一种高速公路用轻质高强声屏障水泥板

摘要

本发明公开了一种高速公路用轻质高强声屏障水泥板，属于高速公路声屏障技术领域，高速公路用轻质高强声屏障水泥板包括：正面安装板；背面安装板，与正面安装板之间形成吸音空腔；轻质高强水泥板，设置于所述吸音空腔中；多个消音壳体，均设置于正面安装板上以形成消音壳体阵列，每一消音壳体均具有一消音空腔以及与消音空腔相连通的消音入口，且，每一消音壳体的消音入口均背离正面安装板，多个消音壳体的外表面以及正面安装板之间形成消音耗散空间。本发明公开的高速公路用轻质高强声屏障水泥板，实现了对声波进行有效耗能减弱而消音，并同时进行吸音，可使传导至声屏障的声波能量被大量削减，有效提高吸音消音效果。

权利要求

1.一种高速公路用轻质高强声屏障水泥板，其特征在于，所述高速公路用轻质高强声屏障水泥板包括：

正面安装板；

背面安装板，所述背面安装板与所述正面安装板之间形成吸音空腔；

轻质高强水泥板，所述轻质高强水泥板设置于所述吸音空腔中，且，所述轻质高强水泥板分别与所述正面安装板和所述背面安装板相连接；以及多个消音壳体，多个所述消音壳体均设置于所述正面安装板上以形成消音壳体阵列，每一所述消音壳体均具有一消音空腔以及与所述消音空腔相连通的消音入口，且，每一所述消音壳体的消音入口均背离所述正面安装板，多个所述消音壳体的外表面与所述正面安装板之间形成连通所述消音壳体阵列所在正面安装板表面的消音耗散空间；

还包括消音液体，每一所述消音壳体的消音空腔中均盛装有所述消音液体；以及消音转能漂浮体，所述消音转能漂浮体自由运动地漂浮于所述消音液体上；

每一所述消音壳体的外表面均呈球形，相邻两所述消音壳体之间形成有距离，多个所述消音壳体之间形成的消音耗散空间由所述消音壳体背离所述正面安装板的一侧朝靠近所述正面安装板的一侧的方向先逐渐变小而后逐渐变大；

每一所述消音壳体均具有一连接体，每一所述消音壳体均通过所述连接体与所述正面安装板相连接，且，每一所述消音壳体与所述正面安装板之间均形成有距离；

所述消音转能漂浮体包括：

漂浮筏体，所述漂浮筏体自由运动地漂浮于所述消音液体上；以及吸音帆体，所述吸音帆体设置于所述漂浮筏体上。

2.根据权利要求1所述的高速公路用轻质高强声屏障水泥板，其特征在于，所述高速公路用轻质高强声屏障水泥板还包括：吸音材料层，所述吸音材料层设置于所述吸音空腔中，且，所述吸音材料层位于所述轻质高强水泥板和所述背面安装板之间。

3.根据权利要求1所述的高速公路用轻质高强声屏障水泥板，其特征在于：所述消音壳体的外表面设置有吸音涂料层。

4.根据权利要求1所述的高速公路用轻质高强声屏障水泥板，其特征在于：每一所述消音壳体的消音空腔均为球形消音空腔，以增强消音空腔的消音效果。

5.根据权利要求4所述的高速公路用轻质高强声屏障水泥板，其特征在于：所述消音入口的口径小于所述消音空腔的直径。

6.根据权利要求1所述的高速公路用轻质高强声屏障水泥板，其特征在于：所述消音空腔的内壁设置有消音材料层；

所述消音材料层远离于所述消音壳体的表面设置有增效夹板层，所述增效夹板层上开设有若干个贯穿所述增效夹板层的通孔。

说明书

一种高速公路用轻质高强声屏障水泥板

技术领域

[0001] 本发明涉及高速公路声屏障技术领域，尤其涉及一种高速公路用轻质高强声屏障水泥板。

背景技术

[0002] 声屏障是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔
声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。声
屏障介于声源和接收者之间，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的
一定区域内的噪声影响。

