续驶里程的测试方法、装置、设备及存储介质

摘要

本发明属于车辆测试技术领域，公开了一种续驶里程的测试方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在接收到续航里程测试指令时，获取目标车辆的负载信息和制动系统信息；获取预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述负载信息和制动系统信息对应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数；根据所述调整后的控制参数对所述目标车辆进行工况测试，以得到目标续驶里程。通过上述方式，对工况测试中的控制参数进行调整，降低负载和制动对续驶里程测试的影响，提升电动汽车在测试中的续驶里程。

权利要求

1.一种续驶里程的测试方法，其特征在于，所述续驶里程的测试方法包括：在接收到续航里程测试指令时，获取目标车辆的负载信息和制动系统信息；

获取预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述负载信息和制动系统信息对应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数；

根据所述调整后的控制参数对所述目标车辆进行工况测试，以得到目标续驶里程；

其中，所述预设控制策略包括负载控制策略和制动控制策略；

所述获取预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述负载信息和制动系统信息对应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数，包括：根据所述负载控制策略对所述负载信息对应的负载控制参数进行调整，得到调整后的负载控制参数；

根据所述制动控制策略对所述制动系统信息对应的制动控制参数进行调整，得到调整后的制动控制参数；

其中，所述根据所述负载控制策略对所述负载信息对应的负载控制参数进行调整，得到调整后的负载控制参数，包括：获取所述负载信息对应的负载的开关键状态信息；

根据所述负载控制策略将所述开关键状态信息调整为关闭状态；

其中，所述根据所述制动控制策略对所述负载信息对应的制动控制参数进行调整，得到调整后的制动控制参数，包括：获取所述制动系统信息对应的自动驻车系统的开关键状态信息；

根据所述制动控制策略将所述自动驻车系统的开关键状态信息调整为开启状态；

其中，所述获取所述负载信息对应的负载的开关键状态信息之前，所述方法还包括：判断所述负载信息对应的负载是否具有开关键；

在所述负载信息对应的负载具有开关键时，执行获取所述负载信息对应的负载的开关键状态信息的步骤；

所述判断所述负载信息对应的负载是否具有开关键之后，还包括：在所述负载信息对应的负载未具有开关键时，获取所述负载的软开关状态信息；

根据所述负载控制策略将所述软开关状态信息调整为关闭状态；

其中，所述在所述负载信息对应的负载未具有开关键时，获取所述负载的软开关状态信息，包括：

在所述负载信息对应的负载未具有开关键时，判断所述负载是否具有软开关信息；

在所述负载未具有软开关信息时，设置软开关，以获取所述负载的软开关状态信息。

2.如权利要求1所述的续驶里程的测试方法，其特征在于，所述获取所述制动系统信息对应的自动驻车系统的开关键状态信息之前，所述方法还包括：判断所述制动系统信息对应的自动驻车系统是否具有开关键；

在所述制动系统信息对应的自动驻车系统具有开关键时，执行获取所述制动系统信息对应的自动驻车系统的开关键状态信息的步骤；

所述判断所述制动系统信息对应的自动驻车系统是否具有开关键之后，还包括：在所述制动系统信息对应的自动驻车系统未具有开关键时，获取所述制动系统信息对应的车辆蠕行系统的开关键状态信息；

根据所述制动控制策略将所述车辆蠕行系统的开关键状态信息调整为关闭状态。

3.一种续驶里程的测试装置，其特征在于，所述续驶里程的测试装置包括：获取模块，用于在接收到续航里程测试指令时，获取目标车辆的负载信息和制动系统信息；

调整模块，用于获取预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述负载信息和制动系统信息对应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数；

测试模块，用于根据所述调整后的控制参数对所述目标车辆进行工况测试，以得到目标续驶里程；

其中，所述预设控制策略包括负载控制策略和制动控制策略；

所述调整模块，还用于根据所述负载控制策略对所述负载信息对应的负载控制参数进行调整，得到调整后的负载控制参数，根据所述制动控制策略对所述制动系统信息对应的制动控制参数进行调整，得到调整后的制动控制参数；

