能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架及其关节转让专利
申请号 : CN201910511786.6
文献号 : CN112078492B
文献日 : 2021-10-01
发明人 : 蔡裕隆
申请人 : 锦圣科技股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种自行车携车架的防急速掉落关节,包含有:一座体,主要具有二立板,该二立板彼此平行且相隔预定距离,该座体的二立板分别具有一导引孔,该二立板的导引孔彼此相对;
一旋摆组件,能旋摆地枢设于该二立板且位于该二立板之间;该旋摆组件具有一中空本体、一安装台、一作动杆、一把手、一干涉件以及一弹簧,该安装台设于该中空本体,该作动杆穿过该安装台且有部分伸入于该中空本体,该把手位于该安装台上且连接该作动杆,能受操作而带动该作动杆相对于该中空本体上下移动,该干涉件设于该作动杆底部而随着该作动杆移动,且该干涉件向两侧分别延伸一干涉杆而伸入该二立板的导引孔内,该弹簧以其两端分别顶抵于该干涉件以及该安装台,其弹性复归力使该干涉件连同该作动杆朝下移动;
其特征在于:
该二立板的导引孔的底缘具有位于前端的一站立定位槽、位于最后端的一倾斜定位槽以及位于该站立定位槽与该倾斜定位槽之间的一中间定位槽,前述各个槽都具有槽底以及位于该槽底后方的槽壁;
该弹簧的弹性复归力使该干涉件向两侧分别延伸的干涉杆抵于位于该二立板的导引孔内的该站立定位槽、该倾斜定位槽以及该中间定位槽其中一者的槽底,其中,该干涉件向两侧分别延伸的干涉杆抵于该二立板的导引孔内的该站立定位槽槽底时,该中空本体呈站立状;该干涉件向两侧分别延伸的干涉杆抵于该二立板的导引孔内的该倾斜定位槽槽底时,该中空本体呈倾斜状。
2.根据权利要求1所述的自行车携车架的防急速掉落关节,其特征在于:该中空本体借一枢轴枢设于该二立板,且该中空本体两侧分别具有一穿孔,该安装台设于该中空本体顶端,该干涉件向两侧分别延伸的干涉杆经过该中空本体两侧的穿孔而伸入该二立板的导引孔内,该二立板的导引孔位于该枢轴上方。
3.根据权利要求1所述的自行车携车架的防急速掉落关节,其特征在于:该把手设于该作动杆顶端而相对于该作动杆两侧形成一手持部以及一凸轮,该凸轮作用于该安装台顶面。
4.根据权利要求1所述的自行车携车架的防急速掉落关节,其特征在于:各该立板的导引孔,其内的该站立定位槽、该中间定位槽以及该倾斜定位槽,其槽底呈平坦状,且与位于该槽底后方的槽壁实质上相垂直;各该干涉杆的底部呈平坦状,并依该中空本体的旋摆位置,受该弹簧的弹力作用而分别抵于该站立定位槽、该中间定位槽以及该倾斜定位槽其中一者的槽底。
5.根据权利要求1所述的自行车携车架的防急速掉落关节,其特征在于:各该立板的导引孔,其内的该中间定位槽的槽底前方的槽壁,相对于槽底呈前高后低的倾斜状;各该立板的导引孔,其内的该倾斜定位槽的槽底邻接于该中间定位槽的后方槽壁的顶缘,而联合形成阶梯状。
6.根据权利要求1所述的自行车携车架的防急速掉落关节,其特征在于:各该立板在其导引孔的上缘向外延伸一肩部,由该肩部向下延伸一护盖,各该立板的护盖与该导引孔相隔预定距离并遮蔽该导引孔。
7.一种能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架,包含有:一连接杆,其一端做为前端,用以安装于汽车车尾的连接部;
一座体,主要具有二立板,该二立板彼此平行且相隔预定距离地设于该连接杆的后段,该座体的二立板分别具有一导引孔,该二立板的导引孔彼此相对;
