一种新能源客车的动力电池冷却设备

摘要

本发明提供一种新能源客车的动力电池冷却设备，包括外壳；所述外壳的左侧外壁上连接有风机，且风机的出风口与送风管道相连接；所述外壳的内部固定安装有三层电池底座，且电池底座的顶部放置有动力电池，并且电池底座的内部设置有入水管和回水管；所述电池底座顶部左右两侧设置有电池锁止机构；所述动力电池的中部嵌入连接有固定环；本发明通过风机将冷风从外部抽入到送风管道中，并经过分离板将冷风分隔成三部分输送到三处送风分支管道中，有利于分别对每一处的动力电池进行降温，起到良好的降温效果，并且配合水泵对动力电池的底部进行降温，使动力电池从上下两个层面进行降温，保证动力电池工作时的稳定性。

权利要求

1.一种新能源客车的动力电池冷却设备，其特征在于：包括外壳(1)；所述外壳(1)的前侧铰链连接有格栅门(2)，且格栅门(2)内转动连接有摆动扇叶(14)；所述外壳(1)的左侧外壁上连接有风机(3)，且风机(3)的出风口与送风管道(13)相连接；所述外壳(1)的内部固定安装有三层电池底座(9)，且电池底座(9)的顶部放置有动力电池(10)，并且电池底座(9)的内部设置有入水管(7)和回水管(8)；所述外壳(1)的顶部设置有散热格栅(4)，且散热格栅(4)的顶部螺纹连接有冷却风扇(5)；所述电池底座(9)顶部左右两侧设置有电池锁止机构(11)；所述动力电池(10)的中部嵌入连接有固定环(12)；所述格栅门(2)的顶部内侧转动连接有摆动风扇(15)；

所述动力电池(10)的左侧开设有固定槽(1001)，固定槽(1001)内卡接有固定环(12)，固定环(12)的两侧设置有锁止卡块(1201)，锁止卡块(1201)卡接于电池锁止机构(11)的导向引导滑块(1101)和锁止钩(1102)之间；

所述电池锁止机构(11)包括导向引导滑块(1101)、引导滑槽(110101)、锁止钩(1102)、复位弹簧(1103)和锁止拉杆(1104)，导向引导滑块(1101)滑动连接于电池底座(9)顶部的导向滑槽(901)内，导向引导滑块(1101)的顶部开设有引导滑槽(110101)，引导滑槽(110101)内滑动连接有锁止拉杆(1104)，锁止拉杆(1104)的右端转动连接于电池底座(9)右侧顶部，导向引导滑块(1101)的顶部左侧与复位弹簧(1103)的右端相连接，复位弹簧(1103)的左端连接于导向滑槽(901)左侧顶部的立柱上，导向引导滑块(1101)的底部轴接有锁止钩(1102)，锁止钩(1102)滑动连接于导向弧滑槽(902)中；

所述入水管(7)设置于两回水管(8)的中间处，入水管(7)的顶部与水泵(6)底部的出水口相连，入水管(7)从电池底座(9)的中间进入，入水管(7)于电池底座(9)的右端分离成两环路管道(701)，环路管道(701)的最左侧分别与回水管(8)相连接，回水管(8)于散热格栅(4)的右侧相汇合并接入散热格栅(4)；

所述散热格栅(4)的顶部呈水平排列设置有两处冷却风扇(5)，散热格栅(4)的右侧与回水管(8)合并的连接处相连，散热格栅(4)的左侧连通有水泵(6)，水泵(6)的底部出水口与入水管(7)的顶部相连通，回水管(8)与入水管(7)的环路管道(701)的出水口相连通。

2.如权利要求1所述新能源客车的动力电池冷却设备，其特征在于：所述送风管道(13)安装于外壳(1)的右侧，送风管道(13)内部设置有两处弧形的分离板(1302)，送风管道(13)的一侧设置有三处送风分支管道(1301)，送风分支管道(1301)的右端分别与送风管道(13)有分离板(1302)分割开的腔体相连通，送风分支管道(1301)分别设置有五处纵向管道，送风分支管道(1301)设置于动力电池(10)的顶部。