其中，所述调整模块，还用于获取所述负载信息对应的负载的开关键状态信息，根据所述负载控制策略将所述开关键状态信息调整为关闭状态；

其中，所述调整模块，还用于获取所述制动系统信息对应的自动驻车系统的开关键状态信息，根据所述制动控制策略将所述自动驻车系统的开关键状态信息调整为开启状态；

其中，所述调整模块，还用于判断所述负载信息对应的负载是否具有开关键；在所述负载信息对应的负载具有开关键时，执行获取所述负载信息对应的负载的开关键状态信息的步骤；在所述负载信息对应的负载未具有开关键时，获取所述负载的软开关状态信息；根据所述负载控制策略将所述软开关状态信息调整为关闭状态；

其中，所述调整模块，还用于在所述负载信息对应的负载未具有开关键时，判断所述负载是否具有软开关信息；在所述负载未具有软开关信息时，设置软开关，以获取所述负载的软开关状态信息。

4.一种续驶里程的测试设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的续驶里程的测试程序，所述续驶里程的测试程序配置为实现如权利要求1至2中任一项所述的续驶里程的测试方法的步骤。

5.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有续驶里程的测试程序，所述续驶里程的测试程序被处理器执行时实现如权利要求1至2任一项所述的续驶里程的测试方法的步骤。

说明书

续驶里程的测试方法、装置、设备及存储介质

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆测试技术领域，尤其涉及一种续驶里程的测试方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

[0002] NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，是欧洲的续航测试标准，翻译成中文“新标欧洲循环测试”。在我国，在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的也是
NEDC测试标准。

[0003] 为了提升NEDC工况中电动汽车的续驶里程，目前大部分主机厂的工作都聚焦于降低整车风阻，布置更多的电池，提高能量回收贡献率等方面，这些方式增加了整车成本。

[0004] 上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

[0005] 本发明的主要目的在于提供一种续驶里程的测试方法、装置、设备及存储介质，旨在解决如何提升电动汽车在测试中的续驶里程的技术问题。

[0006] 为实现上述目的，本发明提供了一种续驶里程的测试方法，所述续驶里程的测试方法包括：

[0007] 在接收到续航里程测试指令时，获取目标车辆的负载信息和制动系统信息；

[0008] 获取预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述负载信息和制动系统信息对应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数；

[0009] 根据所述调整后的控制参数对所述目标车辆进行工况测试，以得到目标续驶里程。

[0010] 优选地，所述预设控制策略包括负载控制策略和制动控制策略；

[0011] 所述获取预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述负载信息和制动系统信息对应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数，包括：