[0003] 现有技术中，主要采用铝纤维棉、吸音岩棉、吸声铝板、水泥等吸音材料制成的板体单一或复合叠加形成声屏障，但是其吸音消音效果较差，多为将声波反射回公路声源，不
仅易被汽车内人员接收而影响汽车的行驶，且反射回的声波易绕射出声屏障或在公路两侧
的声屏障间反射多次而绕射出声屏障而传导至外部。并且，由于高速公路车流量大且速度
快，产生的噪音较大且持续性强，在高速公路临近村庄或居住处，因声源与接收者之间距离
较近，声屏障吸音消音效果较差而导致声波绕射、透射、反射至声屏障外部而易对外界产生
较大影响。

发明内容

[0004] 本申请实施例通过提供一种高速公路用轻质高强声屏障水泥板，解决了现有技术中声屏障吸音消音效果较差而导致声波易绕射、透射、反射至声屏障外部而对外界产生较
大影响的技术问题，实现了对声波进行有效耗能减弱而消音，并同时进行吸音，可使传导至
声屏障的声波能量被大量削减，有效提高吸音消音效果。

[0005] 本申请实施例提供了一种高速公路用轻质高强声屏障水泥板，所述高速公路用轻质高强声屏障水泥板包括：正面安装板；背面安装板，所述背面安装板与所述正面安装板之
间形成吸音空腔；轻质高强水泥板，所述轻质高强水泥板设置于所述吸音空腔中，且，所述
轻质高强水泥板分别与所述正面安装板和所述背面安装板相连接；以及多个消音壳体，多
个所述消音壳体均设置于所述正面安装板上以形成消音壳体阵列，每一所述消音壳体均具
有一消音空腔以及与所述消音空腔相连通的消音入口，且，每一所述消音壳体的消音入口
均背离所述正面安装板，多个所述消音壳体的外表面以及所述正面安装板之间形成消音耗
散空间。

[0006] 在一些实施例中，所述高速公路用轻质高强声屏障水泥板还包括：吸音材料层，所述吸音材料层设置于所述吸音空腔中，且，所述吸音材料层位于所述轻质高强水泥板和所
述背面安装板之间。

[0007] 在一些实施例中，所述消音壳体的外表面设置有吸音涂料层。

[0008] 在一些实施例中，每一所述消音壳体的消音空腔均为球形消音空腔，以增强消音空腔的消音效果。

[0009] 在一些实施例中，所述消音入口的口径小于所述消音空腔的直径。

[0010] 在一些实施例中，每一所述消音壳体的外表面均呈球形，相邻两所述消音壳体之间形成有距离，多个所述消音壳体之间形成的消音耗散空间由所述消音壳体背离所述正面
安装板的一侧朝靠近所述正面安装板的一侧的方向先逐渐变小而后逐渐变大。

[0011] 在一些实施例中，每一所述消音壳体均具有一连接体，每一所述消音壳体均通过所述连接体与所述正面安装板相连接，且，每一所述消音壳体与所述正面安装板之间均形
成有距离。

[0012] 在一些实施例中，所述消音空腔的内壁设置有消音材料层。

[0013] 在一些实施例中，所述消音材料层远离于所述消音壳体的表面设置有增效夹板层，所述增效夹板层上开设有若干个贯穿所述增效夹板层的增效通孔。

[0014] 在一些实施例中，所述高速公路用轻质高强声屏障水泥板还包括：消音液体，每一所述消音壳体的消音空腔中均盛装有所述消音液体；以及消音转能漂浮体，所述消音转能
漂浮体可自由运动地漂浮于所述消音液体上。

