桥头公路路基结构

摘要

本发明公开了一种桥头公路路基结构，包括：土路肩，所述土路肩上设置有加固路肩，所述加固路肩的长度与土路肩的长度设置为一致，所述加固路肩的上端设置有路缘石，所述路缘石的长度与加固路肩的长度设置为一致，所述加固路肩与路缘石均设置为石料；面层，其设置在所述土路肩的内侧，所述面层贴合于土路肩，所述面层的上端设置有磨耗层，所述磨耗层的厚度设置为二至三厘米厚，所述磨耗层设置为砾石或石屑铺设形成，所述磨耗层的上端设置有保护层，所述保护层的厚度设置为一至二厘米后，所述保护层设置为砂土材料铺设而成；基层，其设置在所述面层的下端，所述基层的宽度大于面层的宽度；垫层，其设置在所述基层的下端。

权利要求

1.一种桥头公路路基结构，其中，包括：土路肩，所述土路肩上设置有加固路肩，所述加固路肩的长度与土路肩的长度设置为一致，所述加固路肩的上端设置有路缘石，所述路缘石的长度与加固路肩的长度设置为一致，所述加固路肩与路缘石均设置为石料；

面层，其设置在所述土路肩的内侧，所述面层贴合于土路肩，所述面层的上端设置有磨耗层，所述磨耗层的厚度设置为二至三厘米厚，所述磨耗层设置为砾石或石屑铺设形成，所述磨耗层的上端设置有保护层，所述保护层的厚度设置为一至二厘米后，所述保护层设置为砂土材料铺设而成；

基层，其设置在所述面层的下端，所述基层的宽度大于面层的宽度；

垫层，其设置在所述基层的下端，所述垫层的宽度大于基层的宽度，所述垫层包括支撑块，所述支撑块设置有多组，所述支撑块每组设置有多个，相邻两个所述支撑块之间的距离设置为一致，所述支撑块的下端设置有固定柱，所述固定柱设置为圆柱状，所述固定柱的数量与支撑块的数量设置为一致，所述固定柱上设置有减震弹簧，所述减震弹簧缠绕于固定柱的外侧，所述减震弹簧与支撑块固定连接，所述减震弹簧的一侧设置有伸缩套，所述伸缩套设置为圆环状，所述伸缩套与支撑块设置为贴合，能够通过多个支撑块与基层进行连接，而随着基层的下沉，支撑块也会携带一个下沉的力，同时通过固定柱的设置，可以保证支撑块与基层之间的连接保证紧密贴合，并通过减震弹簧的设置，可以对施加的下沉力进行一定程度上的缓解，进而保证整个路基的使用寿命，最后通过伸缩套来保证上述组件在进行工作时，不会产生位置上的偏移；

所述支撑块的一侧设置有留水腔，所述固定柱的下端设置有漏水层，所述漏水层设置有多个漏孔，且漏孔的深度与漏水层的厚度设置为一致，所述漏水层的下端设置有滤水层，所述滤水层与漏水层设置为贴合；

所述滤水层的下端设置有防冻填料，所述防冻填料的内部设置有下水管，所述下水管设置有多个，所述下水管与滤水层固定连接，所述下水管的下端设置有排水层，所述排水层与下水管固定连接，所述排水层的下端设置有隔水层，所述隔水层贴合于垫层，所述排水层上设置有排水管，所述排水管设置有多组，所述排水管每组设置有两个。

2.如权利要求1所述的桥头公路路基结构，其中，所述面层包括上面层，所述上面层的下端设置有中间层，所述中间层的宽度大于上面层的宽度，所述中间层的下端设置有下面层，所述下面层的宽度大于中间层的宽度，所述上面层、中间层、下面层均设置为沥青材料。