[0012] 根据所述负载控制策略对所述负载信息对应的负载控制参数进行调整，得到调整后的负载控制参数；

[0013] 根据所述制动控制策略对所述制动系统信息对应的制动控制参数进行调整，得到调整后的制动控制参数。

[0014] 优选地，所述根据所述负载控制策略对所述负载信息对应的负载控制参数进行调整，得到调整后的负载控制参数，包括：

[0015] 获取所述负载信息对应的负载的开关键状态信息；

[0016] 根据所述负载控制策略将所述开关键状态信息调整为关闭状态。

[0017] 优选地，所述获取所述负载信息对应的负载的开关键状态信息之前，所述方法还包括：

[0018] 判断所述负载信息对应的负载是否具有开关键；

[0019] 在所述负载信息对应的负载具有开关键时，执行获取所述负载信息对应的负载的开关键状态信息的步骤；

[0020] 所述判断所述负载信息对应的负载是否具有开关键之后，还包括：

[0021] 在所述负载信息对应的负载未具有开关键时，获取所述负载的软开关状态信息；

[0022] 根据所述负载控制策略将所述软开关状态信息调整为关闭状态。

[0023] 优选地，所述在所述负载信息对应的负载未具有开关键时，获取所述负载的软开关状态信息，包括：

[0024] 在所述负载信息对应的负载未具有开关键时，判断所述负载是否具有软开关信息；

[0025] 在所述负载未具有软开关信息时，设置软开关，以获取所述负载的软开关状态信息。

[0026] 优选地，所述根据所述制动控制策略对所述负载信息对应的制动控制参数进行调整，得到调整后的制动控制参数，包括：

[0027] 获取所述制动系统信息对应的自动驻车系统的开关键状态信息；

[0028] 根据所述制动控制策略将所述自动驻车系统的开关键状态信息调整为开启状态。

[0029] 优选地，所述获取所述制动系统信息对应的自动驻车系统的开关键状态信息之前，所述方法还包括：

[0030] 判断所述制动系统信息对应的自动驻车系统是否具有开关键；

[0031] 在所述制动系统信息对应的自动驻车系统具有开关键时，执行获取所述制动系统信息对应的自动驻车系统的开关键状态信息的步骤；

[0032] 所述判断所述制动系统信息对应的自动驻车系统是否具有开关键之后，还包括：

[0033] 在所述制动系统信息对应的自动驻车系统未具有开关键时，获取所述制动系统信息对应的车辆蠕行系统的开关键状态信息；

[0034] 根据所述制动控制策略将所述车辆蠕行系统的开关键状态信息调整为关闭状态。

[0035] 此外，为实现上述目的，本发明还提出一种续驶里程的测试装置，所述续驶里程的测试装置包括：

[0036] 获取模块，用于在接收到续航里程测试指令时，获取目标车辆的负载信息和制动系统信息；

[0037] 调整模块，用于获取预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述负载信息和制动系统信息对应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数；

[0038] 测试模块，用于根据所述调整后的控制参数对所述目标车辆进行工况测试，以得到目标续驶里程。

[0039] 此外，为实现上述目的，本发明还提出一种续驶里程的测试设备，所述续驶里程的测试设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的续驶里
程的测试程序，所述续驶里程的测试程序配置为实现如上文所述的续驶里程的测试方法的
步骤。

[0040] 此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有续驶里程的测试程序，所述续驶里程的测试程序被处理器执行时实现如上文所述的续驶里程的
测试方法的步骤。

[0041] 本发明在接收到续航里程测试指令时，获取目标车辆的负载信息和制动系统信息；获取预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述负载信息和制动系统信息对应
的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数；根据所述调整后的控制参数对所述目标车
辆进行工况测试，以得到目标续驶里程。通过上述方式，对工况测试中的控制参数进行调
整，降低负载和制动对续驶里程测试的影响，提升电动汽车在测试中的续驶里程。

附图说明

[0042] 图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的续驶里程的测试设备的结构示意图；

[0043] 图2为本发明续驶里程的测试方法第一实施例的流程示意图；

[0044] 图3为本发明续驶里程的测试方法第二实施例的流程示意图；

[0045] 图4为本发明续驶里程的测试方法第三实施例的流程示意图；

[0046] 图5为本发明续驶里程的测试方法第四实施例的流程示意图；

[0047] 图6为本发明续驶里程的测试装置第一实施例的结构框图。

[0048] 本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

[0049] 应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0050] 参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的续驶里程的测试设备结构示意图。

[0051] 如图1所示，该续驶里程的测试设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器
1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示
屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接
口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真
(WIreless‑FIdelity，WI‑FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Random 
Access Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non‑Volatile Memory，
NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

[0052] 本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对续驶里程的测试设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

[0053] 如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及续驶里程的测试程序。

[0054] 在图1所示的续驶里程的测试设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明续驶里程的测试设备中的
处理器1001、存储器1005可以设置在续驶里程的测试设备中，所述续驶里程的测试设备通
过处理器1001调用存储器1005中存储的续驶里程的测试程序，并执行本发明实施例提供的
续驶里程的测试方法。

[0055] 本发明实施例提供了一种续驶里程的测试方法，参照图2，图2为本发明一种续驶里程的测试方法第一实施例的流程示意图。

[0056] 本实施例中，所述续驶里程的测试方法包括以下步骤：

[0057] 步骤S10：在接收到续航里程测试指令时，获取目标车辆的负载信息和制动系统信息。

[0058] 可以理解的是，本实施例的执行主体是续驶里程的测试设备，所述续驶里程的测试设备可以是个人计算机或服务器等设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，本
实施例对此不加以限制。

