机舱棚胎架

摘要

本发明公开了一种机舱棚胎架，机舱棚胎架整体为框架结构，机舱棚胎架包括左抛势模块、平角模块及右抛势模块；平角模块的上侧面所在的平面和平角模块的下侧面所在的平面互相平行；左抛势模块及右抛势模块分别与平角模块相对的两个侧边相连接；左抛势模块的底面及右抛势模块的底面均与平角模块的底面相平齐；沿远离平角模块的方向，左抛势模块的高度及右抛势模块的高度均降低。通过将机舱棚胎架设计为包括顺次连接左抛势模块、平角模块及右抛势模块，使得机舱棚胎架的整体性更好，能够有效地避免各模块之间的相对移动或扭转，从而能够提高位于其上的机舱棚的稳定性。机舱棚胎架也能够多次重复利用，从而能够有效地降低机舱棚的转运成本。

权利要求

1.一种机舱棚胎架，用于承托机舱棚，其特征在于，所述机舱棚胎架整体为框架结构，所述机舱棚胎架包括左抛势模块、平角模块及右抛势模块；

所述平角模块的上侧面所在的平面和所述平角模块的下侧面所在的平面互相平行；

所述左抛势模块及所述右抛势模块分别与所述平角模块相对的两个侧边相连接；

所述左抛势模块的底面及所述右抛势模块的底面均与所述平角模块的底面相平齐；

沿远离所述平角模块的方向，所述左抛势模块的高度及所述右抛势模块的高度均降低；

左抛势模块、平角模块及右抛势模块均为矩形框架结构；

所述机舱棚胎架还包括若干支撑梁组件，所述左抛势模块、所述平角模块及所述右抛势模块均包括所述支撑梁组件，所述支撑梁组件包括顶梁、底梁及若干立柱，若干所述立柱设置于所述顶梁和所述底梁之间；

所述机舱棚胎架还包括加强梁组件，所述加强梁组件的两端分别连接于在相对的两个所述支撑梁组件之间。

2.如权利要求1所述的机舱棚胎架，其特征在于，所述立柱包括若干第一柱，所述平角模块包括所述第一柱，所述第一柱设置于所述平角模块的顶梁和所述平角模块的底梁之间，所述第一柱用于使所述平角模块的顶梁的上侧面所在的平面和所述平角模块的底梁的下侧面所在的平面互相平行。

3.如权利要求1所述的机舱棚胎架，其特征在于，所述立柱包括若干第二柱，所述左抛势模块及所述右抛势模块包括所述第二柱，所述第二柱设置于所述左抛势模块、所述右抛势模块的顶梁和所述左抛势模块、所述右抛势模块的底梁之间；沿远离所述平角模块的方向，所述第二柱的高度降低。

4.如权利要求1所述的机舱棚胎架，其特征在于，所述立柱包括上立柱、下立柱和紧固件，所述上立柱的侧面设有沿竖直方向的腰型孔，所述下立柱的侧面设有圆孔，所述下立柱的圆孔与所述上立柱腰型孔相应设置，所述紧固件穿过所述圆孔和所述腰型孔。

5.如权利要求1所述的机舱棚胎架，其特征在于，所述加强梁组件的两端分别连接于在相邻的两个所述支撑梁组件之间。

6.如权利要求5所述的机舱棚胎架，其特征在于，所述机舱棚包括机舱壁，所述加强梁组件用于承托所述机舱壁的下口。

7.如权利要求1所述的机舱棚胎架，其特征在于，所述机舱棚包括外围壁，所述支撑梁组件用于承托所述外围壁的下口。

8.如权利要求1所述的机舱棚胎架，其特征在于，所述机舱棚胎架的上侧面用于与所述机舱棚的下口与相连接。

9.如权利要求1所述的机舱棚胎架，其特征在于，组成所述机舱棚胎架材料包括槽钢、工字钢、角钢中的一种或多种。

说明书

机舱棚胎架

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种机舱棚胎架。

背景技术

[0002] 对于船舶而言，船舶的甲板上通常设有机舱棚，机舱棚位于机舱口上方，机舱口四周有围蔽直通至露天甲板。机舱棚的通常用于机舱的采光和自然通风。机舱棚搭载于甲板
上，甲板的中间区域通常为平面，甲板的两侧往往具有一定的抛势。相应地，机舱棚的下口
的中间部位为较为平整的平角区，下口的两侧为倾斜的抛势区。

