一种轨道车辆及其车体和车钩承载结构转让专利
申请号 : CN202011004599.8
文献号 : CN112124353B
文献日 : 2022-03-18
发明人 : 寇晓阳 , 石磊 , 高军 , 侯亚辉 , 佟占杰 , 陈静 , 张彦松
申请人 : 中车唐山机车车辆有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种车钩承载结构,其特征在于,包括车体托梁和车钩托梁,其中:所述车体托梁包括第一竖梁、第二竖梁、横梁、第一支撑悬臂以及第二支撑悬臂;所述横梁沿横向延伸,并与相对设置的所述第一竖梁和所述第二竖梁形成U型结构;相对设置的所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂均固定安装于所述横梁的顶部,所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂沿所述横梁的长度方向排列;
在所述第一支撑悬臂朝向所述第二支撑悬臂的一端、以及在所述第二支撑悬臂朝向所述第一支撑悬臂的一端均设置有用于固定安装所述车钩托梁的导向滑槽,所述导向滑槽沿纵向延伸;
所述车钩托梁为长条块状结构,搭接于所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂之间,并通过穿设于所述导向滑槽的紧固件固定安装于所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂的顶部。
2.根据权利要求1所述的车钩承载结构,其特征在于,在所述车钩托梁的两端均设置有与所述导向滑槽一一对应的固定孔,所述紧固件依次穿过对应的固定孔和导向滑槽。
3.根据权利要求2所述的车钩承载结构,其特征在于,所述车钩托梁包括安装块和支撑块;
所述安装块搭接于所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂之间,并在朝向所述第一支撑悬臂的一端和朝向所述第二支撑悬臂的一端均设置有一个所述固定孔;
所述支撑块安装于所述安装块的顶部,用于支撑车钩。
4.根据权利要求1所述的车钩承载结构,其特征在于,所述横梁为中空结构。
5.根据权利要求1所述的车钩承载结构,其特征在于,所述第一支撑悬臂背离所述第二支撑悬臂的一端与所述第一竖梁焊接连接;
所述第二支撑悬臂背离所述第一支撑悬臂的一端与所述第二竖梁焊接连接。
6.根据权利要求1所述的车钩承载结构,其特征在于,所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂沿竖直方向的对称轴对称设置。
7.根据权利要求6所述的车钩承载结构,其特征在于,所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂均包括层叠设置的至少两个支撑板;
沿横向方向,顶层的支撑板的长度大于底层的支撑板的长度。
8.根据权利要求1‑7任一项所述的车钩承载结构,其特征在于,所述导向滑槽为长圆孔。
9.一种车体,包括底架和固定安装于所述底架端部的端墙,其特征在于,还包括如权利要求1‑8中任意一项所述的车钩承载结构,所述车钩承载结构通过第一竖梁和第二竖梁的顶部固定安装于所述端墙的底部。
10.一种轨道车辆,其特征在于,包括如权利要求9所述的车体。
说明书 :
一种轨道车辆及其车体和车钩承载结构
技术领域
背景技术
具有缓冲、吸能的作用,最大程度保护车辆运行及乘客的安全。车钩托梁是自身具有一定垂
向载荷能力的“桥型”结构,安装于车体端部主要的承载部件上,为车钩提供垂向支撑力。为
了实现车钩发挥吸能作用,在车辆运行过程中,车钩在车辆纵向中心线方向上会适时移动。
车钩托梁作为车钩的垂向支撑,固定于车辆端部的车体托梁上。车钩与车钩托梁之间,在车
辆纵向中心线方向上,存在相对运动。
构,导致内部结构复杂、结构不稳定、翻转之后会占用内侧空间而不利于制动管路等其它部
件布置的问题。
发明内容
退空间的特点。
置的所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂均固定安装于所述横梁的顶部,所述第一支撑
悬臂和所述第二支撑悬臂沿所述横梁的长度方向排列;
槽沿纵向延伸;
臂的顶部。
载结构通过第一竖梁和第二竖梁的顶部固定安装于所述端墙的底部。
车钩托梁的两侧承载结构,具有结构简单、制造容易、易于操作的特点;同时,在第一支撑悬
臂和第二支撑悬臂上均设置有沿纵向延伸的导向滑槽,将车钩托梁通过穿设于导向滑槽的
紧固件固定安装于两个支撑悬臂上,使得轨道车辆在发生碰撞后车钩托梁可以沿导向滑槽
沿纵向滑动,无需车钩托梁翻转,从而不仅代替了车钩托梁的翻转,还能保证车钩具有足够