[0059] 在本实施例中，续航里程测试指令为NEDC工况测试指令，NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”翻译成中文“新标欧洲循环测试”。NEDC是欧洲的续航测试标准，
NEDC工况是欧洲由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成。市区循环是由4个195秒的小
循环单元组成，包括怠速，启动，加速以及减速停车等几个阶段，最高车速50km/h，平均车速
18.35km/h,最大加速度1.042m/s，平均加速度0.599m/s。市郊循环时间400s,最高车速
120km/h,平均车速62km/h,最大加速度0.833m/s，平均加速度0.354m/s。这一标准，主要在
欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环(模拟)，其中
市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。本实施例以使用底盘测功机对目标车
辆进行NEDC工况测试为例进行说明。

[0060] 需要说明的是，负载信息主要包括MP5智能大屏屏幕，MP5智能大屏屏幕设有控制氛围灯、VSP语音提示装置(Voice Signal Processor简称VSP)、声音、无线网络、移动数据
的软开关；制动系统信息主要包括自动驻车系统(Autohold)信息以及车辆蠕行系统信息
等。由于不同型号的车辆的负载配置以及制动系统配置不同，获取目标车辆的负载信息主
要过程为设置预设负载清单，根据预设负载清单从目标车辆上获取清单上每种负载对应的
开关键信息，以获得当前车辆配置的负载信息。获取目标车辆的制动系统信息主要过程为
设置预设制动系统清单，根据预设制动系统清单从目标车辆上获取清单上每种制动信息对
应的开关键信息，以获得当前车辆配置的制动系统信息。

[0061] 步骤S20：获取预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述负载信息和制动系统信息对应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数。

[0062] 可以理解的是，获取目标车辆的负载信息以及制动系统信息后，根据目标车辆的负载信息以及制动系统信息确认对应的预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述
负载信息和制动系统信息对应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数。

[0063] 例如，获取目标车辆的MP5大屏屏幕开关键信息，在目标车辆有MP5智能大屏屏幕开关键时，续驶里程的测试设备可以获取到MP5智能大屏屏幕开关键信息，根据预设控制策
略将MP5智能大屏屏幕开关键状态信息调整为关闭状态。获取目标车辆的自动驻车系统的
开关键信息，在目标车辆有自动驻车系统开关键时，根据预设控制策略将自动驻车系统开
关键状态信息调整为开启状态。

[0064] 步骤S30：根据所述调整后的控制参数对所述目标车辆进行工况测试，以得到目标续驶里程。

[0065] 可以理解的是，NEDC工况测试过程中，MP5智能大屏屏幕工作时的功耗约为25W，对于标称500km的纯电动汽车来说，使用底盘测功机对其进行NEDC工况测试实验时长为16h，
整个MP5智能大屏屏幕的能量消耗约为0.4kWh，这部分能量可用于整车行驶3‑4km。其他负
载也一定程度上影响整车的续航里程测试，根据预设控制策略对负载对应的控制参数进行
调整，减少负载对目标车辆续驶里程测试的影响。

[0066] NEDC工况测试过程中，一个NEDC工况循环1180s，怠速时间280s，占比24％，对于标称500km的纯电动汽车来说，NEDC工况续驶里程实验时长为16h，车辆怠速时间约为3.84h。
怠速过程不允许车辆下电，驾驶员需持续踩制动踏板保持车辆停止，因此怠速过程中高位
制动灯、制动灯以及制动系统都在消耗功率，其中高位制动灯的功耗约为2W，制动灯(2个)
功耗约为15W，加上制动系统消耗功率这一部分的总消耗功率约为22W，完整循环过程相当
于消耗0.085kWh，这部分能量可用于整车行驶0.7km。通过获取目标车辆的制动系统信息，
通过目标车辆设有的自动驻车系统对目标车辆进行制动，以进行怠速测试，避免驾驶员持
续踩制动踏板导致高位制动灯、制动灯以及制动系统消耗功率。