3.如权利要求1所述新能源客车的动力电池冷却设备，其特征在于：所述格栅门(2)的框架内转动连接有十二处摆动扇叶(14)，且摆动扇叶(14)每两处间隔为5cm；

所述摆动风扇(15)的一侧通过转轴连接有凸轮(1501)，凸轮(1501)转动连接于连接杆(16)顶部的矩形框中，连接杆(16)的一侧设有十二处连接头(1601)与摆动扇叶(14)的一侧中间处相连接。

说明书

一种新能源客车的动力电池冷却设备

技术领域

[0001] 本发明属于动力电池散热技术领域，更具体地说，特别涉及一种新能源客车的动力电池冷却设备。

背景技术

[0002] 随着汽车排放标准的提高，电动汽车已经成为一个重要的发展趋势。电动汽车的动力电池要能维持正常工作，必须严格控制电芯的温度和电池单元之间的温度梯度。

[0003] 新能源客车的动力电池冷却设备可以参考CN107394310A号专利，其主要包括铝板和密封结构件，沿铝板边缘形成有冷却腔，所述冷却腔由铝板边缘折弯并与铝板平面密封
形成，铝板折弯时的接缝处用密封结构件密封。适用于液冷或通过相变材料控制电芯的使
用温度。动力电池冷却系统包括两个以上基于液冷技术的两个以上动力电池冷却结构和两
个模组并联结构件。

[0004] 现有类似的新能源客车的动力电池冷却设备在使用时，由于动力电池工作时会产生热量，且随着电池输出能量的提升，电池工作时的发热量随之增加，一旦热量不能及时的
导出，易造成电池的热失控，并且传统的散热方式只能单方面单形式对电池进行散热，散热
效率不高，不能对电池进行很好的降温。

发明内容

[0005] 为了解决上述技术问题，本发明提供一种新能源客车的动力电池冷却设备，以解决现有类似的新能源客车的动力电池冷却设备在使用时，由于动力电池工作时会产生热
量，且随着电池输出能量的提升，电池工作时的发热量随之增加，一旦热量不能及时的导
出，易造成电池的热失控，并且传统的散热方式只能单方面单形式对电池进行散热，散热效
率不高，不能对电池进行很好的降温。

[0006] 本发明新能源客车的动力电池冷却设备的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

[0007] 一种新能源客车的动力电池冷却设备，包括外壳；所述外壳的前侧铰链连接有格栅门，且格栅门内转动连接有摆动扇叶；所述外壳的左侧外壁上连接有风机，且风机的出风
口与送风管道相连接；所述外壳的内部固定安装有三层电池底座，且电池底座的顶部放置
有动力电池，并且电池底座的内部设置有入水管和回水管；所述外壳的顶部设置有散热格
栅，且散热格栅的顶部螺纹连接有冷却风扇；所述电池底座顶部左右两侧设置有电池锁止
机构；所述动力电池的中部嵌入连接有固定环；所述格栅门的顶部内侧转动连接有摆动风
扇。

[0008] 进一步的，所述动力电池的左侧开设有固定槽，固定槽内卡接有固定环，固定环的两侧设置有锁止卡块，锁止卡块卡接于电池锁止机构的导向引导滑块和锁止钩之间。

[0009] 进一步的，所述电池锁止机构包括导向引导滑块、引导滑槽、锁止钩、复位弹簧和锁止拉杆，导向引导滑块滑动连接于电池底座顶部的导向滑槽内，导向引导滑块的顶部开
设有引导滑槽，引导滑槽内滑动连接有锁止拉杆，锁止拉杆的右端转动连接于电池底座右
侧顶部，导向引导滑块的顶部左侧与复位弹簧的右端相连接，复位弹簧的左端连接于导向
滑槽左侧顶部的立柱上，导向引导滑块的底部轴接有锁止钩，锁止钩滑动连接于导向弧滑
槽中。