[0003] 通常情况下，在转运机舱棚时，为了避免机舱棚的下口受损变形，可以在机舱棚的下口焊接槽钢。利用槽钢承托机舱棚，避免机舱棚下口被冲击，避免机舱棚下口变形。在机
舱棚下口焊接槽钢的方案中，每个机舱棚的每个侧面均需要焊接槽钢，相邻的槽钢均为相
对独立的零部件，相邻的槽钢容易发生偏移或扭转，从而造成整体性不高，极易造成机舱棚
不稳定。同时，该槽钢也无法再次利用，焊接槽钢也需要大量的人力资源，造成机舱棚转运
成本过高。

发明内容

[0004] 本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中利用槽钢承托机舱棚时容易造成机舱棚稳定性上述缺陷，提供一种机舱棚胎架。

[0005] 本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

[0006] 一种机舱棚胎架，用于承托机舱棚，其特点在于，所述机舱棚胎架整体为框架结构，所述机舱棚胎架包括左抛势模块、平角模块及右抛势模块；

[0007] 所述平角模块的上侧面所在的平面和所述平角模块的下侧面所在的平面互相平行；

[0008] 所述左抛势模块及所述右抛势模块分别与所述平角模块相对的两个侧边相连接；

[0009] 所述左抛势模块的底面及所述右抛势模块的底面均与所述平角模块的底面相平齐；

[0010] 沿远离所述平角模块的方向，所述左抛势模块的高度及所述右抛势模块的高度均降低。

[0011] 在本方案中，通过将机舱棚胎架设计为包括顺次连接左抛势模块、平角模块及右抛势模块，使得机舱棚胎架的整体性更好，能够有效地避免各模块之间的相对移动或扭转，
从而能够提高位于其上的机舱棚的稳定性。左抛势模块、平角模块及右抛势模块的下侧面
相平齐，从而使得机舱棚胎架能够更好的贴合地面或驳船，进而能够提高机舱棚胎架及位
于机舱棚胎架上的机舱棚的稳定性。通过将平角模块的上侧面设计为高于两侧的左抛势模
块、右抛势模块的上侧面，从而使机舱棚胎架的上侧面能够更好地贴合机舱棚的下口，能够
进一步提高机舱棚的稳定性。机舱棚胎架也能够多次重复利用，从而能够有效地降低机舱
棚的转运成本。

[0012] 较佳地，所述机舱棚胎架还包括若干支撑梁组件，所述左抛势模块、所述平角模块及所述右抛势模块均包括所述支撑梁组件，所述支撑梁组件包括顶梁、底梁及若干立柱，若
干所述立柱设置于所述顶梁和所述底梁之间。

[0013] 在本方案中，便于制作不同参数的左抛势模块、平角模块及右抛势模块，也能够简化机舱棚胎架的设计形式。

[0014] 较佳地，所述立柱包括若干第一柱，所述平角模块包括所述第一柱，所述第一柱设置于所述平角模块的顶梁和所述平角模块的底梁之间，所述第一柱用于使所述平角模块的
顶梁的上侧面所在的平面和所述平角模块的底梁的下侧面所在的平面互相平行。

[0015] 在本方案中，利用第一柱调整平角模块的高度，使得平角模块的高度恒定，能够进一步提高机舱棚胎架的稳定性。

[0016] 较佳地，所述立柱包括若干第二柱，所述左抛势模块及所述右抛势模块包括所述第二柱，所述第二柱设置于所述左抛势模块、所述右抛势模块的顶梁和所述左抛势模块、所
述右抛势模块的底梁之间；沿远离所述平角模块的方向，所述第二柱的高度降低。

[0017] 在本方案中，通过利用第二柱调整左抛势模块、右抛势模块的高度，使得左抛势模块、右抛势模块的高度变化更加容易控制，能够进一步提高机舱棚胎架的稳定性。

[0018] 较佳地，所述立柱包括上立柱、下立柱和紧固件，所述上立柱的侧面设有沿竖直方向的腰型孔，所述下立柱的侧面设有圆孔，所述下立柱的圆孔与所述上立柱腰型孔相应设
置，所述紧固件穿过所述圆孔和所述腰型孔。

[0019] 在本方案中，通过将立柱设计为包括上立柱、下立柱和紧固件，从而能够实现立柱高度的调整，进而能够实现左抛势模块、平角模块及右抛势模块的高度的调整，使得机舱棚
胎架能够适应不同抛势的机舱棚，能够提高机舱棚的稳定性，也能够提高机舱棚胎架的适
应范围。

