一种道路安全防护栏

摘要

本发明提供了一种道路安全防护栏，包括多个防护架，防护架包括第一防撞柱，第一防撞柱内设置有第一转动杆，第一防撞柱外设置有第一防撞滚筒，第一防撞柱外侧开设有环形凹槽，第一防撞滚筒端部通过环形凹槽与第一转动杆固定连接，第一防撞柱一侧设置有第二防撞柱，第二防撞柱开设有第一螺纹孔，第二防撞柱上连接有与第一螺纹孔螺纹连接的第一螺纹杆，第一螺纹杆上部外侧固定设置有第二防撞滚筒，第二防撞柱与第一防撞柱之间通过第二连接架连接，所述第二防撞柱内的第二转动轴上套接有与第一螺纹杆啮合传动的第一齿轮，第二转动轴通过第一传动件与第一转动杆传动连接。本发明便于降低车辆的速度及避免车辆的翻转。

权利要求

1.一种道路安全防护栏，其特征在于，包括多个防护架，所述防护架设置在道路两旁，相邻的两个所述防护架之间通过第一连接架（2）连接；所述防护架包括第一防撞柱（1），所述第一防撞柱（1）内设置有第一转动杆（6），所述第一防撞柱（1）外设置有第一防撞滚筒（4），所述第一防撞柱（1）外侧开设有环形凹槽，所述第一防撞滚筒（4）端部通过环形凹槽与所述第一转动杆（6）固定连接，所述第一防撞柱（1）与所述第一防撞滚筒（4）之间通过第一轴承连接，所述第一防撞柱（1）一侧设置有第二防撞柱（10），所述第二防撞柱（10）开设有第一螺纹孔（9），所述第二防撞柱（10）上连接有与所述第一螺纹孔（9）螺纹连接的第一螺纹杆（8），所述第一螺纹杆（8）上部外侧固定设置有第二防撞滚筒（5），所述第二防撞柱（10）与所述第一防撞柱（1）之间通过第二连接架（3）连接，所述第二连接架（3）内开设有通道（21），所述第二防撞柱（10）内开设有与所述通道（21）连通的第一空腔，所述第一空腔内设置有与所述第二防撞柱（10）连接的第二转动轴，所述第二转动轴上套接有与所述第一螺纹杆（8）啮合传动的第一齿轮（7），所述第二转动轴通过第一传动件与所述第一转动杆（6）传动连接，所述第一传动件穿过所述通道（21）设置。

2.根据权利要求1所述的一种道路安全防护栏，其特征在于，所述第一齿轮（7）一侧啮合传动连接有第一齿条，所述第一齿条下端连接有第三滑块，所述第三滑块下端滑动连接有第三滑槽，所述第一转动杆（6）上套设有与所述第一齿条啮合传动连接的第二齿轮（20）。

3.根据权利要求2所述的一种道路安全防护栏，其特征在于，所述第三滑槽端部设置有第二电动伸缩推杆，所述第二电动伸缩推杆设置在所述第二防撞柱（10）内，所述第二电动伸缩推杆的伸缩端连接有第一压力传感器，所述第一压力传感器的延时关闭常开触点、所述第二电动伸缩推杆和电源串联连接。

4.根据权利要求1所述的一种道路安全防护栏，其特征在于，所述防护架一侧设置有增阻组件，所述增阻组件位于道路下方，所述增阻组件包括与所述第一转动杆（6）传动连接的第一转动轴（12），所述第一转动杆（6）与所述第一转动轴（12）通过第二传动件传动连接，所述第一转动轴（12）上端连接有第三齿轮（13），所述第三齿轮（13）一侧啮合传动连接有第二螺纹杆（14），所述第二螺纹杆（14）下方设置有固定杆（16），所述固定杆（16）上开设有与所述第二螺纹杆（14）螺纹连接的第二螺纹孔（15），所述第二螺纹杆（14）上端通过第二轴承连接有连接轴（19），所述连接轴（19）侧壁上铰接有连接板（17），所述连接板（17）上均匀设置有多个凸起（18），所述连接板（17）另一端铰接有支撑架（11），所述支撑架（11）设置在所述固定杆（16）一侧，道路上开设有与所述连接板（17）配合设置的突出口。