[0067] 本实施例通过在接收到续航里程测试指令时，获取目标车辆的负载信息和制动系统信息；获取预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述负载信息和制动系统信息
对应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数；根据所述调整后的控制参数对所述目
标车辆进行工况测试，以得到目标续驶里程。通过上述方式，对工况测试中的控制参数进行
调整，降低负载和制动对续驶里程测试的影响，提升电动汽车在测试中的续驶里程。

[0068] 参考图3，图3为本发明续驶里程的测试方法第二实施例的流程示意图。

[0069] 基于上述第一实施例，本实施例所述预设控制策略包括负载控制策略和制动控制策略。

[0070] 本实施例续驶里程的测试方法在所述步骤S20，包括：

[0071] 步骤S201：根据所述负载控制策略对所述负载信息对应的负载控制参数进行调整，得到调整后的负载控制参数。

[0072] 需要说明的是，获取负载信息对应的负载控制策略，根据负载控制策略对负载控制参数进行调整，得到调整后的负载控制参数。例如，获取MP5智能大屏屏幕这一负载信息
对应的负载控制策略，控制MP5智能大屏屏幕开关键关闭，以控制MP5智能大屏屏幕关闭。

[0073] 步骤S202：根据所述制动控制策略对所述制动系统信息对应的制动控制参数进行调整，得到调整后的制动控制参数。

[0074] 需要说明的是，获取制动系统信息对应的制动控制策略，根据制动控制策略对制动控制参数进行调整，得到调整后的制动控制参数。例如，获取自动驻车系统这一制动系统
信息对应的制动控制策略，控制自动驻车系统开关键开启，以控制自动驻车系统功能开启。

[0075] 本实施例通过负载控制策略对工况测试中的负载控制参数进行调整，制动控制策略对工况测试中的制动控制参数进行调整，降低负载和制动对续驶里程测试的影响，提升
电动汽车在测试中的续驶里程。

[0076] 参考图4，图4为本发明续驶里程的测试方法第三实施例的流程示意图。

[0077] 基于上述第一实施例以及第二实施例，本实施例续驶里程的测试方法，所述步骤S201，包括：

[0078] 步骤S203：获取所述负载信息对应的负载的开关键状态信息。

[0079] 可以理解的是，所述负载信息对应的负载的开关键状态信息主要为开启状态和关闭状态，获取当前的开关键状态信息，在负载的开关键状态信息为开启状态时，执行步骤
S204。

[0080] 例如，在MP5智能大屏屏幕负载信息对应的开关键状态信息为开启状态时，根据所述负载控制策略将氛围灯对应的开关键状态信息调整为关闭状态。

[0081] 步骤S204：根据所述负载控制策略将所述开关键状态信息调整为关闭状态。

[0082] 需要说明的是，在目标车辆配置有MP5智能大屏屏幕关闭键时，在NEDC工况测试过程中，通过关闭键实现MP5智能大屏屏幕关机，关机后整个MP5的功耗为0，相当于少消耗电
池0.4kWh，整车可多行驶3‑4km。MP5智能大屏屏幕关机状态可通过车辆下电重启后恢复开
启。通过关闭键实现MP5智能大屏屏幕关闭，减少负载对续驶里程的影响。

[0083] 本实施例续驶里程的测试方法在所述步骤S203之前，还包括：

[0084] 步骤S205：判断所述负载信息对应的负载是否具有开关键。

[0085] 可以理解的是，通过判断所述负载信息对应的负载是否具有开关键检测目标车辆是否配置有所述负载信息。

[0086] 在所述负载信息对应的负载具有开关键时，执行步骤S203；

[0087] 可以理解的是，在目标车辆配置有所述负载信息时，执行获取所述负载信息对应的负载的开关键状态信息。

[0088] 本实施例续驶里程的测试方法在所述步骤S205之后，还包括：

[0089] 步骤S206：在所述负载信息对应的负载未具有开关键时，获取所述负载的软开关状态信息。

[0090] 具体地，步骤S206包括：在所述负载信息对应的负载未具有开关键时，判断所述负载是否具有软开关信息；在所述负载未具有软开关信息时，设置软开关，以获取所述负载的
软开关状态信息。