一旋摆组件,能旋摆地枢设于该二立板且位于该二立板之间,该旋摆组件设有至少一自行车安装架;该旋摆组件具有一中空本体、一安装台、一作动杆、一把手、一干涉件以及一弹簧,该安装台设于该中空本体,该作动杆穿过该安装台且有部分伸入于该中空本体,该把手位于该安装台上且连接该作动杆,能受操作而带动该作动杆相对于该中空本体上下移动,该干涉件设于该作动杆底部而随着该作动杆移动,且该干涉件向两侧分别延伸一干涉杆而伸入该二立板的导引孔内,该弹簧以其两端分别顶抵于该干涉件以及该安装台,其弹性复归力使该干涉件连同该作动杆朝下移动;
其特征在于:
该二立板的导引孔的底缘具有位于前端的一站立定位槽、位于最后端的一倾斜定位槽以及位于该站立定位槽与该倾斜定位槽之间的一中间定位槽,前述各个槽都具有槽底以及位于该槽底后方的槽壁;
该弹簧的弹性复归力使该干涉件向两侧分别延伸的干涉杆抵于位于该二立板的导引孔内的该站立定位槽、该倾斜定位槽以及该中间定位槽其中一者的槽底,其中,该干涉件向两侧分别延伸的干涉杆抵于该二立板的导引孔内的该站立定位槽槽底时,该中空本体呈站立状;该干涉件向两侧分别延伸的干涉杆抵于该二立板的导引孔内的该倾斜定位槽槽底时,该中空本体呈倾斜状。
8.根据权利要求7所述的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架,其特征在于:该旋摆组件更具有一立杆,该立杆底部固设于该中空本体,该至少一自行车安装架设于该立杆顶部;该中空本体借一枢轴枢设于该二立板,且该中空本体两侧分别具有一穿孔,该安装台设于该中空本体顶端,该干涉件向两侧分别延伸的干涉杆经过该中空本体两侧的穿孔而伸入该二立板的导引孔内,该二立板的导引孔位于该枢轴上方。
9.根据权利要求7所述的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架,其特征在于:该把手设于该作动杆顶端而相对于该作动杆两侧形成一手持部以及一凸轮,该凸轮作用于该安装台顶面。
10.根据权利要求7所述的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架,其特征在于:各该立板的导引孔,其内的该站立定位槽、该中间定位槽以及该倾斜定位槽,其槽底呈平坦状,且与位于该槽底后方的槽壁实质上相垂直;各该干涉杆的底部呈平坦状,并依该中空本体的旋摆位置,受该弹簧的弹力作用而分别抵于该站立定位槽、该中间定位槽以及该倾斜定位槽其中一者的槽底。
11.根据权利要求7所述的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架,其特征在于:各该立板的导引孔,其内的该中间定位槽的槽底前方的槽壁,相对于槽底呈前高后低的倾斜状;各该立板的导引孔,其内的该倾斜定位槽的槽底邻接于该中间定位槽的后方槽壁的顶缘,而联合形成阶梯状。
12.根据权利要求7所述的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架,其特征在于:各该立板在其导引孔的上缘向外延伸一肩部,由该肩部向下延伸一护盖,各该立板的护盖与该导引孔相隔预定距离并遮蔽该导引孔。
13.根据权利要求7所述的能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架,其特征在于:该中空本体呈长形,该至少一自行车安装架设于该中空本体的顶部。
说明书 :
能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架及其关节
技术领域
背景技术
槽(图号222)内的定位槽(图号223,224),而在该第二滑块嵌入于定位槽(223)时,则该第二
连结座即为直立状;在该第二滑块嵌入于定位槽(224) 时,第二连结座即为倒下横置状。此
案是借由上述的第二滑块与定位槽之间的嵌入关来达到使该第二连结座定位在直立位置
及横置位置的效果。
旋摆该第二连结座呈横置位置时,再借由第二弹簧(图号46)的弹力来将该第二滑块推入该
