贯通道地板与铰接装置连接结构及方法

摘要

贯通道地板与铰接装置连接结构及方法，包括贯通道地板和设置在贯通过地板下方的铰接组件，铰接组件由铰接装置、连接在铰接装置前端的前车端组件和连接在铰接装置后端的后车端组件组成，贯通道地板的前板通过旋转连接组件支撑，后板通过固定连接组件支撑，旋转连接组件固定在前车端组件上且与前板底面耐磨接触，固定连接组件与后板固定且与后车端组件弹性减振接触，旋转连接组件对前板的支撑高度可调，固定连接组件对后板的支撑高度也可调。本发明满足车辆不同转动角度下贯通道地板的支撑需求，降低贯通道地板受力变形的概率，延长其使用寿命，减少颠簸，提升乘客通过通道的舒适感，保证贯通道地板始终被有效支撑，降低使用维护成本。

权利要求

1.贯通道地板与铰接装置连接结构，包括贯通道地板（1）和设置在贯通道地板（1）下方的铰接组件，铰接组件由铰接装置（2）、连接在铰接装置（2）前端的前车端组件（3）和连接在铰接装置（2）后端的后车端组件（4）组成，其特征在于所述的贯通道地板（1）的前板（11）通过旋转连接组件（5）支撑，后板（12）通过固定连接组件（6）支撑，旋转连接组件（5）固定在前车端组件（3）上且与前板（11）底面耐磨接触，固定连接组件（6）与后板（12）固定且与后车端组件（4）弹性减振接触，旋转连接组件（5）对前板（11）的支撑高度可调，固定连接组件（6）对后板（12）的支撑高度也可调；

所述的前车端组件（3）包括与铰接装置（2）前侧连接的前连接座（31）和与前连接座（31）固定的前车端（32），旋转连接组件（5）固定在前车端（32）上，后车端组件（4）包括与铰接装置（2）后侧连接的后连接座（41）和与后连接座（41）固定的后车端（42），固定连接组件（6）置于后连接座（41）上，且与后连接座（41）弹性减振接触；

所述的旋转连接组件（5）包括与前车端（32）螺纹配合的螺纹连接块（51）和固定在螺纹连接块（51）顶部的连接块磨耗条（52），前板（11）底面上装有与连接块磨耗条（52）相对应的地板磨耗条（13），地板磨耗条（13）设置在连接块磨耗条（52）的上方且与连接块磨耗条（52）形成摩擦副，使旋转连接组件（5）与前板（11）底面耐磨接触；

所述的螺纹连接块（51）呈T字型，螺纹连接块（51）的下端螺纹配合旋入前车端（32）中，调节螺纹连接块（51）旋入前车端（32）中的深度即可调节旋转连接组件（5）对前板（11）的支撑高度；

所述的旋转连接组件（5）的数量为多个，沿弧线均匀间隔分布，且多个旋转连接组件（5）排列的弧线与前板（11）的边缘圆弧线（11.1）平行，相邻旋转连接组件（5）的间隔为100~

200mm，且位于最前端的旋转连接组件（5）与前板（11）前端的水平距离为100 200mm，旋转连~

接组件（5）与靠近的边缘圆弧线（11.1）间隔10 30mm。

~

2.根据权利要求1所述的贯通道地板与铰接装置连接结构，其特征在于所述的固定连接组件（6）包括与后板（12）螺纹连接的双头螺杆（61）、与双头螺杆（61）下端螺纹连接的连接块（62）和与双头螺杆（61）上端螺纹连接的垫块（63），所述的垫块（63）定位在后板（12）中，连接块（62）置于后连接座（41）上，调节双头螺杆（61）下端旋入连接块（62）的深度即可调节固定连接组件（6）对后板（12）的支撑高度。

3.根据权利要求2所述的贯通道地板与铰接装置连接结构，其特征在于所述的连接块（62）包括上大下小的楔形块（62.1）和与楔形块（62.1）硫化在一起的橡胶底座（62.2），楔形块（62.1）硫化在橡胶底座（62.2）中，楔形块（62.1）中心开有与双头螺杆（61）下端螺丝配合的螺纹孔（62.3），橡胶底座（62.2）置于后连接座（41）上。