5.根据权利要求4所述的一种道路安全防护栏，其特征在于，所述增阻组件外设置有盒体，所述盒体内设置有与所述固定杆（16）下端连接的固定块（22），所述盒体上端开设有与所述连接板（17）配合设置的伸出口，所述伸出口与所述突出口配合设置。

6.根据权利要求1所述的一种道路安全防护栏，其特征在于，所述第二防撞滚筒（5）外侧滑动套接有防护筒。

7.根据权利要求6所述的一种道路安全防护栏，其特征在于，所述第二防撞滚筒（5）外侧壁均匀开设有多个竖直设置的第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有与所述防护筒内侧壁连接的第一滑块。

8.根据权利要求6所述的一种道路安全防护栏，其特征在于，所述第二防撞滚筒（5）与所述防护筒之间通过至少一层连接筒滑动连接。

9.根据权利要求1所述的一种道路安全防护栏，其特征在于，所述第二防撞柱（10）外侧设置有防撞金属层。

10.根据权利要求1所述的一种道路安全防护栏，其特征在于，所述第一防撞柱（1）内设置有复位组件，所述复位组件包括第二滑槽，所述第二滑槽内端部设置有第一电动伸缩推杆，所述第一电动伸缩推杆的伸缩端连接有与所述第二滑槽滑动连接的第二滑块，所述第二滑块上端连接有第一电机，所述第一电机的输出端通过第一转轴连接有第四齿轮，第一转动杆（6）上设置有小齿轮，所述第四齿轮与所述小齿轮配合设置，当需要复位时，第一电动伸缩推杆伸长带动第四齿轮与所述小齿轮啮合传动连接。

说明书

一种道路安全防护栏

技术领域

[0001] 本发明涉及道路安全技术领域，尤其涉及一种道路安全防护栏。

背景技术

[0002] 防护栏是设置在路肩外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通安全设施。通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外
或进入对向车道、最大程度地减少对乘员的伤害，然而市面上各种的防护栏仍存在各种各
样的问题。

[0003] 防护栏为常用的道路安全防护装置，由于在突发事故等情况下，行人需要跨过防护栏到道路的外侧安全区域，避开行驶道路，因此护栏高度不宜太高，而当护栏高度较低
时，当发生车辆失控等撞击到护栏上时，当撞击较严重时，可能在护栏处发生车辆的翻转，
造成更严重内的伤害，或影响到其他道路上的车辆安全，因此护栏既应该较低便于行人跨
过至安全区域，也应该存在较高的高度减少车辆撞击时在护栏处发生翻转。

发明内容

[0004] 有鉴于此，本发明的目的在于提出一种道路安全防护栏，以致力于解决背景技术中的全部问题或者之一。

[0005] 基于上述目的，本发明提供了一种道路安全防护栏，包括多个防护架，所述防护架设置在道路两旁，相邻的两个所述防护架之间通过第一连接架连接；所述防护架包括第一
防撞柱，所述第一防撞柱内设置有第一转动杆，所述第一防撞柱外设置有第一防撞滚筒，所
述第一防撞柱外侧开设有环形凹槽，所述第一防撞滚筒端部通过环形凹槽与所述第一转动
杆固定连接，所述第一防撞柱与所述第一防撞滚筒之间通过第一轴承连接，所述第一防撞
柱一侧设置有第二防撞柱，所述第二防撞柱开设有第一螺纹孔，所述第二防撞柱上连接有
与所述第一螺纹孔螺纹连接的第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上部外侧固定设置有第二防撞
滚筒，所述第二防撞柱与所述第一防撞柱之间通过第二连接架连接，所述第二连接架内开
设有通道，所述第二防撞柱内开设有与所述通道连通的第一空腔，所述第一空腔内设置有
与所述第二防撞柱连接的第二转动轴，所述第二转动轴上套接有与所述第一螺纹杆啮合传
动的第一齿轮，所述第二转动轴通过第一传动件与所述第一转动杆传动连接，所述第一传
动件穿过所述通道设置。

[0006] 可选的，所述第一齿轮一侧啮合传动连接有第一齿条，所述第一齿条下端连接有第三滑块，所述第三滑块下端滑动连接有第三滑槽，所述第一转动杆上套设有与所述第一
齿条啮合传动连接的第二齿轮。

[0007] 可选的，所述第三滑槽端部设置有第二电动伸缩推杆，所述第二电动伸缩推杆设置在所述第二防撞柱内，所述第二电动伸缩推杆的伸缩端连接有第一压力传感器，所述第
一压力传感器的延时关闭常开触点、所述第二电动伸缩推杆和电源串联连接。

