形安装槽5011，用于定位牵
引橡胶堆的底板组件。通过在各第一牵引橡胶堆安装座7的中心分别设置第一牵引橡胶堆
安装孔701，其中第一牵引橡胶堆安装孔701为圆孔，并使两个第一牵引橡胶堆安装孔701相
互贯通，用于与牵引橡胶堆的圆柱形凸台进行配合安装。

[0067] 第二立板601设有第二矩形安装槽6011，两个第二牵引橡胶堆安装座8均安装于第二矩形安装槽6011中，两个第二牵引橡胶堆安装座8分别处于第二立板601的相对两侧，各
第二牵引橡胶堆安装座8的中心分别设有第二牵引橡胶堆安装孔801，两个第二牵引橡胶堆
安装孔801相互贯通。通过在第二立板601上设置第二矩形安装槽6011，用于定位牵引橡胶
堆的底板组件。通过在各第二牵引橡胶堆安装座8的中心分别设置第二牵引橡胶堆安装孔
801，其中第二牵引橡胶堆安装孔801为圆孔，并使两个第二牵引橡胶堆安装孔801相互贯
通，用于与牵引橡胶堆的圆柱形凸台进行配合安装。

[0068] 具体来说，第一矩形安装槽5011的各个拐角分别设置为圆形倒角，不仅方便加工，而且减少了应力集中。第二矩形安装槽6011的各个拐角分别设置为圆形倒角，不仅方便加
工，而且减少了应力集中。

[0069] 在本发明的一些实施例中，该牵引梁还包括横向减振器安装座9，该横向减振器安装座9设置于第一底板503的底部或第二底板603的底部。通过设置横向减振器安装座9，用
于安装横向减振器，从而实现横向减振器在牵引梁上的集成安装，进一步优化了牵引梁的
结构。

[0070] 其中，横向减振器安装座9包括安装座本体901和两个安装端902，安装座本体901与第一底板503或第二底板603相连，两个安装端902的上端分别与安装座本体901的两端对
应连接，以使安装座本体901和两个安装端902之间形成开口向下的U形结构。各安装端902
分别设有横向减振器安装孔903，横向减振器安装孔903的轴线方向与第一立板501相互平
行，并且横向减振器安装孔903的轴线方向与中心销套安装筒1的轴线方向相互垂直。也即，
通过将横向减振器安装座9设置为开口向下的U形结构，并在各安装端902分别设置横向减
振器安装孔903，便于实现横向减振器在牵引梁上的装配固定。

[0071] 在本发明的一些实施例中，各横向止挡安装部2均包括竖直向设置的横向止挡安装板201，两个横向止挡安装板201相互平行。其中，各横向止挡安装板201上分别设有多个
横向止挡安装孔202，各横向止挡安装孔202沿中心销套安装筒1的轴线方向间隔设置。其
中，横向止挡安装孔202可以采用螺栓孔，从而便于通过螺栓将横向止挡装置安装在横向止
挡安装板201上。

[0072] 在本发明的一些实施例中，各纵向止挡部3均包括纵向止挡块301，纵向止挡块301背向中心销套安装筒1的一端为呈竖直向设置的止挡平面302，两个纵向止挡块301的止挡
平面302相互平行。其中，两个止挡平面302的中心之间的连线与中心销套安装筒1的轴线垂
直相交。其中，各纵向止挡块301的止挡平面302用于与转向架中构架上的纵向止挡座配合，
进而用作转向架的纵向止挡结构。

[0073] 在本发明的一些实施例中，各垂向止挡部4均包括垂向止挡凸台401，各垂向止挡凸台401分别设有多个垂向止挡安装孔402，多个垂向止挡安装孔402均沿牵引梁本体的长
度方向间隔设置，并且各垂向止挡安装孔402的轴线均与中心销套安装筒1的轴线方向相互
平行。通过在垂向止挡凸台401上设置垂向止挡安装孔402，便于与转向架中构架上的垂向
止挡座配合安装，进而用作转向架的垂向止挡结构。

[0074] 在本发明的一些实施例中，两个横向止挡安装板201的上端分别通过第一加强筋板10与第一顶板502的上表面、第二顶板602的上表面对应连接，两个横向止挡安装板201的
下端分别通过第二加强筋板(图中未示)与第一底板503和第二底板603对应连接。通过设置
第一加强筋板10和第二加强筋板，能够使横向止挡安装板201与牵引梁本体之间的连接更
加稳定、可靠，进一步提高了牵引梁的结构强度。

[0075] 本发明实施例还提供一种中央牵引装置，包括上述实施例的牵引梁。由于该中央牵引装置设置有上述实施例的牵引梁，使得该中央牵引装置具有上述牵引梁的全部优点，
不仅优化了中央牵引装置的结构，而且提高了中央牵引装置的使用性能。

[0076] 本发明实施例还提供一种转向架，包括上述实施例的中央牵引装置。由于该转向架设置有上述实施例的中央牵引装置，使得该转向架具有上述中央牵引装置的全部优点，
不仅优化了转向架的结构，而且提高了转向架的使用性能。

[0077] 本发明实施例还提供一种轨道车辆，包括上述实施例的转向架。由于该轨道车辆设置有上述实施例的转向架，使得该轨道车辆具有上述转向架的全部优点，不仅优化了轨
道车辆的结构，而且提高了轨道车辆的使用性能。

[0078] 以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、
修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要
求范围中。