燃气发动机的燃气供给系统及喷射阀内漏检测方法

摘要

本发明实施例公开了一种燃气发动机的燃气供给系统及喷射阀内漏检测方法。其中，燃气发动机的燃气供给系统包括：燃气源、喷射阀、第一开关阀、压力检测模块和控制模块，喷射阀的进气口与燃气源的出气口连接；第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口连接，第一开关阀的第二端口与燃气发动机连接；压力检测模块用于检测第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口之间的通路内气体产生的压力；控制模块用于在燃气发动机停止运行时，控制第一开关阀关闭，并根据压力检测模块的检测值，确定喷射阀是否内漏。本发明实施例提供的技术方案可以实现喷射阀内漏故障的检测。

权利要求

1.一种燃气发动机的燃气供给系统，其特征在于，包括：燃气源；

喷射阀，所述喷射阀的进气口与所述燃气源的出气口连接；

第一开关阀，所述第一开关阀的第一端口与所述喷射阀的出气口连接，所述第一开关阀的第二端口与所述燃气发动机连接；

压力检测模块，用于检测所述第一开关阀的第一端口与所述喷射阀的出气口之间的通路内气体产生的压力；

控制模块，所述控制模块的第一输入端与所述压力检测模块的输出端电连接，所述控制模块的第一输出端与所述第一开关阀的控制端电连接，所述控制模块用于在驾驶循环结束时，在所述燃气发动机停止运行时，延时预设时间后，控制所述第一开关阀关闭，以使所述第一开关阀的第一端口与所述喷射阀的出气口之间的气体的压强与所述喷射阀的进气口与所述燃气源之间的通道内的气体压强之间形成一压差，并根据所述压力检测模块的检测值，确定所述喷射阀是否内漏；

所述控制模块还用于若确定所述喷射阀内漏，则减小所述喷射阀的占空比，并控制所述第一开关阀打开，控制所述燃气发动机点火运行。

2.根据权利要求1所述的燃气发动机的燃气供给系统，其特征在于，所述控制模块用于在相邻的两个驾驶循环中的前一驾驶循环结束时，延时预设时间后，控制所述第一开关阀关闭，并获取所述压力检测模块检测的第一压力；并在所述相邻的两个驾驶循环中的后一驾驶循环开始时，获取所述压力检测模块检测的第二压力，并根据所述第一压力和所述第二压力，确定所述喷射阀是否内漏。

3.根据权利要求2所述的燃气发动机的燃气供给系统，其特征在于，所述控制模块用于若所述第二压力减去所述第一压力的差值大于预设阈值，则确定所述喷射阀内漏；若所述第二压力减去所述第一压力的差值小于或等于预设阈值，则确定所述喷射阀不内漏。

4.根据权利要求2所述的燃气发动机的燃气供给系统，其特征在于，所述控制模块还用于若确定所述喷射阀不内漏，则控制所述第一开关阀打开，控制所述燃气发动机点火运行。

5.根据权利要求1所述的燃气发动机的燃气供给系统，其特征在于，还包括报警模块，与所述控制模块的第二输出端电连接，所述控制模块用于若确定所述喷射阀内漏，则控制所述报警模块进行报警。

6.根据权利要求1所述的燃气发动机的燃气供给系统，其特征在于，还包括第二开关阀，所述喷射阀的进气口经所述第二开关阀与所述燃气源的出气口连接。

7.一种基于权利要求1‑6任一所述的燃气发动机的燃气供给系统的喷射阀内漏检测方法，其特征在于，包括：

在驾驶循环结束时，在所述燃气发动机停止运行时，延时预设时间后，控制所述第一开关阀关闭，以使所述第一开关阀的第一端口与所述喷射阀的出气口之间的气体的压强与所述喷射阀的进气口与所述燃气源之间的通道内的气体压强之间形成一压差；

根据所述压力检测模块的检测值，确定所述喷射阀是否内漏；

所述方法还包括：

若确定所述喷射阀内漏，则减小所述喷射阀的占空比，并控制所述第一开关阀打开，控制所述燃气发动机点火运行。

8.根据权利要求7所述的喷射阀内漏检测方法，其特征在于，在所述燃气发动机停止运行时，控制所述第一开关阀关闭；根据所述压力检测模块的检测值，确定所述喷射阀是否内漏包括：在相邻的两个驾驶循环中的前一驾驶循环结束时，延时预设时间后，控制所述第一开关阀关闭，并获取所述压力检测模块检测的第一压力；