3.如权利要求1所述的桥头公路路基结构，其中，所述基层包括第一填料层，所述第一填料层的下端设置有上基层填料，所述上基层填料的内部设置有消能器，所述消能器设置有多组，所述消能器每组设置有多个，所述消能器的下端设置有消能器支架，所述消能器支架的数量与消能器的数量设置为一致，所述消能器支架与消能器固定连接，所述消能器支架的下端设置有第二填料层，所述第二填料层与第一填料层的材料设置为一致，所述第二填料层的下端设置有第一缓冲层。

4.如权利要求3所述的桥头公路路基结构，其中，所述第一缓冲层的下端设置有第三填料层，所述第三填料层与第二填料层的材料设置为一致，所述第三填料层的下端设置有第二缓冲层，所述第二缓冲层与第一缓冲层的材料设置为一致，所述第二缓冲层的内部设置有漏水管，所述漏水管设置有多组，所述漏水管每组设置有两个，所述漏水管设置为“7”状，所述第二缓冲层的下端设置有第四填料层，所述第四填料层与第三填料层的材料设置为一致，所述第四填料层的下端设置有底基层，所述底基层的下端设置有第五填料层，所述第五填料层与第四填料层的材料设置为一致。

5.如权利要求4所述的桥头公路路基结构，其中，所述漏水管上设置有漏水塞，所述漏水塞与漏水管设置为贴合，所述漏水塞上设置有漏水孔，所述漏水孔设置有多个，所述漏水孔设置为圆孔状，所述漏水孔的后端设置有卡合槽，所述卡合槽设置为圆环槽状，所述卡合槽与漏水管设置为贴合，所述卡合槽的内侧设置有通水槽，所述通水槽设置为圆孔槽。

说明书

桥头公路路基结构

技术领域

[0001] 本发明涉及路基技术领域，尤其涉及一种桥头公路路基结构。

背景技术

[0002] 路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或
者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路
基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土
木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位，路基是由填筑或开挖而
形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。
路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基
的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道
结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共
同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材
料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降
雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固
性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平
稳性和舒适性。

[0003] 现有的桥头公路路基多为简单的类公路式路基，其在长时间使用后，较易被雨水所侵蚀，从而导致路基内部软化，进而演变呈道路结构崩塌的现象。

发明内容

[0004] 本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

[0005] 本发明还有一个目的是提供一种桥头公路路基结构，实现了缓解路基在长时间被雨水所造成的侵蚀，防止产生路基内部软化的现象。

[0006] 为实现上述目的和一些其他的目的，本发明采用如下技术方案：

[0007] 一种桥头公路路基结构，包括：

[0008] 土路肩，所述土路肩上设置有加固路肩，所述加固路肩的长度与土路肩的长度设置为一致，所述加固路肩的上端设置有路缘石，所述路缘石的长度与加固路肩的长度设置
为一致，所述加固路肩与路缘石均设置为石料；

[0009] 面层，其设置在所述土路肩的内侧，所述面层贴合于土路肩，所述面层的上端设置有磨耗层，所述磨耗层的厚度设置为二至三厘米厚，所述磨耗层设置为砾石或石屑铺设形
成，所述磨耗层的上端设置有保护层，所述保护层的厚度设置为一至二厘米后，所述保护层
设置为砂土材料铺设而成；

[0010] 基层，其设置在所述面层的下端，所述基层的宽度大于面层的宽度；

[0011] 垫层，其设置在所述基层的下端，所述垫层的宽度大于基层的宽度，所述垫层包括支撑块，所述支撑块设置有多组，所述支撑块每组设置有多个，相邻两个所述支撑块之间的
距离设置为一致，所述支撑块的下端设置有固定柱，所述固定柱设置为圆柱状，所述固定柱
的数量与支撑块的数量设置为一致，所述固定柱上设置有减震弹簧，所述减震弹簧缠绕于
固定柱的外侧，所述减震弹簧与支撑块固定连接，所述减震弹簧的一侧设置有伸缩套，所述
伸缩套设置为圆环状，所述伸缩套与支撑块设置为贴合，所述支撑块的一侧设置有留水腔，
所述固定柱的下端设置有漏水层，所述漏水层设置有多个漏孔，且漏孔的深度与漏水层的
厚度设置为一致，所述漏水层的下端设置有滤水层，所述滤水层与漏水层设置为贴合，所述
滤水层的下端设置有防冻填料，所述防冻填料的内部设置有下水管，所述下水管设置有多
个，所述下水管与滤水层固定连接，所述下水管的下端设置有排水层，所述排水层与下水管
固定连接，所述排水层的下端设置有隔水层，所述隔水层贴合于垫层，所述排水层上设置有
排水管，所述排水管设置有多组，所述排水管每组设置有两个。