定位槽(224),至此即完成操作。
一来,在该第二连结座要由直立位置改变为横置位置时,若操作人员没有以手扶着立杆(图
号121)或与其连接的结构使其缓慢下移,则整个携车架极有可能在向下旋摆时,因其体重
量较大的缘故而急速的掉落,这很有可能击伤操作人员,或使得第二滑移座(图号22)因为
巨力冲击而损坏。因此,由上述的连结座与滑移座所构成的关节以及使用这种关节的携车
架,其所具有的上述缺点有必要加以改善。
发明内容
车架不会一次由站立状态掉落至最倾斜的状态,而会停止在中间的行程上,借以避免击伤
人员,且可以有效保护携车架本身不会损坏,使得自行车携车架更为安全及耐用。
导引孔,该二立板的导引孔彼此相对;一旋摆组件,能旋摆地枢设于该二立板且位于该二立
板之间;该旋摆组件具有一中空本体、一安装台、一作动杆、一把手、一干涉件以及一弹簧,
该安装台设于该中空本体,该作动杆穿过该安装台且有部分伸入于该中空本体,该把手位
于该安装台上且连接该作动杆,能受操作而带动该作动杆相对于该中空本体上下移动,该
干涉件设于该作动杆底部而随着该作动杆移动,且该干涉件向两侧分别延伸一干涉杆而伸
入该二立板的导引孔内,该弹簧以其两端分别顶抵于该干涉件以及该安装台,其弹性复归
力使该干涉件连同该作动杆朝下移动;其中,该二导引孔的底缘具有位于前端的一站立定
位槽、位于最后端的一倾斜定位槽、以及位于该站立定位槽与该倾斜定位槽之间的一中间
定位槽,前述各个槽都具有槽底以及位于该槽底后方的槽壁;该弹簧的弹性复归力使该二
干涉杆抵于位于该二导引孔内的该站立定位槽、该倾斜定位槽以及该中间定位槽其中一者
的槽底,其中,该二干涉杆抵于该二导引孔内的该站立定位槽槽底时,该中空本体呈站立
状;该二干涉杆抵于该二导引孔内的该倾斜定位槽槽底时,该中空本体呈倾斜状。
二立板的导引孔位于该枢轴上方。
状,并依该中空本体的旋摆位置,受该弹簧的弹力作用而分别抵于该站立定位槽、该中间定
位槽以及该倾斜定位槽其中一者的槽底。
的后方槽壁的顶缘,而联合形成阶梯状。
部;一座体,主要具有二立板,该二立板彼此平行且相隔预定距离地设于该连接杆的后段,
该座体的二立板分别具有一导引孔,该二立板的导引孔彼此相对;一旋摆组件,能旋摆地枢
设于该二立板且位于该二立板之间,该旋摆组件设有至少一自行车安装架;该旋摆组件具
有一中空本体、一安装台、一作动杆、一把手、一干涉件以及一弹簧,该安装台设于该中空本
体,该作动杆穿过该安装台且有部分伸入于该中空本体,该把手位于该安装台上且连接该
作动杆,能受操作而带动该作动杆相对于该中空本体上下移动,该干涉件设于该作动杆底
部而随着该作动杆移动,且该干涉件向两侧分别延伸一干涉杆而伸入该二立板的导引孔
内,该弹簧以其两端分别顶抵于该干涉件以及该安装台,其弹性复归力使该干涉件连同该
作动杆朝下移动;其中,该二导引孔的底缘具有位于前端的一站立定位槽、位于最后端的一
倾斜定位槽、以及位于该站立定位槽与该倾斜定位槽之间的一中间定位槽,前述各个槽都
具有槽底以及位于该槽底后方的槽壁;该弹簧的弹性复归力使该二干涉杆抵于位于该二导
引孔内的该站立定位槽、该倾斜定位槽以及该中间定位槽其中一者的槽底,其中,该二干涉
杆抵于该二导引孔内的该站立定位槽槽底时,该中空本体呈站立状;该二干涉杆抵于该二
导引孔内的该倾斜定位槽槽底时,该中空本体呈倾斜状。
有一穿孔,该安装台设于该中空本体顶端,该二干涉杆经过该二穿孔而伸入该二立板的导
引孔内,该二立板的导引孔位于该枢轴上方。
状,并依该中空本体的旋摆位置,受该弹簧的弹力作用而分别抵于该站立定位槽、该中间定
位槽以及该倾斜定位槽其中一者的槽底。
的后方槽壁的顶缘,而联合形成阶梯状。
以让该中空本体在由站立状态旋摆至倾斜状态的过程中,如果该把手是没有人员操作的情
况下,则将会被中途停止,进而使得自行车携车架不会由站立状态一次性的直接掉落至最