[0015] 在一些实施例中，所述消音转能漂浮体包括：漂浮筏体，可自由运动地漂浮于所述消音液体上；吸音帆体，设置于所述漂浮筏体上。

[0016] 本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

[0017] 本申请实施例提供的高速公路用轻质高强声屏障水泥板，通过设置正面安装板和背面安装板形成吸音空腔，并在吸音空腔中设置与正面安装板和背面安装板相连接的轻质
高强水泥板，形成后部吸音屏障，同时在正面安装板上设置多个消音壳体形成消音壳体阵
列，因每一消音壳体均具有一消音空腔以及与消音空腔相连通的消音入口，且消音入口均
背离正面安装板，形成前部消音屏障，而多个消音壳体的外表面以及正面安装板之间形成
消音耗散空间。在高速公路上产生的噪声传导至高速公路用轻质高强声屏障水泥板时，部
分声波经各消音入口进入消音空腔中，部分声波则进入消音耗散空间，进入消音空腔的声
波在消音空腔内壁不停反射而消耗声波能量，最终消音，仅极少部分经消音空腔多次反射
而能量微弱的声波返回高速公路，可迅速耗散，而进入消音耗散空间的声波则在多个消音
壳体的外壁之间或消音壳体的外壁与正面安装板之间不断反射，因消音壳体之间的空间相
互连通，消音耗散空间连通消音壳体阵列所在正面安装板表面，其消音耗散空间曲折而广，
因而声波在消音耗散空间中可在多个方向不停反射，消耗声波能量更为彻底，从而有效消
音。并且声波在消音耗散空间中反射的过程中，因正面安装板的传导，后部吸音屏障的轻质
高强水泥板可同时进行吸音，从而对噪声进行多级有效耗能及吸音，极大地提高了吸音消
音效果，实现传导至高速公路用轻质高强声屏障水泥板的噪声主要在高速公路用轻质高强
声屏障水泥板上被消除而非反射回高速公路，防止声波被反射后影响汽车内人员以及绕射
出声屏障而影响外界居民，尤其适用于村庄或居住处距离高速公路较近的高速公路路段，
有效解决了现有技术中声屏障吸音消音效果较差而导致声波易绕射、投射、反射至声屏障
外部而对外界产生较大影响的技术问题。

附图说明

[0018] 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

[0019] 在附图中：

[0020] 图1为本申请实施例提供的高速公路用轻质高强声屏障水泥板的主视结构示意图；

[0021] 图2为本申请实施例提供的高速公路用轻质高强声屏障水泥板的侧视结构示意图；

[0022] 图3为本申请实施例提供的高速公路用轻质高强声屏障水泥板的剖视侧视结构示意图；

[0023] 图4为本申请实施例提供的图3中的高速公路用轻质高强声屏障水泥板的下部的局部放大结构示意图；

[0024] 图5为本申请实施例提供的消音壳体的结构示意图；

[0025] 图6为本申请实施例提供的防撞横条体与左侧部安装板和右侧部安装板相连接的结构示意图；

[0026] 图7为本申请实施例提供的高速公路用轻质高强声屏障水泥板的安装结构示意图；

[0027] 图8为本申请实施例提供的连接架安装时的俯视结构示意图；

[0028] 图9为本申请实施例提供的连接架的俯视结构示意图。

[0029] 图中：

[0030] 100、高速公路用轻质高强声屏障水泥板；10、正面安装板；20、背面安装板；30、轻质高强水泥板；40、消音壳体；401、消音空腔；402、消音入口；140、消音耗散空间；50、吸音材
料层；44、吸音涂料层；41、连接体；42、消音材料层；43、增效夹板层；430、增效通孔；60、消音
液体；70、消音转能漂浮体；71、漂浮筏体；72、吸音帆体；80、雨水接收箱；90、导水管；91、主
导管；92、支导管；101、储水箱；102、输水管；103、水泵；104、传感器；105、微控制器；106、左
侧部安装板；107、右侧部安装板；108、防撞横条体；109、支护桩；110、连接架；111、固定底
板；112、第一固定竖板；113、第二固定竖板；114、第三固定竖板。

具体实施方式

[0031] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

[0032] 需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

[0033] 在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描
述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，
但上述方位词并不用于限制本发明。

[0034] 另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、
“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含
义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