[0012] 优选的是，所述面层包括上面层，所述上面层的下端设置有中间层，所述中间层的宽度大于上面层的宽度，所述中间层的下端设置有下面层，所述下面层的宽度大于中间层
的宽度，所述上面层、中间层、下面层均设置为沥青材料。

[0013] 优选的是，所述基层包括第一填料层，所述第一填料层的下端设置有上基层填料，所述上基层填料的内部设置有消能器，所述消能器设置有多组，所述消能器每组设置有多
个，所述消能器的下端设置有消能器支架，所述消能器支架的数量与消能器的数量设置为
一致，所述消能器支架与消能器固定连接，所述消能器支架的下端设置有第二填料层，所述
第二填料层与第一填料层的材料设置为一致，所述第二填料层的下端设置有第一缓冲层。

[0014] 优选的是，所述第一缓冲层的下端设置有第三填料层，所述第三填料层与第二填料层的材料设置为一致，所述第三填料层的下端设置有第二缓冲层，所述第二缓冲层与第
一缓冲层的材料设置为一致，所述第二缓冲层的内部设置有漏水管，所述漏水管设置有多
组，所述漏水管每组设置有两个，所述漏水管设置为“7”状，所述第二缓冲层的下端设置有
第四填料层，所述第四填料层与第三填料层的材料设置为一致，所述第四填料层的下端设
置有底基层，所述底基层的下端设置有第五填料层，所述第五填料层与第四填料层的材料
设置为一致。

[0015] 优选的是，所述漏水管上设置有漏水塞，所述漏水塞与漏水管设置为贴合，所述漏水塞上设置有漏水孔，所述漏水孔设置有多个，所述漏水孔设置为圆孔状，所述漏水孔的后
端设置有卡合槽，所述卡合槽设置为圆环槽状，所述卡合槽与漏水管设置为贴合，所述卡合
槽的内侧设置有通水槽，所述通水槽设置为圆孔槽。

[0016] 本发明至少包括以下有益效果：

[0017] 1、本发明通过基层与垫层的设置，使用者在对该桥头公路路基结构进行使用时，可以通过基层内部的漏水塞与漏水管来将渗入的雨水进行汲取，并通过垫层内部的漏水层
与滤水层对其进行过滤处理同时将其送入下水管的内部，再通过排水管将其排出，从而可
以在一定程度上防止路基的内部因雨水而产生腐蚀软化，进而可以较大幅度的提高整个路
基结构的使用寿命。

[0018] 2、本发明通过支撑块、固定柱、减震弹簧与伸缩套的设置，使用者在使用该桥头公路路基结构的过程中，可能会被大型重载车辆碾压路基，从而造成路的下沉，而该发明可以
通过下沉的支撑块挤压固定柱与减震弹簧，从而造成减震弹簧的回弹，通过减震弹簧的回
弹来缓解大型重载车辆所施加的下沉力，进而缓解路基下沉的程度，以便使用者对其进行
长时间使用。

[0019] 3、本发明通过消能器与消能器支架的设置，可以在使用者对该桥头公路路基结构进行使用时，来对车轮施加在路基上的压力进行消能处理，进一步的提高整个路基的使用
寿命，同时通过消能器支架的设置，也可以为消能器进行工作时，提供一个稳定且牢固的支
撑。