在所述相邻的两个驾驶循环中的后一驾驶循环开始时，获取所述压力检测模块检测的第二压力；

根据所述第一压力和所述第二压力，确定所述喷射阀是否内漏。

9.根据权利要求8所述的喷射阀内漏检测方法，其特征在于，所述根据所述第一压力和所述第二压力，确定所述喷射阀是否内漏包括：若所述第二压力减去所述第一压力的差值大于预设阈值，则确定所述喷射阀内漏；

若所述第二压力减去所述第一压力的差值小于或等于预设阈值，则确定所述喷射阀不内漏；

所述方法还包括：

若确定所述喷射阀不内漏，则控制所述第一开关阀打开，控制所述燃气发动机点火运行。

说明书

燃气发动机的燃气供给系统及喷射阀内漏检测方法

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种燃气发动机的燃气供给系统及喷射阀内漏检测方法。

背景技术

[0002] 随着能源短缺和环境污染问题的日益突出，实施能源多元化战略和发展新能源技术成为未来发展的必然趋势，在所有替代能源中天然气是最为丰富的一次能源，并且燃烧
十分清洁，是替代石油的最理想的方案。

[0003] 燃气发动机是由天然气等燃气在气缸中点燃后爆发，推动活塞上下运动把热能转换为机械能从而做功的。燃气发动机的供气系统可包括气罐、喷射阀等，喷射阀是燃气发动
机中实现燃料供给的最终执行部件，可以用于向燃烧室喷入气体燃料进行燃烧，是保证气
体发动机正常运转的关键装置。但是，现有技术无法实现喷射阀内漏故障的检测。

发明内容

[0004] 本发明实施例提供一种燃气发动机的燃气供给系统及喷射阀内漏检测方法，以实现喷射阀内漏故障的检测。

[0005] 第一方面，本发明实施例提供了一种燃气发动机的燃气供给系统，包括：

[0006] 燃气源；

[0007] 喷射阀，喷射阀的进气口与燃气源的出气口连接；

[0008] 第一开关阀，第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口连接，第一开关阀的第二端口与燃气发动机连接；

[0009] 压力检测模块，用于检测第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口之间的通路内气体产生的压力；

[0010] 控制模块，控制模块的第一输入端与压力检测模块的输出端电连接，控制模块的第一输出端与第一开关阀的控制端电连接，控制模块用于在燃气发动机停止运行时，控制
第一开关阀关闭，并根据压力检测模块的检测值，确定喷射阀是否内漏。

[0011] 进一步地，控制模块用于在相邻的两个驾驶循环中的前一驾驶循环结束时，延时预设时间后，控制第一开关阀关闭，并获取压力检测模块检测的第一压力；并在相邻的两个
驾驶循环中的后一驾驶循环开始时，获取压力检测模块检测的第二压力，并根据第一压力
和第二压力，确定喷射阀是否内漏。

[0012] 进一步地，控制模块用于若第二压力减去第一压力的差值大于预设阈值，则确定喷射阀内漏；若第二压力减去第一压力的差值小于或等于预设阈值，则确定喷射阀不内漏。