[0008] 可选的，所述防护架一侧设置有增阻组件，所述增阻组件位于道路下方，所述增阻组件包括与所述第一转动杆传动连接的第一转动轴，所述第一转动杆与所述第一转动轴通
过第二传动件传动连接，所述第一转动轴上端连接有第三齿轮，所述第三齿轮一侧啮合传
动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆下方设置有固定杆，所述固定杆上开设有与所述第
二螺纹杆螺纹连接的第二螺纹孔，所述第二螺纹杆上端通过第二轴承连接有连接轴，所述
连接轴侧壁上铰接有连接板，所述连接板上均匀设置有多个凸起，所述连接板另一端铰接
有支撑架，所述支撑架设置在所述固定杆一侧，道路上开设有与所述连接板配合设置的突
出口。

[0009] 可选的，所述增阻组件外设置有盒体，所述盒体内设置有与所述固定杆下端连接的固定块，所述盒体上端开设有与所述连接板配合设置的伸出口，所述伸出口与所述突出
口配合设置。

[0010] 可选的，所述第二防撞滚筒外侧滑动套接有防护筒。

[0011] 可选的，所述第二防撞滚筒外侧壁均匀开设有多个竖直设置的第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有与所述防护筒内侧壁连接的第一滑块。

[0012] 可选的，所述第二防撞滚筒与所述防护筒之间通过至少一层连接筒滑动连接。

[0013] 可选的，所述第二防撞柱外侧设置有防撞金属层。

[0014] 可选的，所述第一防撞柱内设置有复位组件，所述复位组件包括第二滑槽，所述第二滑槽内端部设置有第一电动伸缩推杆，所述第一电动伸缩推杆的伸缩端连接有与所述第
二滑槽滑动连接的第二滑块，所述第二滑块上端连接有第一电机，所述第一电机的输出端
通过第一转轴连接有第四齿轮，第一转动杆上设置有小齿轮，所述第四齿轮与所述小齿轮
配合设置，当需要复位时，第一电动伸缩推杆伸长带动第四齿轮与所述小齿轮啮合传动连
接。

[0015] 从上面所述可以看出，本发明提供的一种道路安全防护栏，为了便于车辆撞击到防护栏上后减小车辆的损害及车辆上人员的损害，第一防撞柱和第二防撞柱的设置便于防
止撞出到道路两侧，车辆撞击到第一防撞滚筒上，带动第一防撞滚筒转动，此时将一部分的
车辆的撞击的力量转换为第一防撞滚筒转动能量，避免车辆撞出第一防撞柱和第二防撞
柱，此时第一防撞柱和第二防撞柱是固定在地面上的，第一防撞滚筒转动带动第一转动杆
转动，带动第二转动轴转动，进而带动第一齿轮、第一螺纹杆转动，此时第一齿轮与第一转
动杆转动方向相同，第一转动杆与第一螺纹杆转动方向相反，第一螺纹杆转动带动第二防
撞滚筒转动进而对车辆进行减速处理，在第一螺纹杆转动的同时带动第二防撞滚筒向上移
动，进一步避免车辆的翻转。

附图说明

[0016] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图。

[0017] 图1为本发明实施例的结构示意图；

[0018] 图2为本发明实施例的防护架的结构示意图；

[0019] 图3为本发明实施例的增阻组件的结构示意图。

[0020] 图中：第一防撞柱1，第一连接架2，第二连接架3，第一防撞滚筒4，第二防撞滚筒5，第一转动杆6，第一齿轮7，第一螺纹杆8，第一螺纹孔9，第二防撞柱10，支撑架11，第一转动
轴12，第三齿轮13，第二螺纹杆14，第二螺纹孔15，固定杆16，连接板17，凸起18，连接轴19，
第二齿轮20，通道21，固定块22。

具体实施方式

[0021] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

[0022] 需要说明的是，除非另外定义，本发明实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第
二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部
分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后
面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似
的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是
间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变
后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