4.根据权利要求2所述的贯通道地板与铰接装置连接结构，其特征在于所述的固定连接组件（6）的数量为多个，且在后连接座（41）上呈矩形阵列分布。

5.车用贯通道地板与铰接装置连接方法，采用权利要求1至4任一项所述的贯通道地板与铰接装置连接结构进行连接，其特征在于用旋转连接组件（5）支撑前板（11），并通过旋转连接组件（5）与前板（11）底面的耐磨接触减少前板（11）底面的磨耗，用固定连接组件（6）支撑后板（12），并通过固定连接组件（6）与后车端组件（3）的弹性减振接触减少后板（12）的振动。

6.根据权利要求5所述的车用贯通道地板与铰接装置连接方法，其特征在于根据贯通道地板的承载范围调节旋转连接组件（5）和固定连接组件（6）的个数，并在使用过程中调节旋转连接组件（5）和固定连接组件（6）的支撑高度，使前板（11）和后板（12）被有效支撑。

说明书

贯通道地板与铰接装置连接结构及方法

技术领域

[0001] 本发明涉及贯通道地板与铰接装置连接结构及方法，属于低地板车用贯通道技术领域。

背景技术

[0002] 作为应用在城市线路交通的车端连接装置，主要由铰接装置和贯通道构成。铰接装置主要承受传递载荷与运动作用，贯通道主要承担连接两节车厢的人行通道的作用。相
邻两节车厢之间设置有贯通道以使得人员在两个车厢之间移动。相邻的两节车厢之间经由
贯通道的铰接装置铰接地连接，以使车辆能灵活地执行转弯等行驶操作。贯通道一般设置
有与相邻车厢的地板齐平的渡板平台（贯通道地板）贯通道地板用于遮盖两个车厢之间的
铰接装置或者空隙并且用于供乘客在其上行走。

[0003] 为了保证其大转弯角度要求，贯通道地板通常使用旋转地板结构，在行车过程中乘客通过时会对贯通道地板产生振动，磨损和异响噪声，贯通道地板主要通过与贯通道的
连接进行支撑，在使用过程中容易造成变形甚至塌陷，影响乘客通过贯通道的舒适性，以及
贯通道的使用寿命。如何有效支撑贯通道地板，减小其在行车过程中的振动和磨损是本发
明研究的目的。

发明内容

[0004] 本发明提供的贯通道地板与铰接装置连接结构及方法，满足车辆不同转动角度下贯通道地板的支撑需求，降低贯通道地板受力变形的概率，延长其使用寿命，减少颠簸，提
升乘客通过通道的舒适感，可在使用过程中根据支撑需求调节支撑高度，保证贯通道地板
始终被有效支撑，降低使用维护成本。

[0005] 为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

[0006] 贯通道地板与铰接装置连接结构，包括贯通道地板和设置在贯通过地板下方的铰接组件，铰接组件由铰接装置、连接在铰接装置前端的前车端组件和连接在铰接装置后端
的后车端组件组成，其特征在于所述的贯通道地板的前板通过旋转连接组件支撑，后板通
过固定连接组件支撑，旋转连接组件固定在前车端组件上且与前板底面耐磨接触，固定连
接组件与后板固定且与后车端组件弹性减振接触，旋转连接组件对前板的支撑高度可调，
固定连接组件对后板的支撑高度也可调。

[0007] 优选的，所述的前车端组件包括与铰接装置前侧连接的前连接座和与前连接座固定的前车端，旋转连接组件固定在前车端上，后车端组件包括与铰接装置后侧连接的后连
接座和与后连接座固定的后车端，固定连接组件置于后连接座上，且与后连接座弹性减振
接触。

[0008] 优选的，所述的旋转连接组件包括与前车端螺纹配合的螺纹连接块和固定在螺纹连接块顶部的连接块磨耗条，前板底面上装有与连接块磨耗条相对应的地板磨耗条，地板
磨耗条设置在连接块磨耗条的上方且与连接块磨耗条形成摩擦副，使旋转连接组件与前板
底面耐磨接触。