[0013] 进一步地，控制模块还用于若确定喷射阀内漏，则减小喷射阀的占空比，并控制第一开关阀打开，控制燃气发动机点火运行。

[0014] 进一步地，控制模块还用于若确定喷射阀不内漏，则控制第一开关阀打开，控制燃气发动机点火运行。

[0015] 进一步地，燃气发动机的燃气供给系统还包括报警模块，与控制模块的第二输出端电连接，控制模块用于若确定喷射阀内漏，则控制报警模块进行报警。

[0016] 进一步地，燃气发动机的燃气供给系统还包括第二开关阀，喷射阀的进气口经第二开关阀与燃气源的出气口连接。

[0017] 第二方面，本发明实施例还提供了一种基于本发明任意实施例提供的燃气发动机的燃气供给系统的喷射阀内漏检测方法，包括：

[0018] 在燃气发动机停止运行时，控制第一开关阀关闭；

[0019] 根据压力检测模块的检测值，确定喷射阀是否内漏。

[0020] 进一步地，在所述燃气发动机停止运行时，控制第一开关阀关闭；根据压力检测模块的检测值，确定喷射阀是否内漏包括：

[0021] 在相邻的两个驾驶循环中的前一驾驶循环结束时，延时预设时间后，控制第一开关阀关闭，并获取压力检测模块检测的第一压力；

[0022] 在相邻的两个驾驶循环中的后一驾驶循环开始时，获取压力检测模块检测的第二压力；

[0023] 根据第一压力和第二压力，确定喷射阀是否内漏。

[0024] 进一步地，根据第一压力和第二压力，确定喷射阀是否内漏包括：

[0025] 若第二压力减去第一压力的差值大于预设阈值，则确定喷射阀内漏；

[0026] 若第二压力减去第一压力的差值小于或等于预设阈值，则确定喷射阀不内漏；

[0027] 喷射阀内漏检测方法还包括：

[0028] 若确定喷射阀内漏，则减小喷射阀的占空比，并控制第一开关阀打开，控制燃气发动机点火运行；

[0029] 若确定喷射阀不内漏，则控制第一开关阀打开，控制燃气发动机点火运行。

[0030] 本发明实施例的技术方案燃气发动机的燃气供给系统包括：燃气源、喷射阀、第一开关阀、压力检测模块和控制模块，喷射阀的进气口与燃气源的出气口连接；第一开关阀的
第一端口与喷射阀的出气口连接，第一开关阀的第二端口与燃气发动机连接；压力检测模
块用于检测第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口之间的通路内气体产生的压力；控制
模块的第一输入端与压力检测模块的输出端电连接，控制模块的第一输出端与第一开关阀
的控制端电连接，控制模块用于在燃气发动机停止运行时，控制第一开关阀关闭，并根据压
力检测模块的检测值，确定喷射阀是否内漏，从而实现喷射阀内漏故障的检测。

附图说明

[0031] 图1为发明实施例提供的一种燃气发动机的燃气供给系统的结构示意图；

[0032] 图2为本发明实施例提供的又一种燃气发动机的燃气供给系统的结构示意图；

[0033] 图3为本发明实施例提供的一种喷射阀内漏检测方法的流程图；

[0034] 图4为本发明实施例提供的又一种喷射阀内漏检测方法的流程图；

[0035] 图5为本发明实施例提供的又一种喷射阀内漏检测方法的流程图。

具体实施方式

[0036] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便
于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

[0037] 本发明实施例提供一种燃气发动机的燃气供给系统。图1为发明实施例提供的一种燃气发动机的燃气供给系统的结构示意图。该燃气发动机的燃气供给系统包括：燃气源
10、喷射阀20、第一开关阀30、压力检测模块40和控制模块50。

[0038] 其中，喷射阀20的进气口与燃气源10的出气口连接；第一开关阀20的第一端口N1与喷射阀20的出气口连接，第一开关阀20的第二端口N2与燃气发动机1连接；压力检测模块
40用于检测第一开关阀20的第一端口N1与喷射阀20的出气口之间的通路内气体产生的压
力；控制模块50的第一输入端In1与压力检测模块40的输出端电连接，控制模块50的第一输
出端Out1与第一开关阀20的控制端电连接，控制模块50用于在燃气发动机1停止运行时，控
制第一开关阀20关闭，并根据压力检测模块40的检测值，确定喷射阀20是否内漏。

[0039] 其中，燃气源10可用于储存天然气等燃气，燃气源10可以是储气罐等，燃气源10内的燃气可具有较高的压强。压力检测模块40可以是压力传感器等。压力检测模块40可设置
在第一开关阀20的第一端口N1与喷射阀20的出气口之间连接的通路上。第一开关阀20可以
是电磁阀等。控制模块50可以是电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)或微
控制单元(Microcontroller Unit，简称MCU)等。燃气源10、喷射阀20和第一开关阀30之间
可通过管道依次连接。喷射阀20可包括至少一个喷嘴。喷射阀20还可包括燃气进气轨和燃
气出气轨。燃气进气轨可设置有一个进气口与多个出气孔。燃气出气轨可设置有一个出气
口与多个进气孔。喷嘴的进气端与燃气进气轨的出气孔连通，喷嘴的出气端与燃气出气轨
的出气口连通。燃气进气轨的进气口可作为喷射阀的进气口。燃气出气轨的出气口可作为
喷射阀的出气口。多个喷嘴可以保证喷射阀能够提供足量的燃气。