[0023] 一种道路安全防护栏，包括多个防护架，所述防护架设置在道路两旁，相邻的两个所述防护架之间通过第一连接架2连接；所述防护架包括第一防撞柱1，所述第一防撞柱1内
设置有第一转动杆6，所述第一防撞柱1外设置有第一防撞滚筒4，所述第一防撞柱1外侧开
设有环形凹槽，所述第一防撞滚筒4端部通过环形凹槽与所述第一转动杆6固定连接，所述
第一防撞柱1与所述第一防撞滚筒4之间通过第一轴承连接，所述第一防撞柱1一侧设置有
第二防撞柱10，所述第二防撞柱10开设有第一螺纹孔9，所述第二防撞柱10上连接有与所述
第一螺纹孔9螺纹连接的第一螺纹杆8，所述第一螺纹杆8上部外侧固定设置有第二防撞滚
筒5，所述第二防撞柱10与所述第一防撞柱1之间通过第二连接架3连接，所述第二连接架3
内开设有通道21，所述第二防撞柱10内开设有与所述通道21连通的第一空腔，所述第一空
腔内设置有与所述第二防撞柱10连接的第二转动轴，所述第二转动轴上套接有与所述第一
螺纹杆8啮合传动的第一齿轮7，所述第二转动轴通过第一传动件与所述第一转动杆6传动
连接，所述第一传动件穿过所述通道21设置，为了便于车辆撞击到防护栏上后减小车辆的
损害及车辆上人员的损害，第一防撞柱1和第二防撞柱10的设置便于防止撞出到道路两侧，
车辆撞击到第一防撞滚筒4上，带动第一防撞滚筒4转动，此时将一部分的车辆的撞击的力
量转换为第一防撞滚筒4转动能量，避免车辆撞出第一防撞柱1和第二防撞柱10，此时第一
防撞柱1和第二防撞柱10是固定在地面上的，第一防撞滚筒4转动带动第一转动杆6转动，带
动第二转动轴转动，进而带动第一齿轮7、第一螺纹杆8转动，此时第一齿轮7与所述第一转
动杆6转动方向相同，第一转动杆6与第一螺纹杆8转动方向相反，第一螺纹杆8转动带动第
二防撞滚筒5转动进而对车辆进行减速处理，在第一螺纹杆8转动的同时带动第二防撞滚筒
5向上移动，进一步避免车辆的翻转。

[0024] 为了便于进一步稳定第一齿轮7的转动，带动第一螺纹杆8转动，所述第一齿轮7一侧啮合传动连接有第一齿条，所述第一齿条下端连接有第三滑块，所述第三滑块下端滑动
连接有第三滑槽，所述第一转动杆6上套设有与所述第一齿条啮合传动连接的第二齿轮20。

[0025] 为了便于在第一齿条在移动后的复位，所述第三滑槽端部设置有第二电动伸缩推杆，所述第二电动伸缩推杆设置在所述第二防撞柱10内，所述第二电动伸缩推杆的伸缩端
连接有第一压力传感器，所述第一压力传感器的延时关闭常开触点、所述第二电动伸缩推
杆和电源串联连接，在第一转动杆6转动后带动第一齿条移动，当第一齿条端部与所述第一
压力传感器接触，第一压力传感器的延时关闭常开触点关闭，使得第二电动伸缩推杆得电
启动，使得第二电动伸缩推杆伸长对第一齿条推动对其进行复位。

[0026] 为了便于所述第二转动轴与所述第一转动杆6传动连接，所述第一传动件包括第一传动皮带，所述第二转动轴通过第一传动皮带与所述第一转动杆6传动连接。

[0027] 为了便于所述第二转动轴与所述第一转动杆6传动连接，所述第一传动件包括套接在所述第一转动杆6上的第五齿轮，所述第二转动轴外侧套接有第六齿轮，所述第五齿轮
与所述第六齿轮通过第一链条传动连接。

[0028] 为了便于降低撞击防护栏的车辆的速度，所述防护架一侧设置有增阻组件，所述增阻组件位于道路下方，所述增阻组件包括与所述第一转动杆6传动连接的第一转动轴12，
所述第一转动杆6与所述第一转动轴12通过第二传动件传动连接，所述第一转动轴12上端
连接有第三齿轮13，所述第三齿轮13一侧啮合传动连接有第二螺纹杆14，所述第二螺纹杆
14下方设置有固定杆16，所述固定杆16上开设有与所述第二螺纹杆14螺纹连接的第二螺纹
孔15，所述第二螺纹杆14上端通过第二轴承连接有连接轴19，所述连接轴19侧壁上铰接有
连接板17，所述连接板17上均匀设置有多个凸起18，所述连接板17另一端铰接有支撑架11，
所述支撑架11设置在所述固定杆16一侧，道路上开设有与所述连接板17配合设置的突出
口，在车辆撞击到第一防撞滚筒4上，带动第一防撞滚筒4转动，此时将一部分的车辆的撞击
的力量转换为第一防撞滚筒4转动能量，第一防撞滚筒4转动带动第一转动杆6转动，带动第
一转动轴12转动，使得带动第二螺纹杆14转动上升，进而带动连接板17一端部向上移动，使
得连接板17伸出所述突出口到道路上，便于对撞击防护栏的车辆进行降低速度，连接板17
倾斜设置便于进一步降低车辆翻转的可能性。