[0010] 进一步的，所述入水管设置于两回水管的中间处，入水管的顶部与水泵底部的出水口相连，入水管从电池底座的中间进入，入水管于电池底座的右端分离成两环路管道，环
路管道的最左侧分别与回水管相连接，回水管于散热格栅的右侧相汇合并接入散热格栅。

[0011] 进一步的，所述送风管道安装于外壳的右侧，送风管道内部设置有两处弧形的分离板，送风管道的一侧设置有三处送风分支管道，送风分支管道的右端分别与送风管道有
分离板分割开的腔体相连通，送风分支管道分别设置有五处纵向管道，送风分支管道设置
于动力电池的顶部。

[0012] 进一步的，所述散热格栅的顶部呈水平排列设置有两处冷却风扇，散热格栅的右侧与回水管合并的连接处相连，散热格栅的左侧连通有水泵，水泵的底部出水口与入水管
的顶部相连通，回水管与入水管的环路管道的出水口相连通。

[0013] 进一步的，所述格栅门的框架内转动连接有十二处摆动扇叶，且摆动扇叶每两处间隔为cm。

[0014] 进一步的，所述摆动风扇的一侧通过转轴连接有凸轮，凸轮转动连接于连接杆顶部的矩形框中，连接杆的一侧设有十二处连接头与摆动扇叶的一侧中间处相连接。

[0015] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

[0016] 送风管道的设置，通过风机将冷风从外部抽入到送风管道中，并经过分离板将冷风分隔成三部分输送到三处送风分支管道中，有利于分别对每一处的动力电池进行降温，
起到良好的降温效果，并且配合水泵对动力电池的底部进行降温，水泵将冷却液从散热格
栅内抽出，然后泵往入水管，入水管从电池底座左侧的中部穿入，入水管到达电池底座内部
右端时分裂为两根环路管道，然后环路管道从电池底座的中间向两边呈S形铺满整个电池
底座，通过冷却液在入水管和环路管道的循环，然后经回水管回流到散热格栅，经两处冷却
风扇对散热格栅内冷却液进行降温，使动力电池从上下两个层面进行降温，保证动力电池
工作时的稳定性。

附图说明

[0017] 图1是本发明的侧面轴视结构示意图。

[0018] 图2是本发明的侧面拆分结构示意图。

[0019] 图3是本发明的电池底座横剖面结构示意图。

[0020] 图4是本发明的散热格栅、冷却风扇、水泵、入水管和回水管的散热结构示意图。

[0021] 图5是本发明的风机和送风管道纵剖视结构示意图。

[0022] 图6是本发明的电池底座、电池和固定环拆分结构示意图。

[0023] 图7是本发明的电池底座剖视结构示意图。

[0024] 图8是本发明的格栅门剖视结构示意图。

[0025] 图9是本发明的摆动风扇、连接杆和摆动扇叶的联动结构示意图。

[0026] 图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

[0027] 1、外壳；2、格栅门；3、风机；4、散热格栅；5、冷却风扇；6、水泵；7、入水管；701、环路管道；8、回水管；9、电池底座；901、导向滑槽；902、导向弧滑槽；10、动力电池；1001、固定槽；
11、电池锁止机构；1101、导向引导滑块；110101、引导滑槽；1102、锁止钩；1103、复位弹簧；
1104、锁止拉杆；12、固定环；1201、锁止卡块；13、送风管道；1301、送风分支管道；1302、分离
板；14、摆动扇叶；15、摆动风扇；1501、凸轮；16、连接杆；1601、连接头。

具体实施方式

[0028] 下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

[0029] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机
械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的
普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0030] 实施例：