[0020] 较佳地，所述机舱棚胎架还包括加强梁组件，所述加强梁组件的两端分别连接于在相邻的两个所述支撑梁组件之间；

[0021] 和/或，所述加强梁组件的两端分别连接于在相对的两个所述支撑梁组件之间。

[0022] 在本方案中，通过设置加强梁组件，能够进一步提高机舱棚胎架的整体性及稳定性。

[0023] 较佳地，所述机舱棚包括机舱壁，所述加强梁组件用于承托所述机舱壁的下口。

[0024] 在本方案中，使得机舱棚的受力能够更好地传递至机舱棚胎架，避免机舱棚局部受力不稳定，能够提高机舱棚的稳定性。

[0025] 较佳地，所述机舱棚包括外围壁，所述支撑梁组件用于承托所述外围壁的下口。

[0026] 在本方案中，通过使得机舱棚的受力能够更好地传递至机舱棚胎架，避免机舱棚局部受力不稳定，能够提高机舱棚的稳定性。

[0027] 较佳地，所述机舱棚胎架的上侧面用于与所述机舱棚的下口与相连接。

[0028] 在本方案中，使得机舱棚的受力能够更好地传递至机舱棚胎架，能够提高机舱棚的稳定性。

[0029] 较佳地，组成所述机舱棚胎架材料包括槽钢、工字钢、角钢中的一种或多种。

[0030] 在本方案中，能够有效地降低机舱棚胎架的结构形式及制造成本。

[0031] 在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

[0032] 本发明的积极进步效果在于：

[0033] 本发明通过将机舱棚胎架设计为包括顺次连接左抛势模块、平角模块及右抛势模块，使得机舱棚胎架的整体性更好，能够有效地避免各模块之间的相对移动或扭转，从而能
够提高位于其上的机舱棚的稳定性。左抛势模块、平角模块及右抛势模块的下侧面相平齐，
从而使得机舱棚胎架能够更好的贴合地面或驳船，进而能够提高机舱棚胎架及位于机舱棚
胎架上的机舱棚的稳定性。通过将平角模块的上侧面设计为高于两侧的左抛势模块、右抛
势模块的上侧面，从而使机舱棚胎架的上侧面能够更好地贴合机舱棚的下口，能够进一步
提高机舱棚的稳定性。机舱棚胎架也能够多次重复利用，从而能够有效地降低机舱棚的转
运成本。

附图说明

[0034] 图1为本发明较佳实施例的机舱棚胎架的立体结构示意图。

[0035] 图2为图1中的机舱棚胎架的局部放大的结构示意图。

[0036] 图3为本发明较佳实施例的另一机舱棚胎架的立体结构示意图。

[0037] 图4为图3中的机舱棚胎架承托机舱棚的侧视结构示意图。

[0038] 图5为图3中的机舱棚胎架承托机舱棚的俯视结构示意图。

[0039] 附图标记说明：

[0040] 机舱棚胎架100

[0041] 左抛势模块11

[0042] 平角模块12

[0043] 右抛势模块13

[0044] 支撑梁组件20

[0045] 顶梁21

[0046] 底梁22

[0047] 立柱23

[0048] 第一柱231

[0049] 第二柱232

[0050] 加强梁组件30

[0051] 机舱棚40

[0052] 机舱壁41

[0053] 外围壁42

具体实施方式

[0054] 下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在实施例的范围之中。

[0055] 如图1至图5所示，本实施例为一种机舱棚胎架100，用于承托机舱棚40，机舱棚胎架100整体为框架结构，机舱棚胎架100包括左抛势模块11、平角模块12及右抛势模块13；平
角模块12的上侧面所在的平面和平角模块12的下侧面所在的平面互相平行；左抛势模块11
及右抛势模块13分别与平角模块12相对的两个侧边相连接；左抛势模块11的底面及右抛势
模块13的底面均与平角模块12的底面相平齐；沿远离平角模块12的方向，左抛势模块11的
高度及右抛势模块13的高度均降低。通过将机舱棚胎架100设计为包括顺次连接左抛势模
块11、平角模块12及右抛势模块13，使得机舱棚胎架100的整体性更好，能够有效地避免左
抛势模块11、平角模块12及右抛势模块13之间的相对移动或扭转，从而能够提高位于其上
的机舱棚40的稳定性。左抛势模块11、平角模块12及右抛势模块13的下侧面相平齐，从而使
得机舱棚胎架100能够更好的贴合地面或驳船，进而能够提高机舱棚胎架100及位于机舱棚
胎架100上的机舱棚40的稳定性。通过将平角模块12的上侧面设计为高于两侧的左抛势模
块11、右抛势模块13的上侧面，从而使机舱棚胎架100的上侧面能够更好地贴合机舱棚40的
下口，能够进一步提高机舱棚40的稳定性。机舱棚胎架100也能够多次重复利用，从而能够
有效地降低机舱棚40的转运成本。

[0056] 作为一种实施方式，左抛势模块11、平角模块12及右抛势模块13均可以为矩形框架结构。相邻的左抛势模块11、平角模块12及右抛势模块13之间可以焊接，也可以采用可拆
卸的方式相连接，比如：螺栓连接、卡扣连接等。