[0035] 采用铝纤维棉、吸音岩棉、吸声铝板、水泥等吸音材料制成的板体单一或复合叠加形成的声屏障，吸音消音效果较差，多为将声波反射回公路声源，不仅易被汽车内人员接收
而影响汽车的行驶，且反射回的声波易绕射出声屏障或在公路两侧的声屏障间反射多次而
绕射出声屏障而传导至外部。并且，由于高速公路车流量大且速度快，产生的噪音较大且持
续性强，在高速公路临近村庄或居住处，因声源与接收者之间距离较近，声屏障吸音消音效
果较差而导致声波绕射、投射、反射至声屏障外部而易对外界产生较大影响。

[0036] 为了解决现有技术中声屏障吸音消音效果较差而导致声波易绕射、投射、反射至声屏障外部而对外界产生较大影响的技术问题，本申请实施例提供了一种高速公路用轻质
高强声屏障水泥板。

[0037] 下面结合附图对本发明进一步说明。

[0038] 如图1至图9所示，本申请实施例提供了一种高速公路用轻质高强声屏障水泥板100，高速公路用轻质高强声屏障水泥板100包括正面安装板10、背面安装板20、轻质高强水
泥板30以及多个消音壳体40。

[0039] 正面安装板10和背面安装板20可以为金属板体，例如铝质板体，但不限于此，也可以为非金属板体。正面安装板10提供对消音壳体40的支撑以及对轻质高强水泥板30的支撑
及防护，背面安装板20提供对轻质高强水泥板30的支撑及防护。

[0040] 背面安装板20与正面安装板10之间形成吸音空腔，轻质高强水泥板30设置于吸音空腔中，且，轻质高强水泥板30分别与正面安装板10和背面安装板20相连接。轻质高强水泥
板30可以通过螺栓或螺钉与与正面安装板10和背面安装板20相连接。噪声可经正面安装板
10传至轻质高强水泥板30而被轻质高强水泥板30所吸收。轻质高强水泥板30可以由水泥、
石粉、纤维、外加剂及吸声材料制成。轻质高强水泥板30内部可以形成有中空的空腔，以提
高吸音效果。

[0041] 多个消音壳体40均设置于正面安装板10上以形成消音壳体阵列，每一消音壳体40均具有一消音空腔401以及与消音空腔401相连通的消音入口402，且，每一消音壳体40的消
音入口402均背离正面安装板10，多个消音壳体40的外表面与正面安装板10之间形成连通
消音壳体40阵列所在正面安装板10表面的消音耗散空间140。每一消音壳体40均可以为一
独立壳体，相邻两消音壳体40之间形成有距离，以使多个消音壳体之间形成的空间相互联
通而形成消音耗散空间140。其中，声音传导至高速公路用轻质高强声屏障水泥板时，一部
分声音由消音入口402进入消音空腔401而不断反射消耗声波能量而消音，另一部分声音进
入消音耗散空间140而不断反射消耗声波能量而消音，同时轻质高强水泥板30进行吸音。

[0042] 由以上可知，本申请实施例提供的高速公路用轻质高强声屏障水泥板，通过设置正面安装板10和背面安装板20形成吸音空腔，并在吸音空腔中设置与正面安装板10和背面
安装板20相连接的轻质高强水泥板30，形成后部吸音屏障，同时在正面安装板10上设置多
个消音壳体40形成消音壳体阵列，消音壳体阵列可以遍布正面安装板10表面，因每一消音
壳体40均具有一消音空腔以及与消音空腔401相连通的消音入口402，且消音入口402均背
离正面安装板10，形成前部消音屏障，而多个消音壳体40的外表面以及正面安装板10之间
形成消音耗散空间140。在高速公路上汽车行驶产生的噪声传导至高速公路用轻质高强声
屏障水泥板时，部分声波经各消音入口402进入消音空腔401中，部分声波则进入消音耗散
空间140，进入消音空腔的声波在消音空腔401内壁不停反射而消耗声波能量，最终消音，仅
极少部分经消音空腔401多次反射而能量微弱的声波反射出消音入口402而返回高速公路，
但因其能量微弱而在传导至其他物体或再次反射回消音壳体40，即会迅速耗散，而进入消
音耗散空间140的声波则在多个消音壳体40的外壁之间或消音壳体40的外壁与正面安装板
10之间不断反射，因消音壳体40之间的空间相互连通，消音耗散空间140连通消音壳体阵列
所在正面安装板10表面，其消音耗散空间曲折而广，因而声波在消音耗散空间140中可在多
个方向不停反射，消耗声波能量更为彻底，从而有效消音。并且声波在消音耗散空间140中
反射的过程中，因正面安装板的传导，后部吸音屏障的轻质高强水泥板可同时进行吸音，从
而由消音空腔401、消音耗散空间140、轻质高强水泥板30对噪声进行多级有效耗能及吸音，
极大地提高了吸音消音效果，实现传导至高速公路用轻质高强声屏障水泥板的噪声主要在
高速公路用轻质高强声屏障水泥板上被消除而非反射回高速公路，防止声波被反射后影响
汽车内人员以及绕射出声屏障而影响外界居民，尤其适用于村庄或居住处距离高速公路较
近的高速公路路段，有效解决了现有技术中声屏障吸音消音效果较差而导致声波易绕射、
投射、反射至声屏障外部而对外界产生较大影响的技术问题。