附图说明

[0020] 图1是本发明提供的桥头公路路基结构的结构示意图；

[0021] 图2是本发明提供的面层的结构示意图；

[0022] 图3是本发明提供的基层的结构示意图；

[0023] 图4是本发明提供的垫层的结构示意图；

[0024] 图5是本发明提供的漏水塞的结构示意图；

[0025] 图6是本发明提供的漏水塞的后视结构示意图。

具体实施方式

[0026] 下面结合附图对本发明做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。

[0027] 如图1‑6所示，一种桥头公路路基结构，包括：土路肩1，所述土路肩1上设置有加固路肩3，所述加固路肩3的长度与土路肩1的长度设置为一致，所述加固路肩3的上端设置有
路缘石2，所述路缘石2的长度与加固路肩3的长度设置为一致，所述加固路肩3与路缘石2均
设置为石料；面层6，其设置在所述土路肩1的内侧，所述面层6贴合于土路肩1，所述面层6的
上端设置有磨耗层5，所述磨耗层5的厚度设置为二至三厘米厚，所述磨耗层5设置为砾石或
石屑铺设形成，所述磨耗层5的上端设置有保护层4，所述保护层4的厚度设置为一至二厘米
后，所述保护层4设置为砂土材料铺设而成；基层10，其设置在所述面层6的下端，所述基层
10的宽度大于面层6的宽度；垫层27，其设置在所述基层10的下端，所述垫层27的宽度大于
基层10的宽度，所述垫层27包括支撑块28，所述支撑块28设置有多组，所述支撑块28每组设
置有多个，相邻两个所述支撑块28之间的距离设置为一致，所述支撑块28的下端设置有固
定柱29，所述固定柱29设置为圆柱状，所述固定柱29的数量与支撑块28的数量设置为一致，
所述固定柱29上设置有减震弹簧30，所述减震弹簧30缠绕于固定柱29的外侧，所述减震弹
簧30与支撑块28固定连接，所述减震弹簧30的一侧设置有伸缩套31，所述伸缩套31设置为
圆环状，所述伸缩套31与支撑块28设置为贴合，所述支撑块28的一侧设置有留水腔32，所述
固定柱29的下端设置有漏水层33，所述漏水层33设置有多个漏孔，且漏孔的深度与漏水层
33的厚度设置为一致，所述漏水层33的下端设置有滤水层34，所述滤水层34与漏水层33设
置为贴合，所述滤水层34的下端设置有防冻填料35，所述防冻填料35的内部设置有下水管
36，所述下水管36设置有多个，所述下水管36与滤水层34固定连接，所述下水管36的下端设
置有排水层37，所述排水层37与下水管36固定连接，所述排水层37的下端设置有隔水层38，
所述隔水层38贴合于垫层27，所述排水层37上设置有排水管39，所述排水管39设置有多组，
所述排水管39每组设置有两个。

[0028] 以上方案中，能够通过加固路肩来加固土路肩的强度，并通过路缘石来完成道路的分隔，同时通过面层、基层与垫层的设置，来实现对渗入雨水与大型重载车辆所施加的压
力进行处理，最后通过磨耗层与保护层的设置，可以极大的缓解车辆直接对路基本身造成
损伤，能够通过多个支撑块与基层进行连接，而随着基层的下沉，支撑块也会携带一个下沉
的力，同时通过固定柱的设置，可以保证支撑块与基层之间的连接保证紧密贴合，并通过减
震弹簧的设置，可以对施加的下沉力进行一定程度上的缓解，进而保证整个路基的使用寿
命，最后通过伸缩套来保证上述组件在进行工作时，不会产生位置上的偏移，通过设置的留
水腔可以对渗入雨水进行收集，并通过漏水层上设置的多个漏孔来将其送入滤水层内，通
过滤水层来对渗入雨水进行过滤处理，同时通过设置的防冻填料来保证下水管在一定程度
上不会受到温度的影响，通过设置有多个的下水管来实现对雨水的排送处理，通过排水层
的设置，可以实现对渗入雨水的排水处理，同时通过隔水层的设置，可以保证渗入雨水可以
正确的从排水管排出，而不会对垫层内部的设备造成影响，同时通过设置的排水管，可以将
雨水进行排送处该路基，从而可以在一定程度上延长整个路基的使用寿命，同时也可以较
大幅度的提高整个路基的工作效率。