[0091] 需要说明的是，软开关是用于连通和切断负载的一种方式和装置，这种方式系指负载的切断和接通不是瞬间突然地完成，而是逐渐地由小到大完成接通过程，逐渐地由大
到小完成切断过程。例如，通过MP5智能大屏屏幕上的软开关控制氛围灯时，对于氛围灯开
启时由不亮到微亮再到全亮逐渐地缓慢地完成，关闭过程则相反。

[0092] 步骤S207：根据所述负载控制策略将所述软开关状态信息调整为关闭状态。

[0093] 可以理解的是，针对目标车辆车型，MP5智能大屏屏幕无法配置关机功能，通过MP5智能大屏屏幕上的软开关，将屏幕的亮度调至最低，将氛围灯、VSP语音提示装、所有声音、
无线网络、移动数据等调至最低直至关闭，MP5智能大屏屏幕功率消耗可由22W下降至15W，
整个MP5智能大屏屏幕的能量消耗可节约0.1kWh，这部分能量可用于整车行驶1km。

[0094] 本实施例通过负载控制策略对工况测试中的负载控制参数进行调整，将负载开关键状态信息调整为关机状态。降低负载对续驶里程测试的影响，提升电动汽车在测试中的
续驶里程。

[0095] 参考图5，图5为本发明续驶里程的测试方法第四实施例的流程示意图。

[0096] 基于上述第一实施例，本实施例续驶里程的测试方法，所述步骤S202，包括：

[0097] 步骤S208：获取所述制动系统信息对应的自动驻车系统的开关键状态信息。

[0098] 需要说明的是，自动驻车系统(Autohold)是一种汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用。这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，以及在启动自动电子驻车
制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。

[0099] 可以理解的是，所述制动系统信息对应的自动驻车系统的开关键状态信息主要为开启状态和关闭状态，获取当前的开关键状态信息，在自动驻车系统的开关键状态信息为
关闭状态时，执行步骤S209。

[0100] 步骤S209：根据所述制动控制策略将所述自动驻车系统的开关键状态信息调整为开启状态。

[0101] 可以理解的是，针对配置有自动驻车系统功能的目标车辆来说，试验开始前打开自动驻车系统功能，在车辆怠速过程中激活自动驻车系统功能，此时驾驶员不需要再持续
踩下制动踏板，高位制动灯和刹车灯不点亮，ESC(车身稳定控制系统)控制器通过提升制动
压力保证车辆静止，待车辆静止后降低压力确保车辆处于正常制动，整个过程的能量消耗
相对于不使用自动驻车系统功能可节约约16.2W能量，整个NEDC工况测试可节省约0.06kWh
电量，整车可多行驶0.5km。

[0102] 本实施例续驶里程的测试方法在所述步骤S208之前，还包括：

[0103] 步骤S210：判断所述制动系统信息对应的自动驻车系统是否具有开关键。

[0104] 在所述制动系统信息对应的自动驻车系统具有开关键时，执行步骤S208。

[0105] 可理解的是，通过判断所述制动系统信息对应的自动驻车系统是否具有开关键检测目标车辆是否配置有自动驻车系统功能。在所述制动系统信息对应的自动驻车系统具有
开关键时，获取所述制动系统信息对应的自动驻车系统的开关键状态信息。

[0106] 本实施例续驶里程的测试方法在所述步骤S210之后，还包括：

[0107] 步骤S211：在所述制动系统信息对应的自动驻车系统未具有开关键时，获取所述制动系统信息对应的车辆蠕行系统的开关键状态信息。

[0108] 可理解的是，车辆蠕行系统辅助车辆挂入前进档或者倒档后，在不踩加速踏板和制动踏板且松开手刹时，电动车辆能以较低的速度行进。

[0109] 步骤S212：根据所述制动控制策略将所述车辆蠕行系统的开关键状态信息调整为关闭状态。

[0110] 可以理解的是，针对未配置自动驻车系统功能的目标车辆来说，通过关闭车辆蠕行系统的方式保证车辆怠速过程中不需要踩下制动踏板。通过踩制动踏板使车辆静止，松
开制动踏板后车辆仍保持静止，踩加速踏板车辆开始行驶。此过程可节约0.085kWh，这部分
能量可用于整车行驶0.7km。