倾斜的状态,而会停止在中间的行程上,避免击伤人员,且可以有效保护携车架本身不会损
坏,使得自行车携车架更为安全及耐用。
附图说明
具体实施方式
空本体22为一管体,借一枢轴221枢设于该二立板12,且该中空本体22两侧分别具有一穿孔
222,该安装台23设于该中空本体22顶端,该作动杆24穿过该安装台23且有部分伸入于该中
空本体22,该把手25位于该安装台23上且连接该作动杆24,可受操作而带动该作动杆24 相
对于该中空本体22上下移动,该干涉件26设于该作动杆24底部而随着该作动杆24移动,该
干涉件26向两侧分别延伸一干涉杆261穿经该二穿孔222而伸入该二立板12的导引孔14内,
该弹簧27以其两端分别顶抵于该干涉件26 以及该安装台23,其弹性复归力使该干涉件26
连同该作动杆24朝下移动。于本第一实施例中,该二立板12的导引孔14位于该枢轴221上
方,该把手25 设于该作动杆24顶端而相对于该作动杆24两侧形成一手持部251以及一凸轮
252,该凸轮252作用于该安装台23顶面。
述各个槽都具有槽底以及位于该槽底后方的槽壁,且前述各个槽的槽底呈平坦状,而使得
槽底与位于其后方的槽壁实质上相垂直。
倾斜定位槽145以及该中间定位槽143其中一者的槽底,且该二干涉杆261抵于该二导引孔
14内的该站立定位槽141时,该中空本体22呈站立状;该二干涉杆261抵于该二导引孔14内
的该倾斜定位槽145时,该中空本体22呈倾斜状。更详而言之,各该立板12的导引孔14,其内
的该中间定位槽143的槽底前方的槽壁,相对于槽底呈前高后低的倾斜状,而该倾斜定位槽
145的槽底则邻接于该中间定位槽143的后方槽壁的顶缘,而形成阶梯状。
护盖148可以用来保护人员不会意外的碰触到该导引孔14,进而避免发生被夹伤的意外。
体91主要包含了底座92以及自行车安装架94,而以该底座92设置于该中空本体22,例如,以
焊接的方式设置,并且将该座体11连接于一连接杆99,这里的连接同样的也可以焊接的方
式连接。这样的组装完成之后,即形成一种能防止主杆急速掉落的车用自行车携车架,而该
连接杆99 则可以用来设置于一汽车车尾的连接管(图中未示)。
站立状态的位置,而如图7所示。在这个站立状态下,以一个导引孔14内的状态来说,该干涉
杆261是位于该站立定位槽141内且抵于槽底,并且受到该站立定位槽141后方的槽壁所限
位,因此该干涉杆261不能向该中间定位槽143移动,而等于被定位于该站立定位槽141中,
再借由该干涉杆261是穿过该中空本体22的穿孔222的关系,使得该中空本体22的穿孔222
孔缘作用于该干涉杆261而产生与该干涉杆261在旋摆关系上同动的效果,进而将该自行车
携车架的主体91定位于其站立状态。
起的时候,会以该凸轮252为支点作用于该安装台23,并将该作动杆24拉起,进而将该干涉
件26连同该二干涉杆261拉起,同时也对该弹簧27更进一步的压缩。以一个导引孔14内的状
态来说,该干涉杆261 上升至该高过于该站立定位槽141后方的槽壁后,即脱离该站立定位
槽141,此时,即解除了定位的状态,使用者即可使该自行车携车架的主体91向后倾斜。而在
倾斜的过程中,若是使用者持续扣持着该把手25,则该干涉杆261即会越过该中间定位槽
143而直接进入该倾斜定位槽145,而由于该自行车携车架的主体91此时呈倾斜状态,因此
其重量即会借由该干涉杆261作用于该倾斜定位槽145后方的槽壁。在使用者释放该把手25
后,该弹簧27的弹性复归力即会使该干涉杆261压抵于该倾斜定位槽145的槽底。此时,该干
涉杆261即抵于该倾斜定位槽145的槽底以及后方的槽壁。至此,该中空本体22即呈倾斜状,
该自行车携车架的主体91即呈倾斜状态并受重力的作用而稳定在这个位置,其状态如图8
所示。
261脱离该站立定位槽141后,在该干涉杆261移离该站立定位槽141并且尚未进入该倾斜定