[0057] 如图1‑3所示，机舱棚胎架100还包括若干支撑梁组件20，左抛势模块11、平角模块12及右抛势模块13均包括支撑梁组件20，支撑梁组件20包括顶梁21、底梁22及若干立柱23，
若干立柱23设置于顶梁21和底梁22之间，便于制作不同参数的左抛势模块11、平角模块12
及右抛势模块13，也能够简化机舱棚胎架100的设计形式。为了便于调整左抛势模块11、平
角模块12及右抛势模块13的高度，还可以在支撑梁组件20的下侧铺设不同厚度的垫板，从
而使左抛势模块11、平角模块12及右抛势模块13具有不同或相同的高度。

[0058] 如图3所示，立柱23包括若干第一柱231，平角模块12包括第一柱231，第一柱231设置于平角模块12的顶梁21和平角模块12的底梁22之间，第一柱231用于使平角模块12的顶
梁21的上侧面所在的平面和平角模块12的底梁22的下侧面所在的平面互相平行。利用第一
柱231调整平角模块12的高度，使得平角模块12的高度恒定，能够进一步提高机舱棚胎架
100的稳定性。

[0059] 如图3所示，立柱23包括若干第二柱232，左抛势模块11及右抛势模块13包括第二柱232，第二柱232设置于左抛势模块11、右抛势模块13的顶梁21和左抛势模块11、右抛势模
块13的底梁22之间；沿远离平角模块12的方向，第二柱232的高度降低。通过利用第二柱232
调整左抛势模块11、右抛势模块13的高度，使得左抛势模块11、右抛势模块13的高度变化更
加容易控制，能够进一步提高机舱棚胎架100的稳定性。

[0060] 在其他实施例中，立柱23还可以包括上立柱、下立柱和紧固件，上立柱的侧面设有沿竖直方向的腰型孔，下立柱的侧面设有圆孔，下立柱的圆孔与上立柱腰型孔相应设置，紧
固件穿过圆孔和腰型孔。通过将立柱23设计为包括上立柱、下立柱和紧固件，从而能够实现
立柱高度的调整，进而能够实现左抛势模块11、平角模块12及右抛势模块13的高度的调整，
使得机舱棚胎架100能够适应不同抛势的机舱棚40，能够提高机舱棚40的稳定性，也能够提
高机舱棚胎架100的适应范围。当然，也可以利用其他方式实现立柱23高度的调节。为了进
一步提高机舱棚胎架100的适用范围，还可以将顶梁21和底梁22的长度均设计为能够调节。

[0061] 如图1所示，机舱棚胎架100还可以包括加强梁组件30，加强梁组件30的两端分别连接于在相对的两个支撑梁组件20之间。通过设置加强梁组件30，能够进一步提高机舱棚
胎架100的整体性及稳定性。在其他实施例中，所加强梁组件30的两端也可以分别连接于在
相邻的两个支撑梁组件20之间。

[0062] 如图4及图5所示，机舱棚40包括机舱壁41，加强梁组件30用于承托机舱壁41的下口。使得机舱棚40的受力能够更好地传递至机舱棚胎架100，避免机舱棚40局部受力不稳
定，能够提高机舱棚40的稳定性。在图4中，可以明显地看出，机舱棚40下口的中间部位为平
面，下口的两侧均具有抛势，机舱棚胎架100与机舱棚40下口相应设置，能够有效地提高机
舱棚40的稳定性。在本实施例中，机舱棚40可以为散货船的机舱棚，散货船的甲板与水平线
的抛势角度可以为2.3°，本实施例的机舱棚胎架100也可以相应设置。

[0063] 在图5中，机舱棚40包括外围壁42，支撑梁组件20用于承托外围壁42的下口。通过使得机舱棚40的受力能够更好地传递至机舱棚胎架100，避免机舱棚40局部受力不稳定，能
够提高机舱棚40的稳定性。

[0064] 作为一种实施方式，机舱棚胎架100的上侧面用于与机舱棚40的下口与相连接。使得机舱棚40的受力能够更好地传递至机舱棚胎架100，能够提高机舱棚40的稳定性。机舱棚
40可以焊接至机舱棚胎架100上，为了降低工时，可以采用间断焊。

[0065] 作为一种实施方式，组成机舱棚胎架100材料包括槽钢、工字钢、角钢中的一种或多种，能够有效地降低机舱棚胎架100的结构形式及制造成本。本实施例采用槽钢制造机舱
棚胎架100。

[0066] 虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离
本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和
修改均落入本发明的保护范围。