的后退空间;由于车体托梁为U型结构、且车钩托梁为长条块状结构,上述车钩承载结构具
有结构简单、结构稳定、制造容易且便于其它部件布置的优点。
附图说明
具体实施方式
例,而不是所有实施例的穷举。需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实
施例中的特征可以相互组合。
4结构所示,该车钩承载结构包括车体托梁1和车钩托梁2,其中:
沿竖直方向延伸且平行设置,第一竖梁11和第二竖梁12沿横向排列;第一竖梁11和第二竖
梁12均可以为中空结构;横梁13沿横向延伸,并与相对设置的第一竖梁11和第二竖梁12形
成U型结构,即,横梁13的一端固定连接于第一竖梁11的底端、且另一端固定连接于第二竖
梁12的底端,通过横梁13将第一竖梁11和第二竖梁12固定连接在一起,形成固定安装车钩
托梁2的框架;横梁13也可以为中空结构;相对设置的第一支撑悬臂14和第二支撑悬臂15均
固定安装于横梁13的顶部,第一支撑悬臂14和第二支撑悬臂15沿横梁13的长度方向排列;
如图5结构所示,第一支撑悬臂14和第二支撑悬臂15分别固定安装于横梁13的两端,第一支
撑悬臂14固定安装于横梁13的一端,第二支撑悬臂15固定安装于横梁13的另一端,第一支
撑悬臂14的底部固定安装于横梁13的顶部,第二支撑悬臂15的底部固定安装于横梁13的顶
部;第一竖梁11、第二竖梁12和横梁13采用中空结构,可以在保证结构强度和刚度的同时减
轻重量;
伸;如图5结构所示,为了实现车钩托梁2的两端与第一支撑悬臂14和第二支撑悬臂15的固
定安装,在第一支撑悬臂14安装车钩托梁2的端部以及第二支撑悬臂15安装车钩托梁2的端
部均设置有导向滑槽16,导向滑槽16用于穿设紧固车钩托梁2和支撑悬臂的紧固件;第一支
撑悬臂14和第二支撑悬臂15形成支承车钩托梁2的两个安装座;导向滑槽16可以为长圆孔、
椭圆形孔或长条孔;
梁2的一端搭接在第一支撑悬臂14的悬臂端,车钩托梁2的另一端搭接在第二支撑悬臂15的
悬臂端,车钩托梁2跨接在相对设置的第一支撑悬臂14和第二支撑悬臂15上,形成“桥型”结
构,车钩托梁2的顶部用于支撑车钩3。
代替现有车钩托梁2的两侧承载结构,具有结构简单、制造容易、易于操作的特点;同时,在
第一支撑悬臂14和第二支撑悬臂15上均设置有沿纵向延伸的导向滑槽16,将车钩托梁2通
过穿设于导向滑槽16的紧固件固定安装于两个支撑悬臂上,使得轨道车辆在发生碰撞后车
钩托梁2可以沿导向滑槽16沿纵向滑动,无需车钩托梁2翻转,从而不仅代替了车钩托梁2的
翻转,还能保证车钩3具有足够的后退空间;由于车体托梁1为U型结构、且车钩托梁2为长条
块状结构,上述车钩承载结构具有结构简单、结构稳定、制造容易且便于其它部件布置的优
点。
依次穿过对应的固定孔21和导向滑槽16。在将车钩托梁2固定安装于第一支撑悬臂14和第
二支撑悬臂15时,使紧固件穿过对应的导向滑槽16和固定孔21,使车钩托梁2固定安装于第
一支撑悬臂14和第二支撑悬臂15;紧固件可以为螺纹配合地螺栓和螺母,也可以为铆钉;通
过螺纹配合地螺栓和螺母对车钩托梁2进行紧固时,使得车钩托梁2方便拆卸、调节和更换。
装;支撑块23用于实现对车钩3的支撑,以对车钩3提供垂向支撑力;安装块22搭接于第一支
撑悬臂14和第二支撑悬臂15之间,并在朝向第一支撑悬臂14的一端和朝向第二支撑悬臂15
的一端均设置有一个固定孔21;支撑块23安装于安装块22的顶部,用于支撑车钩3。
安装块22的两端分别设置两个固定孔21,在进行装配时,在安装块22的每端分别采用两个
紧固件进行固定连接。
臂14的一端与第二竖梁12焊接连接;通过第一支撑悬臂14与第一竖梁11之间的焊接连接、
以及第二支撑悬臂15与第二竖梁12之间的焊接连接,将第一支撑悬臂14、横梁13、第一竖梁
11、第二支撑悬臂15以及第二竖梁12之间牢固地连接成一体,为车钩3提供稳定、可靠地支
撑。
匀的支撑力。第一支撑悬臂14和第二支撑悬臂15均为包括层叠设置的至少两个支撑板,如
图5结构所示,第一支撑悬臂14设置有三层支撑板,但是每层支撑板的宽度可以相同或者不
同,每层支撑板的长度均不同,为了方便装配紧固,沿横向方向,顶层的支撑板的长度大于
底层的支撑板的长度,即,顶层的支撑板要长于下层的支撑板,并且顶层支撑板在横向上突
出于底层支撑板的部分至少要大于导向滑槽16的宽度,同时也是为了满足装配的需要。
过第一竖梁11和第二竖梁12的顶部固定安装于端墙4的底部,如:将第一竖梁11的顶部和第
二竖梁12的顶部焊接连接于端墙4的底部。
述实施例提供的任意一种车钩承载结构进行支撑。
选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
之内,则本申请也意图包含这些改动和变型在内。