[0043] 本实施例中，高速公路用轻质高强声屏障水泥板还包括吸音材料层50，吸音材料层50设置于吸音空腔中，且，吸音材料层50位于轻质高强水泥板30和背面安装板20之间。吸
音材料层50可以为聚酯纤维吸音棉、吸音玻璃棉、铝纤维棉、吸音岩棉中的至少一种，但不
限于此。吸音材料层50可以贴覆于轻质高强水泥板30表面。背面安装板20与正面安装板10
可以通过紧固件而将轻质高强水泥板30和吸音材料层50夹紧于吸音空腔中。吸音材料层50
的设置，进一步增强后部吸音屏障的吸音效果，防止声波透射。

[0044] 本实施例中，消音壳体40的外表面或外壁设置有吸音涂料层44。吸音涂料层可以为生物纤维、矿物纤维等为主要原料结合其他防火剂、防湿、防酶腐剂等，通过专业机械将
之与粘胶剂一起喷出，附着于消音壳体40的外表面或外壁，形成2～10mm厚的表观具有多孔
隙棉状涂层材料。采用以上设置，使得声波传导至消音耗散空间140中反射的过程中，每反
射一次至吸音涂料层上时，部分可被吸音涂料层所消除，进一步提高消音效果。

[0045] 本实施例中，每一消音壳体40的消音空腔401均为球形消音空腔401，即消音空腔401的内壁呈球面，使得声波进入消音空腔401后，可延长声波在消音空腔401中的反射时间
而增强声波能量的消耗，防止其反射出消音空腔，以增强消音空腔401的消音效果。

[0046] 进一步地，消音入口402的口径小于消音空腔401的直径，以使入口小而内部消音空腔大，可进一步延长进入消音空腔401中的声波的反射时间而增强对声波能量的消耗，防
止其反射出消音空腔，且即使反射出消音空腔401的声波，其能量也极为微弱，难以绕射至
声屏障外部而对外界产生影响。优选地，消音入口402的口径在消音空腔401的直径的1/3至
消音空腔401的直径的2/3之间，发明人经过实践发现，消音入口402的口径在该范围内时，
其消音效果最佳，既利于声波的传入，又可防止声波过快的反射出消音空腔而延长反射时
间增强能量耗散，从而增强消音效果。

[0047] 本实施例中，每一消音壳体40的外表面均呈球形，即消音壳体40的外表面或外壁为球面，消音壳体40即为球形壳体，相邻两消音壳体40之间形成有距离，多个消音壳体40之
间形成的消音耗散空间140由消音壳体40背离正面安装板10的一侧朝靠近正面安装板10的
一侧的方向先逐渐变小而后逐渐变大。采用以上设置，由于消音壳体40的外表面均呈球形，
相邻消音壳体40之间形成的空间即呈两端大而中间小的缩颈状，接收面大且内侧反射空间
大，利于传导至消音壳体40表面的声波经球面反射而向靠近正面安装板10的方向将声波反
射导入消音耗散空间140内侧时，声波在消音耗散空间140中不断反射而消耗能量。优选地，
相邻两消音壳体40之间的最小距离为1cm‑5cm，发明人经过实验发现，相邻两消音壳体40之
间的最小距离在该范围内时，消音耗散空间140的消音效果最佳，即利于声波顺利导入消音
耗散空间140内侧而使其消音耗散空间140中不断反射耗能，且又可防止进入消音耗散空间
140的声波过快地反射出消音耗散空间140，延长声波在消音耗散空间140中的反射时间而
增强声波能量的耗散，使得即使反射出消音耗散空间140的声波也已是反射多次的能量微
弱的声波。