[0040] 发动机运行时，将第一开关阀20打开，喷射阀20按照设定的占空比被周期性打开，喷射阀20喷出的燃气与空气供给系统输出的空气在发动机的混合器中混合，进而进入发动
机的气缸内，进而被点火器点燃，从而将燃烧产生的热能转换为机械能。占空比可为喷射阀
20在一个喷射周期内打开时长与喷射周期的比值。喷射周期包括打开时间段和关闭时间
段。每个喷射周期，喷射阀20打开一次，即喷射一次燃气。

[0041] 发动机停止运行时，喷射阀20关闭，再将第一开关阀30关闭，由于燃气源10内气体的压强较高，而发动机气缸内的气体的压强较低，故喷射阀20的进气口与燃气源10之间的
通道内的气体压强较高，接近燃气源10内气体的压强；第一开关阀30关闭的初期，第一开关
阀30的第一端口N1与喷射阀20的出气口之间的气体的压强较低，接近发动机的气缸内的压
强，若喷射阀20内漏，则喷射阀20的进气口的气体将泄漏至喷射阀20的出气口，导致第一开
关阀30的第一端口N1与喷射阀20的出气口之间的气体的压强会逐渐增大；若喷射阀20不内
漏，则第一开关阀30的第一端口N1与喷射阀20的出气口之间的气体的压强基本不变，不会
随时间而变化。故控制模块50可在燃气发动机1停止运行时，控制第一开关阀20关闭，并根
据压力检测模块40的检测值是否随时间而增大，来判断喷射阀20是否内漏。

[0042] 本实施例的技术方案燃气发动机的燃气供给系统包括：燃气源、喷射阀、第一开关阀、压力检测模块和控制模块，喷射阀的进气口与燃气源的出气口连接；第一开关阀的第一
端口与喷射阀的出气口连接，第一开关阀的第二端口与燃气发动机连接；压力检测模块用
于检测第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口之间的通路内气体产生的压力；控制模块
的第一输入端与压力检测模块的输出端电连接，控制模块的第一输出端与第一开关阀的控
制端电连接，控制模块用于在燃气发动机停止运行时，控制第一开关阀关闭，并根据压力检
测模块的检测值，确定喷射阀是否内漏，从而实现喷射阀内漏故障的检测。

[0043] 可选的，控制模块50用于在驾驶循环结束时，延迟预设时间后，控制第一开关阀20关闭，并根据压力检测模块40的检测值，确定喷射阀20是否内漏。

[0044] 其中，驾驶员开始驾驶时，发动机将启动开始运行，驾驶员行驶到目的地停车时，发动机停止运行，直至驾驶员再次开始驾驶，发动机将再次启动，如此循环。预设时间可根
据需要进行设置，本发明实施例对此不做限定，例如可以是1秒。通过延迟预设时间后，将第
一开关阀20关闭，以保证第一开关阀30的第一端口N1与喷射阀20的出气口之间的气体的压
强较低，接近发动机的气缸内的压强，以使一开关阀30的第一端口N1与喷射阀20的出气口
之间的气体的压强与喷射阀20的进气口与燃气源10之间的通道内的气体压强之间形成一
压差，以实现对喷射阀内漏的检测。

[0045] 可选的，在上述实施例的基础上，控制模块50用于在相邻的两个驾驶循环中的前一驾驶循环结束时，延时预设时间后，控制第一开关阀20关闭，并获取压力检测模块40检测
的第一压力P1；并在相邻的两个驾驶循环中的后一驾驶循环开始时，获取压力检测模块40
检测的第二压力P2，并根据第一压力P1和第二压力P2，确定喷射阀20是否内漏。

[0046] 其中，若喷射阀20内漏，则在压差的作用下，喷射阀20的进气口的气体将泄漏至喷射阀20的出气口，导致第二压力大于第一压力；若喷射阀20不内漏，则第一开关阀30的第一
端口N1与喷射阀20的出气口之间的气体的压强基本不变，不会随时间而变化，第二压力与
第一压力近似相等。故控制模块50可根据第一压力和第二压力，确定喷射阀20是否内漏。