[0031] 如附图1至附图9所示：

[0032] 本发明提供一种新能源客车的动力电池冷却设备，包括外壳1；所述外壳1的前侧铰链连接有格栅门2，且格栅门2内转动连接有摆动扇叶14；所述外壳1的左侧外壁上连接有
风机3，且风机3的出风口与送风管道13相连接；所述外壳1的内部固定安装有三层电池底座
9，且电池底座9的顶部放置有动力电池10，并且电池底座9的内部设置有入水管7和回水管
8；所述外壳1的顶部设置有散热格栅4，且散热格栅4的顶部螺纹连接有冷却风扇5；所述电
池底座9顶部左右两侧设置有电池锁止机构11，电池锁止机构11包括导向引导滑块1101、引
导滑槽110101、锁止钩1102、复位弹簧1103和锁止拉杆1104，导向引导滑块1101滑动连接于
电池底座9顶部的导向滑槽901内，导向引导滑块1101的顶部开设有引导滑槽110101，引导
滑槽110101内滑动连接有锁止拉杆1104，锁止拉杆1104的右端转动连接于电池底座9右侧
顶部，导向引导滑块1101的顶部左侧与复位弹簧1103的右端相连接，复位弹簧1103的左端
连接于导向滑槽901左侧顶部的立柱上，导向引导滑块1101的底部轴接有锁止钩1102，锁止
钩1102滑动连接于导向弧滑槽902中，在使用时，当固定环12和动力电池10放置到电池底座
9上并向内推动时，固定环12两侧的锁止卡块1201推动导向引导滑块1101向右运动的同时
锁止拉杆1104顺着引导滑槽110101滑动，到达引导滑槽110101的凹槽时，锁止拉杆1104将
导向引导滑块1101勾住，避免导向引导滑块1101被复位弹簧1103拉回，同时锁止钩1102将
锁止卡块1201勾住，需要对动力电池10取出时，向内推动动力电池10，锁止拉杆1104从引导
滑槽110101内滑出，由于复位弹簧1103的作用拉动导向引导滑块1101复位，即可将动力电
池10弹出，便于对动力电池10和固定环12进行固定，防止动力电池10晃动的同时方便拆装，
增加动力电池10更换的方便性；所述动力电池10的中部嵌入连接有固定环12；所述格栅门2
的顶部内侧转动连接有摆动风扇15，摆动风扇15的一侧通过转轴连接有凸轮1501，凸轮
1501转动连接于连接杆16顶部的矩形框中，连接杆16的一侧设有十二处连接头1601与摆动
扇叶14的一侧中间处相连接，在使用时，从送风管道13内吹出的凉风吹动摆动风扇15转动，
从而摆动风扇15带动凸轮1501在连接杆16顶部的矩形框内进行转动，由此凸轮1501带动连
接杆16进行上下运动，连接杆16通过连接头1601带动摆动扇叶14进行摆动，便于增加外壳1
的散热效果，同时避免灰尘在摆动扇叶14上的堆积。

[0033] 其中，动力电池10的左侧开设有固定槽1001，固定槽1001内卡接有固定环12，固定环12的两侧设置有锁止卡块1201，锁止卡块1201卡接于电池锁止机构11的导向引导滑块
1101和锁止钩1102之间，在使用时，将固定环12放入到动力电池10的固定槽1001内，然后将
固定环12和动力电池10放置到电池底座9上，使固定环12两端的锁止卡块1201锁定到电池
锁止机构11中，便于对动力电池10进行固定，同时方便安装与拆卸，减少安装和拆卸的时
间。

[0034] 其中，入水管7设置于两回水管8的中间处，入水管7的顶部与水泵6底部的出水口相连，入水管7从电池底座9的中间进入，入水管7于电池底座9的右端分离成两环路管道
701，环路管道701的最左侧分别与回水管8相连接，回水管8于散热格栅4的右侧相汇合并接
入散热格栅4，该入水管7和回水管8的结构设计，入水管7从电池底座9左侧的中部穿入，入
水管7到达电池底座9内部右端时分裂为两根环路管道701，然后环路管道701从电池底座9
的中间向两边呈S形铺满整个电池底座9，通过冷却液在入水管7和环路管道701的循环，便
于将动力电池10中心的热量向两边发散，充分降低动力电池10的温度，避免触发动力电池
10的过热保护，从而保持动力电池10的输出。