[0048] 本实施例中，每一消音壳体40均具有一连接体41，每一消音壳体40均通过连接体41与正面安装板10相连接，连接体41可以固定于消音壳体40的外壁，连接体41上可以设置
外螺纹，而正面安装板上开设若干个螺纹孔，使得连接体41与螺纹孔螺纹配合而将消音壳
体40固定于正面安装板10上，便于消音壳体40的拆装。每一消音壳体40与正面安装板10之
间均形成有距离，可扩大消音耗散空间140的体积，增大声波反射路径，使得声波在进入消
音耗散空间140后可在消音壳体40正对正面安装板10的外表面与正面安装板之间不断反
射，从而增强对声波能量的耗散效果，从而增强消音效果。

[0049] 本实施例中，消音空腔401的内壁设置有消音材料层42，消音材料层42可以为聚酯纤维吸音棉、吸音玻璃棉、铝纤维棉、吸音岩棉中的至少一种。

[0050] 优选地，消音材料层42远离于消音壳体40的表面设置有增效夹板层43，增效夹板层43上开设有若干个贯穿增效夹板层43的增效通孔430，消音空腔401通过该增效通孔430
可与消音材料层42相连。增效夹板层43可以为金属板或非金属板，且增效夹板层43呈球面
状，以保证消音空腔401呈球形。增效夹板层43不仅利于将消音材料层42夹紧于消音空腔
401的内壁与增效夹板层43之间，且通过其上开设的增效通孔430，使声波可在该增效通孔
中不断反射并被消音材料层42所吸收，从而进一步增强消音效果。

[0051] 本实施例中，高速公路用轻质高强声屏障水泥板还包括消音液体60和消音转能漂浮体70。

[0052] 每一消音壳体40的消音空腔401中均盛装有消音液体60，消音液体60可以为水，但不限于此。

[0053] 消音转能漂浮体70可自由运动地漂浮于消音液体60上，消音转能漂浮体70配置为接受声波能量并将其转化为消音转能漂浮体70的动能。

[0054] 采用以上设置，在大货车或大卡车等行驶引起的声波气流以及声波由消音入口进入消音空腔401中时以及声波在消音空腔401内壁反射的过程中，直接传导至消音转能漂浮
体70上的声波气流和声波，可使消音转能漂浮体70在消音液体60上发生振动或微弱的运
动，从而将声波能量转化动能，从而消除部分噪音。并且声波在消音空腔401内壁反射的过
程中而传导至消音液体60，消音液体60也可消除部分声波。因而可有效提高消音壳体40的
消音效果。

[0055] 本实施例中，消音转能漂浮体70包括漂浮筏体71和吸音帆体72。

[0056] 漂浮筏体71可自由运动地漂浮于消音液体60上，漂浮筏体71可以为泡沫板或聚苯乙烯泡沫板，但不限于此，能够实现漂浮于消音液体60上的材料均可。

[0057] 吸音帆体72设置于漂浮筏体71上，吸音帆体72位于漂浮筏体71上远离于消音液体60的一侧，以起到接受声波的作用。吸音帆体72可以为聚酯纤维吸音棉、吸音玻璃棉、铝纤
维棉、吸音岩棉等吸音材料制成，使得吸音帆体72还可以吸收部分声音。并且，消音转能漂
浮体70还可起到干扰声波反射的作用，声波在消音空腔401内部反射的过程中，声波传导至
吸音帆体72上时部分被吸收而部分反射回消音空腔401内壁，可防止消音空腔401内部的部
分方向朝向消音入口的声波反射至外部，使声波可在吸音帆体72与消音空腔内壁之间反射
而消耗能量。