[0047] 可选的，在上述实施例的基础上，控制模块50用于若第二压力P2减去第一压力P1的差值ΔP大于预设阈值，则确定喷射阀20内漏；若第二压力P2减去第一压力P1的差值ΔP
小于或等于预设阈值，则确定喷射阀20不内漏。

[0048] 其中，可根据需要设置预设阈值的大小，本发明实施例对此不作限定。喷射阀20内漏的程度越大，第二压力P2减去第一压力P1的差值ΔP越大。可选的，在上述实施例的基础
上，控制模块50还用于若确定喷射阀20内漏，则减小喷射阀20的占空比，并控制第一开关阀
20打开，控制燃气发动机1点火运行。

[0049] 其中，喷射阀20的占空比越大，喷射阀20喷出的燃气量越大。在一个喷射周期内，控制模块50可通过输出高电压至喷射阀20的控制端，以使喷射阀20的喷嘴打开，喷出燃气；
控制模块50可通过输出低电压至喷射阀20的控制端，以使喷射阀20的喷嘴关闭，不喷出燃
气。通过减小喷射阀20的占空比，解决了若喷射阀20内漏，则控制模块输出低电压至喷射阀
20的控制端，但仍存在内漏路径使得喷射阀20的进气口的气体将泄漏至喷射阀20的出气
口，导致燃料过喷，影响当量比的控制，造成燃烧不充分，排放恶化，污染环境的问题。当量
比为可燃混合气中理论可完全燃烧的实际含有的燃料量与空气量之比。可选的，可根据第
二压力P2、第一压力P1和预设阈值，确定喷射阀20的占空比减小的程度。

[0050] 可选的，在上述实施例的基础上，控制模块50还用于若确定喷射阀20不内漏，则控制第一开关阀20打开，控制燃气发动机点火运行。

[0051] 可选的，在上述实施例的基础上，图2为本发明实施例提供的又一种燃气发动机的燃气供给系统的结构示意图，燃气发动机的燃气供给系统还包括报警模块60，与控制模块
50的第二输出端Out2电连接，控制模块50用于若确定喷射阀20内漏，则控制报警模块60进
行报警。

[0052] 其中，报警模块60可包括下述至少一种：蜂鸣器和发光二极管等，以实现声光报警。

[0053] 可选的，在上述实施例的基础上，继续参见图2，燃气发动机的燃气供给系统还包括第二开关阀70，喷射阀20的进气口经第二开关阀70与燃气源10的出气口连接。

[0054] 其中，第二开关阀70可以是自动开关阀或手动开关阀。第二开关阀70可以是电磁阀。第二开关阀70的控制端与控制模块50的第三输出端Out3电连接。可选的，燃气发动机的
燃气供给系统还包括第二压力检测模块80，用于检测燃气源10的出气口与喷射阀20的进气
口之间的通路内气体产生的压力。第二压力检测模块80设置在燃气源10的出气口与喷射阀
20的进气口之间连通的管道上。控制模块50还用于在第二压力检测模块80检测的压力低于
预设压力值时，控制第二开关阀70关闭。

[0055] 本发明实施例的技术方案通过采集对比发动机下电停车之前与上电启车之前的喷射阀组后的压力变化，对喷射阀是否存在内漏问题作出准确判断；对于检测确认存在内
漏时，能够修正喷嘴加电时间，从而调整喷嘴占空比，防止出现过喷，并对驾驶员给出报警
提示。本发明实施例的技术方案能够在操作过程中对燃气喷射阀内漏故障自动检测，不影
响发动机正常运行及使用；检测过程简单有效，能够降低燃气发动机喷射阀内漏问题的排
查难度。；能够及时发现燃气喷射阀内漏故障并给出报警提示，能够提醒驾驶员及时检查更
换喷射阀，防止出现安全事故；对于检测确认存在内漏时，能够及时减小喷嘴加电时间修正
喷射阀占空比防止出现过喷，防止发动机排放恶化。