[0111] 需要说明的是，考虑到关闭车辆蠕行系统会影响整车驾驶性，可通过在MP5智能大屏屏幕中设置车辆蠕行系统软开关，以供用户选择。

[0112] 本实施例通过制动控制策略对工况测试中的制动控制参数进行调整，将自动驻车系统开关键状态信息调整为开启状态或者将车辆蠕行系统的开关键状态信息调整为关闭
状态，降低制动对续驶里程测试的影响，提升电动汽车在测试中的续驶里程。

[0113] 此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有续驶里程的测试程序，所述续驶里程的测试程序被处理器执行时实现如上文所述的续驶里程的测试方法
的步骤。

[0114] 参照图6，图6为本发明续驶里程的测试装置第一实施例的结构框图。

[0115] 如图6所示，本发明实施例提出的续驶里程的测试装置包括：

[0116] 获取模块10，用于在接收到续航里程测试指令时，获取目标车辆的负载信息和制动系统信息。

[0117] 在本实施例中，续航里程测试指令为NEDC工况测试指令，NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”翻译成中文“新标欧洲循环测试”。NEDC是欧洲的续航测试标准，
NEDC工况是欧洲由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成。市区循环是由4个195秒的小
循环单元组成，包括怠速，启动，加速以及减速停车等几个阶段，最高车速50km/h，平均车速
18.35km/h,最大加速度1.042m/s，平均加速度0.599m/s。市郊循环时间400s,最高车速
120km/h,平均车速62km/h,最大加速度0.833m/s，平均加速度0.354m/s。这一标准，主要在
欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环(模拟)，其中
市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。本实施例以使用底盘测功机对目标车
辆进行NEDC工况测试为例进行说明。

[0118] 需要说明的是，负载信息主要包括MP5智能大屏屏幕，MP5智能大屏屏幕设有控制氛围灯、VSP语音提示装置(Voice Signal Processor简称VSP)、声音、无线网络、移动数据
的软开关；制动系统信息主要包括自动驻车系统(Autohold)信息以及车辆蠕行系统信息
等。由于不同型号的车辆的负载配置以及制动系统配置不同，获取目标车辆的负载信息主
要过程为设置预设负载清单，根据预设负载清单从目标车辆上获取清单上每种负载对应的
开关键信息，以获得当前车辆配置的负载信息。获取目标车辆的制动系统信息主要过程为
设置预设制动系统清单，根据预设制动系统清单从目标车辆上获取清单上每种制动信息对
应的开关键信息，以获得当前车辆配置的制动系统信息。

[0119] 调整模块20，用于获取预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述负载信息和制动系统信息对应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数。

[0120] 可以理解的是，获取目标车辆的负载信息以及制动系统信息后，根据目标车辆的负载信息以及制动系统信息确认对应的预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述
负载信息和制动系统信息对应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数。

[0121] 例如，获取目标车辆的MP5大屏屏幕开关键信息，在目标车辆有MP5智能大屏屏幕开关键时，续驶里程的测试设备可以获取到MP5智能大屏屏幕开关键信息，根据预设控制策
略将MP5智能大屏屏幕开关键状态信息调整为关闭状态。获取目标车辆的自动驻车系统的
开关键信息，在目标车辆有自动驻车系统开关键时，根据预设控制策略将自动驻车系统开
关键状态信息调整为开启状态。

[0122] 测试模块30，用于根据所述调整后的控制参数对所述目标车辆进行工况测试，以得到目标续驶里程。

[0123] 可以理解的是，NEDC工况测试过程中，MP5智能大屏屏幕工作时的功耗约为25W，对于标称500km的纯电动汽车来说，使用底盘测功机对其进行NEDC工况测试实验时长为16h，
整个MP5智能大屏屏幕的能量消耗约为0.4kWh，这部分能量可用于整车行驶3‑4km。其他负
载也一定程度上影响整车的续航里程测试，根据预设控制策略对负载对应的控制参数进行
调整，减少负载对目标车辆续驶里程测试的影响。