[0009] 优选的，所述的螺纹连接块呈T字型，螺纹连接块的下端螺纹配合旋入前车端中，调节螺纹连接块旋入前车端中的深度即可调节旋转连接组件对前板的支撑高度。

[0010] 优选的，所述的旋转连接组件的数量为多个，沿弧线均匀间隔分布，且多个旋转连接组件排列的弧线与前板的边缘圆弧线平行，相邻旋转连接组件的间隔为100 200mm，且位
~
于最前端的旋转连接组件与前板前端的水平距离为100 200mm，旋转连接组件与靠近的边
~
缘圆弧线间隔10 30mm。
~

[0011] 优选的，所述的固定连接组件包括与后板螺纹连接的双头螺杆、与双头螺杆下端螺纹连接的连接块和与双头螺杆上端螺纹连接的垫块，所述的垫块定位在后板中，连接块
置于后连接座上，调节双头螺杆下端旋入连接块的深度即可调节固定连接组件对后板的支
撑高度。

[0012] 优选的，所述的连接块包括上大下小的楔形块和与楔形块硫化在一起的橡胶底座，楔形块硫化在橡胶底座中，楔形块中心开有与双头螺杆下端螺丝配合的螺纹孔，橡胶底
座置于后连接座上。

[0013] 优选的，所述的固定连接组件的数量为多个，且在后连接座上呈矩形阵列分布。

[0014] 车用贯通道地板与铰接装置连接方法，采用以上所述的贯通道地板与铰接装置连接结构进行连接，其特征在于用旋转连接组件支撑前板，并通过旋转连接组件与前板底面
的耐磨接触减少前板底面的磨耗，用固定连接组件支撑后板，并通过固定连接组件与后车
端组件的弹性减振接触减少后板的振动。

[0015] 优选的，根据贯通道地板的承载范围调节旋转连接组件和固定连接组件的个数，并在使用过程中调节旋转连接组件和固定连接组件的支撑高度，使前板和后板被有效支
撑。

[0016] 发明的有益效果是：

[0017] 1.本发明的贯通道地板与铰接装置连接结构中旋转连接组件支撑前板，且固定在前车端组件上，前车端组件随铰接装置的转动而摆动，旋转连接组件随前车端组件一同摆
动，保证车辆转弯时前板被有效支撑，固定连接组件支撑后板且与后板固定，保证对后板的
有效支撑，满足车辆不同转动角度下贯通道地板的支撑需求，降低贯通道地板受力变形的
概率，延长其使用寿命。

[0018] 2.旋转连接组件与前板底面耐磨接触，在保证对前板有效支撑的基础下减小前板底面的磨耗，防止异响，降低噪声，延长贯通道地板的使用寿命，并提升乘客通过通道的舒
适感，固定连接组件与后车端组件弹性减振接触，有效减小固定连接组件对后车端组件产
生的振动，减少颠簸，进一步提升乘客通过通道的舒适感。

[0019] 3. 旋转连接组件和固定连接组件的结构简单，便于拆装，且旋转连接组件对前板的支撑高度可调，固定连接组件对后板的支撑高度也可调，可在使用过程中根据支撑需求
调节支撑高度，保证贯通道地板始终被有效支撑，降低使用维护成本。

附图说明

[0020] 图1为贯通道地板与铰接装置连接结构的示意图。

[0021] 图2为图1的正面剖视图。

[0022] 图3为旋转连接组件的安装示意图。

[0023] 图4为固定连接组件的结构示意图。

具体实施方式

[0024] 下面结合图1 4对本发明的实施例做详细说明。~

[0025] 贯通道地板与铰接装置连接结构，包括贯通道地板1和设置在贯通过地板1下方的铰接组件，铰接组件由铰接装置2、连接在铰接装置2前端的前车端组件3和连接在铰接装置
2后端的后车端组件4组成，其特征在于所述的贯通道地板1的前板11通过旋转连接组件5支
撑，后板12通过固定连接组件6支撑，旋转连接组件5固定在前车端组件3上且与前板11底面
耐磨接触，固定连接组件6与后板12固定且与后车端组件3弹性减振接触，旋转连接组件5对
前板11的支撑高度可调，固定连接组件6对后板12的支撑高度也可调。