[0056] 本发明实施例提供一种喷射阀内漏检测方法。图3为本发明实施例提供的一种喷射阀内漏检测方法的流程图。该喷射阀内漏检测方法可基于本发明任意实施例提供的燃气
发动机的燃气供给系统实现。控制模块50可用于执行本发明任意实施例提供的喷射阀内漏
检测方法。该喷射阀内漏检测方法包括：

[0057] 步骤110、在燃气发动机停止运行时，控制第一开关阀关闭。

[0058] 其中，可选的，在燃气发动机停止运行时，控制第一开关阀关闭包括：在驾驶循环结束时，延迟预设时间后，控制第一开关阀20关闭。

[0059] 步骤120、根据压力检测模块的检测值，确定喷射阀是否内漏。

[0060] 其中，在燃气发动机停止运行时，控制喷射阀20关闭，喷射阀20的进气口的气压和出气口的气压存在压差，若喷射阀20内漏，则喷射阀20的进气口的气体将泄漏至喷射阀20
的出气口，导致第一开关阀30的第一端口N1与喷射阀20的出气口之间的气体的压强会逐渐
增大；若喷射阀20不内漏，则第一开关阀30的第一端口N1与喷射阀20的出气口之间的气体
的压强基本不变，不会随时间而变化。故控制模块50可在燃气发动机1停止运行时，控制第
一开关阀20关闭，并根据压力检测模块40的检测值是否随时间而增大，来判断喷射阀20是
否内漏。

[0061] 本发明实施例提供的喷射阀内漏检测方法可基于本发明任意实施例提供的燃气发动机的燃气供给系统实现，因此本发明实施例提供的喷射阀内漏检测方法也具备上述实
施例中所描述的有益效果，此处不再赘述。

[0062] 本发明实施例提供又一种喷射阀内漏检测方法。图4为本发明实施例提供的又一种喷射阀内漏检测方法的流程图。在上述实施例的基础上，喷射阀内漏检测方法包括：

[0063] 步骤210、在相邻的两个驾驶循环中的前一驾驶循环结束时，延时预设时间后，控制第一开关阀关闭，并获取压力检测模块检测的第一压力。

[0064] 步骤220、在相邻的两个驾驶循环中的后一驾驶循环开始时，获取压力检测模块检测的第二压力。

[0065] 步骤230、根据第一压力和第二压力，确定喷射阀是否内漏。

[0066] 步骤240、若确定所述喷射阀内漏，则控制报警模块进行报警。

[0067] 步骤250、若确定喷射阀内漏，则减小喷射阀的占空比，并控制第一开关阀打开，控制燃气发动机点火运行。

[0068] 其中，在喷射阀20内漏时，减小喷射阀20的占空比，从而避免内漏导致过喷的情况发生。可选的，可根据第二压力P2、第一压力P1和预设阈值，确定喷射阀20的占空比减小的
程度。

[0069] 步骤260、若确定喷射阀不内漏，则控制第一开关阀打开，控制燃气发动机点火运行。

[0070] 本发明实施例提供又一种喷射阀内漏检测方法。图5为本发明实施例提供的又一种喷射阀内漏检测方法的流程图。在上述实施例的基础上，喷射阀内漏检测方法包括：

[0071] 步骤310、在相邻的两个驾驶循环中的前一驾驶循环结束时，延时预设时间后，控制第一开关阀关闭，并获取压力检测模块检测的第一压力。

[0072] 步骤320、在相邻的两个驾驶循环中的后一驾驶循环开始时，获取压力检测模块检测的第二压力。

[0073] 步骤330、判断第二压力减去第一压力的差值是否大于预设阈值

[0074] 其中，若第二压力P2减去第一压力P1的差值ΔP大于预设阈值，则确定喷射阀20内漏，则执行步骤340和步骤350。若第二压力P2减去第一压力P1的差值ΔP小于或等于预设阈
值，则确定喷射阀20不内漏，则执行步骤360。预设阈值可为正数。

[0075] 步骤340、控制报警模块进行报警。

[0076] 步骤350、减小喷射阀的占空比，并控制第一开关阀打开，控制燃气发动机点火运行。

[0077] 步骤360、控制第一开关阀打开，控制燃气发动机点火运行。

[0078] 注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、
重新调整、相互结合和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本
发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的
情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。