位槽145的这段行程中,若使用者释放了该把手25,此时,借由该弹簧27的弹性复归力作用,
该干涉杆261即会立刻向下移动而抵于该中间定位槽143的槽底。而同时,该自行车携车架
的主体 91也会因为由站立状态转变为倾斜状态的过程而略呈倾斜状,并且因重力作用而
开始加速倾斜,该干涉杆261即随着该自行车携车架的主体91的倾斜而沿该中间定位槽143
的槽底移动,直到抵住于该中间定位槽143后方的槽壁才停止,并且使得该中空本体22连同
该自行车携车架的主体91都停止下来,而呈现如图9的状态。此时,该自行车携车架的主体
91等于倾斜落下一半的时候就被停止下来,而不会一次到位的直接倾斜落下到上述的倾斜
位置才停止。使用者若仍欲将该自行车携车架的主体91移动至倾斜位置,则再扳动该把手
25来提高该干涉杆261使其高过于该中间定位槽143后方的槽壁,此时即可让该自行车携车
架的主体91再向后倾斜直到该干涉杆261抵于该倾斜定位槽145后方的槽壁,而回到图8的
状态。
斜位置移向站立位置,在这个移动的过程中,以一个导引孔14内的状态来说,该干涉杆261
即由抵于该倾斜定位槽145槽底的位置滑向该中间定位槽143,由于该中间定位槽143后方
槽壁与该倾斜定位槽145槽底相邻接而呈阶梯状,因此该干涉杆261会直接由该倾斜定位槽
145槽底滑往并掉落至该中间定位槽143的槽底,接着,该干涉杆261继续往前移动而以其底
部滑过该中间定位槽143的槽底前方呈倾斜状的槽壁,虽然在这里该干涉杆261 会被略为
的顶高,但由于该呈倾斜状的槽壁作用,可以不受阻碍的滑过,之后该干涉杆261即掉入该
站立定位槽141。至此,即完成移至站立位置的动作。此处需说明的是,该中间定位槽143后
方槽壁与该倾斜定位槽145槽底相邻接而呈阶梯状,以及该中间定位槽143的槽底前方呈倾
斜状的槽壁,这两个技术特征都是为了让该干涉杆261在由后往前的移动过程可以直接滑
过而不会受到阻碍,借以方便使用者操作。然而,本发明亦可以不设置前述的阶梯状结构以
及倾斜状槽壁,而设置为各槽体之间即无法让该干涉杆261以滑移的方式通过的方式,如此
一来,在将该自行车携车架的主体91由倾斜位置推回站立位置时,使用者就仍需操作该把
手25来拉高该干涉杆261,才能顺利完成操作,而这样的结构在该自行车携车架的主体91由
站立状态改变为倾斜状态时,就算使用者松意外开该把手25,该干涉杆261仍然可以直接先
行进入该中间定位槽143,进而仍然能够发挥其防止急速掉落的问题。
前述图6的底座时,则会有不同于上述的组装方式。在组装时,将该自行车携车架的主体91’
其立杆96’的底部直接设置于该中空本体22’,并且将该座体11’连接于一连接杆99’,而且
将自行车安装架94’设置于该立杆96’顶部。如此一来,在操作上也可以形成前述的防急速
掉落的效果。
安装架94”,而不包含前述图6的底座以及图10 的立杆,这样一来,也会有不同于前述的组
装方式。在组装时,选用长形的该中空本体22”直接做为立杆,并且将该座体11”连接于一连
接杆99”。如此一来,在操作上也可以形成前述的防急速掉落的效果。
员操作的情况下,则将会被中途停止。借此,可使得自行车携车架的主体91不会由站立状态
一次性的直接掉落至最倾斜的状态,而会停止在中间的行程上,避免击伤人员,且可以有效
保护携车架本身不会损坏,使得自行车携车架更为安全及耐用。而若是该把手25是在人员
操作的情况下,就可以由人员自由选择是否直接容许该中空本体22由站立状态直接旋摆至
倾斜状态。而当本发明的防急速掉落关节10安装于一自行车携车架上后,即形成一种能防
止主杆急速掉落的车用自行车携车架。
145之间的中间定位槽143,也可以是两个以上,视该站立定位槽141与该倾斜定位槽145之
间的行程来决定。
都应属于本发明权利要求的保护范围。