[0026] 以上所述的贯通道地板与铰接装置连接结构中旋转连接组件5支撑前板11，且固定在前车端组件3上，前车端组件3随铰接装置2的转动而摆动，旋转连接组件5随前车端组
件3一同摆动，保证车辆转弯时前板11被有效支撑，固定连接组件6支撑后板12且与后板12
固定，保证对后板12的有效支撑，满足车辆不同转动角度下贯通道地板的支撑需求，降低贯
通道地板受力变形的概率，延长其使用寿命。旋转连接组件5与前板底面耐磨接触，在保证
对前板有效支撑的基础下减小前板底面的磨耗，防止异响，降低噪声，延长贯通道地板的使
用寿命，并提升乘客通过通道的舒适感，固定连接组件6与后车端组件4弹性减振接触，有效
减小固定连接组件6对后车端组件4产生的振动，减少颠簸，进一步提升乘客通过通道的舒
适感。旋转连接组件5和固定连接组件6的结构简单，便于拆装，且旋转连接组件5对前板11
的支撑高度可调，固定连接组件6对后板12的支撑高度也可调，可在使用过程中根据支撑需
求调节支撑高度，保证贯通道地板1始终被有效支撑，降低使用维护成本。

[0027] 其中，所述的前车端组件3包括与铰接装置2前侧连接的前连接座31和与前连接座31固定的前车端32，旋转连接组件5固定在前车端32上，后车端组件4包括与铰接装置2后侧
连接的后连接座41和与后连接座41固定的后车端42，固定连接组件6置于后连接座41上，且
与后连接座41弹性减振接触。旋转连接组件5与前车端32固定，随前车端32的摆动而相对于
前后11运动，对前板11进行有效支撑。由于在行车过程中只有前车端组件3随铰接装置2的
摆动而摆动，后车端组件4不摆动，所以旋转连接组件5固定在前车端32上，随前车端32的摆
动而摆动，保持对前板11的支撑，固定连接组件6与后板12固定，并与后连接座4弹性减振接
触，使乘客通过的重力作用在固定连接组件6上时固定连接组件6可与后连接座41弹性接
触，冲缓固定连接组件6对后连接座41的冲击，减小两者之间的相对振动，从而提升乘客通
过的舒服感。

[0028] 其中，所述的旋转连接组件5包括与前车端32螺纹配合的螺纹连接块51和固定在螺纹连接块51顶部的连接块磨耗条52，前板11底面上装有与连接块磨耗条52相对应的地板
磨耗条13，地板磨耗条13设置在连接块磨耗条52的上方且与连接块磨耗条52形成摩擦副，
使旋转连接组件5与前板11底面耐磨接触。如图3所示连接块磨耗条52和地板磨耗条13上下
层设置，当前车端摆动时连接块磨耗条52会在地板磨耗条13上摩擦运动，两者形成摩擦副，
连接块磨耗条52和地板磨耗条13都为尼龙材料，耐磨自润滑即可起到对前板11的有效支
撑，又保证旋转连接组件5相对于前板11运动时不会对前板11的底面造成磨损，延长贯通道
地板1的使用寿命。

[0029] 其中，所述的螺纹连接块51呈T字型，螺纹连接块51的下端螺纹配合旋入前车端32中，调节螺纹连接块51旋入前车端32中的深度即可调节旋转连接组件5对前板11的支撑高
度。在维护中如发现地板磨耗条13和连接块磨耗条52之间存在磨损厚度变薄可通过调节螺
纹连接块51旋入前车端32中的深度来调节旋转连接组件5的支撑高度，避免地板磨耗条13
和连接块磨耗条52因变薄而不接触造成后板11腾空，提高支撑可靠性，便于维护。