[0058] 本实施例中，高速公路用轻质高强声屏障水泥板还包括雨水接收箱80和导水管90。

[0059] 雨水接收箱80设置于轻质高强水泥板30的顶部，雨水接收箱80配置为接收雨水。雨水接收箱80的顶部可以敞口设置，以利于接收雨水。

[0060] 导水管90的一端与雨水接收箱80相连通，导水管90的另一端与消音壳体40的消音空腔401相连通，导水管90配置为将雨水接收箱80中的水导往消音空腔401中。

[0061] 采用以上设置，在下雨时，雨水接收箱80可接受雨水，而后通过导水管90导往消音空腔401，从而自动补充消音液体60，充分利用自然雨水。消音空腔401中的水在漫至消音入
口时会顺着消音入口流出而不灌满消音空腔。

[0062] 本实施例中，导水管90包括主导管91和若干个支导管92，若干个支导管92均与主导管91相连通。主导管91的一端与雨水接收箱80相连通，另一端可为闭口。沿正面安装板10
高度方向的同一列多个消音壳体40共用同一主导管91，支导管92的数量与沿正面安装板10
高度方向的同一列多个消音壳体40的数量相同，若干个支导管92分别位于每一消音壳体40
旁，各支导管92的一端与主导管91相连通，而另一端与消音空腔401相连通，雨水由主导管
91导往各支导管92，再经各支导管92分别导往各消音空腔401中。主导管91安设于轻质高强
水泥板中，各支导管92分别由正面安装板10上开设的若干个螺纹孔中伸出，连接体41的内
部中空并连通消音空腔401，在消音壳体40通过连接体41连接于正面安装板10的螺纹孔中
时，支导管92即通过伸入连接体41内部而延伸至消音空腔401内部，如此设置，便于支导管
92与消音空腔连通且不额外占用空间，连通极为便捷，无需另外置入。

[0063] 需要说明的是，每一消音壳体40的消音空腔401均可以分别通过一导水管90与雨水接收箱80相连通。

[0064] 本实施例中，连接体41贯穿正面安装板10上的螺纹孔后与轻质高强水泥板30相抵接，利于进入连接体41内部的部分声波被传导至轻质高强水泥板30而被吸收。

[0065] 本实施例中，高速公路用轻质高强声屏障水泥板还包括储水箱101、输水管102、水泵103、传感器104以及微控制器105。

[0066] 储水箱101设置于背面安装板20的下部，输水管102一端与雨水接收箱80相连通，输水管102的另一端与储水箱101相连通，以将雨水导往储水箱101中进行储存，用于备用。
水泵103设置于输水管102上，或者水泵103设置于另外一送水管上，该送水管连通储水箱
101和雨水接收箱80，水泵103配置为将储水箱101中的水泵至雨水接收箱80中。传感器104
设置于正面安装板10上最底部的一消音壳体40的消音空腔401中，传感器104配置为检测消
音液体60的有无，并将信号输送至微控制器105，传感器104可以为电容式传感器或高精度
激光位移传感器(ZLDS100)，优选为高精度激光位移传感器，其可安装于消音空腔401的顶
部，通过向消音空腔401内底部发射激光而测量消音液体的液位。微控制器105密封设置于
储水箱101一侧，微控制器105分别与传感器104及水泵103电性连接。在传感器104检测到其
所在的正面安装板10上最底部的一消音壳体40的消音空腔401中无水时，说明消音空腔中
缺水，微控制器105即可控制水泵工作，将储水箱101中的水泵至雨水接收箱80中，进而使水
经主导管91和若干个支导管92补充中消音空腔401中，实现自动补充消音液体，以保证消音
空腔401中的消音液体充足而保证消音效果。储水箱101也可与自来水管连通，自来水管可
供给自来水。