[0124] NEDC工况测试过程中，一个NEDC工况循环1180s，怠速时间280s，占比24％，对于标称500km的纯电动汽车来说，NEDC工况续驶里程实验时长为16h，车辆怠速时间约为3.84h。
怠速过程不允许车辆下电，驾驶员需持续踩制动踏板保持车辆停止，因此怠速过程中高位
制动灯、制动灯以及制动系统都在消耗功率，其中高位制动灯的功耗约为2W，制动灯(2个)
功耗约为15W，加上制动系统消耗功率这一部分的总消耗功率约为22W，完整循环过程相当
于消耗0.085kWh，这部分能量可用于整车行驶0.7km。通过获取目标车辆的制动系统信息，
通过目标车辆设有的自动驻车系统对目标车辆进行制动，以进行怠速测试，避免驾驶员持
续踩制动踏板导致高位制动灯、制动灯以及制动系统消耗功率。

[0125] 应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

[0126] 本实施例通在接收到续航里程测试指令时，获取目标车辆的负载信息和制动系统信息；获取预设控制策略，根据所述预设控制策略分别对所述负载信息和制动系统信息对
应的控制参数进行调整，得到调整后的控制参数；根据所述调整后的控制参数对所述目标
车辆进行工况测试，以得到目标续驶里程。通过上述方式，对工况测试中的控制参数进行调
整，降低负载和制动对续驶里程测试的影响，提升电动汽车在测试中的续驶里程。

[0127] 在一实施例中，所述预设控制策略包括负载控制策略和制动控制策略；

[0128] 所述调整模块20，还用于根据所述负载控制策略对所述负载信息对应的负载控制参数进行调整，得到调整后的负载控制参数；

[0129] 根据所述制动控制策略对所述制动系统信息对应的制动控制参数进行调整，得到调整后的制动控制参数。

[0130] 在一实施例中，所述调整模块20，还用于获取所述负载信息对应的负载的开关键状态信息；

[0131] 根据所述负载控制策略将所述开关键状态信息调整为关闭状态。

[0132] 在一实施例中，所述调整模块20，还用于判断所述负载信息对应的负载是否具有开关键；

[0133] 在所述负载信息对应的负载具有开关键时，执行获取所述负载信息对应的负载的开关键状态信息的步骤；

[0134] 在所述负载信息对应的负载未具有开关键时，获取所述负载的软开关状态信息；

[0135] 根据所述负载控制策略将所述软开关状态信息调整为关闭状态。

[0136] 在一实施例中，所述调整模块20，还用于在所述负载信息对应的负载未具有开关键时，判断所述负载是否具有软开关信息；

[0137] 在所述负载未具有软开关信息时，设置软开关，以获取所述负载的软开关状态信息。

[0138] 在一实施例中，所述调整模块20，还用于获取所述制动系统信息对应的自动驻车系统的开关键状态信息；

[0139] 根据所述制动控制策略将所述自动驻车系统的开关键状态信息调整为开启状态。

[0140] 在一实施例中，所述调整模块20，还用于判断所述制动系统信息对应的自动驻车系统是否具有开关键；

[0141] 在所述制动系统信息对应的自动驻车系统具有开关键时，执行获取所述制动系统信息对应的自动驻车系统的开关键状态信息的步骤；

[0142] 在所述制动系统信息对应的自动驻车系统未具有开关键时，获取所述制动系统信息对应的车辆蠕行系统的开关键状态信息；

[0143] 根据所述制动控制策略将所述车辆蠕行系统的开关键状态信息调整为关闭状态。

[0144] 需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者
全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

[0145] 另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的续驶里程的测试方法，此处不再赘述。

[0146] 此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统
所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在
包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

[0147] 上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

[0148] 通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下
前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做
出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质
(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台
终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方
法。

[0149] 以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技
术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。