[0029] 一个优选方案中，所述面层6包括上面层7，所述上面层7的下端设置有中间层8，所述中间层8的宽度大于上面层7的宽度，所述中间层8的下端设置有下面层9，所述下面层9的
宽度大于中间层8的宽度，所述上面层7、中间层8、下面层9均设置为沥青材料。

[0030] 以上方案中，能够通过三层式的面层结构来极大的提高整个面层的使用强度与使用寿命，同时也可以在一定程度上延长整个路基的使用寿命，而中间层的设置，更可以加强
上面层与下面层的连结性。

[0031] 一个优选方案中，所述基层10包括第一填料层11，所述第一填料层11的下端设置有上基层填料12，所述上基层填料12的内部设置有消能器13，所述消能器13设置有多组，所
述消能器13每组设置有多个，所述消能器13的下端设置有消能器支架14，所述消能器支架
14的数量与消能器13的数量设置为一致，所述消能器支架14与消能器13固定连接，所述消
能器支架14的下端设置有第二填料层15，所述第二填料层15与第一填料层11的材料设置为
一致，所述第二填料层15的下端设置有第一缓冲层16。

[0032] 以上方案中，可以通过消能器的设置，来实现对车轮所施加的压力进行缓解处理，同时也可以极大的提高基层的使用寿命，同时通过第一缓冲层与第二缓冲层相互配合，也
可以在一定程度上对压力进行缓冲处理。

[0033] 一个优选方案中，所述第一缓冲层16的下端设置有第三填料层17，所述第三填料层17与第二填料层15的材料设置为一致，所述第三填料层17的下端设置有第二缓冲层18，
所述第二缓冲层18与第一缓冲层16的材料设置为一致，所述第二缓冲层18的内部设置有漏
水管22，所述漏水管22设置有多组，所述漏水管22每组设置有两个，所述漏水管22设置为
“7”状，所述第二缓冲层18的下端设置有第四填料层19，所述第四填料层19与第三填料层17
的材料设置为一致，所述第四填料层19的下端设置有底基层20，所述底基层20的下端设置
有第五填料层21，所述第五填料层21与第四填料层19的材料设置为一致。

[0034] 以上方案中，能够通过多个填料层的设置，来实现对整个基层的分隔处理，同时通过呈“7”状的漏水管也可以将渗入的雨水进行输送，从而实现对雨水的排送处理，而底基层
与上基层填料的设置，也可以实现对整个基层进行物理性能上的补充，进而可以在一定程
度上延长整个路基的使用寿命。

[0035] 一个优选方案中，所述漏水管22上设置有漏水塞23，所述漏水塞23与漏水管22设置为贴合，所述漏水塞23上设置有漏水孔24，所述漏水孔24设置有多个，所述漏水孔24设置
为圆孔状，所述漏水孔24的后端设置有卡合槽25，所述卡合槽25设置为圆环槽状，所述卡合
槽25与漏水管22设置为贴合，所述卡合槽25的内侧设置有通水槽26，所述通水槽26设置为
圆孔槽。

[0036] 以上方案中，通过漏水塞的设置，可以实现对渗入雨水的汲取，同时通过设置的多个漏水孔也可以便利使用者对渗入雨水与土路肩内的泥料进行筛选处理，并通过卡合槽来
防止整个漏水塞产生脱落，同时通过通水槽的设置，也可以对渗入雨水起到输送的作用，可
以在一定程度上缓解使用者的使用压力。

[0037] 尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地
实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限
于特定的细节和这里所示出与描述的图例。