[0067] 本实施例中，高速公路用轻质高强声屏障水泥板还包括左侧部安装板106、右侧部安装板107以及多个防撞横条体108。

[0068] 左侧部安装板106和右侧部安装板107分别固定于轻质高强水泥板30的两侧并与正面安装板10和背面安装板20相连接，左侧部安装板106、右侧部安装板107、正面安装板10
以及背面安装板20即将轻质高强水泥板30和吸音材料层封设于内部。

[0069] 多个防撞横条体108沿垂直于轻质高强水泥板的高度方向的长度方向贯穿轻质高强水泥板的内部空腔，且多个防撞横条体108的两端均分别与左侧部安装板106和右侧部安
装板107相连接，以形成稳固的框架结构。多个防撞横条体108均位于轻质高强水泥板的下
部，防撞横条体108上开设有多个螺纹孔，位于每一防撞横条体108一侧的消音壳体40的连
接体41均贯穿正面安装板10的螺纹孔而与防撞横条体108的螺纹孔螺纹连接，以使消音壳
体40、连接体41、防撞横条体108连接形成防撞结构。

[0070] 采用以上设置，在高速公路发生事故而导致车体撞击至高速公路用轻质高强声屏障水泥板时，首先与消音壳体40相接触而使消音壳体受力，由于消音壳体40为球形壳体结
构，且消音壳体40内部中空，其受力时缓冲效果较好，可进行初步缓冲而初次拦截车体，而
后消音壳体40通过连接体41将力传递至防撞横条体108，防撞横条体108进行二次缓冲和拦
截并将力传递至左侧部安装板106和右侧部安装板107，左侧部安装板106和右侧部安装板
107进行三次拦截，从而有效对车体进行缓冲和拦截，防止车体冲破高速公路用轻质高强声
屏障水泥板100而撞至外部沟渠或山崖。并且，高速公路用轻质高强声屏障水泥板不仅起到
消音吸音作用，还起到防护作用，因而在安装有高速公路用轻质高强声屏障水泥板的路段
可省去防护栏的安装，实现一举两用且缓冲防护效果更佳。

[0071] 优选地，防撞横条体108可以为金属防撞横条体。防撞横条体108的内部中空，例如横截面可以为长方形，在受连接体41传递的力时可进行形变缓冲，可有效提高防撞缓冲效
果。

[0072] 本实施例中，高速公路用轻质高强声屏障水泥板还包括支护桩109和连接架110。

[0073] 支护桩109可以打设于高速公路的两侧，以使支护桩109下端伸入地下50cm‑150cm，保证受力强度，支护桩109的上端与高速公路路面齐平或略微延伸出高速公路路面。

[0074] 连接架110固定支护桩109顶端，例如可通过螺栓固定。连接架110配置为连接两相邻的高速公路用轻质高强声屏障水泥板100。相邻两连接架110之间即可安装一高速公路用
轻质高强声屏障水泥板100。连接架110包括固定底板111、第一固定竖板112、第二固定竖板
113、第三固定竖板114，固定底板111可以固定于支护桩109顶端，第一固定竖板112、第二固
定竖板113、第三固定竖板114均固定于固定底板111上，第三固定竖板114连接于第一固定
竖板112和第二固定竖板113之间，以使第三固定竖板114与第一固定竖板112及第二固定竖
板113之间在第三固定竖板114的两侧分别形成第一安置空间和第二安置空间，在需安装相
邻的两高速公路用轻质高强声屏障水泥板100时，可将其中一高速公路用轻质高强声屏障
水泥板的一侧置入第一安置空间，将另一高速公路用轻质高强声屏障水泥板的一侧置入第
二安置空间，相邻两连接架110即可将一高速公路用轻质高强声屏障水泥板限位于两连接
架110之间，通过第一安置空间和第二安置空间即可进行限位安装。

[0075] 采用以上设置，不仅便于拆装高速公路用轻质高强声屏障水泥板，且在车体撞击高速公路用轻质高强声屏障水泥板时，防撞横条体108及左侧部安装板106和右侧部安装板
107将力传递至连接架110时，连接架110可将力传递至支护桩109，从而保证防撞抵持受力
效果，提高对车体的防护效果。

[0076] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的
保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。