[0035] 其中，送风管道13安装于外壳1的右侧，送风管道13内部设置有两处弧形的分离板1302，送风管道13的一侧设置有三处送风分支管道1301，送风分支管道1301的右端分别与
送风管道13有分离板1302分割开的腔体相连通，送风分支管道1301分别设置有五处纵向管
道，送风分支管道1301设置于动力电池10的顶部，在使用时，风机3将冷风从外部抽入到送
风管道13中，并经过分离板1302将冷风分隔成三部分输送到三处送风分支管道1301中，便
于分别对每一处的动力电池10进行降温，起到良好的降温效果。

[0036] 其中，散热格栅4的顶部呈水平排列设置有两处冷却风扇5，散热格栅4的右侧与回水管8合并的连接处相连，散热格栅4的左侧连通有水泵6，水泵6的底部出水口与入水管7的
顶部相连通，回水管8与入水管7的环路管道701的出水口相连通，在使用时，水泵6将冷却液
从散热格栅4内抽出，然后泵往入水管7，经入水管7进入电池底座9，然后经回水管8流入到
散热格栅4，经两处冷却风扇5对散热格栅4内冷却液进行降温，保持管道内的冷却液始终处
于较为冷却的状态，对动力电池10起到良好的降温效果。

[0037] 其中，格栅门2的框架内转动连接有十二处摆动扇叶14，且摆动扇叶14每两处间隔为5cm，在使用时，外壳1内部动力电池10产生的热量经送风管道13内吹出的凉风冷却后，从
格栅门2内摆动扇叶14的缝隙中散发，便于降低外壳1内部的温度，使得动力电池10始终保
持在最佳的工作状态。

[0038] 本实施例的具体使用方式与作用：

[0039] 本发明在使用时，打开格栅门2，将固定环12放入到动力电池10的固定槽1001内，然后将固定环12和动力电池10放置到电池底座9上，当固定环12和动力电池10放置到电池
底座9上并向内推动时，固定环12两侧的锁止卡块1201推动导向引导滑块1101向右运动的
同时锁止拉杆1104顺着引导滑槽110101滑动，到达引导滑槽110101的凹槽时，锁止拉杆
1104将导向引导滑块1101勾住，避免导向引导滑块1101被复位弹簧1103拉回，同时锁止钩
1102将锁止卡块1201勾住，便于对动力电池10和固定环12进行固定，防止动力电池10晃动
的同时方便拆装，增加动力电池10更换的方便性，然后关闭格栅门2，当新能源客车启动时，
水泵6将冷却液从散热格栅4内抽出，然后泵往入水管7，入水管7从电池底座9左侧的中部穿
入，入水管7到达电池底座9内部右端时分裂为两根环路管道701，然后环路管道701从电池
底座9的中间向两边呈S形铺满整个电池底座9，通过冷却液在入水管7和环路管道701的循
环，然后经回水管8回流到散热格栅4，经两处冷却风扇5对散热格栅4内冷却液进行降温，同
时风机3将冷风从外部抽入到送风管道13中，并经过分离板1302将冷风分隔成三部分输送
到三处送风分支管道1301中，便于分别对每一处的动力电池10进行降温，起到良好的降温
效果，从送风管道13内吹出的凉风吹动摆动风扇15转动，从而摆动风扇15带动凸轮1501在
连接杆16顶部的矩形框内进行转动，由此凸轮1501带动连接杆16进行上下运动，连接杆16
通过连接头1601带动摆动扇叶14进行摆动，便于增加外壳1的散热效果，同时避免灰尘在摆
动扇叶14上的堆积。

[0040] 本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选
择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员
能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。