[0029] 为了便于所述第一转动杆6与所述第一转动轴12传动连接，所述第二传动件包括第二传动皮带，所述第一转动杆6与所述第一转动轴12通过第二传动皮带传动连接。

[0030] 为了便于所述第一转动杆6与所述第一转动轴12传动连接，所述第二传动件包括套接在所述第一转动杆6上的第七齿轮，所述第一转动轴12外侧套接有第八齿轮，所述第七
齿轮与所述第八齿轮通过第二链条传动连接。

[0031] 为了便于对增阻组件的保护，所述增阻组件外设置有盒体，所述盒体内设置有与所述固定杆16下端连接的固定块22，所述盒体上端开设有与所述连接板17配合设置的伸出
口，所述伸出口与所述突出口配合设置。

[0032] 为了便于降低撞击防护栏的车辆的速度，所述第二防撞滚筒5外侧滑动套接有防护筒。

[0033] 为了便于降低撞击防护栏的车辆的速度，所述第二防撞滚筒5外侧壁均匀开设有多个竖直设置的第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有与所述防护筒内侧壁连接的第一滑
块。

[0034] 为了便于降低撞击防护栏的车辆的速度，所述第二防撞滚筒5与所述防护筒之间通过至少一层连接筒滑动连接。

[0035] 为了加强第二防撞柱10的撞击性能，所述第二防撞柱10外侧设置有防撞金属层。

[0036] 为了便于复位，所述第一防撞柱1内设置有复位组件，所述复位组件包括第二滑槽，所述第二滑槽内端部设置有第一电动伸缩推杆，所述第一电动伸缩推杆的伸缩端连接
有与所述第二滑槽滑动连接的第二滑块，所述第二滑块上端连接有第一电机，所述第一电
机的输出端通过第一转轴连接有第四齿轮，第一转动杆6上设置有小齿轮，所述第四齿轮与
所述小齿轮配合设置，当需要复位时，第一电动伸缩推杆伸长带动第四齿轮与所述小齿轮
啮合传动连接，使得带动第一转动杆6，进而带动第二螺纹杆14向下转动和第一螺纹杆8向
下转动。

[0037] 为了便于车辆撞击到防护栏上后减小车辆的损害及车辆上人员的损害，第一防撞柱1和第二防撞柱10的设置便于防止撞出到道路两侧，车辆撞击到第一防撞滚筒4上，带动
第一防撞滚筒4转动，此时将一部分的车辆的撞击的力量转换为第一防撞滚筒4转动能量，
避免车辆撞出第一防撞柱1和第二防撞柱10，此时第一防撞柱1和第二防撞柱10是固定在地
面上的，第一防撞滚筒4转动带动第一转动杆6转动，带动第二转动轴转动，进而带动第一齿
轮7、第一螺纹杆8转动，此时第一齿轮7与所述第一转动杆6转动方向相同，第一转动杆6与
第一螺纹杆8转动方向相反，第一螺纹杆8转动带动第二防撞滚筒5转动进而对车辆进行减
速处理，在第一螺纹杆8转动的同时带动第二防撞滚筒5向上移动，进一步避免车辆的翻转。

[0038] 所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围（包括权利要求）被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例
或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如
上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细
节中提供。

[0039] 另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路（IC）芯片和其它部件的公知的电源/
接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以
理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将
要实施本说明书一个或多个实施例的平台的（即，这些细节应当完全处于本领域技术人员
的理解范围内）。在阐述了具体细节（例如，电路）以描述本公开的示例性实施例的情况下，
对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细
节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的
而不是限制性的。

[0040] 尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例
如，其它存储器架构（例如，动态RAM（DRAM））可以使用所讨论的实施例。

[0041] 本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做
的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。