[0030] 其中，所述的旋转连接组件5的数量为多个，沿弧线均匀间隔分布，且多个旋转连接组件5排列的弧线与前板11的边缘圆弧线11.1平行，相邻旋转连接组件5的间隔为100
~
200mm，且位于最前端的旋转连接组件5与前板11前端的水平距离为100 200mm，旋转连接组
~
件5与靠近的边缘圆弧线11.1间隔10 30mm，列车直线行车时贯通道地板1通过贯通道有效
~
支撑，当列车转弯时贯通道变形对前板11的支撑可靠性变弱，前车端32摆动使施转连接组
件5从与边缘圆弧线11.1间隔10 30mm的位置向前板11中部运动，可保证在摆动过程中旋转
~
连接组件5始终对前板进行有效支撑，不会因前车端32的摆动而支撑偏斜，提高车辆转弯过
程中对贯通道地板1支撑的可靠性和有效性。

[0031] 其中，所述的固定连接组件6包括与后板12螺纹连接的双头螺杆61、与双头螺杆61下端螺纹连接的连接块62和与双头螺杆61上端螺纹连接的垫块63，所述的垫块63定位在后
板12中，连接块62置于后连接座41上，调节双头螺杆61下端旋入连接块62的深度即可调节
固定连接组件6对后板12的支撑高度。双头螺杆61上端与垫块63螺纹连接，垫块63定位在后
板12中，在维护过程中可相对于后板12旋动双头螺杆61，双头螺杆61螺纹配合伸入连接块
62中，通过旋动双头螺杆61来改变支撑高度，调节方法简单，便于在维护中发现后板12腾空
时及时调节支撑高度，保证支撑的有效性。

[0032] 其中，所述的连接块62包括上大下小的楔形块62.1和与楔形块62.1硫化在一起的橡胶底座62.2，楔形块62.1硫化在橡胶底座62.2中，楔形块62.1中心开有与双头螺杆61下
端螺丝配合的螺纹孔62.3，橡胶底座62.2置于后连接座41上。橡胶底座62.2与后连接座41
接触，进行接触缓冲，减小固定连接组件6对后连接座41的冲击振动，减少颠簸，提升乘客通
过通道的舒适感。调节双头螺杆61下端旋入螺纹孔62.3的深度即可调节固定连接组件6对
后板12的支撑高度。

[0033] 其中，所述的固定连接组件6的数量为多个，且在后连接座41上呈矩形阵列分布，提高支撑可靠性。

[0034] 本发明还保护一种车用贯通道地板与铰接装置连接方法，采用以上所述的贯通道地板与铰接装置连接结构进行连接，其特征在于用旋转连接组件5支撑前板11，并通过旋转
连接组件5与前板11底面的耐磨接触减少前板11底面的磨耗，用固定连接组件6支撑后板
11，并通过固定连接组件6与后车端组件3的弹性减振接触减少后板11的振动。

[0035] 以上所述的车用贯通道地板与铰接装置连接方法可满足车辆不同转动角度下贯通道地板的支撑需求，降低贯通道地板受力变形的概率，延长其使用寿命。旋转连接组件5
与前板底面耐磨接触，在保证对前板有效支撑的基础下减小前板底面的磨耗，防止异响，降
低噪声，延长贯通道地板的使用寿命，并提升乘客通过通道的舒适感，固定连接组件6与后
车端组件4弹性减振接触，有效减小因乘客通过固定连接组件6对后车端组件4产生的振动，
减少颠簸，进一步提升乘客通过通道的舒适感。旋转连接组件5和固定连接组件6的结构简
单，便于拆装，且旋转连接组件5对前板11的支撑高度可调，固定连接组件6对后板12的支撑
高度也可调，可在使用过程中根据支撑需求调节支撑高度，保证贯通道地板1始终被有效支
撑，降低使用维护成本。

[0036] 其中，根据贯通道地板的承载范围调节旋转连接组件5和固定连接组件6的个数，并在使用过程中调节旋转连接组件5和固定连接组件6的支撑高度，使前板11和后板12被有
效支撑。充分满足贯通道承载范围中的支撑需求，在使用过程中根据支撑需求调节支撑高
度，保证贯通道地板1始终被有效支撑，降低使用维护成本。

[0037] 以上结合附图对本发明的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在
没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。